專利名稱：新能源或混合動力的微型電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，尤其涉及微型電動汽車車架、縱向設(shè)置1——3只 防撞單人座椅、防撞板、轉(zhuǎn)向系、前輪總成、后輪總成、輪轂電機、鋰電池、或燃料電池、或超 級電容器、或鎳氫電池、或混合動力多種電源的選擇配置，以及燃料電池的前冷卻進風(fēng)斗、 上冷卻進風(fēng)斗的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車的發(fā)展有了一百多年的歷史，它的形狀、大小、結(jié)構(gòu)、配置和功能日趨科學(xué)、以 人為本而又與時俱進，它的驅(qū)動橋、車架、車橋、車輪、懸架、轉(zhuǎn)向系、制動系、電系、燈系、飾 件、外觀設(shè)計以及人體工程學(xué)、空氣動力學(xué)的應(yīng)用，無不給電動汽車以巨大的啟迪，同為代 步的交通工具，國內(nèi)外研制的電動汽車在很大程度上逃脫不了傳統(tǒng)汽車的模式而不得不遵 循和借鑒。與傳統(tǒng)汽車比較，電動汽車動力源的功率密度、能量密度低和裝備運營成本高成 為制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，要想使電動汽車步入市場，當(dāng)然需要創(chuàng)新和突破，為需求而創(chuàng) 造，更要創(chuàng)造需求，當(dāng)今的市場和技術(shù)現(xiàn)狀、強烈的呼喚、催生一種適應(yīng)上班族的、中低收入 人群的、遮檔雨雪驕陽接送老人和小孩的、較少乘員的、車身較窄增大城市道路利用率的、 城鎮(zhèn)道路速度的、因應(yīng)國家節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)政策的微型電動汽車。未見到汽車或電動汽車有關(guān)本實用新型在車身內(nèi)縱向設(shè)置1-3只防撞單人座椅 或單人座椅、防撞板的報道。未見到汽車或電動汽車有關(guān)本實用新型車架的報道。未見到汽車或電動汽車有關(guān)本實用新型轉(zhuǎn)向系的報道。未見到汽車或電動汽車有關(guān)本實用新型前輪總成、后輪總成的報道。關(guān)于燃料電池、太陽電池板、小型發(fā)電機組、鉛蓄電池、鋰電池、超級電容器等動力 電源在電動車、電動汽車上有或多或少的試驗、應(yīng)用的報道，但未見到將其安裝在本實用新 型微型電動汽車上的報道，亦未見到有關(guān)燃料電池的前冷卻進風(fēng)斗、上冷卻進風(fēng)斗的報道。流體力學(xué)的基本原理表明，流體在從截面積大的向截面積小的空間流動，流速將 加大，自然界出現(xiàn)的流體運動絕大多數(shù)是有旋運動，無旋運動只要稍受外力就會變成有旋 運動，而外力無處不在，進入前冷卻進風(fēng)斗和上冷卻進風(fēng)斗的氣流基本上是有旋的，所以截 頂園錐體的氣流效率較高，長方錐體的氣流比較均勻。燃料電池是一種將燃料的化學(xué)能無需經(jīng)過熱能和機械能的中間轉(zhuǎn)換，直接產(chǎn) 生電能的發(fā)電裝置，按國內(nèi)外通常的電解質(zhì)分類有，堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池 (PAFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)和固體氧化物燃料電 池(SOFC)，還有超強酸燃料電池、薄膜燃料電池等，按照燃料電池的定義，包括鋅、鋁在內(nèi)的 空氣金屬電池當(dāng)屬燃料電池的范疇，其中堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、質(zhì) 子交換膜燃料電池(PEMFC)、和鋅空氣金屬燃料電池在電動汽車上都有實驗和應(yīng)用的報道， 當(dāng)前世界各國對燃料電池汽車的開發(fā)大部分是質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)中的直接醇 類燃料電池(DMFC)和鋅空氣金屬燃料電池。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種微型電動汽車，它的車身、車架內(nèi)縱向設(shè)置了 1— 3只防撞單人座椅、防撞板、轉(zhuǎn)向系、前輪總成、后輪總成、輪轂電機，電源的配置有幾種選 擇，由于燃料電池對溫、濕度的特殊要求，還增設(shè)了前冷卻進風(fēng)斗和上冷卻進風(fēng)斗。技術(shù)方案為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種微型電動汽車，它包括車身、車 架、防撞單人座椅、防撞板、轉(zhuǎn)向系、前輪總成、后輪總成，輪轂電機，電源的配置有幾種不同 的組合，當(dāng)電源的配置是燃料電池時，還要安裝前冷卻進風(fēng)斗、上冷卻進風(fēng)斗和溫、濕度傳 感器，另外，整車還配置制動系、調(diào)節(jié)控制器、電子差速器、LED車燈。(A) 1——3只防撞單人座椅或單人座椅縱向安裝在車身中，防撞單人座椅兩側(cè)與 車身兩側(cè)連接，底部與車架底部連接，防撞單人座椅俯視為曲線形、梯形、多邊形，或兩側(cè)為 線段，后背為曲線，或兩側(cè)為曲線，后背為線段，兩側(cè)與后背是曲線、線段或其組合；2只防 撞單人座椅之間連接防撞板，防撞板底部與車架連接，防撞板正視為梯形、方形或多邊形， 防撞板上邊和前邊的邊線為線段或曲線，是線段、曲線或其組合，前防撞單人座椅的前部連 接的防撞板與車身前部連接，縱向2座車的防撞單人座椅之間安裝的防撞板或者設(shè)計成 摩托車的騎跨式座位的形式，上面可坐一成人或小孩。