專利名稱：一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)防假鎖鎖止機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖止裝置，具體的說是一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)防假鎖鎖止機(jī) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)階段可翻轉(zhuǎn)駕駛室的汽車使用的車身翻轉(zhuǎn)鎖止機(jī)構(gòu)中的鎖止機(jī)構(gòu)總成無防假 鎖裝置。一般都是由底板總成、鎖鉤總成、支板總成、回位彈簧等部分組成。在生產(chǎn)制造和 裝車使用過程中存在一定誤差，從而導(dǎo)致機(jī)構(gòu)在使用時(shí)，鎖止運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系和運(yùn)動(dòng)位置 不易控制，鎖止性能變差，并且在操作使用過程中易產(chǎn)生機(jī)構(gòu)卡滯，假鎖等現(xiàn)象，駕駛室在 行駛過程中會(huì)自動(dòng)翻起，給車輛行駛帶來安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種可有效防止卡滯、假鎖的汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)防 假鎖鎖止機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于包括底板總成、支板總成、鎖鉤，底板總成包括相互 平行且有對(duì)應(yīng)安裝孔的底板和連接板，支板總成包括兩相對(duì)設(shè)置的支板，鎖鉤置于兩支板 之間，兩支板置于底板總成的底板和連接板之間，鎖鉤、支板總成經(jīng)第一銷軸連接為一體， 第一銷軸穿入鎖鉤一端的孔中，第一銷軸上裝有帶動(dòng)鎖鉤回位的回位彈簧；支板總成與底 板總成經(jīng)搖臂軸連接為一體，底板和連接板之間固定有當(dāng)鎖鉤在回位彈簧的作用下回位時(shí) 擋住鎖鉤使鎖鉤停留在鎖鉤相對(duì)后懸置支架總成中鎖銷的死點(diǎn)位置之外的擋板。所述鎖鉤一端的孔中裝有軸套，第一銷軸穿入軸套中，軸套上裝有帶動(dòng)鎖鉤回位 的回位彈簧。所述底板和連接板之間固定有第二銷軸，第二銷軸上裝有擋板。所述底板、第二銷軸、連接板及擋板焊接固定后形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)——底板總成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，在底板總成上增加了一擋 板，使本實(shí)用新型中的鎖鉤外緣相對(duì)后懸置支架總成中鎖銷的死點(diǎn)位置前移，避免了在鎖 止時(shí)鎖鉤外緣與鎖銷瞬間接觸發(fā)生在死點(diǎn)位置以前而導(dǎo)致的卡滯、假鎖現(xiàn)象，提高了使用 壽命，消除了車輛行駛中存在的駕駛室自動(dòng)翻起的安全隱患。
以下結(jié)合附圖提供的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為
圖1的俯視圖。圖3為現(xiàn)有技術(shù)裝車情況的模擬示意圖。圖4為本實(shí)用新型裝車情況的模擬示意圖。圖中1、底板總成，2、支板總成，3、鎖鉤總成，4、A支板，5、B支板，6、搖臂軸軸套，7、銷軸，8、第二銷軸，9、底板，10、連接板，11、擋板，12、鎖鉤，13、軸套，14、第一銷軸，15、回
位彈簧，16、襯套，17、搖臂軸，18、搖臂軸襯套。
具體實(shí)施方式
圖1、圖2中，本實(shí)用新型主要包括底板總成1、支板總成2及鎖鉤總成3。底板總成1由第二銷軸8、底板9、連接板10及擋板11焊接固定后成為一個(gè)整體。 底板9與連接板10上有5組相對(duì)應(yīng)的安裝孔，在一組安裝孔內(nèi)焊接上第二銷軸8后，兩板 平行且其余對(duì)應(yīng)裝配孔同軸。底板9和連接板10垂直于第二銷軸8。焊接在第二銷軸8上 的擋板11與連接板10的一邊緣保持垂直。支板總成2由A支板4、B支板5、搖臂軸軸套6以及銷軸7焊接而成。A支板4、 B支板5上有相對(duì)應(yīng)的安裝孔。銷軸7伸出支板外的部分，用于裝車后與拉桿總成相連。A 支板4、B支板5相互平行。銷軸7與搖臂軸軸套6平行、與A支板4、B支板5垂直。鎖鉤總成3由鎖鉤12和軸套13焊接而成。鎖鉤12與軸套13相互垂直。鎖鉤總成3與支板總成2通過第一銷軸14、回位彈簧15及襯套16連接為一體。 支板總成2與底板總成1通過搖臂軸17和搖臂軸襯套18連接為一體。本實(shí)用新型在使用前將底板總成1、支板總成2、鎖鉤總成3、回位彈簧15、襯套16、 搖臂軸襯套18、第一銷軸14以及搖臂軸17組裝在一起。先將回位彈簧15和襯套16裝在 鎖鉤總成3的軸套13上，然后將其置于支板總成2的A支板4和B支板5之間，將第一銷 軸14依次穿過支板總成2的A支板4的安裝孔、鎖鉤總成3的軸套13以及支板總成2的 B支板5的安裝孔，并將第一銷軸14伸出A支板4、B支板5外的部分鉚接。