專利名稱：車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的車輛，如兒童推車、兒童拖車等，車輛上通常都設(shè)置有車篷。車篷通 常包括遮擋體、兩端部分別與車架的左右兩側(cè)部相轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的第一篷桿、兩端部分別與車 架的左右兩側(cè)部相轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的第二篷桿，遮擋體的前邊部與第二篷桿相連接，并且遮擋體 也與第一篷桿相連接。第一篷桿與第二篷桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心線分別沿著左右方向延伸。由于當(dāng) 兒童要坐到拖車的座位上或從拖車上下來時(shí)，只需將鎖定裝置由鎖定工作位置轉(zhuǎn)換至解鎖 工作位置，向上拉起第二篷桿，便使得車篷向上折疊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一種技術(shù)方案是一種車輛，包括車架、設(shè) 置在所述的車架下部的車輪組件、設(shè)置于所述的車架上的座位機(jī)構(gòu)、設(shè)置于所述的車架上 的車篷，所述的車篷包括篷架、包設(shè)于所述的篷架上的遮擋層，所述的篷架包括篷基架、至 少一組篷撐桿，每組所述的篷撐桿的上端部與所述的篷基架的上部通過第一轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動(dòng)地 連接，每組所述的篷撐桿的下端部與所述的篷基架的下部通過第二轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，分 別位于所述的篷撐桿兩端部的所述的第一轉(zhuǎn)軸的軸心線與所述的第二轉(zhuǎn)軸的軸心線相重 合，所述的車篷具有展開位置與收起位置，當(dāng)所述的車篷處于展開位置下，所述的遮擋層處 于撐開狀態(tài)，當(dāng)所述的車篷處于收起位置下，所述的遮擋層處于收攏狀態(tài)。在某些實(shí)施方式中，所述的篷基架包括上基座、下基座，所述的上基座的下部與所 述的下基座的上部通過第六轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，每組所述的篷撐桿包括上撐桿、下?lián)螚U，所 述的上撐桿的下端部與所述的下?lián)螚U的上端部通過第三轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，當(dāng)所述的車篷 處于收起位置下，所述的第三轉(zhuǎn)軸的軸心線與所述的第六轉(zhuǎn)軸的軸心線相平行或相重合。 篷撐桿與篷基架相靠攏后，上基座與下基座還可以相對(duì)折疊，上撐桿與下?lián)螚U也可以相對(duì) 折疊。使得車篷可折疊。在某些進(jìn)一步實(shí)施方式中，所述的上基座的上部與車輛的上部通過第四轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn) 動(dòng)地連接，所述的下基座的下部與所述的車輛的下部通過第五轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述的 第四轉(zhuǎn)軸、所述的第五轉(zhuǎn)軸、所述的第六轉(zhuǎn)軸之間相平行，并且分別與所述的第一轉(zhuǎn)軸、所 述的第二轉(zhuǎn)軸相空間垂直。也可以是所述的上基座的上部與車輛的上部相能夠拆卸地連 接，所述的下基座的下部與所述的車輛的下部相能夠拆卸地連接。當(dāng)車輛折疊的過程中，車 篷也可以一起折疊。在某些又一進(jìn)一步實(shí)施方式中，所述的車架包括長度沿著前后方向延伸的底架、 下端部與所述的底架的后部相轉(zhuǎn)地連接的后撐架、用于將車架鎖定的車架鎖定機(jī)構(gòu)，所述 的上基座的上部與所述的后撐架的上端部通過第四轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述的下基座的下部與所述的底架的前部通過第五轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述的第四轉(zhuǎn)軸、所述的第五轉(zhuǎn)軸、所 述的第六轉(zhuǎn)軸之間相平行，并且分別與所述的第一轉(zhuǎn)軸、所述的第二轉(zhuǎn)軸相空間垂直。所述 的車篷構(gòu)成車架的一部份，隨著車架一同折疊。在某些再進(jìn)一步實(shí)施方式中，所述的車輪組件包括后輪組件，所述的后輪組件設(shè) 置于所述的底架的后部，所述的底架的前部設(shè)置有用于與自行車相連接的拖車桿。