(B)車架由矩形、方形薄壁管或二者之一立地交錯連接而成；2根縱梁不平行或平 行立地依次交錯連接保險杠、軸套下梁、主橫梁、前座前橫梁、前座后橫梁、橫軸套梁、后座 前橫梁、后座后橫梁、副橫梁、后橫梁；支撐軸套是前輪總成的一部分，2只支撐軸套底部外圓與軸套下梁的兩端連接，2 只支撐軸套的上部外圓與軸套上梁的兩端連接，同時2只支撐軸套的上部分別連接2根斜 撐，斜撐的下部分別在前左、前右、后左、后右方向與縱梁的保險杠部分和主橫梁部分連接， 2只三角形的軸套前扶強連接保險杠、縱梁、軸套下梁和支撐軸套，2只三角形的軸套后扶 強連接支撐軸套、軸套下梁、縱梁和主橫梁；2根副縱梁分別交錯連接主橫梁、前座前橫梁、橫軸套梁、后座前橫梁的兩端，2根 主橫梁扶強的前端連接主橫梁的兩端，后端分別斜接2縱梁，2根橫套扶強的前端連接橫軸 套梁的兩端，后端分別斜接2縱梁，4只橫軸套掛腳連接在橫軸套梁的兩端下部、與后輪總 成的橫軸套用螺栓滑動連接；減震上軸的兩端前后分別連接4根斜撐，斜撐下部分別與后座前橫梁、后座后橫 梁的縱梁部分連接，2根上軸扶強交錯連接，其4個端點分別連接上部的減震上軸和斜撐部 分以及下部的縱梁和斜撐部分；(C)車身前部設(shè)有轉(zhuǎn)向系，轉(zhuǎn)向系中的轉(zhuǎn)向盤設(shè)有手動的電控調(diào)速柄，或改設(shè)成 汽車的踏板調(diào)速；轉(zhuǎn)向盤連接轉(zhuǎn)盤軸，轉(zhuǎn)盤軸連接轉(zhuǎn)向萬向節(jié)并進而連接L形的轉(zhuǎn)向搖臂， 轉(zhuǎn)向搖臂的力臂部分與轉(zhuǎn)向橫桿的中部用螺栓滑動連接，轉(zhuǎn)向橫桿的兩端分別連接補償 器，2只補償器的另一端分別與2只前輪總成的轉(zhuǎn)向軸用螺栓滑動連接；補償器是剛性的彈 性體，它由1根或多根直的或彎曲的或螺旋的，截面是扁平的或圓柱形的，拉簧或彈簧或橡 膠棒或合成橡膠棒或多股鋼絲的軟軸組成，它既保證了轉(zhuǎn)向傳遞的準(zhǔn)確，又能補償2只前 輪總成由于路面跳動產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向橫桿和轉(zhuǎn)向軸之間的位置誤差即長度誤差，也即前輪轉(zhuǎn)向的方向誤差；轉(zhuǎn)向搖臂豎軸的中心是定點、力臂部分螺栓的中心是動點；支撐軸的中心是 定點、轉(zhuǎn)向軸另一端栓孔的中心是動點；這兩個定點和動點之間的距離要求相等，根據(jù)平行 四邊形的法則，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤向左或向右轉(zhuǎn)過一個角度時，兩只前輪也會向相同的方向轉(zhuǎn)過相 同的角度。這樣會騎電動車的人就很容易駕駛微型電動汽車。(D)車架前部設(shè)置2只前輪總成，前輪總成的支撐軸的下部縱向連接轉(zhuǎn)向軸、橫向 連接前輪軸，前輪軸連接電動機和前輪轂，電動機安裝在前輪轂中，支撐軸上部與支撐軸套 上部內(nèi)圓滑動配合，支撐軸的肩胛上裝有墊圈軸承和減震裝置、頂端連接止脫蓋，墊圈軸承 的內(nèi)圓與支撐軸配合、外圓與支撐軸套下部內(nèi)圓滑動配合，支撐軸套固定在車架上，支撐軸 在減震裝置的作用下在支撐軸套內(nèi)上下滑動和繞軸擺動。(E)車架后部設(shè)置2只后輪總成，后輪總成的半叉型支撐前部的橫軸套，與車架 橫軸套掛腳用螺栓滑動連接，半叉型支撐后部橫向連接后輪軸，后輪軸連接電動機和后輪 轂，電動機安裝在后輪轂中，半叉型支撐后部上方連接減震裝置，減震裝置的上方與車架的 減震上軸連接，橫軸套在減震裝置的作用下繞軸擺動。(F)電源的配置有幾種不同的組合①在微型電動汽車上安裝鋰電池包括磷酸亞鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池； 或者在微型電動汽車上加裝輔助電源超級電容器包括雙電層電容器、電化學(xué)電容器，或者 加裝小型發(fā)電機組；或者加裝太陽電池板，當(dāng)加裝超級電容器或小型發(fā)電機組時，要在車上 裝有前冷卻進風(fēng)斗、上冷卻進風(fēng)斗或二者之一，或安裝風(fēng)機為其通風(fēng)降溫。②在微型電動汽車上安裝燃料電池包括直接醇類燃料電池、空氣金屬燃料電池， 空氣金屬燃料電池又包括鋅空氣金屬燃料電池、鋁空氣金屬燃料電池；在微型電動汽車上 安裝輔助電源鉛蓄電池或鋰電池包括磷酸亞鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池或超級電 容器包括雙電層電容器、電化學(xué)電容器。在微型電動汽車上安裝燃料電池時，為其配置的具有除塵功能的前冷卻進風(fēng)斗、 上冷卻進風(fēng)斗或二者之一，為其調(diào)溫加濕；安裝在車身前部的前冷卻進風(fēng)斗為進風(fēng)口大、出 風(fēng)口小的截頂錐體或長方錐體，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸轉(zhuǎn)動的風(fēng)量 控制裝置和加濕控制裝置；同樣，安裝在車身頂部的上冷卻進風(fēng)斗為進風(fēng)口大、出風(fēng)口小的 長方錐體，上部設(shè)有進風(fēng)導(dǎo)板，進風(fēng)導(dǎo)板的兩側(cè)為繞中心軸張開或收縮、折迭的扇形側(cè)板， 中心軸連接進風(fēng)導(dǎo)板和扇形側(cè)板安裝在車身的頂部組成進風(fēng)口，溫、濕度傳感器指令進風(fēng) 導(dǎo)板繞中心軸轉(zhuǎn)動以調(diào)節(jié)進風(fēng)量，同時指令加濕控制裝置工作；或者進風(fēng)導(dǎo)板、扇形側(cè)板 