專利名稱：摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有關(guān)于一種定位裝置，特別是關(guān)于一種摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有摩托車的測速裝置14主要是設(shè)置在該摩托車的前叉11、輪圈12 之間，箭頭100所示為摩托車前方，該測速裝置14能夠利用其中的磁感應(yīng)器(圖未示)量 測出該輪圈12的轉(zhuǎn)動速度，并借由該訊號線141將該輪圈12轉(zhuǎn)動速度的訊號傳送至該摩 托車的儀表面板(圖未示)，該儀表面板再將訊號轉(zhuǎn)換成數(shù)字資料以指針或數(shù)位顯示的方 式顯現(xiàn)，以供駕駛?cè)诵熊噮⒖肌，F(xiàn)有摩托車的測速裝置14的結(jié)構(gòu)設(shè)計，適用于組裝在該摩托車輪胎之左側(cè)，該測 速裝置14具有一供該前叉11的左叉桿111卡制定位的定位部142，此組合方式能夠使該訊 號線141的出線方向如箭頭101方向朝摩托車后方，以便與儀表面板連接而達到傳輸訊號 的效果。倘將該測速裝置14如圖2所示，組裝在該摩托車輪胎的右側(cè)，箭頭100所示為摩 托車前方，將該前叉11的右叉桿112卡制固定在該定位部142上，此組合方式會造成該訊 號線141的出線方向如箭頭102方向朝摩托車前方延伸，導致該訊號線141與儀表面板差 距越來越大而產(chǎn)生配線的困擾，因而必須再開模制造另一測速裝置，使該訊號線141的出 線方向朝后而適用于摩托車輪胎的右側(cè)。也就是說，現(xiàn)有摩托車的測速裝置為了能夠配合 組裝在摩托車輪胎的左、右側(cè)，必須分別開模制造不同規(guī)格的測速裝置，將導致制造成本的 增加。
實用新型內(nèi)容因此，本實用新型的目的，即在提供一種摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置。于是，本實用新型摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置，適用于組合在該摩托車的前叉 桿組，該前叉桿組具有兩相間隔的左前叉桿，及右前叉桿，該摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置 包含一定位單元、一轉(zhuǎn)子單元，及一感測單元。該定位單元包括一呈中空的本體、一設(shè)置在該本體上的第一卡制件、一設(shè)置在該 本體上且與該第一卡制件相間隔的第二卡制件、一設(shè)置在該本體上且供該摩托車的輪軸穿 伸的軸承，及一與該本體連接的延伸座，其中，該本體具有一界定有一轉(zhuǎn)動空間的內(nèi)表面， 及一相反于該內(nèi)表面的外表面，該第一卡制件與第二卡制件是設(shè)置在外表面上且可供該前 叉桿組相組合，而該延伸座形成有一設(shè)置空間。該轉(zhuǎn)子單元扣制在該摩托車的輪圈且供該定位單元的軸承穿伸。該感測單元設(shè)置在該延伸座的設(shè)置空間中，且具有一穿置該延伸座而向外延伸并 用以傳輸訊號的傳輸線。所述摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置，其特征在于該第一卡制件具有兩相間隔的
3第一定位部，及一形成在該兩第一定位部之間的第一缺槽，該左前叉桿具有一左桿體、一連 接該左桿體且供摩托車的輪軸穿置的左固定板，及一自左固定板延伸的左制件，該左制件 能夠伸入該第一缺槽而定位在所述第一定位部。所述摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置，其特征在于該第二卡制件具有兩相間隔的 第二定位部，及一形成在該兩第二定位部之間的第二缺槽，該右前叉桿具有一右桿體、一連 接該右桿體且供摩托車的輪軸穿置的右固定板，及一自該右固定板延伸的右制件，其中，該 右制件能夠伸入該第二缺槽而靠制在所述第二定位部。所述摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置，其特征在于該第一卡制件與第二卡制件皆 定義有一中心切線，該第一卡制件與第二卡制的中心切線的夾角為55° 85°。所述摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置，其特征在于該轉(zhuǎn)子單元具有一供該定位單 元的軸承穿伸的旋轉(zhuǎn)環(huán)、至少一自該旋轉(zhuǎn)環(huán)表面向外延伸且能夠扣制在該摩托車的輪圈的 扣合件，及數(shù)個間隔設(shè)置在該旋轉(zhuǎn)環(huán)表面的偵測件，該感測單元還具有一電連接該傳輸線 的電路板，及一電連接該電路板的感測器。