在某些再進(jìn)一步實(shí)施方式中，所述的車輪組件還包括前輪組件，所述的前輪組件 設(shè)置在所述的底架的前部。在某些又一進(jìn)一步實(shí)施方式中，所述的上基座的下部與所述的下基座的上部之間 的轉(zhuǎn)動(dòng)連接處設(shè)置有用于將兩者位置鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)。在某些實(shí)施方式中，所述的篷撐桿有多組，每組所述的篷撐桿的上端部都設(shè)置有 第一轉(zhuǎn)軸，每組所述的篷撐桿的下端部都設(shè)置有第二轉(zhuǎn)軸，多個(gè)所述的第一轉(zhuǎn)軸相互平行 并且分布在以同一個(gè)圓的圓周方向上，多個(gè)所述的第二轉(zhuǎn)軸相互平行并且分布在以同一個(gè) 圓的圓周方向上。在某些進(jìn)一步實(shí)施方式中，所述的篷撐桿有四組，其中兩組位于所述的車輛的中 心線所在的鉛垂面的左側(cè)，其中另外兩組位于所述的鉛垂面的右側(cè)。在某些進(jìn)一步實(shí)施方式中，所述的遮擋層包括位于所述的車輛的中心線所在的鉛 垂面的左側(cè)的第一遮擋體、位于所述的車輛的中心線所在的鉛垂面的右側(cè)的第二遮擋體， 所述的第一遮擋體分別與位于所述的鉛垂面的左側(cè)的兩組篷撐桿以及所述的篷基架的相 應(yīng)部位相連接，所述的第二遮擋體分別與位于所述的鉛垂面的右側(cè)的兩組篷撐桿以及所述 的篷基架的相應(yīng)部位相連接，所述的第一遮擋體的邊部與所述的第二遮擋體的邊部之間設(shè) 置有能夠使兩者相分離或相連接的連接裝置。所述的連接裝置可以是拉鏈、紐扣等。在某些實(shí)施方式中，所述的車輛為兒童拖車。所述的車輛也可以是兒童推車、兒童 三輪車、人力三輪車等。本發(fā)明的范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時(shí)也應(yīng)涵 蓋由上述技術(shù)特征或其等同特征進(jìn)行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本 申請中公開的(但不限于)具有類似功能的技術(shù)特征進(jìn)行互相替換而形成的技術(shù)方案等。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明提供了另 一種技術(shù)構(gòu)思的設(shè)計(jì)方案，篷撐桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心線是沿著上下方向延伸的，轉(zhuǎn)動(dòng)篷撐桿，使得 車篷在展開位置在收起位置之間轉(zhuǎn)換。結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。


附圖1為本發(fā)明的立體圖(車架處于展開位置下，車篷處于展開位置下)；附圖2為本發(fā)明的主視圖(車架處于展開位置下，車篷處于展開位置下)；附圖3為本發(fā)明的主視圖(車架處于展開位置下，車篷處于收起位置下)；附圖4為本發(fā)明的主視圖(車架處于折疊位置下，車篷處于折疊位置下)。其中1、車架；2、車輪組件；4、篷基架；5、篷撐桿；6、第一轉(zhuǎn)軸；7、第二轉(zhuǎn)軸；8、上 基座；9、下基座；10、第六轉(zhuǎn)軸；11、上撐桿；12、下?lián)螚U；13、第三轉(zhuǎn)軸；14、第四轉(zhuǎn)軸；15、第 五轉(zhuǎn)軸；16、底架；17、后撐架；18、拖車桿。
具體實(shí)施例方式一種車輛，如各附圖所示，本實(shí)施例中，該車輛為兒童拖車，該車輛還可以是兒童 推車、兒童三輪車等，都能安裝下述的車篷。如各附圖所示，包括車架1、設(shè)置在車架1下部 的車輪組件2、設(shè)置于車架1上的座位機(jī)構(gòu)(無圖示)、設(shè)置于車架1上的車篷。車篷包括篷架、包設(shè)于篷架上的遮擋層，各圖中，遮擋層無圖示。篷架包括篷基架4、至少一組篷撐桿5，本實(shí)施例中例舉是有四組篷撐桿5，如是兩 組、六組都可以。每組篷撐桿5的上端部與篷基架4的上部通過第一轉(zhuǎn)軸6相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，每組篷 撐桿5的下端部與篷基架4的下部通過第二轉(zhuǎn)軸7相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，分別位于篷撐桿5兩端 部的第一轉(zhuǎn)軸6的軸心線與第二轉(zhuǎn)軸7的軸心線相重合。車篷具有展開位置與收起位置， 當(dāng)車篷處于展開位置下，遮擋層處于撐開狀態(tài)，車篷罩設(shè)在座位機(jī)構(gòu)的上方，當(dāng)車篷處于收 起位置下，遮擋層處于收攏狀態(tài)。