為固定張開結(jié)構(gòu)，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸轉(zhuǎn)動的風(fēng)量控制裝置和加 濕控制裝置；或者進風(fēng)導(dǎo)板、扇形側(cè)板為固定張開的、高于車頂或與之相平的、與縱向曲面 的車頂共同組成進風(fēng)口，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸轉(zhuǎn)動的風(fēng)量控制裝 置和加濕控制裝置；特別是車頂為橫向曲面時，進風(fēng)導(dǎo)板、扇形側(cè)板為固定張開的曲面結(jié) 構(gòu)；或者將上冷卻進風(fēng)斗安裝在車身的前部或車身的兩側(cè)或一側(cè)。在微型電動汽車上安裝燃料電池中的空氣金屬燃料電池包括鋅、鋁空氣金屬燃料 電池時，為其配置的安裝在車身前部、頂部的具有除塵功能的前冷卻進風(fēng)斗、上冷卻進風(fēng)斗 或二者之一，將空氣壓入電池本體與金屬反應(yīng)、產(chǎn)生電能，同時對空氣金屬燃料電池進行溫 度調(diào)節(jié)使其正常工作；或者將上冷卻進風(fēng)斗安裝在車身的前部或車身的兩側(cè)或一側(cè)。③在微型電動汽車上安裝超級電容器包括雙電層電容器、電化學(xué)電容器；輔助電源鋰電池，包括磷酸亞鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池，或鎳氫電池，或蓄電池，或小型 發(fā)電機組，或太陽電池板安裝在車身上；同時在車身前部、頂部裝有前冷卻進風(fēng)斗、上冷卻 進風(fēng)斗或二者之一或安裝風(fēng)機為超級電容器通風(fēng)降溫。④在微型電動汽車上安裝鎳氫電池；輔助電源為鋰電池，或超級電容器，或蓄電 池，或小型發(fā)電機組，或太陽電池板；同時在車身上裝有前冷卻進風(fēng)斗、上冷卻進風(fēng)斗或二 者之一，或安裝風(fēng)機為鎳氫電池通風(fēng)降溫；當(dāng)安裝超級電容器或小型發(fā)電機組時，也為其 調(diào)節(jié)溫度。⑤在微型電動汽車上安裝蓄電池；輔助電源為鋰電池，或超級電容器，或鎳氫電 池，或小型發(fā)電機組，或太陽電池板；當(dāng)安裝超級電容器，或鎳氫電池，或小型發(fā)電機組時， 還要裝有前冷卻進風(fēng)斗、上冷卻進風(fēng)斗或二者之一，或安裝風(fēng)機為其通風(fēng)降溫。有益效果該微型電動汽車車身和車架中2根不平行的縱梁、2根副縱梁、10根橫梁、支撐軸 套、軸套上梁、減震上軸、斜撐、扶強的交錯連接，形成了很多穩(wěn)定的梯形、三角形，結(jié)合縱向 安裝的1——3只防撞單人座椅和防撞板三位一體，使得車身窄、重量輕、既防撞、又增加了 道路利用率；轉(zhuǎn)向盤上設(shè)有手動的電控調(diào)速柄，這樣操作簡單，避免了汽車誤踩油門；補償 器使原本復(fù)雜的裝置變得簡單、可靠，轉(zhuǎn)向盤和兩只前輪的轉(zhuǎn)動角度同步，使得駕駛電動汽 車像騎電動車一樣容易；前輪總成、后輪總成在外觀上與傳統(tǒng)汽車懸架無異，它既滿足了人 們對傳統(tǒng)汽車的視覺習(xí)慣，又做到結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠，后輪總成完全省卻了傳統(tǒng)汽車的縱 向作用力桿、橫向作用力桿，直接抵消車身在前進、后退和剎車時的受力；電源的配置有幾 種選擇以滿足該車對不同動力的需求，由于前冷卻進風(fēng)斗和上冷卻進風(fēng)斗的設(shè)置，節(jié)省了 燃料電池對溫度調(diào)節(jié)風(fēng)機的配置和耗能，整車是經(jīng)濟效益和社會效益、環(huán)境效益的有機結(jié) 合；車架、縱向安裝的1-3只防撞單人座椅和防撞板、轉(zhuǎn)向系、前輪總成、后輪總成、前冷卻 進風(fēng)斗、上冷卻進風(fēng)斗適用于電動客車、電動轎車、電動貨車、電動敞蓬跑車、電動汽車上。


圖1是一實施例的立體示意圖。圖2是車架的立體示意圖。圖3是防撞單人座椅和防撞板的俯視圖。圖4是另一防撞單人座椅和防撞板的俯視圖。圖5是另一防撞單人座椅和防撞板的俯視圖。圖6是轉(zhuǎn)向系的立體示意圖。圖7是補償器的立體示意圖。圖8是另一補償器的立體示意圖。圖9是前輪總成的立體示意圖。圖10是后輪總成的立體示意圖。圖11是另一實施例的立體示意圖。圖12是上冷卻進風(fēng)斗的立體示意圖。圖13是另一上冷卻進風(fēng)斗的立體示意圖。圖14是前冷卻進風(fēng)斗的立體示意圖。圖15是另一實施例的立體示意圖。[0047]圖16是另一實施例的立體示意圖。圖17是另一實施例的立體示意圖。圖中1車身2車架3縱梁 7主橫梁4保險杠 5軸套上梁 6軸套下梁 9前座后橫梁 10橫軸套梁 13副橫梁14后橫梁11后座前橫梁 15支撐軸套 19副縱梁 23上軸扶強 27轉(zhuǎn)向系 31轉(zhuǎn)向萬向節(jié) 35前輪總成 39電動機 43止脫蓋 47后輪軸 51燃料電池 55太陽電池板 58進風(fēng)導(dǎo)板8前座前橫梁 12后座后橫梁 16斜撐 17軸套前扶強 18軸套后扶強20主橫梁扶強 M橫軸套掛腳 觀轉(zhuǎn)向盤21橫套扶強22減震上軸25防撞單人座椅26防撞板29電控調(diào)速柄30轉(zhuǎn)盤軸33轉(zhuǎn)向橫桿34補償器37轉(zhuǎn)向軸38前輪軸41墊圈軸承42減震裝置45半叉型支撐46橫軸套44后輪總成 48后輪轂40前輪轂32轉(zhuǎn)向搖臂 36支撐軸[0061 ]49鋰電池50超級電容器53蓄電池M小型發(fā)電機組56前冷卻進風(fēng)斗57上冷卻進風(fēng)斗59扇形側(cè)板60中心軸61風(fēng)量控制裝置。52鎳氫電池具體實施方式
