專利名稱：一種滑軌式后變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種滑軌式后變速器，包括一牽動件、一滑軌座和一滑動件；在變速時(shí)隨著變速器作動，利用滑動件與滑軌座內(nèi)的彈簧，讓彈簧受力作動或放松復(fù)歸，因而驅(qū)動惰輪夾，使嚙合于惰輪夾惰輪上的鏈條在飛輪齒盤上位移，本發(fā)明不同于傳統(tǒng)的懸臂連桿彈簧式后變速器，而是一種創(chuàng)新、革命的后變速器系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的變速器系統(tǒng)主要是利用，拉動變速纜線而拉緊或放松變速器，通過懸臂式后變速器的連桿與彈簧，驅(qū)使活動連桿位移，使嚙合于扣鏈舵輪上的鏈條在飛輪上位移至不同的飛輪齒盤，當(dāng)前大盤與后飛輪的齒數(shù)差距越少時(shí)，所需踩踏的力量越??；反之就需較大的力量。目前市場上，后變速器主要使用懸臂連桿彈簧式，主要可分為正向與反向變速器， 所謂正向是指，在變速器未作動時(shí)(即未被變速纜線拉動時(shí))，設(shè)有扣鏈舵輪的活動連桿位置，其是在飛輪最小齒盤(齒數(shù)最少)位置，而當(dāng)變速器作動(卷拉變速纜線)時(shí)，隨著變速檔次的進(jìn)檔，扣鏈舵輪的活動連桿位置依序向飛輪中大的齒盤方向移動，而此時(shí)固定在連桿的彈簧也會隨著進(jìn)檔到越大的飛輪齒盤，而逐漸被拉緊(此時(shí)踩踏所需力量隨著變小，因?yàn)榇蟊P與后飛輪的齒數(shù)差距越少了)。而若變速器作動退速時(shí)(放松變速纜線)，此時(shí)彈簧逐漸回復(fù)到原本狀態(tài)(未受力)，通過其復(fù)歸的彈力，隨著退檔的檔次，逐漸使扣鏈舵輪的活動連桿位置來到較小的飛輪齒盤(此時(shí)踩踏所需力量隨著變大)。如此，市場上有人發(fā)明了反向式變速器，其動作原理與正向式剛好相反，即當(dāng)變速器作動(卷拉變速纜線) 時(shí)，隨著變速檔次的進(jìn)檔，扣鏈舵輪的活動連桿位置依序向飛輪中較小的齒盤方向移動，反之若放松變速纜線，借著連桿上彈簧的復(fù)歸彈力即可讓扣鏈舵輪的活動連桿位置依序向飛輪中較大的齒盤方向移動，故在需爬坡的時(shí)候可以較省力。但是，不論是正向或反向懸臂連桿彈簧式的后變速器都有一個(gè)共同的缺點(diǎn)，即在變速的過程中容易沾染泥沙，甚至夾附雜草等，不僅不易清理，且容易造成變速系統(tǒng)失靈，且容易脫鏈，造成使用者的不便，有鑒于此，發(fā)明人希望此一革命性的發(fā)明能夠取代現(xiàn)有的后變速器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種滑軌式后變速器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中后變速器容易沾染泥沙或夾附雜草而容易造成整個(gè)變速系統(tǒng)失靈和脫鏈的問題。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的解決方案是一種滑軌式后變速器，其中，至少包括一牽動件、一滑軌座、一滑動件；該牽動件的一端固定在車架固定座上，另一端則固定在滑軌座上；該滑軌座內(nèi)設(shè)有至少一滑軌，該滑動件上設(shè)至少一能經(jīng)變速纜線拉動而在滑軌座的滑軌內(nèi)運(yùn)行的轉(zhuǎn)輪，該滑動件另一端連結(jié)于惰輪夾并能驅(qū)動惰輪上的鏈條而在飛輪上產(chǎn)生位移。進(jìn)一步，該牽動件分設(shè)有上臂及下臂并利用螺絲與滑軌座結(jié)合固定。
進(jìn)一步，該滑軌座上設(shè)有用于控制滑動件在滑軌座上行程的凸肋。進(jìn)一步，該滑軌座上設(shè)有外滑軌與內(nèi)滑軌。進(jìn)一步，該外滑軌內(nèi)容設(shè)有彈簧，該彈簧通過使變速器作動時(shí)可以使滑動件在滑軌座上隨著不同的定位變速能夠往復(fù)定位。進(jìn)一步，該外滑軌下方開口處以螺絲將下蓋螺合而封閉外滑軌，并將彈簧限位于外滑軌中。進(jìn)一步，該滑軌座上方設(shè)有一具有螺孔的上蓋，并以螺絲將其固定在滑軌座的上方處，該上蓋的螺孔處設(shè)有一用于固定變速纜線的調(diào)整螺絲。進(jìn)一步，該滑動件上設(shè)有外滑軌轉(zhuǎn)輪與內(nèi)滑軌轉(zhuǎn)輪。