專利名稱：車輛的車速傳感器配設(shè)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛，特別是涉及一種車速傳感器配設(shè)結(jié)構(gòu)的改良，該車輛在擺動(dòng)自如地支承于車架的搖臂的后部軸支承后輪的車軸，將來(lái)自動(dòng)力源的動(dòng)力傳遞到所述車軸的動(dòng)力傳遞裝置收納在所述搖臂內(nèi)，構(gòu)成所述動(dòng)力傳遞裝置的一部分的減速齒輪組的末端傳動(dòng)齒輪固定在所述車軸，與設(shè)置于所述末端傳動(dòng)齒輪的被檢測(cè)部一起構(gòu)成車速傳感器的拾取器與所述被檢測(cè)部相對(duì)地安裝于所述搖臂。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)I中已經(jīng)公開(kāi)了，傳遞來(lái)自內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力并且收納在搖臂內(nèi)的動(dòng)力傳遞裝置的一部分由具有固定于后輪的車軸的末端傳動(dòng)齒輪的減速齒輪組構(gòu)成，在設(shè)置于末端傳動(dòng)齒輪的外周的齒上，拾取器從末端傳動(dòng)齒輪的半徑方向外方與末端傳動(dòng)齒輪相對(duì)地安裝于搖臂。專利文獻(xiàn)I :日本專利第4067769號(hào)公報(bào)發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題但是，在上述專利文獻(xiàn)I所記載的內(nèi)容中，拾取器以沿末端傳動(dòng)齒輪的半徑方向延伸的方式安裝在搖臂的后部，在該拾取器從搖臂向外方突出的情況下，需要覆蓋拾取器的保護(hù)罩，另外，在將拾取器配設(shè)在搖臂內(nèi)的情況下，需要在搖臂的長(zhǎng)度方向上確保用于配置拾取器的空間，因此，導(dǎo)致使搖臂向前后方向延長(zhǎng)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而做出的，目的在于，提供一種車輛的車速傳感器配設(shè)結(jié)構(gòu)，其即使在搖臂配設(shè)拾取器，也能夠避免加長(zhǎng)該搖臂的前后方向的長(zhǎng)度，從而謀求緊湊化。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛的車速傳感器配設(shè)結(jié)構(gòu)，其在擺動(dòng)自如地支承于車架的搖臂的后部軸支承后輪的車軸，將來(lái)自動(dòng)力源的動(dòng)力傳遞至所述車軸的動(dòng)力傳遞裝置收納在所述搖臂，構(gòu)成所述動(dòng)力傳遞裝置的一部分的減速齒輪組的末端傳動(dòng)齒輪固定于所述車軸，與設(shè)置于所述末端傳動(dòng)齒輪的被檢測(cè)部一起構(gòu)成車速傳感器的拾取器與所述被檢測(cè)部相對(duì)地安裝于所述搖臂，所述車輛的車速傳感器配設(shè)結(jié)構(gòu)的特征在于，在所述末端傳動(dòng)齒輪的軸向兩個(gè)端面的一端面設(shè)置有所述被檢測(cè)部，所述拾取器以與所述車軸的軸線平行地延伸的方式安裝于所述搖臂。另外，第二方面發(fā)明在第一方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述拾取器在所述搖臂內(nèi)安裝于該搖臂，與所述拾取器相連的導(dǎo)線在所述搖臂內(nèi)進(jìn)行配線。第三方面發(fā)明在第一或第二方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，在向與所述車軸的軸線正交的平面投影的投影圖上，所述拾取器的大部分配置在與所述末端傳動(dòng)齒輪重合的位置。第四方面發(fā)明在第一方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述拾取器以使其一部分從所述搖臂向外方突出地安裝于所述搖臂，在構(gòu)成所述搖臂的一部分的罩部件設(shè)置有覆蓋所述拾取器的從所述搖臂突出的突出部的拾取器罩部。