實施例1，參閱圖1，微型電動汽車車身1中縱向安裝1——3只防撞單人座椅25 或1——3只單人座椅；防撞單人座椅25兩側(cè)與車身1兩側(cè)連接，底部與車架2底部連接， 防撞單人座椅25俯視為曲線形、梯形、多邊形，或兩側(cè)為線段、后背為曲線，或兩側(cè)為曲線、 后背為線段，兩側(cè)和后背是曲線、線段或其組合；防撞板26正視為梯形、方形或多邊形，防 撞板沈上邊和前邊的邊線為曲線或線段，防撞板沈是曲線、線段或其組合；防撞板沈底部 與車架2底部連接，2只防撞單人座椅25之間連接防撞板沈，前防撞單人座椅25的前部連 接的防撞板26與車身1前部連接，縱向2座車的防撞單人座椅25之間安裝的防撞板沈、或 者設(shè)計成摩托車的騎跨式座位的形式，上面可坐一成人或小孩；或者2只防撞單人座椅25 之間和前防撞單人座椅25的前部，部分或全部不裝防撞板沈；車身1前部設(shè)有轉(zhuǎn)向系27 ； 車架2前部設(shè)置2只前輪總成35，前輪轂40中設(shè)或不設(shè)電動機39 ；車架2后部設(shè)置2只 后輪總成44，后輪轂48中設(shè)或不設(shè)電動機39 ；車身1內(nèi)裝有鋰電池49，包括磷酸亞鐵鋰電 池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池；輔助電源超級電容器50，包括雙電層電容器、電化學(xué)電容器； 或鎳氫電池52 ；或蓄電池53 ；或小型發(fā)電機組M ；或太陽電池板55 ；當(dāng)安裝超級電容器50， 或安裝鎳氫電池52，或安裝小型發(fā)電機組M，要在車身1上安裝前冷卻進風(fēng)斗56、上冷卻進 風(fēng)斗57或二者之一，或安裝風(fēng)機為其通風(fēng)降溫?；蜍嚿?中僅1排座位，橫向安裝2只防撞單人座椅25或2只單人座椅?；蜍嚿?中縱向安裝2排座位，前排2只防撞單人座椅25或2只單人座椅，后排 2只防撞單人座椅25或2只單人座椅。車身1單側(cè)設(shè)置車門或雙側(cè)設(shè)置車門。車架2前部不設(shè)前輪總成35，改由汽車懸架支撐，前輪轂40中設(shè)或不設(shè)電動機39 ；或車架2后部不設(shè)后輪總成44，改由汽車懸架支撐，后輪轂48中設(shè)或不設(shè)電動機39 ；或 車架2前、后部不設(shè)前輪總成35和后輪總成44，改由汽車懸架支撐，前輪轂40、后輪轂48 中設(shè)或不設(shè)電動機39。微型電動汽車或設(shè)置或三輪電動車或設(shè)置成三輪、四輪的電動敞篷跑車、電動客 車、電動轎車、電動貨車、電動汽車；或設(shè)置成1-2只防撞單人座椅25或1-2只單人座椅縱 向安裝在駕駛室中，車后設(shè)有車廂、斗的三輪、四輪微型電動汽車。電動汽車上縱向安裝1-3只防撞單人座椅2或1-3只單人座椅即落入本實用新型 的保護范圍內(nèi)。實施例2，參閱圖2，車架2由矩形、方形薄壁管或二者之一立地交錯連接而成；2 根縱梁3不平行或平行立地依次交錯連接保險杠4、軸套下梁6、主橫梁7、前座前橫梁8、前 座后橫梁9、橫軸套梁10、后座前橫梁11、后座后橫梁12、副橫梁13、后橫梁14。支撐軸承15是前輪總成35的一部分，2只支撐軸套15底部外圓與軸套下梁6的 兩端連接，2只支撐軸套15的上部外圓與軸套上梁5的兩端連接，同時2只支撐軸套15的 上部分別連接2根斜撐16，斜撐16的下部分別在前左、前右、后左、后右方向與縱梁3的保 險杠4部分和主橫梁7部分連接，2只三角形的軸套前扶強17連接保險杠4、縱梁3、軸套下 梁6和支撐軸套15，2只三角形的軸套后扶強18連接支撐軸套15、軸套下梁6、縱梁3和主 橫梁7。2根副縱梁19分別交錯連接主橫梁7、前座前橫梁8、橫軸套梁10、后座前橫梁11 的兩端，2根主橫梁扶強20的前端連接主橫梁7的兩端，后端分別斜接2縱梁3，2根橫套扶 強21的前端連接橫軸套梁10的兩端，后端分別斜接2縱梁3，4只橫軸套掛腳M連接在橫 軸套梁10的左、右的下部、與后輪總成44的橫軸套46用螺栓滑動連接。減震上軸22的兩端前后分別連接4根斜撐16，斜撐16下部分別與后座前橫梁11、 后座后橫梁12的縱梁3部分連接，2根上軸扶強23交錯連接，其4個端點分別連接上部的 減震上軸22和斜撐16部分以及下部的縱梁3和斜撐16部分?；蛟撐⑿碗妱悠嚥辉O(shè)車架2，而由矩形、方形薄壁鋼管加強的薄鋼板沖壓件制作 車架2 ；或由模塑件制作車架2 ；或由玻璃纖維或碳纖維的玻璃鋼復(fù)合材料制作車架2 ；或 直接采用汽車車架。實施例3，參閱圖3，微型電動汽車為縱向2座車，車身1中的前防撞單人座椅25 俯視為曲線形，后防撞單人座椅25俯視兩側(cè)為線段、后背為曲線，前、后防撞單人座椅25的 兩側(cè)和后背是線段、曲線或其組合；前防撞單人座椅25前部連接的防撞板沈與車身1前部 連接，2只防撞單人座椅25之間安裝的防撞板沈或者設(shè)計成摩托車的騎跨式座位的形式， 上面可坐一成人或小孩。實施例4，參閱圖4，微型電動汽車為縱向3座車，車身1中的前防撞單人座椅25 俯視為梯形，中防撞單人座椅25俯視為曲線形，后防撞單人座椅25俯視兩側(cè)為曲線、后背 為線段，前、中、后防撞單人座椅25的兩側(cè)和后背是曲線、線段或其組合；2只防撞單人座椅 25之間安裝有防撞板沈，前防撞單人座椅25前部連接的防撞板沈與車身1前部連接。實施例5，參閱圖5，微型電動汽車為單座車，車身1中的防撞單人座椅25俯視兩 側(cè)為曲線、后背為線段，防撞單人座椅25的兩側(cè)和后背是線段、曲線或其組合；防撞單人 座椅25前部連接的防撞板沈與車身1前部連接，車身1后部設(shè)有車廂、斗。