所述摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置，其特征在于該感測單元的傳輸線是自該定 位單元的延伸座朝輪軸的軸方向延伸。所述摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置，其特征在于該感測單元的傳輸線是自該定 位單元的延伸座朝輪軸的徑方向延伸。所述摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置，其特征在于所述偵測件為磁鐵，該感測器為 用以感應(yīng)所述偵測件的霍爾元件。所述摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置，其特征在于所述偵測件為金屬，該感測器為 用以感應(yīng)所述偵測件的磁鐵。本實用新型的功效在于，該第一卡制件與第二卡制件可供該前叉桿組相組合，使 該定位單元的本體能夠旋轉(zhuǎn)特定角度地設(shè)置在該摩托車的輪圈的左側(cè)或右側(cè)，能夠供該感 測單元的傳輸線朝特定方向延伸，用以避免該傳輸線出線方向朝該摩托車前方，借此不必 再重新開模制造不同規(guī)格的速度感應(yīng)裝置，而能夠有效降低制造成本，并利用調(diào)整該傳輸 線的出線方向而能夠組裝在不同摩托車的前叉桿組，借以提高組裝的適用性。
圖1是一立體圖，說明現(xiàn)有摩托車的測速裝置組裝在摩托車輪胎的左側(cè)；圖2是一側(cè)視圖，說明現(xiàn)有摩托車的測速裝置組裝在摩托車輪胎的右側(cè)；圖3是一立體分解圖，說明本實用新型摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置的較佳實施 例；圖4是一側(cè)視圖，說明該較佳實施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；圖5是一立體圖，說明該較佳實施例組裝在摩托車的輪圈的左側(cè)；圖6是一立體圖，說明該較佳實施例組裝在摩托車的輪圈的右側(cè)；及圖7是一側(cè)視圖，說明該較佳實施例的傳輸線是朝輪軸的徑方向延伸的態(tài)樣。2 · · ·定位單元21 · ·本體211 · ·內(nèi)表面[0029]212 · 外表面[0030]213 · 轉(zhuǎn)動空間[0031]22 · 第一卡制件[0032]221 · 第一定位音[0033]222 · 第一缺槽[0034]22，·第二卡制件[0035]221， 第二定位部[0036]222， 第二缺槽[0037]23 · 軸承[0038]24 · 延伸座[0039]241 · 設(shè)置空間[0040]3 · · 轉(zhuǎn)子單元[0041]31 · 旋轉(zhuǎn)環(huán)[0042]32 · 扣合件[0043]33 · 偵測件[0044]4 · · 感測單元[0045]41 · 電路板[0046]42 · 感測器[0047]43 · 傳輸線[0048]51 · 輪軸[0049]52 · 前叉桿組[0050]521 · 左前叉桿[0051]523 · 左桿體[0052]527 · 左固定板[0053]524 · 左制件[0054]522 · 右前叉桿[0055]525 · 右桿體[0056]528 · 右固定板[0057]526 · 右制件[0058]53 · 輪圈[0059]D · · 中心切線[0060]θ · 夾角
具體實施方式有關(guān)本實用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點與功效，在以下配合參考圖式的較 佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。如圖3、4所示，本實用新型摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置的較佳實施例，適用于 組合在該摩托車的輪圈53上，該摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置包含一定位單元2、一轉(zhuǎn)子 單元3，及一感測單元4。[0063]該定位單元2包括一呈中空碗狀的本體21、一設(shè)置在該本體21上的第一卡制件 22、一設(shè)置在該本體21上且與該第一卡制件22相間隔的第二卡制件22’、一設(shè)置在該本體 21上且供該摩托車的輪軸51穿伸的軸承23，及一與該本體21連接的延伸座24，其中，該本 體21具有一界定有一轉(zhuǎn)動空間213的內(nèi)表面211，及一相反于該內(nèi)表面211的外表面212， 該第一卡制件22與第二卡制件22’是設(shè)置在外表面212上，該延伸座24形成有一設(shè)置空 間241，而該第一卡制件22具有二相間隔的第一定位部221，及一形成在該兩第一定位部 221之間的第一缺槽222，該第二卡制件22’具有二相間隔的第二定位部221’，及一形成在 該兩第二定位部221’之間的第二缺槽222’，在本實施例中，該第一卡制件22與第二卡制件 22’皆定義有一中心切線D，且該第一卡制件22與第二卡制件22’的中心切線D的夾角θ 為80°，當然，亦可依實際需求調(diào)整該第一卡制件22與第二卡制件22’設(shè)置的夾角θ在 55° 85°之間，并不以本實施例所局限。