專利名稱：兩組曲柄搖桿機(jī)構(gòu)手足聯(lián)動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其是一種兩組曲柄搖桿機(jī)構(gòu)手足聯(lián)動(dòng)自行車。
背景技術(shù)：
自行車因其輕便快捷、環(huán)保節(jié)能，一直以來(lái)都受到人們的喜愛(ài)，是普及面最廣的交 通工具，但其動(dòng)力都采用腳踏發(fā)力，只有腳踏曲柄鏈盤式和擺動(dòng)弧形件式自行車，種類比較單調(diào)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種以手和腳為動(dòng)力的兩組曲柄搖桿機(jī)構(gòu)手足聯(lián)動(dòng)自 行車。本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是在現(xiàn)有自行車的基礎(chǔ)上改進(jìn)，結(jié)構(gòu)特征是車把下的方向軸接萬(wàn)向節(jié)，再與車叉軸 連接，支點(diǎn)水平安裝在萬(wàn)向節(jié)兩側(cè)，并固定在車叉管上，動(dòng)力臂上端與方向軸作轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)合， 阻力臂位于支點(diǎn)上方或下方，鉸接連桿，再鉸接曲軸，曲軸安裝在車架下中間支座，兩端安 裝左右曲柄、右鏈盤。曲軸裝左鏈盤，用鏈條連接，左右曲柄、左右鏈盤安裝在中軸兩端。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)整車裝有手動(dòng)、腳動(dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，且能合為一體聯(lián)動(dòng)，較好 地運(yùn)用手足動(dòng)力及慣性，平穩(wěn)連貫無(wú)沖擊，低噪聲，適于高速行駛。除了具有一般自行車輕 便快捷、環(huán)保節(jié)能、安全快速的優(yōu)點(diǎn)外，特別能全面提高人的身體素質(zhì)，增加四肢力量，協(xié)作 能力，心肺功能，同時(shí)起到健身的作用。

圖1為本實(shí)用新型力臂同側(cè)曲柄一體式立體圖。圖2為本實(shí)用新型力臂異側(cè)曲柄一體式立體圖。圖3為本實(shí)用新型力臂同側(cè)曲柄分置式立體圖。圖4為本實(shí)用新型力臂異側(cè)曲柄分置式立體圖。圖中所示1、車把2、方向管3、方向軸4、萬(wàn)向節(jié)5、車叉軸6、車叉管7、車叉8、動(dòng)力臂9、阻力 臂10、支點(diǎn)11、連桿12、曲軸13、鏈盤14、曲柄15、腳蹬16、飛輪17、車輪18、鏈條19、車架 20、座鞍21、中軸22、分置式中軸管23、軸承座。
具體實(shí)施方式
整車包括車把1，車叉7，車架19，連桿11、動(dòng)力臂8，阻力臂9，曲柄14，車輪17，
座鞍20等。車把1與方向軸3固接成“T”型，方向軸3穿過(guò)方向管2后，用萬(wàn)向節(jié)4與車叉軸 5連接，車叉軸5裝在車叉管6內(nèi)，車叉7下端裝前車輪17。
3[0015]兩側(cè)立置杠桿的支點(diǎn)10與萬(wàn)向節(jié)4重合，即水平裝在萬(wàn)向節(jié)4兩側(cè)，并通過(guò)弧形 桿固定在車叉管6上，動(dòng)力臂8上端與方向軸3作轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)合。位于支點(diǎn)10上面或下面的阻 力臂9，作為手動(dòng)搖桿鉸接連桿11的一端、連桿11的另一端與中軸中間制成的曲軸12鉸 接，構(gòu)成手動(dòng)曲柄搖桿機(jī)構(gòu)。中間制成曲軸12的中軸兩端安裝左、右腳動(dòng)曲柄14，曲柄14端安裝可轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬 15。右曲柄14固接右鏈盤13，通過(guò)鏈條18帶動(dòng)后輪飛輪16。人的大腿當(dāng)搖桿，小腿作連 桿與腳動(dòng)曲柄14 一起構(gòu)成腳動(dòng)曲柄搖桿機(jī)構(gòu)。以上手動(dòng)曲軸12與腳動(dòng)曲柄14同軸，重疊為一體式，頻率固定為1 1。為適應(yīng) 快速行駛，手動(dòng)頻率不至于過(guò)快，可將手動(dòng)曲軸12與腳動(dòng)曲柄14分開(kāi)布置。見(jiàn)圖3、圖4。在車叉管6與中軸管22之間設(shè)置叉狀支座，安裝手動(dòng)曲軸12，曲軸12左端有鏈輪 13，通過(guò)鏈條18與中軸21左端鏈盤13連接。見(jiàn)圖3、圖4。曲軸12、曲柄14 一體式結(jié)構(gòu)手動(dòng)部分動(dòng)力臂8處于行程平衡位置時(shí)，阻力臂9 作搖桿也處于曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的平衡位置，腳動(dòng)部分的左、右曲柄14亦處于平衡位置。見(jiàn)圖 1、圖 2。曲軸12、曲柄14分置式結(jié)構(gòu)手動(dòng)部分處于平衡位置時(shí)，腳動(dòng)部分不一定處于平 衡位置，但可以自動(dòng)調(diào)整協(xié)調(diào)，周期變化。