[0081]實施例6，參閱圖6，車身1前部設(shè)有轉(zhuǎn)向系27，轉(zhuǎn)向系27中的轉(zhuǎn)向盤觀設(shè)有手 動的電控調(diào)速柄四，或改設(shè)成汽車的踏板調(diào)速；轉(zhuǎn)向盤觀連接轉(zhuǎn)盤軸30，轉(zhuǎn)盤軸30連接轉(zhuǎn) 向萬向節(jié)31并進而連接L型的轉(zhuǎn)向搖臂32，轉(zhuǎn)向搖臂32的力臂部分與轉(zhuǎn)向橫桿33的中 部用螺栓滑動連接，轉(zhuǎn)向橫桿33的兩端分別連接補償器34，2只補償器34的另一端分別與 兩只前輪總成35的轉(zhuǎn)向軸37用螺栓滑動連接；補償器34是剛性的彈性體，它由1根或多 根直的或彎曲的或螺旋的，扁平的或圓柱形材料的拉簧或彈簧或橡膠棒或合成橡膠棒或多 股鋼絲的軟軸組成，它既保證了轉(zhuǎn)向傳遞的準(zhǔn)確，又能補償2只前輪總成35由于路面跳動 產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向橫桿33和轉(zhuǎn)向軸37之間的位置誤差即長度誤差，也即前輪轉(zhuǎn)向的方向誤差；轉(zhuǎn) 向搖臂32豎軸的中心是定點、力臂部分螺栓的中心是動點；支撐軸36的中心是定點、轉(zhuǎn)向 軸37另一端栓孔的中心是動點；這兩個定點和動電之間的距離要求相等，根據(jù)平行四邊形 的法則，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤觀向左或向右轉(zhuǎn)過一個角度時，兩只前輪也會向相同的方向轉(zhuǎn)過相同的 角度，這樣會騎電動車的人就很容易駕駛微型電動汽車。或該微型電動汽車不安裝轉(zhuǎn)向系27，而安裝汽車的轉(zhuǎn)向系。實施例7，參閱圖7，補償器34由扁平的彈簧鋼制成，兩端設(shè)孔，一端用螺栓連接轉(zhuǎn) 向橫桿33，另一端用螺栓滑動連接轉(zhuǎn)向軸37。實施例8，參閱圖8，補償器34由彈簧鋼的圓鋼制作，兩端設(shè)孔，一端用螺栓連接 轉(zhuǎn)向橫桿33，另一端用螺栓滑動連接轉(zhuǎn)向軸37。實施例9，參閱圖9，前輪總成35的支撐軸36的下部縱向連接轉(zhuǎn)向軸37，橫向連 接前輪軸38，前輪軸38連接電動機39和前輪轂40，電動機39安裝在前輪轂40中，支撐軸 36上部與支撐軸套15上部內(nèi)圓滑動配合，支撐軸36的肩胛上裝有墊圈軸承41和減震裝置 42、頂端連接止脫蓋43，墊圈軸承41的內(nèi)圓與支撐軸36配合、外圓與支撐軸套15下部內(nèi)圓 滑動配合，支撐軸套15固定在車架2上，支撐軸36在減震裝置42的作用下在支撐軸套15 內(nèi)上、下滑動和繞軸擺動，完成減震和轉(zhuǎn)向的動作；前輪總成35的前輪轂40中安裝或不裝 電動機39 ；前輪總成35被安裝到三輪、四輪的電動客車、電動轎車、電動貨車、敞篷跑車、電 動汽車上，即落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。實施例10，參閱圖10，后輪總成44的半叉型支撐45前部的橫軸套46，與車架2的 橫軸套掛腳M用螺栓滑動連接，半叉型支撐45后部橫向連接后輪軸47，后輪軸47連接電 動機39和后輪轂48，電動機39安裝在后輪轂48中，半叉型支撐45后部上方連接減震裝 置42，減震裝置42的上方與車架2的減震上軸22連接，橫軸套46在減震裝置42的作用 下繞軸擺動，完成減震的動作；后輪總成44的后輪轂48中安裝或不裝電動機39 ；后輪總成 44被安裝到三輪、四輪的電動客車、電動轎車、電動貨車、敞篷跑車、電動汽車上，即落入本 實用新型的保護范圍內(nèi)。實施例11，參閱圖11，燃料電池51包括直接醇類燃料電池、空氣金屬燃料電池， 空氣金屬燃料電池又包括鋅空氣金屬燃料電池、鋁空氣金屬燃料電池安裝在車身1內(nèi)；輔 助電源鋰電池49包括磷酸亞鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池，或超級電容器50包括雙 電層電容器、電化學(xué)電容器，或鎳氫電池52，或蓄電池53安裝在車身1內(nèi)；具有除塵功能的 安裝在車身1前部的前冷卻進風(fēng)斗56、和安裝在車身1頂部的上冷卻進風(fēng)斗57或二者之一 為燃料電池51調(diào)溫加濕；或者將上冷卻進風(fēng)斗57安裝在車身1的前部或車身1的兩側(cè)或 一側(cè)；或者不安裝前冷卻進風(fēng)斗56、上冷卻進風(fēng)斗57，而安裝冷卻風(fēng)機，為燃料電池51、鎳氫電池52、超級電容器50、調(diào)節(jié)溫度。在微型電動汽車上安裝燃料電池51中的空氣金屬燃料電池包括鋅空氣金屬燃料 電池或鋁空氣金屬燃料電池時，安裝在車身1前部的前冷卻進風(fēng)斗56和安裝在車身1頂部 的上冷卻進風(fēng)斗57或二者之一，將空氣壓入電池本體與鋅或鋁反應(yīng)、產(chǎn)生電能，同時對鋅、 鋁空氣金屬燃料電池進行溫度調(diào)節(jié)使其正常工作；或者將上冷卻進風(fēng)斗57安裝在車身1的 前部或車身1的兩側(cè)或一側(cè)。實施例12，參閱圖12，安裝在車身1頂部的上冷卻進風(fēng)斗57為進風(fēng)口大、出風(fēng)口 小的長方錐體，進風(fēng)導(dǎo)板58、扇形側(cè)板59為固定張開的、高于車頂或與之相平的、與縱向曲 面的車頂組成進風(fēng)口，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸60轉(zhuǎn)動的風(fēng)量控制裝 置61和加濕控制裝置，這種結(jié)構(gòu)既不影響進風(fēng)量，車頂線型勻順沒有突件，符合人們的視 覺習(xí)慣，或者將上冷卻進風(fēng)斗57安裝在車身1的前部或車身1的兩側(cè)或一側(cè)。