該轉(zhuǎn)子單元3具有一供該定位單元2的軸承23穿伸的旋轉(zhuǎn)環(huán)31、二自該旋轉(zhuǎn)環(huán) 31表面向外延伸且能夠扣制在該摩托車的輪圈53的扣合件32，及六個間隔設(shè)置在該旋轉(zhuǎn) 環(huán)31表面的偵測件33 (圖3因視角關(guān)系偵測件33僅示其三)。該感測單元4設(shè)置在該延伸座24的設(shè)置空間241中，該感測單元4具有一電路板 41、一電連接該電路板41的感測器42，及一電連接該電路板41且自該延伸座24朝輪軸51 的軸方向延伸的傳輸線43。在本實施例中，該等偵測件33為金屬，該感測器42為用以感應(yīng)該等偵測件33的 磁鐵，借由磁鐵感應(yīng)金屬所產(chǎn)生的磁性變化，并利用繞置在該磁鐵上且電連接該電路板41 的磁力線圈(圖未示)，將磁鐵所感應(yīng)到的磁性變化轉(zhuǎn)換成電壓訊號(12伏特、正弦波)，再 經(jīng)由該電路板41的轉(zhuǎn)換電路將該電壓訊號轉(zhuǎn)換成供儀表面板接收的訊號(5伏特、方波)， 進而能夠顯示摩托車的輪圈53的轉(zhuǎn)速，不過，該等偵測件33也可以設(shè)計為磁鐵，該感測器 42是用以感應(yīng)該等偵測件33的霍爾元件，同樣可達到測速的效果，并不以本實施例的揭露 所局限。依據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，該摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置能夠如圖5所示，組合在該前 叉桿組52的左前叉桿521與輪圈53之間，其中，該左前叉桿521具有一左桿體523、一連接 該左桿體523且供摩托車的輪軸51穿置的左固定板527，及一自左固定板527延伸的左制 件524，該左制件524能夠伸入該第一缺槽222而靠制在該等第一定位部221 (圖中因視角 關(guān)系第一定位部221僅示其一)，另外，也可以如圖6所示，組合在該前叉桿組52的右前叉 桿522與輪圈53之間，其中，該右前叉桿522具有一右桿體525、一連接該右桿體525且供 摩托車的輪軸51穿置的右固定板528，及一自該右固定板528延伸的右制件526，該右制件 526能夠伸入該第二缺槽222’而靠制在該等第二定位部221’(圖中因視角關(guān)系第二定位 部221’僅示其一)，進而使該傳輸線43的出線方向如圖5所示箭頭201，或者如圖6所示 箭頭202，而能夠避免朝該摩托車的后方延伸，以方便該傳輸線43的配線作業(yè)。借由上述的設(shè)計，該第一卡制件22可供該前叉桿組52的左前叉桿521相組合，該 第二卡制件22’可供該前叉桿組52的右前叉桿522相組合，使該定位單元2的本體21能 夠旋轉(zhuǎn)特定角度地設(shè)置在該前叉桿組52的左前叉桿521或右前叉桿522上，能夠供該傳輸 線43朝特定方向延伸，用以避免該傳輸線43出線方向朝該摩托車前方，因而可適用組裝在 摩托車的輪圈53的左側(cè)與右側(cè)，借此不必再重新開模制造如習知所述不同規(guī)格的固定殼
6體，能夠有效降低制造成本，并利用調(diào)整該傳輸線43的出線方向而能夠組裝在不同摩托車 的前叉桿組，借以提高組裝的適用性。值得一提的是，在開模設(shè)計的過程中，借由調(diào)整該第一卡制件22與第二卡制件 22’設(shè)置在該本體21的位置，也可以如圖7所示，令該感測單元4的傳輸線43是自該定位 單元2的延伸座24沿該輪圈53的朝輪軸51的徑方向延伸，而能分別安裝在該輪圈53的 左、右兩側(cè)，同樣可避免傳輸線43朝該摩托車的后方延伸，借以簡化該傳輸線43配線的復 雜度。綜上所述，借由該第一卡制件22與第二卡制件22’的設(shè)計，使該定位單元2的本體 21可旋轉(zhuǎn)特定角度地設(shè)置在該左前叉桿521與右前叉桿522上，能夠供該感測單元4的傳 輸線43朝特定方向延伸，用以避免該傳輸線43出線方向朝該摩托車前方，因而可適用組裝 在摩托車的輪圈53的左側(cè)與右側(cè)，借此不必再重新開模制造不同規(guī)格的速度感應(yīng)裝置，能 夠有效降低制造成本，并利用調(diào)整該傳輸線43的出線方向而能夠組裝在不同摩托車的前 叉桿組的左前叉桿及右前叉桿，借以提高組裝的適用性，故確實能達成本實用新型的目的。