專利名稱：一種機(jī)動(dòng)越野型獨(dú)輪狀履帶式手扶平板運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)越野型獨(dú)輪狀履帶式手扶平板運(yùn)輸車，屬于運(yùn)輸車輛設(shè) 備產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前在田間野外在農(nóng)忙時(shí)節(jié)，農(nóng)民需要進(jìn)行大量的農(nóng)用物資的運(yùn)輸工作，如將收 獲的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸回來，將田間要用的種子、農(nóng)用物資、生產(chǎn)工具等運(yùn)輸?shù)教镱^，由于田地的 不平整地理狀態(tài)，目前這些運(yùn)輸工作農(nóng)民往往是借助于一種無動(dòng)力的手推式獨(dú)輪車，或是 無動(dòng)力的手推式二輪平板車來完成農(nóng)用物資的運(yùn)輸工作，這種運(yùn)輸工具存在著缺陷其支 撐腳為不可收放的直桿點(diǎn)式支撐結(jié)構(gòu)，這種支撐結(jié)構(gòu)的由于不可收放，在車輛行走中容易 造成障礙扣到地面；其次是由于是點(diǎn)支撐，在車輛停放時(shí)容易陷入泥地中，造成車輛傾斜， 使用不方便。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種新穎的一種機(jī)動(dòng)越野型獨(dú)輪狀履帶式手扶平板運(yùn)輸車，采用 折疊式可收縮支撐機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)手扶平板運(yùn)輸車在田間野外具有良好的機(jī)動(dòng)越野運(yùn)輸性能 的目的。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種機(jī)動(dòng)越野型獨(dú)輪狀履帶式手扶平板運(yùn)輸車，包括車把手、支撐機(jī)構(gòu)，在所述 的車把手的下部各安裝有一可向內(nèi)收折的支撐機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)通過轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)凹座與車把手 的轉(zhuǎn)動(dòng)軸活動(dòng)連接，在車把手與支撐機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有一拉緊彈簧，支撐機(jī)構(gòu)通過拉緊彈簧 與車把手呈反關(guān)節(jié)定位支撐結(jié)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)隨同車把手安裝于車架的兩側(cè)上，即左支撐機(jī) 構(gòu)與右支撐機(jī)構(gòu)隨同左車把手與右車把手呈對(duì)稱設(shè)置于車架的后端兩側(cè)位置。車把手為桿把式結(jié)構(gòu)，包括車把手桿、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、轉(zhuǎn)動(dòng)軸方松、彈簧固定桿A結(jié)構(gòu)， 車把手桿與轉(zhuǎn)動(dòng)軸方松相連接，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸方松的兩端為轉(zhuǎn)動(dòng)軸，在車把手桿上連接有彈簧 固定桿A。支撐機(jī)構(gòu)為L型狀結(jié)構(gòu)，包括支撐腳、轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)凹座、彈簧固定桿B結(jié)構(gòu)，支撐腳 呈L型結(jié)構(gòu)，支撐腳與轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)凹座相連接，在支撐腳上連接有彈簧固定桿B。本實(shí)用新型有益效果是由于采用了本實(shí)用新型的一種機(jī)動(dòng)越野型獨(dú)輪狀履帶式手扶平板運(yùn)輸車，使得車 輛在田間野外物資運(yùn)輸時(shí)其支撐腳不再影響車輛行走和支撐腳不再陷入泥地，徹底解決了 現(xiàn)有的田間野外物資運(yùn)輸極其不便和困難的問題，本實(shí)用新型的一種機(jī)動(dòng)越野型獨(dú)輪狀履 帶式手扶平板運(yùn)輸車具有結(jié)構(gòu)簡單、載貨量大、駕馭使用方便輕松、安全可靠的特點(diǎn)。
圖1 是本實(shí)用新型一種機(jī)動(dòng)越野型獨(dú)輪狀履帶式手扶平板運(yùn)輸車的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 是本實(shí)用新型一種機(jī)動(dòng)越野型獨(dú)輪狀履帶式手扶平板運(yùn)輸車的左側(cè)車把手 與支撐機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3 是本實(shí)用新型一種機(jī)動(dòng)越野型獨(dú)輪狀履帶式手扶平板運(yùn)輸車的A區(qū)域的左 側(cè)支撐機(jī)構(gòu)的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中車架1，行走機(jī)構(gòu)2，車把手3，支撐機(jī)構(gòu)4 ；圖2、3中車把手3，支撐機(jī)構(gòu)4，拉緊彈簧5，車把手桿31，轉(zhuǎn)動(dòng)軸32，轉(zhuǎn)動(dòng)軸方松 33，彈簧固定桿A34，支撐腳41，轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)凹座42，彈簧固定桿B43。