實施例13，參閱圖13，安裝在車身1頂部的上冷卻進風(fēng)斗57為進風(fēng)口大、出風(fēng)口 小的長方錐體，上部設(shè)有進風(fēng)導(dǎo)板58，進風(fēng)導(dǎo)板58的兩側(cè)為繞中心軸60張開或收縮、折迭 的扇形側(cè)板59，中心軸60連接進風(fēng)導(dǎo)板58和扇形側(cè)板59安裝在車身1的頂部組成進風(fēng) 口，溫、濕度傳感器指令進風(fēng)導(dǎo)板58繞中心軸60轉(zhuǎn)動以調(diào)節(jié)進風(fēng)量，同時指令加濕控制裝 置工作；或者進風(fēng)導(dǎo)板58、扇形側(cè)板59為固定張開結(jié)構(gòu)，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令 的繞中心軸60轉(zhuǎn)動的風(fēng)量控制裝置61和加濕控制裝置，特別是車頂為橫向曲面時，進風(fēng)導(dǎo) 板58、扇形側(cè)板59為固定張開的曲面結(jié)構(gòu)；或者將上冷卻進風(fēng)斗57安裝在車身1的前部 或車身1的兩側(cè)或一側(cè)。[0091 ] 實施例14，參閱圖14，安裝在車身1前部的前冷卻進風(fēng)斗56為進風(fēng)口大、出風(fēng)口 小的截頂錐體或長方錐體，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸60轉(zhuǎn)動的風(fēng)量控 制裝置61和加濕控制裝置。實施例15，參閱圖15，在微型電動汽車上安裝超級電容器50包括雙電層電容器、 電化學(xué)電容器；輔助電源鋰電池49，包括磷酸亞鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池，或鎳 氫電池52，或蓄電池53，或小型發(fā)電機組M，或太陽電池板55安裝在車身上；同時在車身1 前部、頂部裝有前冷卻進風(fēng)斗56、上冷卻進風(fēng)斗57或二者之一或安裝風(fēng)機為超級電容器50 通風(fēng)降溫；當(dāng)安裝鎳氫電池52或小型發(fā)電機組M時，也為其調(diào)節(jié)溫度；或者將上冷卻進風(fēng) 斗57安裝在車身1的前部或車身1的兩側(cè)或一側(cè)。實施例16，參閱圖16，在微型電動汽車上安裝鎳氫電池52 ；輔助電源為鋰電池 49，或超級電容器50，或蓄電池53，或小型發(fā)電機組54，或太陽電池板55 ；同時在車身1上 裝有前冷卻進風(fēng)斗56、上冷卻進風(fēng)斗57或二者之一或安裝風(fēng)機為鎳氫電池52通風(fēng)降溫； 當(dāng)安裝超級電容器50或小型發(fā)電機組M時，也為其調(diào)節(jié)溫度。實施例17，參閱圖17，在微型電動汽車上安裝蓄電池53 ；輔助電源為鋰電池49，或 超級電容器50，或鎳氫電池52，或小型發(fā)電機組M，或太陽電池板55 ；當(dāng)安裝超級電容器 50，或鎳氫電池52，或小型發(fā)電機組M時，還要裝有前冷卻進風(fēng)斗56、上冷卻進風(fēng)斗57或 二者之一、或安裝風(fēng)機為其通風(fēng)降溫。電動汽車上安裝前冷卻進風(fēng)斗56、上冷卻進風(fēng)斗57即落入本實用新型專利的保 護范圍內(nèi)。本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，這些實施例具有很多變形，本領(lǐng)域的技術(shù)人員和業(yè)內(nèi)人士知道，上述實施例僅為較典型的實施例而已，一切未背離本實 用新型的精神實質(zhì)、原理和范圍所作的改變、取舍、替代、組合、簡化、修飾均應(yīng)為等效的置 換方式，均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種微型電動汽車，它包括車身、車架、防撞單人座椅、防撞板、轉(zhuǎn)向系、前輪總成、后 輪總成、輪轂電機，電源的配置有幾種不同的組合，當(dāng)電源的配置是燃料電池時，還要安裝 前冷卻進風(fēng)斗、上冷卻進風(fēng)斗和溫、濕度傳感器，另外，整車還配置制動系、調(diào)節(jié)控制器、電 子差速器、LED照明幾部分，其特征是，(A)1-3只防撞單人座椅或單人座椅縱向安裝在車身中，防撞單人座椅兩側(cè)與車身兩側(cè) 連接，底部與車架底部連接，防撞單人座椅俯視為曲線形、梯形、多邊形，或兩側(cè)為線段、后 背為曲線，或兩側(cè)為曲線、后背為線段，兩側(cè)與后背是曲線、線段或其組合；2只防撞單人座 椅之間連接防撞板，防撞板底部與車架底部連接，防撞板正視為梯形、方形或多邊形，防撞 板上邊和前邊的邊線為線段或曲線，防撞板是線段、曲線或其組合，前防撞單人座椅的前部 連接的防撞板與車身前部連接，縱向2座車的防撞單人座椅之間安裝的防撞板或者設(shè)計成 摩托車的騎跨式座位的型式；(B)車架由矩形、方形薄壁管或二者之一立地交錯連接而成；2根縱梁不平行或平行立 地依次交錯連接保險杠、軸套下梁、主橫梁、前座前橫梁、前座后橫梁、橫軸套梁、后座前橫 梁、后座后橫梁、副橫梁、后橫梁；支撐軸套是前輪總成的一部分，2只支撐軸套底部外圓與軸套下梁的兩端連接，2只支 撐軸套的上部外圓與軸套上梁的兩端連接，同時2只支撐軸套的上部分別連接2根斜撐，斜 撐的下部分別在前左、前右、后左、后右方向與縱梁的保險杠部分和主橫梁部分連接，2只 