進(jìn)一步，該滑動件上設(shè)有用于結(jié)合內(nèi)滑軌轉(zhuǎn)輪的固定件，該固定件上設(shè)有螺孔，并用螺絲而螺合內(nèi)滑軌轉(zhuǎn)輪于其上而使該內(nèi)滑軌轉(zhuǎn)輪能夠在滑軌座的內(nèi)滑軌上滑動。進(jìn)一步，該滑動件處設(shè)有螺孔，以利滑動件與惰輪夾利用螺絲使兩組件相結(jié)合。采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明當(dāng)后變速器作動時(shí)，變速纜線會拉動滑動件使之能在滑軌座軌道上運(yùn)行，又因滑動件的另一端連結(jié)于惰輪夾，從而使嚙合于惰輪上的鏈條，在變速時(shí)隨著變速器作動能在飛輪上產(chǎn)生位移，故能讓鏈條嚙合于不同的飛輪齒盤位置，順利達(dá)成變速的作用。本發(fā)明通過設(shè)置滑軌座的方式，從而起到降低沾染泥沙或夾附雜草的功效。


圖1為本發(fā)明各組件的分解示意圖。圖2為本發(fā)明的右側(cè)立體圖。圖3為本發(fā)明的上視立體圖。圖4為本發(fā)明中滑軌座的側(cè)視圖。圖5為本發(fā)明另一滑軌座實(shí)施例的立體示意圖。圖中10 飛輪12固定端14 螺孔30牽動件32 上臂34下臂302 上臂螺孔303下臂螺孔40 滑軌座42外滑軌44 彈簧401凸肋46 內(nèi)滑軌461下蓋462 下蓋螺絲47、301螺絲48 上蓋481調(diào)整螺絲50 滑動件52外滑軌轉(zhuǎn)輪501 調(diào)整螺絲54內(nèi)滑軌轉(zhuǎn)輪58固定件502、503、506 螺孔482 螺絲521、541螺絲306 螺孔543、581螺孔542 螺絲60惰輪夾
62惰輪64、68螺絲66螺孔70變速纜線406、408 螺孔
具體實(shí)施例方式為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。請參閱圖1至圖5所示，一種滑軌式后變速器，包括一牽動件30、一滑軌座40、一滑動件50、一惰輪夾60，其中該牽動件30分設(shè)有上臂32以及下臂34并利用螺絲47，螺合上臂32的螺孔302與滑軌座40的螺孔406，以及牽動件30下臂34的螺孔303使其與滑軌座40的下臂螺孔408，從而使?fàn)縿蛹?0與滑軌座40兩者能結(jié)合固定。且本發(fā)明的牽動件 30的主體適當(dāng)位置處設(shè)有一螺孔306，從而利以螺絲301將本發(fā)明固定鎖固在車架上飛輪 10固定端12的螺孔14中，使變速器作動時(shí)，能讓本發(fā)明準(zhǔn)確、有效的完成變速作動。另外，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，滑軌座40上設(shè)有凸肋401，通過控制滑動件50在滑軌座 40上的行程，滑軌座40座體中適當(dāng)位置處設(shè)有外滑軌42與內(nèi)滑軌46，外滑軌42內(nèi)并容設(shè)有彈簧44，通過使變速器作動時(shí)可以使滑動件50在滑軌座40上隨著不同的定位變速能夠往復(fù)定位，帶動牽動件30使變速器變速時(shí)惰輪62在飛輪10上定位不同的齒盤，完成變速； 外滑軌42下方開口處則利用下蓋螺絲462將二個(gè)下蓋461結(jié)合，從而封閉外滑軌42的末端開口，并將彈簧44限位在其中，滑軌座40上方并設(shè)有一具有螺孔的上蓋48，并以螺絲482 將上蓋48固定在滑軌座40上方處，上蓋48的螺孔處設(shè)有一調(diào)整螺絲481，從而鎖固變速纜線70 ；使變速纜線70因變速器作動時(shí)受拉扯作動時(shí)可以帶動滑軌座40位移作動，并可調(diào)整其位移距離。本發(fā)明的另一組件，滑動件50，其整體外觀呈一雙刃刀叉形狀，其左右兩側(cè)凸伸為凸刃部；兩側(cè)凸刃部中適當(dāng)位置處設(shè)有兩螺孔506，從而利用螺絲521結(jié)合外滑軌轉(zhuǎn)輪52 使變速器作動時(shí)，外滑軌轉(zhuǎn)輪52能夠順利地在滑軌座4的外滑軌42上運(yùn)作；滑動件50上設(shè)有調(diào)整螺絲501可固定變速纜線70 ；其尾部自由端處設(shè)有螺孔502，以利滑動件50與惰輪夾60間利用螺絲64，使兩組件相結(jié)合，使變速器作動時(shí)，此兩組件能夠產(chǎn)生連動而順利作動；并滑動件50的凹陷部適當(dāng)位置處，設(shè)有兩螺孔503，從而利用螺絲542結(jié)合其上固定件58上的螺孔581 ；使固定件58與滑動件50相結(jié)合；固定件58適當(dāng)位置處并設(shè)有兩螺孔 543,以螺絲541螺合左右兩側(cè)，各一個(gè)內(nèi)滑軌轉(zhuǎn)輪M。