第五方面發(fā)明在第四方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，在比所述罩向搖臂主體結(jié)合的結(jié)合面更靠?jī)?nèi)側(cè)的位置，在所述搖臂主體形成有所述拾取器的安裝座，所述搖臂主體與設(shè)置有所述拾取器罩部的所述罩一起構(gòu)成所述搖臂的至少一部分。第六方面發(fā)明在第一至第五方面中任一方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述動(dòng)力傳遞裝置構(gòu)成為具有安裝在所述電動(dòng)機(jī)與所述車軸之間的所述減速齒輪組；安裝在所述電動(dòng)機(jī)與所述減速齒輪組之間的離心離合器。第七方面發(fā)明在第一至第六方面中任一方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，在與設(shè)置于所述車架與所述搖臂之間的后部緩沖單元與所述搖臂連結(jié)的連結(jié)部在車寬度方向的大致相同的位置，所述拾取器安裝在所述搖臂。另外，實(shí)施方式的電動(dòng)機(jī)23對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的動(dòng)力源。根據(jù)本發(fā)明的第一特征，在末端傳動(dòng)齒輪的軸向兩個(gè)端面的一端面設(shè)置有被檢測(cè)部，與該被檢測(cè)部相對(duì)的拾取器以與車軸的軸線平行地延伸的方式安裝于搖臂，因此，能夠避免加長(zhǎng)搖臂的前后方向的長(zhǎng)度，并且能夠使搖臂在前后方向緊湊化。另外，根據(jù)本發(fā)明的第二方面發(fā)明，拾取器及與拾取器相連的導(dǎo)線設(shè)置在搖臂內(nèi)， 因此，能夠不需要當(dāng)拾取器的一部分從搖臂突出時(shí)所必要的密封部件，也能夠不需要防水結(jié)構(gòu)，該防水結(jié)構(gòu)保護(hù)拾取器很難受到干擾并且防止水濺射到拾取器。根據(jù)本發(fā)明的第三方面發(fā)明，在向與車軸的軸線正交的平面投影的投影圖上，拾取器的大部分配置在與末端傳動(dòng)齒輪重合的位置，因此，能夠抑制由于安裝有拾取器而使搖臂大型化。根據(jù)本發(fā)明的第四方面發(fā)明，通過(guò)設(shè)置于構(gòu)成搖臂的一部分的罩的拾取器罩部覆蓋從搖臂突出的拾取器的突出部，因此，能夠防止拾取器受到干擾以及水濺射到拾取器。根據(jù)本發(fā)明的第五方面發(fā)明，在比設(shè)置有拾取器罩部的所述罩與搖臂主體結(jié)合的結(jié)合面更靠?jī)?nèi)方的位置，在搖臂主體形成有拾取器的安裝座，因此，能夠抑制拾取器從所述結(jié)合面突出，并且使拾取器罩部形成為簡(jiǎn)單的形狀。根據(jù)本發(fā)明的第六方面發(fā)明，來(lái)自電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)由離心離合器及減速齒輪組傳遞至后輪的車軸，因此，即使離心離合器處于分離狀態(tài)，也能夠通過(guò)拾取器檢測(cè)設(shè)置于具備減速齒輪組的末端傳動(dòng)齒輪的被檢測(cè)部，從而能夠始終檢測(cè)后輪的旋轉(zhuǎn)速度即車速。而且，根據(jù)本發(fā)明的第七方面發(fā)明，在與后部緩沖單元與搖臂連結(jié)的連結(jié)部在車寬度方向的大致相同位置，拾取器安裝于搖臂，因此，在搖臂中的剛性高的部分安裝拾取器。
圖I是實(shí)施例I的電動(dòng)兩輪車的側(cè)視圖。(第一實(shí)施例)圖2是省略車罩的狀態(tài)下的電動(dòng)兩輪車的側(cè)視圖。(第一實(shí)施例)圖3是搖臂的俯視圖。(第一實(shí)施例)圖4是圖3的4 — 4線的向視圖。(第一實(shí)施例)圖5是圖4的5 — 5線的剖面圖。(第一實(shí)施例)