篷基架4包括上基座8、下基座9，上基座8的下部與下基座9的上部通過第六轉(zhuǎn) 軸10相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，每組篷撐桿5包括上撐桿11、下?lián)螚U12，上撐桿11的下端部與下?lián)螚U 12的上端部通過第三轉(zhuǎn)軸13相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，當(dāng)車篷處于收起位置下，第三轉(zhuǎn)軸13的軸心線 與第六轉(zhuǎn)軸10的軸心線相平行或相重合。上基座8的下部與下基座9的上部之間的轉(zhuǎn)動(dòng) 連接處設(shè)置有用于將兩者位置鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)。該鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)并不是本發(fā)明的發(fā)明要 點(diǎn)，只要是能將兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件之間鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)都能在此適用?；蛘呱匣?的下部與 下基座9的上部之間沒有鎖定機(jī)構(gòu)也可，如本實(shí)施例中，上基座8與下基座9當(dāng)作為車輛的 車架的連桿機(jī)構(gòu)的一部份時(shí)，當(dāng)將車架鎖定之后，上基座8與下基座9之間便亦鎖定。如各附圖所示，車架1包括長度沿著前后方向延伸的底架16、下端部與底架16的 后部相轉(zhuǎn)地連接的后撐架17、用于將車架鎖定的車架鎖定機(jī)構(gòu)，同樣的，該車架鎖定機(jī)構(gòu)的 結(jié)構(gòu)并不是本發(fā)明的發(fā)明要點(diǎn)，只要是能將兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件之間鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)都能在此適 用。上基座8的上部與后撐架17的上端部通過第四轉(zhuǎn)軸14相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，下基座9的下 部與底架16的前部通過第五轉(zhuǎn)軸15相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，第四轉(zhuǎn)軸14、第五轉(zhuǎn)軸15、第六轉(zhuǎn)軸10 之間相平行，并且分別與第一轉(zhuǎn)軸6、第二轉(zhuǎn)軸7相空間垂直。該車架鎖定機(jī)構(gòu)可以設(shè)置于 第四轉(zhuǎn)軸14處、也可以設(shè)置于第五轉(zhuǎn)軸15處，或者設(shè)置于第六轉(zhuǎn)軸10處的鎖定機(jī)構(gòu)也可 作為用于鎖定整個(gè)車架的車架鎖定機(jī)構(gòu)。車輪組件2包括后輪組件，后輪組件設(shè)置于底架16的后部，底架16的前部設(shè)置有 用于與自行車相連接的拖車桿18，可作為拖車使用。車輪組件2還包括前輪組件，前輪組件 可以是能夠拆卸地設(shè)置在底架16的前部。當(dāng)前輪組件安裝于底架16的前部時(shí)，可作為兒 童推車使用，而將前輪組件從底架16的前部拆卸下來后，更方便于作為拖車使用。篷撐桿5有四組，每組篷撐桿5的上端部都設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸6，每組篷撐桿5的下 端部都設(shè)置有第二轉(zhuǎn)軸7，多個(gè)第一轉(zhuǎn)軸6相互平行并且分布在以同一個(gè)圓的圓周方向上， 多個(gè)第二轉(zhuǎn)軸7相互平行并且分布在以同一個(gè)圓的圓周方向上。其中兩組位于車輛的中心 線所在的鉛垂面的左側(cè)，其中另外兩組位于鉛垂面的右側(cè)。該遮擋層是對(duì)稱設(shè)置的，包括位 于車輛的中心線所在的鉛垂面的左側(cè)的第一遮擋體、位于車輛的中心線所在的鉛垂面的右 側(cè)的第二遮擋體，第一遮擋體分別與位于鉛垂面的左側(cè)的兩組篷撐桿5以及篷基架4的左 側(cè)部位相連接，第二遮擋體分別與位于鉛垂面的右側(cè)的兩組篷撐桿5以及篷基架4的右側(cè)部位相連接，第一遮擋體的邊部與第二遮擋體的邊部之間設(shè)置有能夠使兩者相分離或相連 接的連接裝置。如不對(duì)稱地設(shè)置也可以，如遮擋層包括遮擋層主體、遮擋層邊緣部，遮擋層 主體與所有的篷撐桿5相連接，遮擋層邊緣部與篷基架4相連接，遮擋層主體與遮擋層邊緣 部之間設(shè)置有能夠使兩者相分離或相連接的連接裝置。