三角形的軸套前扶強連接保險杠、縱梁、軸套下梁和支撐軸套，2只三角形的軸套后扶強連 接支撐軸套、軸套下梁、縱梁和主橫梁；2根副縱梁分別交錯連接主橫梁、前座前橫梁、橫軸套梁、后座前橫梁的兩端，2根主橫 梁扶強的前端連接主橫梁的兩端，后端分別斜接2縱梁，2根橫套扶強的前端連接橫軸套梁 的兩端，后端分別斜接2縱梁，4只橫軸套掛腳連接在橫軸套梁的兩端下部、與后輪總成的 橫軸套用螺栓滑動連接；減震上軸的兩端前后分別連接4根斜撐，斜撐下部分別與后座前橫梁、后座后橫梁的 縱梁部分連接，2根上軸扶強交錯連接，其4個端點分別連接上部的減震上軸和斜撐部分以 及下部的縱梁和斜撐部分；(C)車身前部設(shè)有轉(zhuǎn)向系，轉(zhuǎn)向系中的轉(zhuǎn)向盤設(shè)有手動的電控調(diào)速柄，或改設(shè)成汽車的 踏板調(diào)速；轉(zhuǎn)向盤連接轉(zhuǎn)盤軸，轉(zhuǎn)盤軸連接轉(zhuǎn)向萬向節(jié)并進而連接L形的轉(zhuǎn)向搖臂，轉(zhuǎn)向搖 臂的力臂部分與轉(zhuǎn)向橫桿的中部用螺栓滑動連接，轉(zhuǎn)向橫桿的兩端分別連接補償器，2只補 償器的另一端分別與2只前輪總成的轉(zhuǎn)向軸用螺栓滑動連接；補償器是剛性的彈性體，它 由1根或多根直的或彎曲的或螺旋的，截面是扁平的或圓柱形的，拉簧或彈簧或橡膠棒或 合成橡膠棒或多股鋼絲的軟軸組成，它既保證了轉(zhuǎn)向傳遞的準(zhǔn)確，又能補償2只前輪總成 由于路面跳動產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向橫桿和轉(zhuǎn)向軸之間的位置誤差即長度誤差，也即前輪轉(zhuǎn)向的方向 誤差；轉(zhuǎn)向搖臂豎軸的中心是定點、力臂部分螺栓的中心是動點；支撐軸的中心是定點、轉(zhuǎn) 向軸另一端栓孔的中心是動點；這兩個定點和動點之間的距離要求相等，根據(jù)平行四邊 形的法則，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤向左或向右轉(zhuǎn)過一個角度時，兩只前輪也會向相同的方向轉(zhuǎn)過相同的 角度。(D)車架前部設(shè)置2只前輪總成，前輪總成支撐軸的下部縱向連接轉(zhuǎn)向軸、橫向連接前 輪軸，前輪軸連接電動機和前輪轂，電動機安裝在前輪轂中，支撐軸上部與支撐軸套上部內(nèi)圓滑動配合，支撐軸的肩胛上裝有墊圈軸承和減震裝置、頂端連接止脫蓋，墊圈軸承的內(nèi)圓 與支撐軸配合、外圓與支撐軸套下部的圓滑動配合，支撐軸套固定在車架上，支撐軸在減震 裝置的作用下在支撐軸套內(nèi)上下滑動和繞軸擺動；(E)車架后部設(shè)置2只后輪總成，后輪總成的半叉型支撐前部的橫軸套與車架橫軸套 掛腳用螺栓滑動連接，半叉型支撐后部橫向連接后輪軸，后輪軸連接電動機和后輪轂，電動 機安裝在后輪轂中，半叉型支撐后部上方連接減震裝置，減震裝置的上方與車架的減震上 軸連接，橫軸套在減震裝置的作用下繞軸擺動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動汽車，其特征是，該微型電動汽車不設(shè)車架，而由矩 形、方形薄壁鋼管加強的薄鋼板沖壓件制作車架，或由模塑件制作車架，或由玻璃纖維或碳 纖維的玻璃鋼復(fù)合材料制作車架，或直接采用汽車車架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動汽車，其特征是，該微型電動汽車車身中僅1排座 位，橫向安裝2只防撞單人座椅或2只單人座椅；或車身中縱向安裝2排座位，前排2只防 撞單人座椅或2只單人座椅、后排2只防撞單人座椅或2只單人座椅。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動汽車，其特征是，該微型電動汽車2只防撞單人座椅 之間和前防撞單人座椅的前部，部分或全部不安裝防撞板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動汽車，其特征是，該微型電動汽車為單側(cè)設(shè)置車門， 或雙側(cè)設(shè)置車門。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動汽車，其特征是，該微型電動汽車不安裝轉(zhuǎn)向系， 而安裝汽車的轉(zhuǎn)向系。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動汽車，其特征是，該微型電動汽車車架前部不設(shè)前 輪總成，改由汽車懸架支撐，前輪轂中設(shè)電動機；或車架后部不設(shè)后輪總成，改由汽車懸架 支撐，后輪轂中設(shè)電動機；或前、后輪都由汽車懸架支撐，前輪轂或后輪轂中設(shè)電動機。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動汽車，其特征是，該微型電動汽車車架前部不設(shè)前 輪總成，改由汽車懸架支撐，前輪轂中不設(shè)電動機；或車架后部不設(shè)后輪總成，改由汽車懸 架支撐，后輪轂中不設(shè)電動機；或前、后輪都由汽車懸架支撐，前輪轂或后輪轂中不設(shè)電動 機。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動汽車，其特征是，該微型電動汽車僅前輪總成的前 輪轂中設(shè)電動機，后輪總成的后輪轂中不設(shè)電動機，或僅后輪總成的后輪轂中設(shè)電動機，前 輪總成的前輪轂中不設(shè)電動機。