圖6是實(shí)施例2的對(duì)應(yīng)于圖5的剖面圖。(第二實(shí)施例)附圖標(biāo)記說(shuō)明21 · · ·車軸22A、22B · · ·搖臂23 · 作為動(dòng)力源的電動(dòng)機(jī)
33 · 后部緩沖單元
73B罩
77 · 動(dòng)力傳遞裝置
78 · 減速齒輪組
79 · ·離心離合器
108 被檢測(cè)部
109 拾取器
110 車速傳感器
112 導(dǎo)線
116 拾取器罩部
118 ·結(jié)合面
119 ·安裝座
F · 車架
WR · ·后輪
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。實(shí)施例I參照?qǐng)Df圖5對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例I進(jìn)行說(shuō)明，首先在圖I中，該電動(dòng)兩輪車是具有低踏板44的小型摩托車型的電動(dòng)兩輪車，該電動(dòng)兩輪車構(gòu)成為，內(nèi)置于搖臂22A內(nèi)的作為動(dòng)力源的電動(dòng)機(jī)23輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)所述后輪WR旋轉(zhuǎn)，該搖臂22A在后部軸支承后輪 WR的車軸21。在圖2中，該電動(dòng)兩輪車的車架F具備頭管26，其能夠轉(zhuǎn)向地支承軸支承前輪 W F的前叉24以及與該前叉24的上部連結(jié)的轉(zhuǎn)向把25 ;從該頭管26向后下方延伸的下降架27 ;與該下降架27的下部連結(jié)并且向后方延伸的左右一對(duì)下架28…；與上述下架28… 的后端一體地相連并且向后上方延伸的左右一對(duì)后架29…。在設(shè)置于所述車架F的兩個(gè)后架29…的前部的樞軸板30…，能夠旋轉(zhuǎn)地安裝有用于將車體B保持在向左側(cè)傾斜的立起狀態(tài)的側(cè)支架31，并且經(jīng)由支承軸32能夠擺動(dòng)地支承所述搖臂22k的前部，在兩個(gè)所述后架29…中的左側(cè)后架29的后部與所述搖臂22k的后部之間設(shè)置有后部緩沖單元33。另外，在所述搖臂22A的前部能夠旋轉(zhuǎn)地安裝有主支架34。在兩個(gè)所述下架28…之間，內(nèi)置有用于向所述電動(dòng)機(jī)23供給電力的例如72 V的高壓蓄電池36的蓄電池箱37以被兩個(gè)下架28…支承的方式配置，在兩個(gè)所述后架29…之間，從側(cè)面觀察車輛時(shí)配置于所述搖臂22A的上方的收納箱38以被兩個(gè)后架29…支承的方式配置，該收納箱38被可以開(kāi)閉的乘車用車座39從上方覆蓋。而且，在收納箱38的后側(cè)下部以向下方突出的方式一體地形成有蓄電池收納部38a，該蓄電池收納部38a收納有用于向輔機(jī)例如前照燈51、尾燈52及控制單元(未圖示)供給低壓例如12 V的電力的低壓蓄電池40。所述車架F被合成樹(shù)脂制的車罩41覆蓋，該車罩41與該車架F —起構(gòu)成車體B， 該車罩41具備從前方覆蓋所述頭管26的前罩42 ;以從前方覆蓋坐于所述乘車用車座39 的乘員的腿部的方式與所述前罩42相連的護(hù)腿擋風(fēng)板43 ;以承載坐于所述乘車用車座39 的乘員的腳的方式與所述護(hù)腿擋風(fēng)板43的下部相連并且從上方覆蓋所述蓄電池箱28的低踏板44 ;以從兩側(cè)覆蓋兩個(gè)所述下架28…的方式從所述低踏板44的兩側(cè)垂下的左右一對(duì)踏板側(cè)罩45…;連結(jié)兩個(gè)所述踏板側(cè)罩45…的下邊緣之間的下罩46 ;以從前方覆蓋所述乘車用車座39的下方的方式從低踏板44的后端上升的車座下前部罩47 ；以從兩側(cè)覆蓋所述乘車用車座39的下方的方式與所述車座下前部罩47的兩側(cè)相連的左右一對(duì)側(cè)罩48…;從上方覆蓋所述后輪WR并且與兩個(gè)所述側(cè)罩48…相連的后罩49,所述蓄電池箱37被車罩41 中的所述低踏板44、踏板側(cè)罩45…、下罩46、車座下前部罩47及側(cè)罩48…覆蓋。