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3所示。一種機(jī)動(dòng)越野型獨(dú)輪狀履帶式手扶平板運(yùn)輸車，包括車架1、行走機(jī)構(gòu)2、車把手 3、支撐機(jī)構(gòu)4、拉緊彈簧5結(jié)構(gòu)。車把手3，包括車把手桿31、轉(zhuǎn)動(dòng)軸32、轉(zhuǎn)動(dòng)軸方松33、彈簧固定桿A34結(jié)構(gòu)。支撐機(jī)構(gòu)4，包括支撐腳41、轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)凹座42、彈簧固定桿B43結(jié)構(gòu)。一種機(jī)動(dòng)越野型獨(dú)輪狀履帶式手扶平板運(yùn)輸車，包括車把手3、支撐機(jī)構(gòu)4，在所 述的車把手3的下部各安裝有一可向內(nèi)收折的支撐機(jī)構(gòu)4，支撐機(jī)構(gòu)4通過轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)凹座 42與車把手3的轉(zhuǎn)動(dòng)軸32活動(dòng)連接，在車把手3與支撐機(jī)構(gòu)4之間設(shè)置有一拉緊彈簧5， 支撐機(jī)構(gòu)4通過拉緊彈簧5與車把手3呈反關(guān)節(jié)定位支撐結(jié)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)4隨同車把手3 安裝于車架1的兩側(cè)上，即左支撐機(jī)構(gòu)與右支撐機(jī)構(gòu)隨同左車把手與右車把手呈對(duì)稱設(shè)置 于車架1的后端兩側(cè)位置。車把手3為桿把式結(jié)構(gòu)，包括車把手桿31、轉(zhuǎn)動(dòng)軸32、轉(zhuǎn)動(dòng)軸方松33、彈簧固定 桿A34結(jié)構(gòu)，車把手桿31與轉(zhuǎn)動(dòng)軸方松33相連接，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸方松33的兩端為轉(zhuǎn)動(dòng)軸32，在 車把手桿31上連接有彈簧固定桿A34。支撐機(jī)構(gòu)4為L型狀結(jié)構(gòu)，包括支撐腳41、轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)凹座42、彈簧固定桿B43結(jié) 構(gòu)，支撐腳41呈L型結(jié)構(gòu)，支撐腳41與轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)凹座42相連接，在支撐腳41上連接有彈 簧固定桿B43?；竟ぷ髟韺⒅螜C(jī)構(gòu)4按圖2、圖3所示進(jìn)行組裝，組裝完畢后，將支撐機(jī)構(gòu)4安裝于車把手 3的下部，然后安裝上拉緊彈簧5，并將二個(gè)組裝好的車把手3與車架1相連接。車把手3分左車把手與右車把手，左車把手與右車把手結(jié)構(gòu)相同，支撐機(jī)構(gòu)4也分 為左支撐機(jī)構(gòu)與右支撐機(jī)構(gòu)，左支撐機(jī)構(gòu)與右支撐機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，左車把手、右車把手與左 支撐機(jī)構(gòu)、右支撐機(jī)構(gòu)分別對(duì)應(yīng)配合組裝，即在左車把手的下端安裝左支撐機(jī)構(gòu)，在右車把 手的下端安裝右支撐機(jī)構(gòu)，并各通過拉緊彈簧5呈反關(guān)節(jié)拉緊定位，兩個(gè)車把手結(jié)構(gòu)相同 呈對(duì)稱設(shè)置于車架1的后端兩側(cè)位置，即左支撐機(jī)構(gòu)與右支撐機(jī)構(gòu)隨同左車把手與右車把 手呈對(duì)稱設(shè)置于車架1的后端兩側(cè)位置，全部安裝完畢后，機(jī)動(dòng)越野型獨(dú)輪狀履帶式手扶 平板運(yùn)輸車就可以使用了。將物資裝載于車架1上，并固定好，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，人手扶持好車把手，控制調(diào) 整好變速器擋位，變速器具有快速前進(jìn)和慢速前進(jìn)擋功能，將變速器擋位放置于前進(jìn)擋上，則發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞給行走機(jī)構(gòu)2的傳動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)履 帶輪傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)履帶輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于履帶輪上形齒的作用，履帶輪帶動(dòng)履帶滾 動(dòng)，這樣行走機(jī)構(gòu)2就向前移動(dòng)，從而帶動(dòng)整個(gè)機(jī)動(dòng)越野型獨(dú)輪狀履帶式手扶平板運(yùn)輸車 向前運(yùn)動(dòng)，由于動(dòng)力的作用以及履帶輪的良好的越野性能，使得機(jī)動(dòng)越野型獨(dú)輪狀履帶式 手扶平板運(yùn)輸車在田間的行駛變得非常輕松易行，遇到一般的溝渠都能越過，當(dāng)需要停放 車輛時(shí)，則將左右支撐機(jī)構(gòu)向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)打開，由拉緊彈簧5反關(guān)節(jié)拉緊定位后，車輛就可以 平放于地面上了，不用時(shí)則可以向內(nèi)折收起來，也由拉緊彈簧5拉緊收起。