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動汽車，其特征是，該微型電動汽車電源的配置有幾 種不同的組合①在微型電動汽車上安裝鋰電池包括磷酸亞鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池；或者 在微型電動汽車上加裝輔助電源超級電容器包括雙電層電容器、電化學(xué)電容器，或鎳氫電 池，或蓄電池，或者加裝輔助電源小型發(fā)電機組，或者加裝輔助電源太陽電池板；②在微型電動汽車上安裝燃料電池包括直接醇類燃料電池、空氣金屬燃料電池，空氣 金屬燃料電池又包括鋅空氣金屬燃料電池、鋁空氣金屬燃料電池；在微型電動汽車上安裝 輔助電源鋰電池包括磷酸亞鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池，或超級電容器包括雙電 層電容器、電化學(xué)電容器，或鎳氫電池，或蓄電池；在微型電動汽車上安裝燃料電池時，為其配置的具有除塵功能的前冷卻進風(fēng)斗、上冷卻進風(fēng)斗或二者之一，安裝在車身前部的前冷卻進風(fēng)斗為進風(fēng)口大、出風(fēng)口小的截頂錐體 或長方錐體，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸轉(zhuǎn)動的風(fēng)量控制裝置和加濕控 制裝置；同樣，安裝在車身頂部的上冷卻進風(fēng)斗為進風(fēng)口大、出風(fēng)口小的長方錐體，上部設(shè) 有進風(fēng)導(dǎo)板，進風(fēng)導(dǎo)板的兩側(cè)為繞中心軸張開或收縮、折迭的扇形側(cè)板，中心軸連接進風(fēng)導(dǎo) 板和扇形側(cè)板安裝在車身的頂部組成進風(fēng)口，溫、濕度傳感器指令進風(fēng)導(dǎo)板繞中心軸轉(zhuǎn)動 以調(diào)節(jié)進風(fēng)量，同時指令加濕控制裝置工作；或者進風(fēng)導(dǎo)板、扇形側(cè)板為固定張開結(jié)構(gòu)，出 風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸轉(zhuǎn)動的風(fēng)量控制裝置和加濕控制裝置；或者進 風(fēng)導(dǎo)板、扇形側(cè)板為固定張開的、高于車頂或與之相平的、與縱向曲面的車頂共同組成進風(fēng) 口，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸轉(zhuǎn)動的風(fēng)量控制裝置和加濕控制裝置；特 別是車頂為橫向曲面時，進風(fēng)導(dǎo)板、扇形側(cè)板為固定張開的曲面結(jié)構(gòu)；或者將上冷卻進風(fēng)斗 安裝在車身的前部或車身的兩側(cè)或一側(cè)；在微型電動汽車上安裝燃料電池中的空氣金屬燃料電池包括鋅、鋁空氣金屬燃料電池 時，為其配置的安裝在車身前部、頂部的具有除塵功能的前冷卻進風(fēng)斗、上冷卻進風(fēng)斗或二 者之一，將空氣壓入電池本體與金屬反應(yīng)、產(chǎn)生電能，同時對空氣金屬燃料電池進行溫度調(diào) 節(jié)使其正常工作；或者將上冷卻進風(fēng)斗安裝在車身的前部或車身的兩側(cè)或一側(cè)；③在微型電動汽車上安裝超級電容器包括雙電層電容器、電化學(xué)電容器；輔助電源鋰 電池，包括磷酸亞鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池，或鎳氫電池，或蓄電池，或小型發(fā)電 機組，或太陽電池板安裝在車身上；④在微型電動汽車上安裝鎳氫電池；輔助電源為鋰電池，或超級電容器，或蓄電池，或 小型發(fā)電機組，或太陽電池板；同時在車身上裝有前冷卻進風(fēng)斗、上冷卻進風(fēng)斗或二者之 一、或安裝風(fēng)機；⑤在微型電動汽車上安裝蓄電池；輔助電源為鋰電池，或超級電容器，或鎳氫電池，或 小型發(fā)電機組，或太陽電池板；當(dāng)安裝超級電容器，或安裝燃料電池，或安裝鎳氫電池，或安裝小型發(fā)電機組時，要在 車身上安裝前冷卻進風(fēng)斗、上冷卻進風(fēng)斗或二者之一，或安裝風(fēng)機。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動汽車，其特征是，該微型電動汽車為安裝三輪、四 輪的電動敞篷跑車、電動客車、電動轎車、電動貨車、電動汽車。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動汽車，其特征是，該微型電動汽車為1-2只防撞單 人座椅或1-2只單人座椅縱向安裝在駕駛室中，車后設(shè)有車廂、斗的三輪、四輪電動汽 。
專利摘要一種新能源或混合動力的微型電動汽車，它包括車架、縱向設(shè)置的1～3只防撞單人座椅、防撞板、轉(zhuǎn)向系、前輪總成、后輪總成、輪轂電機以及制動系、調(diào)節(jié)控制器、電子差速器、LED車燈，電源的配置有鋰電池或超級電容器或燃料電池或鎳氫電池或混合動力幾種選擇，由于燃料電池對溫、濕度的特殊要求，還增設(shè)了前冷卻進風(fēng)斗、上冷卻進風(fēng)斗，整車體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、操作容易、安全可靠、節(jié)能減排，是經(jīng)濟、社會、環(huán)境效益的有機結(jié)合，適應(yīng)一部分人群的需求。
文檔編號B62D7/20GK201824896SQ20102021416
公開日2011年5月11日 申請日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月1日
發(fā)明者張瑞麟 申請人:張瑞麟