之后調(diào)整回位 彈簧15，使其兩端分別勾住A支板4、B支板5，中間臂勾住鎖鉤12的脊部。將搖臂軸襯套 18裝在支板總成2的搖臂軸軸套6的兩端，搖臂軸17則穿過搖臂軸軸套6、搖臂軸襯套18 以及底板總成1的底板9和連接板10的兩安裝孔后鉚接。組裝完成后，本實(shí)用新型運(yùn)動(dòng)靈 活，無卡滯。本實(shí)用新型在使用時(shí)，底板總成1中的底板9和連接板10之間相對(duì)應(yīng)的安裝孔分 別與車架連接。支板總成2中的銷軸7則與拉桿總成連接。鎖鉤總成3中的鎖鉤12則用 于鎖住后懸置支架總成中的鎖銷以達(dá)到鎖止效果。增加擋板11后，本實(shí)用新型在非工作狀態(tài)下，鎖鉤12在回位彈簧15作用下與擋 板11接觸，從而使鎖鉤12外緣相對(duì)于鎖銷的死點(diǎn)位置前移，避免了在鎖止時(shí)鎖鉤12外緣 與鎖銷的瞬間接觸發(fā)生在死點(diǎn)位置以前而導(dǎo)致的卡滯現(xiàn)象。圖3、圖4中，同一安裝位置下，現(xiàn)有技術(shù)易出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，而本實(shí)用新型則不會(huì)。8 為第二銷軸，9為底板，10為連接板，11為擋板，12為鎖鉤，17為搖臂軸。
權(quán)利要求1.一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)防假鎖鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于包括底板總成(1)、支板總成 (2)、鎖鉤(12)，底板總成(1)包括相互平行且有對(duì)應(yīng)安裝孔的底板(9)和連接板(10)，支板 總成(2)包括兩相對(duì)設(shè)置的支板，鎖鉤(12)置于兩支板之間，兩支板置于底板總成(1)的底 板(9)和連接板(10)之間，鎖鉤(12)、支板總成(2)經(jīng)第一銷軸(14)連接為一體，第一銷軸 (14)穿入鎖鉤(12) —端的孔中，第一銷軸(14)上裝有帶動(dòng)鎖鉤(12)回位的回位彈簧(15)； 支板總成(2)與底板總成(1)經(jīng)搖臂軸(17)連接為一體，底板(9)和連接板(10)之間固定 有當(dāng)鎖鉤(12)在回位彈簧(15)的作用下回位時(shí)擋住鎖鉤(12)的擋板(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)防假鎖鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鎖鉤 (12)—端的孔中裝有軸套(13)，第一銷軸(14)穿入軸套(13)中，軸套(13)上裝有帶動(dòng)鎖 鉤(12)回位的回位彈簧(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)防假鎖鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于所述底板(9) 和連接板(10)之間固定有第二銷軸(8)，第二銷軸(8)上裝有擋板(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)防假鎖鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于所述底板 (9)、第二銷軸(8)、連接板(10)及擋板(11)焊接固定后形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)——底板總成 (1)。
專利摘要一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)防假鎖鎖止機(jī)構(gòu)。包括底板總成、支板總成、鎖鉤，底板總成包括相互平行且有對(duì)應(yīng)安裝孔的底板和連接板，支板總成包括兩相對(duì)設(shè)置的支板，鎖鉤置于兩支板之間，兩支板置于底板總成的底板和連接板之間，鎖鉤、支板總成經(jīng)第一銷軸連接為一體，第一銷軸穿入鎖鉤一端的孔中，第一銷軸上裝有帶動(dòng)鎖鉤回位的回位彈簧；支板總成與底板總成經(jīng)搖臂軸連接為一體，底板和連接板之間固定有當(dāng)鎖鉤在回位彈簧的作用下回位時(shí)擋住鎖鉤的擋板。本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，增加擋板后，有效預(yù)防了在操作使用過程中易產(chǎn)生的卡滯現(xiàn)象，杜絕了假鎖現(xiàn)象的發(fā)生，消除了車輛行駛中存在的駕駛室自動(dòng)翻起的安全隱患，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
文檔編號(hào)B62D33/063GK201849540SQ20102061006
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者唐紹進(jìn), 岳國生, 朱麗云, 黃志文 申請(qǐng)人:襄樊群龍汽車部件股份有限公司