該連接裝置如拉鏈，通過拉鏈?zhǔn)沟?第一遮擋體與第二遮擋體之間相連接或相分離。如附圖1、附圖2所示，兒童拖車的車架處于展開位置下，車篷處于展開位置下，如 遮擋層的第一遮擋體與第二遮擋體之間已經(jīng)分離，將左側(cè)的兩組篷撐桿5分別向篷基架4 的左側(cè)部靠攏，將右側(cè)的兩組篷撐桿5分別向篷基架4的右側(cè)部靠攏后，如附圖3所示，此 時(shí)允許兒童進(jìn)出設(shè)置在車架1上的座位機(jī)構(gòu)。如需要將車架折疊，可將車架的鎖定機(jī)構(gòu)解 鎖后，將第六轉(zhuǎn)軸10向著底架16與后撐架17的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)移動(dòng)，使得上基座8、下基座9相靠 攏，上撐桿11、與相應(yīng)的下?lián)螚U12相靠攏，從而使得底架16與后撐架17相靠攏，車架折疊， 如附圖4所示。以上所涉到的上、下、前、后等方位詞是在車架處于展開位置下，前輪組件所在的 位置為前，后輪組件所在的位置為后。如上所述，我們完全按照本發(fā)明的宗旨進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并非局限于上述實(shí) 施例和實(shí)施方法。相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的從業(yè)者可在本發(fā)明的技術(shù)思想許可的范圍內(nèi)進(jìn)行不同的 變化及實(shí)施。
權(quán)利要求
一種車輛，包括車架(1)、設(shè)置在所述的車架(1)下部的車輪組件(2)、設(shè)置于所述的車架(1)上的座位機(jī)構(gòu)、設(shè)置于所述的車架(1)上的車篷，所述的車篷包括篷架、包設(shè)于所述的篷架上的遮擋層，其特征在于所述的篷架包括篷基架(4)、至少一組篷撐桿(5)，每組所述的篷撐桿(5)的上端部與所述的篷基架(4)的上部通過第一轉(zhuǎn)軸(6)相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，每組所述的篷撐桿(5)的下端部與所述的篷基架(4)的下部通過第二轉(zhuǎn)軸(7)相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，分別位于所述的篷撐桿(5)兩端部的所述的第一轉(zhuǎn)軸(6)的軸心線與所述的第二轉(zhuǎn)軸(7)的軸心線相重合，所述的車篷具有展開位置與收起位置，當(dāng)所述的車篷處于展開位置下，所述的遮擋層處于撐開狀態(tài)，當(dāng)所述的車篷處于收起位置下，所述的遮擋層處于收攏狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于所述的篷基架(4)包括上基座(8)、下基 座(9)，所述的上基座(8)的下部與所述的下基座(9)的上部通過第六轉(zhuǎn)軸(10)相轉(zhuǎn)動(dòng)地 連接，每組所述的篷撐桿(5)包括上撐桿(11)、下?lián)螚U(12)，所述的上撐桿(11)的下端部 與所述的下?lián)螚U(12)的上端部通過第三轉(zhuǎn)軸(13)相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，當(dāng)所述的車篷處于收起 位置下，所述的第三轉(zhuǎn)軸(13)的軸心線與所述的第六轉(zhuǎn)軸(10)的軸心線相平行或相重合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于所述的上基座(8)的上部與車輛的上部 通過第四轉(zhuǎn)軸(14)相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述的下基座(9)的下部與所述的車輛的下部通過第 五轉(zhuǎn)軸(15)相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述的第四轉(zhuǎn)軸(14)、所述的第五轉(zhuǎn)軸(15)、所述的第六轉(zhuǎn)軸 (10)之間相平行，并且分別與所述的第一轉(zhuǎn)軸(6)、所述的第二轉(zhuǎn)軸(7)相空間垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于所述的車架(1)包括長度沿著前后方向 延伸的底架(16)、下端部與所述的底架(16)的后部相轉(zhuǎn)地連接的后撐架(17)、用于將車架 鎖定的車架鎖定機(jī)構(gòu)，所述的上基座(8)的上部與所述的后撐架(17)的上端部通過第四轉(zhuǎn) 