專利名稱：鞍式牽引座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種半掛車的牽引裝置，特別涉及一種可實(shí)現(xiàn)縱向和橫向雙向擺 動(dòng)的鞍式牽引座。
背景技術(shù)：
隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍的迅速擴(kuò)大，貿(mào)易活動(dòng)已成為當(dāng)今國際 競爭與合作最為重要的領(lǐng)域，貨物貿(mào)易是各國經(jīng)濟(jì)增長的主要?jiǎng)恿?，也是增加國民收入?提高就業(yè)率的重要手段。隨著貨物貿(mào)易活動(dòng)的不斷增長，運(yùn)輸業(yè)也隨之發(fā)展壯大，并以大宗 貨物運(yùn)輸以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展最為突出，從而促進(jìn)了半掛車相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。半掛車鞍 式牽引座是各種牽引車的專用件，其安裝在牽引車后橋前的車架上，實(shí)現(xiàn)索引車和半掛車 之間的耦合與分離。牽引裝置用以隨半掛車前部載荷，通過鎖止機(jī)構(gòu)與半掛車牽引銷聯(lián)結(jié)， 傳遞牽弓I力，脫掛后再次掛車能自動(dòng)完成聯(lián)結(jié)半掛車牽弓I銷的裝置。長途運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚰安考脑O(shè)計(jì)制造需要適應(yīng)不同地區(qū)的道路條件，為了適合在 凹坑不平的道路上行走，現(xiàn)有一種可以實(shí)現(xiàn)橫向和縱向雙向擺動(dòng)的鞍式牽引座，鞍式牽引 座可隨著路面的坡度作適應(yīng)性擺動(dòng)，有效避免路面不平對(duì)車架的剛性沖擊。目前該鞍式牽 引座均為鑄件結(jié)構(gòu)，面板和鞍座前后橫梁一體鑄造成型。由于鞍式牽引座結(jié)構(gòu)厚重復(fù)雜， 因此對(duì)過程工藝控制要求復(fù)雜、鑄模成本高昂，而且鑄件生產(chǎn)過程容易污染環(huán)境，不利于環(huán) 保，生產(chǎn)廠家為此努力尋找一種辦法以解決雙擺鞍座的生產(chǎn)成本和生產(chǎn)過程環(huán)境污染的問 題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是為了解決目前橫向和縱向雙向擺動(dòng)的鞍式牽引座鑄件制造成 本偏高、工藝控制難度大的問題，提供一種成本低廉、結(jié)構(gòu)牢固可靠、承載能力強(qiáng)的鞍式牽 引座，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。為解決上述技術(shù)問題，構(gòu)造一種鞍式牽引座，包括基座和一對(duì)支座，所述基座由面 板、前橫梁、后橫梁焊接成型，前橫梁、后橫梁上對(duì)稱設(shè)有軸孔，鞍式牽引座上設(shè)有縱向擺軸 和橫向擺軸，所述縱向擺軸樞裝在所述支座上，在縱向擺軸上設(shè)有軸孔，所述軸孔與前后橫 梁的軸孔同軸線，橫向擺軸樞裝在前橫梁軸孔、后橫梁軸孔和縱向擺軸軸孔上。上述的鞍式牽引座中，前橫梁上設(shè)有前橫梁加強(qiáng)板，在后橫梁上設(shè)有后橫梁加強(qiáng) 板。在所述前橫梁與后橫梁間設(shè)有限位塊。上述的鞍式牽引座中，前后橫梁與面板間、加強(qiáng)板與前后橫梁和面板間的焊縫焊 高大于或者等于10mm。上述的鞍式牽引座中，面板厚度在22mm 28mm范圍內(nèi)。前橫梁與后橫梁厚度在 35mm 45mm范圍內(nèi)；前橫梁加強(qiáng)板和后橫梁加強(qiáng)板厚度在18mm 22mm范圍內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1)本實(shí)用新型的鞍式牽引座由鋼結(jié)構(gòu)件焊接成型，鞍座面板和前后橫梁、限位板
3按尺寸要求開料后焊接加工，節(jié)省了鑄造設(shè)備投入和寵大的鑄件模具費(fèi)用，使生產(chǎn)成本大 幅降低。2)本實(shí)用新型的鞍式牽引座成型以焊接工藝為主，不需澆鑄加工，使生產(chǎn)工藝得 到簡化，保護(hù)了環(huán)境。3)本鞍式牽引座經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證，垂直載荷能達(dá)到50噸，牽引力D = 260kN，能滿足 國外汽車列車的要求。