使變速器作動時(shí)，內(nèi)滑軌轉(zhuǎn)輪M能夠順利的在滑軌座40之內(nèi)滑軌46上運(yùn)作。本發(fā)明利用前變速器作動時(shí)，拉動變速纜線70，帶動連結(jié)在本發(fā)明上的滑軌座 40，使得一端的惰輪夾60結(jié)合滑動件50與之連動，故可使置于飛輪10上惰輪夾60上設(shè)的螺孔66，以螺絲68結(jié)合的兩個(gè)惰輪62能夠在飛輪10上，隨著變速位的不同，利用滑動件 50、牽動件30、滑軌座40內(nèi)的彈簧44，隨著后變速器作動而互相限位并往復(fù)作動，使得惰輪 62置于飛輪10中不同的齒盤上，完成本發(fā)明的變速功能。綜合以上所敘述，皆為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，如圖5所示，本發(fā)明滑軌座的外觀可以為其他曲線形狀，并非用于限定本發(fā)明的專利范圍，凡參考本發(fā)明創(chuàng)作申請專利范圍所做的均等替換及修改，皆為本發(fā)明創(chuàng)作所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種滑軌式后變速器，其特征在于，至少包括一牽動件、一滑軌座、一滑動件；該牽動件的一端固定在車架固定座上，另一端則固定在滑軌座上；該滑軌座內(nèi)設(shè)有至少一滑軌， 該滑動件上設(shè)至少一能經(jīng)變速纜線拉動而在滑軌座的滑軌內(nèi)運(yùn)行的轉(zhuǎn)輪，該滑動件另一端連結(jié)于惰輪夾并能驅(qū)動惰輪上的鏈條而在飛輪上產(chǎn)生位移。
2.如權(quán)利要求1所述的一種滑軌式后變速器，其特征在于，該牽動件分設(shè)有上臂及下臂并利用螺絲與滑軌座結(jié)合固定。
3.如權(quán)利要求1所述的一種滑軌式后變速器，其特征在于，該滑軌座上設(shè)有用于控制滑動件在滑軌座上行程的凸肋。
4.如權(quán)利要求1所述的一種滑軌式后變速器，其特征在于，該滑軌座上設(shè)有外滑軌與內(nèi)滑軌。
5.如權(quán)利要求4所述的一種滑軌式后變速器，其特征在于，該外滑軌內(nèi)容設(shè)有彈簧，該彈簧通過使變速器作動時(shí)可以使滑動件在滑軌座上隨著不同的定位變速能夠往復(fù)定位。
6.如權(quán)利要求5所述的一種滑軌式后變速器，其特征在于，該外滑軌下方開口處以螺絲將下蓋螺合而封閉外滑軌，并將彈簧限位于外滑軌中。
7.如權(quán)利要求5所述的一種滑軌式后變速器，其特征在于，該滑軌座上方設(shè)有一具有螺孔的上蓋，并以螺絲將其固定在滑軌座的上方處，該上蓋的螺孔處還設(shè)有一用于固定變速纜線的調(diào)整螺絲。
8.如權(quán)利要求1所述的一種滑軌式后變速器，其特征在于，該滑動件上設(shè)有外滑軌轉(zhuǎn)輪與內(nèi)滑軌轉(zhuǎn)輪。
9.如權(quán)利要求8所述的一種滑軌式后變速器，其特征在于，該滑動件上設(shè)有用于結(jié)合內(nèi)滑軌轉(zhuǎn)輪的固定件，該固定件上設(shè)有螺孔，并用螺絲而螺合內(nèi)滑軌轉(zhuǎn)輪于其上而使該內(nèi)滑軌轉(zhuǎn)輪能夠在滑軌座的內(nèi)滑軌上滑動。
10.如權(quán)利要求1所述的一種滑軌式后變速器，其特征在于，該滑動件處設(shè)有螺孔，以利滑動件與惰輪夾利用螺絲使兩組件相結(jié)合。
全文摘要
本發(fā)明公開一種滑軌式后變速器，至少包括一牽動件、一滑軌座、一滑動件；該牽動件的一端固定在車架固定座上，另一端則固定在滑軌座上；該滑軌座內(nèi)設(shè)有至少一滑軌，該滑動件上設(shè)至少一能經(jīng)變速纜線拉動而在滑軌座的滑軌內(nèi)運(yùn)行的轉(zhuǎn)輪，該滑動件另一端連結(jié)于惰輪夾并能驅(qū)動惰輪上的鏈條而在飛輪上產(chǎn)生位移。本發(fā)明中，該變速纜線拉動滑動件而使之能在滑軌座軌道上運(yùn)行，因滑動件的另一端連結(jié)于惰輪夾，從而使嚙合于惰輪上的鏈條，在變速時(shí)隨著變速器作動能于飛輪上產(chǎn)生位移，故能讓鏈條嚙合于不同的飛輪齒盤位置，順利達(dá)成變速的作用。
文檔編號B62M9/124GK102464083SQ201010556459
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者林昌慧 申請人:林昌慧