以上所述者，僅為本實用新型之較佳實施例而已，當不能以此限定本實用新型實 施之范圍，即大凡依本實用新型申請專利范圍及新型說明內(nèi)容所作之簡單的等效變化與修 飾，皆仍屬本實用新型專利涵蓋之范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置，適用于組合在該摩托車的前叉桿組，該前叉桿組具有兩相間隔的左前叉桿，及右前叉桿，其特征在于該組裝定位裝置包含一定位單元，包括一呈中空的本體、一設(shè)置在該本體上的第一卡制件、一設(shè)置在該本體上且與該第一卡制件相間隔的第二卡制件、一設(shè)置在該本體上且供該摩托車的輪軸穿伸的軸承，及一與該本體連接的延伸座，其中，該本體具有一界定有一轉(zhuǎn)動空間的內(nèi)表面，及一相反于該內(nèi)表面的外表面，該第一卡制件及第二卡制件是設(shè)置在外表面上且供該前叉桿組相組合，而該延伸座形成有一設(shè)置空間；一轉(zhuǎn)子單元，扣制在該摩托車的輪圈且供該定位單元的軸承穿伸；及一感測單元，設(shè)置在該延伸座的設(shè)置空間中，且具有一穿置該延伸座而向外延伸并用以傳輸訊號的傳輸線。
2.如權(quán)利要求1所述摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置，其特征在于該第一卡制件具有 兩相間隔的第一定位部，及一形成在該兩第一定位部之間的第一缺槽，該左前叉桿具有一 左桿體、一連接該左桿體且供摩托車的輪軸穿置的左固定板，及一自左固定板延伸的左制 件，該左制件能夠伸入該第一缺槽而定位在所述第一定位部。
3.如權(quán)利要求1所述摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置，其特征在于該第二卡制件具有 兩相間隔的第二定位部，及一形成在該兩第二定位部之間的第二缺槽，該右前叉桿具有一 右桿體、一連接該右桿體且供摩托車的輪軸穿置的右固定板，及一自該右固定板延伸的右 制件，其中，該右制件能夠伸入該第二缺槽而靠制在所述第二定位部。
4.如權(quán)利要求1所述摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置，其特征在于該第一卡制件與 第二卡制件皆定義有一中心切線，該第一卡制件與第二卡制的中心切線的夾角為55° 85°。
5.如權(quán)利要求1所述摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置，其特征在于該轉(zhuǎn)子單元具有一 供該定位單元的軸承穿伸的旋轉(zhuǎn)環(huán)、至少一自該旋轉(zhuǎn)環(huán)表面向外延伸且能夠扣制在該摩托 車的輪圈的扣合件，及數(shù)個間隔設(shè)置在該旋轉(zhuǎn)環(huán)表面的偵測件，該感測單元還具有一電連 接該傳輸線的電路板，及一電連接該電路板的感測器。
6.如權(quán)利要求5所述摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置，其特征在于該感測單元的傳輸 線是自該定位單元的延伸座朝輪軸的軸方向延伸。
7.如權(quán)利要求5所述摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置，其特征在于該感測單元的傳輸 線是自該定位單元的延伸座朝輪軸的徑方向延伸。
8.如權(quán)利要求5所述摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置，其特征在于所述偵測件為磁鐵， 該感測器為用以感應(yīng)所述偵測件的霍爾元件。
9.如權(quán)利要求5所述摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置，其特征在于所述偵測件為金屬， 該感測器為用以感應(yīng)所述偵測件的磁鐵。
專利摘要一種摩托車速度感應(yīng)組裝定位裝置，包含一定位單元、一轉(zhuǎn)子單元，及一感測單元。該定位單元的第一卡制件與第二卡制件可供一前叉桿組相組合，而能夠設(shè)置在該摩托車的輪圈左側(cè)或右側(cè)，進而使該感測單元的傳輸線朝特定方向延伸，避免該傳輸線出線方向朝該摩托車前方，借此不必再重新開模制造不同規(guī)格的固定殼體，能夠有效降低制造成本。
文檔編號B62J99/00GK201660060SQ201020137008
公開日2010年12月1日 申請日期2010年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月8日
發(fā)明者藍少斌 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司