專利名稱：方向盤骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
方向盤骨架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種方向盤，尤其該方向盤種骨架6點(diǎn)鐘方向輪緣與骨架中心 部分的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]方向盤又稱轉(zhuǎn)向盤，它是汽車的主要操作功能件又是裝飾件。轉(zhuǎn)向盤一般由盤 轂、圓周和骨架及附件等組成。[0003]早期的轉(zhuǎn)向盤功能單一，只有轉(zhuǎn)向功能。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向盤 集合了多種功能，在其上可布置一些操控件和按鈕。這樣一來駕駛員在手不離開轉(zhuǎn)向盤 的情況下就可以進(jìn)行許多操作，既方便，又安全。此外轎車轉(zhuǎn)向盤內(nèi)都裝有安全氣囊， 以保證汽車的被動安全性。[0004]由圖1可見方向盤骨架輪緣與骨架中心部分采用三輪輻連接結(jié)構(gòu)，其中在6點(diǎn) 鐘方向的輪輻由于強(qiáng)度和剛度均很大，在發(fā)生碰撞時(shí)會對人體產(chǎn)生危害。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供了一種方向盤骨架，旨在解決上述的問 題。[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的[0007]本實(shí)用新型包括本體；在所述的本體上包括至少二個(gè)輪輻；至少二個(gè)輪輻包 括在6點(diǎn)鐘方向的輪輻；所述的在6點(diǎn)鐘方向的輪輻為分叉式減弱輪輻。[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是由于采用分叉式減弱輪輻連接結(jié) 構(gòu)，在保證方向盤骨架6點(diǎn)鐘方向輪輻強(qiáng)度的前提下減小剛度，允許其變形，以吸收人 體與方向盤6點(diǎn)鐘方向輪緣相碰撞時(shí)的能量，從而有效的減小方向盤6點(diǎn)鐘方向輪緣對人 體胸臟部位的傷害。


[0009]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中自動擋手柄結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述[0012]由圖2可見本實(shí)用新型包括本體1 ；在所述的本體1上包括至少二個(gè)輪輻 11 ；至少二個(gè)輪輻11包括在6點(diǎn)鐘方向的輪輻12 ；所述的在6點(diǎn)鐘方向的輪輻12為分 叉式減弱輪輻。[0013]方向盤是汽車內(nèi)一個(gè)安全性要求非常高的部件，對被動安全性的要求很高。這 就要求方向盤骨架6點(diǎn)鐘方向輪輻強(qiáng)度的前提下減小剛度，允許其變形，以吸收人體與方向盤6點(diǎn)鐘方向輪緣相碰撞時(shí)的能量，從而使方向盤6點(diǎn)鐘方向輪緣對人體胸臟部位的 傷害最小，本實(shí)用新型由于采用分叉式減弱輪輻連接結(jié)構(gòu)，在滿足方向盤骨架6點(diǎn)鐘方 向輪輻強(qiáng)度的前提下減小剛度，方向盤6點(diǎn)鐘方向輪緣對人體胸臟部位的傷害最小。
權(quán)利要求1. 一種方向盤骨架，包括本體；在所述的本體上包括至少二個(gè)輪輻；至少二個(gè)輪 輻包括在6點(diǎn)鐘方向的輪輻；其特征在于所述的在6點(diǎn)鐘方向的輪輻為分叉式減弱輪輻。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種方向盤骨架，包括本體；在所述的本體上包括至少二個(gè)輪輻；至少二個(gè)輪輻包括在6點(diǎn)鐘方向的輪輻；其特征在于所述的在6點(diǎn)鐘方向的輪輻為分叉式減弱輪輻；本實(shí)用新型的有益效果是由于采用分叉式減弱輪輻連接結(jié)構(gòu)，在保證方向盤骨架6點(diǎn)鐘方向輪輻強(qiáng)度的前提下減小剛度，允許其變形，以吸收人體與方向盤6點(diǎn)鐘方向輪緣相碰撞時(shí)的能量，從而有效的減小方向盤6點(diǎn)鐘方向輪緣對人體胸臟部位的傷害。
文檔編號B62D1/08GK201808599SQ201020268529
公開日2011年4月27日 申請日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者狄明 申請人:上海方科汽車部件有限公司