軸(14)相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述的下基座(9)的下部與所述的底架(16)的前部通過第五轉(zhuǎn)軸 (15)相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述的第四轉(zhuǎn)軸(14)、所述的第五轉(zhuǎn)軸(15)、所述的第六轉(zhuǎn)軸(10)之 間相平行，并且分別與所述的第一轉(zhuǎn)軸(6)、所述的第二轉(zhuǎn)軸(7)相空間垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于所述的車輪組件(2)包括后輪組件，所述 的后輪組件設(shè)置于所述的底架(16)的后部，所述的底架(16)的前部設(shè)置有用于與自行車 相連接的拖車桿(18)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于所述的車輪組件(2)還包括前輪組件，所 述的前輪組件設(shè)置在所述的底架(16)的前部。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于所述的上基座(8)的下部與所述的下基 座(9)的上部之間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接處設(shè)置有用于將兩者位置鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于所述的篷撐桿(5)有多組，每組所述 的篷撐桿(5)的上端部都設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸(6)，每組所述的篷撐桿(5)的下端部都設(shè)置有第 二轉(zhuǎn)軸(7)，多個(gè)所述的第一轉(zhuǎn)軸(6)相互平行并且分布在以同一個(gè)圓的圓周方向上，多個(gè) 所述的第二轉(zhuǎn)軸(7)相互平行并且分布在以同一個(gè)圓的圓周方向上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于所述的篷撐桿(5)有四組，其中兩組位于 所述的車輛的中心線所在的鉛垂面的左側(cè)，其中另外兩組位于所述的鉛垂面的右側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于所述的遮擋層包括位于所述的車輛的中 心線所在的鉛垂面的左側(cè)的第一遮擋體、位于所述的車輛的中心線所在的鉛垂面的右側(cè)的第二遮擋體，所述的第一遮擋體分別與位于所述的鉛垂面的左側(cè)的兩組篷撐桿(5)以及所 述的篷基架(4)的相應(yīng)部位相連接，所述的第二遮擋體分別與位于所述的鉛垂面的右側(cè)的 兩組篷撐桿(5)以及所述的篷基架(4)的相應(yīng)部位相連接，所述的第一遮擋體的邊部與所 述的第二遮擋體的邊部之間設(shè)置有能夠使兩者相分離或相連接的連接裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于所述的車輛為兒童拖車。
全文摘要
一種車輛，包括車架、設(shè)置在車架下部的車輪組件、設(shè)置于車架上的座位機(jī)構(gòu)、設(shè)置于車架上的車篷，車篷包括篷架、包設(shè)于篷架上的遮擋層，篷架包括篷基架、至少一組篷撐桿，每組篷撐桿的上端部與篷基架的上部通過第一轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，每組篷撐桿的下端部與篷基架的下部通過第二轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，分別位于篷撐桿兩端部的第一轉(zhuǎn)軸的軸心線與第二轉(zhuǎn)軸的軸心線相重合，車篷具有展開位置與收起位置，當(dāng)車篷處于展開位置下，遮擋層處于撐開狀態(tài)，當(dāng)車篷處于收起位置下，遮擋層處于收攏狀態(tài)。本發(fā)明提供了另一種技術(shù)構(gòu)思的設(shè)計(jì)方案，篷撐桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心線是沿著上下方向延伸的，轉(zhuǎn)動(dòng)篷撐桿，使得車篷在展開位置在收起位置之間轉(zhuǎn)換。結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。
文檔編號(hào)B62B7/10GK101898577SQ20101023716
公開日2010年12月1日 申請日期2010年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月27日
發(fā)明者王俊馬, 繆開華 申請人:好孩子兒童用品有限公司