圖1是本實(shí)用新型的鞍式牽引座結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型鞍式牽引座的面板焊接結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型鞍式牽引座的縱向擺軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型鞍式牽引座的橫向擺軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型鞍式牽引座的支座結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見圖1 2所示，鞍式牽引座由一對(duì)支座1和基座組成，支座1的結(jié)構(gòu)參見圖5，支 座1的底部兩側(cè)各有三個(gè)螺栓孔，用于固定在牽引車上?；拿姘?由25mm的高強(qiáng)度鋼 板開料后壓制成型，在面板2上焊接前橫梁7、后橫梁5，前后橫梁平行，在前后橫梁間的兩 側(cè)對(duì)應(yīng)支座1的位置上焊接限位塊9，限位塊9焊接在面板2上。在前、后橫梁的外側(cè)分別 焊接有前橫梁加強(qiáng)板8和后橫梁加強(qiáng)板6，前、后橫梁上對(duì)稱設(shè)有軸孔(71，51)，橫向擺軸4 樞裝在軸孔(51，71)上。橫向擺軸4的結(jié)構(gòu)見圖4，橫向擺軸4從前橫梁7的軸孔71插入、 并穿過縱向擺軸3的軸孔31插入后橫梁5的軸孔51內(nèi)，使面板2可以繞橫向擺軸4橫向 擺動(dòng)。圖1中對(duì)前橫梁及其加強(qiáng)板部位局部剖開，從視圖中可見橫向擺軸4的樞裝結(jié)構(gòu)。參見圖3，縱向擺軸3的中部是方體結(jié)構(gòu)、兩側(cè)為多段圓軸。中部的方體上有軸孔 31，安裝在支座上后軸孔31的軸線與前、后橫梁的軸孔(51，71)軸線重合。安裝時(shí)，縱向擺 軸3樞裝于支座1的圓孔內(nèi)，通過橫向擺軸4聯(lián)接鞍式牽引座的基座。使鞍式牽引座的面 板2可繞縱向擺軸3縱向擺動(dòng)。限位塊9限制橫向擺軸4的橫向擺動(dòng)角度范圍小于或者等 于6度。本實(shí)用新型的鞍式牽引座是結(jié)構(gòu)件焊接方式，為了保證制件結(jié)構(gòu)牢固可靠、承載 力強(qiáng)，面板、前后橫梁及其加強(qiáng)板均選用高強(qiáng)度厚鋼板，其中面板厚度在22mm 28mm間，優(yōu) 選25mm。前橫梁與后橫梁厚度在35mm 45mm間，優(yōu)選40mm。前橫梁加強(qiáng)板和后橫梁加強(qiáng) 板厚度在18mm 22mm間，優(yōu)選20mm。為了保證焊接可靠，基座的各零件之間(包括前后橫 梁、面板、加強(qiáng)板)的焊接焊縫工藝要求焊高大于或者等于10mm。
權(quán)利要求鞍式牽引座，包括基座和一對(duì)支座(1)，其特征在于所述基座由面板(2)、前橫梁(7)、后橫梁(5)焊接成型，前橫梁、后橫梁上對(duì)稱設(shè)有軸孔(71，51)，鞍式牽引座上設(shè)有縱向擺軸(3)和橫向擺軸(4)，所述縱向擺軸(3)樞裝在所述支座(1)上，在縱向擺軸(3)上設(shè)有軸孔(31)，所述軸孔(31)與前后橫梁的軸孔(71，51)同軸線，橫向擺軸(4)樞裝在前橫梁軸孔(71)、后橫梁軸孔(51)和縱向擺軸軸孔(31)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍式牽引座，其特征在于所述前橫梁(7)上設(shè)有前橫梁加 強(qiáng)板⑶。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鞍式牽引座，其特征在于所述后橫梁(5)上設(shè)有后橫梁加 強(qiáng)板(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鞍式牽引座，其特征在于在所述前橫梁(7)與后橫梁(5)間 設(shè)有限位塊(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的鞍式牽引座，其特征在于所述前后橫梁(7，5)與面板 (2)間、前后橫梁加強(qiáng)板(8，6)與前后橫梁(7，5)和面板(2)間的焊縫焊高大于或者等于 IOmm0
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鞍式牽引座，其特征在于所述面板(2)厚度在22mm 28mm間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鞍式牽引座，其特征在于所述前橫梁(7)與后橫梁(5)厚度 在35mm 45mm間；所述前橫梁加強(qiáng)板⑶和后橫梁加強(qiáng)板(6)厚度在18mm 22mm間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鞍式牽引座，包括基座和一對(duì)支座，所述基座由面板、前橫梁、后橫梁焊接成型，前橫梁、后橫梁上對(duì)稱設(shè)有軸孔，鞍式牽引座上設(shè)有縱向擺軸和橫向擺軸，所述縱向擺軸樞裝在所述支座上，在縱向擺軸上設(shè)有穿孔，所述穿孔與前后橫梁的軸孔同軸線，橫向擺軸樞裝在前橫梁軸孔、后橫梁軸孔和縱向擺軸穿孔上。本產(chǎn)品具有較強(qiáng)的承載能力，由于鞍式牽引座由鋼結(jié)構(gòu)件焊接成型，產(chǎn)品不需澆鑄加工，使生產(chǎn)工藝得到簡化、節(jié)省了鑄造設(shè)備投入和寵大的鑄件模具費(fèi)用，因此，生產(chǎn)成本大幅降低。在保證半掛車具有優(yōu)良的行駛性能同時(shí)具有低廉的制造成本。
文檔編號(hào)B62D53/08GK201712686SQ20102019881
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者吳志強(qiáng) 申請(qǐng)人:廣東富華工程機(jī)械制造有限公司