見(jiàn)3、圖4。車架19可根據(jù)不同結(jié)構(gòu)作相應(yīng)變動(dòng)，留出曲軸12轉(zhuǎn)動(dòng)空間，作環(huán)狀(見(jiàn)圖1)，或 叉狀(見(jiàn)圖2、3、4)等構(gòu)件。連桿11 一端在動(dòng)力臂8、阻力臂9下面車型需做成叉狀，以留 出車叉管6位置。見(jiàn)圖2、圖4。車座鞍20裝在車架19中上部，可調(diào)。因?yàn)橹休S21兩端較長(zhǎng)，曲軸12、曲柄14 一體式的軸承座23可作剖分結(jié)構(gòu)，以利于 安裝，見(jiàn)圖1、圖2。需要切斷手動(dòng)、腳動(dòng)之間的聯(lián)系時(shí)，可將連桿11制成套筒滑桿接合形式，套筒上 有擺動(dòng)銷，滑桿上有銷孔。斷點(diǎn)定在行程后端時(shí)，套筒略長(zhǎng)于搖臂擺動(dòng)行程，滑桿為原桿長(zhǎng) 度；斷點(diǎn)定在行程前端時(shí)，套筒需有兩倍搖臂擺動(dòng)行程。工作過(guò)程以動(dòng)力臂8、阻力臂9同側(cè)，曲軸12、軸柄14 一體式為例當(dāng)雙手由平衡 位置向前推動(dòng)車把1時(shí)，壓著方向管2，使動(dòng)力臂8向前，阻力臂9向前，于是連桿11拉動(dòng)曲 軸12，右腳曲柄14下?lián)u，手腳動(dòng)力同時(shí)作用到右腳曲柄鏈盤13，通過(guò)鏈條18帶動(dòng)飛輪16。 雙手向后拉，各相關(guān)部件產(chǎn)生與上述相似運(yùn)動(dòng)。由于手足動(dòng)力連為一體，手動(dòng)部分可借助雙腳輪流工作轉(zhuǎn)過(guò)死點(diǎn)。車把擺動(dòng)幅度 在雙手伸縮可控范圍以內(nèi)，安全可靠。曲軸12、曲柄14分置式只增加了連接手腳的動(dòng)力裝 置的傳運(yùn)過(guò)程，余同。因?yàn)橹c(diǎn)10固定在車叉管6即與車架19固接，且方向軸3所在的擺動(dòng)面與整車 縱剖面在同一平面。車頭轉(zhuǎn)彎時(shí)，擺動(dòng)面與縱剖面位置仍維持不變。由于有萬(wàn)向節(jié)4，使得方向軸3既可以擺動(dòng)又可以傳遞轉(zhuǎn)向力矩。而雙手推拉作用 合力穿過(guò)方向軸3，且與轉(zhuǎn)動(dòng)方向力偶矩重合，所以工作時(shí)不影響原方向，且能隨時(shí)提供動(dòng) 力并靈活準(zhǔn)確控制方向。
權(quán)利要求一種兩組曲柄搖桿機(jī)構(gòu)手足聯(lián)動(dòng)自行車，包括車把(1)、車叉(7)、車架(19)、連桿(11)、腳蹬(15)、車輪(17)、座鞍(20)，其特征是車把(1)下的方向軸(3)接萬(wàn)向節(jié)(4)，再與車叉軸(5)連接，支點(diǎn)(10)水平安裝在萬(wàn)向節(jié)(4)兩側(cè)，并固定在車叉管(6)上，動(dòng)力臂(8)上端與方向軸(3)作轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)合，阻力臂(9)位于支點(diǎn)(10)上方或下方，鉸接連桿(11)，再鉸接曲軸(12)，曲軸(12)安裝在車架(19)下中間支座，兩端安裝左右曲柄(14)、右鏈盤(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩組曲柄搖桿機(jī)構(gòu)手足聯(lián)動(dòng)自行車，其特征是曲軸(12)裝 左鏈盤(13)，用鏈條(18)連接，左右曲柄(14)、左右鏈盤(13)安裝在中軸(21)兩端。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種兩組曲柄搖桿機(jī)構(gòu)手足聯(lián)動(dòng)自行車，是在現(xiàn)有自行車的基礎(chǔ)上改進(jìn)，結(jié)構(gòu)特征是車把下的方向軸接萬(wàn)向節(jié)，再與車叉軸連接，支點(diǎn)水平安裝在萬(wàn)向節(jié)兩側(cè)，并固定在車叉管上，動(dòng)力臂上端與方向軸作轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)合，阻力臂位于支點(diǎn)上方或下方，鉸接連桿，再鉸接曲軸，曲軸安裝在車架下中間支座，兩端安裝左右曲柄、右鏈盤。曲軸裝左鏈盤，用鏈條連接，左右曲柄、左右鏈盤安裝在中軸兩端。本車裝有手動(dòng)、腳動(dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，且能合為一體聯(lián)動(dòng)，較好地運(yùn)用手足動(dòng)力及慣性，平穩(wěn)連貫無(wú)沖擊，低噪聲，適于高速行駛。除了具有一般自行車輕便快捷、環(huán)保節(jié)能、安全快速的優(yōu)點(diǎn)外，特別能增加四肢力量，協(xié)作能力，心肺功能，同時(shí)起到健身的作用。
文檔編號(hào)B62M1/12GK201678009SQ201020157348
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
發(fā)明者陸昌新 申請(qǐng)人:陸昌新