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)越野型獨(dú)輪狀履帶式手扶平板運(yùn)輸車，包括車把手(3)、支撐機(jī)構(gòu)(4)， 其特征在于在所述的車把手(3)的下部各安裝有一可向內(nèi)收折的支撐機(jī)構(gòu)(4)，支撐機(jī)構(gòu) (4 )通過轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)凹座(42 )與車把手(3 )的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(32 )活動(dòng)連接，在車把手(3 )與支撐機(jī) 構(gòu)(4)之間設(shè)置有一拉緊彈簧(5)，支撐機(jī)構(gòu)(4)通過拉緊彈簧(5)與車把手(3)呈反關(guān)節(jié) 定位支撐結(jié)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)(4)隨同車把手(3)安裝于車架(1)的兩側(cè)上，即左支撐機(jī)構(gòu)與右 支撐機(jī)構(gòu)隨同左車把手與右車把手呈對(duì)稱設(shè)置于車架(1)的后端兩側(cè)位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)越野型獨(dú)輪狀履帶式手扶平板運(yùn)輸車，其特征在 于車把手(3)為桿把式結(jié)構(gòu)，包括車把手桿(31)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸(32)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸方松(33)、彈簧固 定桿A (34)結(jié)構(gòu)，車把手桿(31)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸方松(33)相連接，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸方松(33)的兩端為 轉(zhuǎn)動(dòng)軸(32 )，在車把手桿(31)上連接有彈簧固定桿A (34 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)越野型獨(dú)輪狀履帶式手扶平板運(yùn)輸車，其特征在 于支撐機(jī)構(gòu)(4)為L型狀結(jié)構(gòu)，包括支撐腳(41)、轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)凹座(42)、彈簧固定桿B (43) 結(jié)構(gòu)，支撐腳(41)呈L型結(jié)構(gòu)，支撐腳(41)與轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)凹座(42)相連接，在支撐腳(41)上 連接有彈簧固定桿B (43)。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)越野型獨(dú)輪狀履帶式手扶平板運(yùn)輸車，包括車把手、支撐機(jī)構(gòu)，在所述的車把手的下部各安裝有一可向內(nèi)收折的支撐機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)通過轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)凹座與車把手的轉(zhuǎn)動(dòng)軸活動(dòng)連接，在車把手與支撐機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有一拉緊彈簧，支撐機(jī)構(gòu)通過拉緊彈簧與車把手呈反關(guān)節(jié)定位支撐結(jié)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)隨同車把手安裝于車架的兩側(cè)上，由于采用了本實(shí)用新型的一種機(jī)動(dòng)越野型獨(dú)輪狀履帶式手扶平板運(yùn)輸車，使得車輛在田間野外物資運(yùn)輸時(shí)其支撐腳不再影響車輛行走和支撐腳不再陷入泥地，徹底解決了現(xiàn)有的田間野外物資運(yùn)輸極其不便和困難的問題，具有結(jié)構(gòu)簡單、載貨量大、駕馭使用方便輕松、安全可靠的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D55/07GK201834078SQ20102058672
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月2日
發(fā)明者馮晨 申請(qǐng)人:馮晨