在所述前罩42的前端以被固定于所述頭管26的支板50支承的方式配設(shè)有前照燈51，在所述后架29…安裝有尾燈52。另外，在所述前叉24安裝有從上方覆蓋前輪W F的前輪擋泥板53，從后斜上方覆蓋所述后輪WR的后輪擋泥板54與所述后罩49連接而設(shè)置， 從前斜上方覆蓋所述后輪WR的擋泥板55安裝在所述搖臂22A的前部。另外，所述轉(zhuǎn)向把 25的中央部被轉(zhuǎn)向把罩56覆蓋，配置于前罩42的前方的前支座57被所述支板50支承，在所述乘車用車座39的后方且后罩49的上方以被所述后架29…支承的方式配置有后支座 58。在圖3中，所述搖臂22A構(gòu)成為具有搖臂主體71，其具有在后輪WR的左側(cè)向前后方向延伸的臂部71a、以及以位于所述后輪WR的前方的方式與所述臂部71a的前端連接而設(shè)置的收納箱部71b ;從后輪WR側(cè)與所述臂部71a的后部結(jié)合的齒輪箱72 ;從左側(cè)(外側(cè)) 與搖臂主體71結(jié)合的罩73A，在所述罩主體71的前端左右兩側(cè)突出設(shè)置有支承突部74、 74，該支承突部74、74分別被所述車架F的兩個(gè)所述樞軸板30…能夠旋轉(zhuǎn)地支承。而且，在搖臂主體71的收納箱部71b收納有將從高壓蓄電池37供給的直流電流轉(zhuǎn)換成交流電流并且向電動(dòng)機(jī)23供給的動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)75。另外，在所述搖臂主體71的臂部71a的后部，以朝向后方突出的方式一體地設(shè)置有用于與后部緩沖單元33的下端部連結(jié)的連結(jié)突部76。在圖4及圖5中，在所述搖臂22k的后部，軸支承所述后輪WR的車軸21，并且收納有電動(dòng)機(jī)23及將來(lái)自該電動(dòng)機(jī)23的動(dòng)力傳遞至所述車軸21的動(dòng)力傳遞裝置77，動(dòng)力傳遞裝置77由減速齒輪組78及離心離合器79構(gòu)成，該減速齒輪組78安裝在所述電動(dòng)機(jī)23與所述車軸21之間，該離心離合器79以在啟動(dòng)時(shí)切斷動(dòng)力傳遞的方式對(duì)動(dòng)力傳遞進(jìn)行切斷或連接的切換并且設(shè)置在所述電動(dòng)機(jī)23與所述減速齒輪組78之間。所述電動(dòng)機(jī)23收納在所述搖臂22A的搖臂主體71的臂部71a的后部、與配置在比所述罩73A更靠?jī)?nèi)側(cè)并且與所述臂部71a的后部結(jié)合的電動(dòng)機(jī)罩80之間，所述減速齒輪組78收納在所述臂部71a的后部與所述齒輪箱72之間，所述離心離合器79配置在所述電動(dòng)機(jī)罩80與所述罩73A之間并且收納在所述臂部71a的后部。所述后輪WR的車軸21旋轉(zhuǎn)自如地貫穿所述齒輪箱72的后部，在該車軸21與齒輪箱72之間安裝有滾珠軸承81、位于比該滾珠軸承81更靠?jī)?nèi)側(cè)位置的環(huán)狀的密封部件82，車軸21經(jīng)由滾珠軸承83旋轉(zhuǎn)自如地支承在所述臂部71a的后部。在比所述車軸21更靠前方的位置，具有與該車軸21平行的軸線的傳動(dòng)軸84以旋轉(zhuǎn)自如地貫穿所述臂部71a的方式配置，在該傳動(dòng)軸84的一端部與所述齒輪箱72之間安裝有滾珠軸承85，在傳動(dòng)軸84的中間部與臂部71a之間安裝有滾珠軸承86及環(huán)狀的密封部件87，在傳動(dòng)軸84的另一端部與罩73A之間安裝有滾珠軸承88。所述電動(dòng)機(jī)27具有具有定子線圈90并且固定于臂部71a的定子91 ;固定于同軸地圍繞所述傳動(dòng)軸84的筒狀的電動(dòng)機(jī)軸92并且同軸地配置于所述定子91內(nèi)的轉(zhuǎn)子93， 從而構(gòu)成內(nèi)轉(zhuǎn)子型，在所述電動(dòng)機(jī)軸92與所述車軸21之間安裝有滾針軸承94…。所述離心離合器79具備固定于所述電動(dòng)機(jī)軸92的驅(qū)動(dòng)片96 ;支承于該驅(qū)動(dòng)片 96的多個(gè)位置的離心配重97…；與該離心配重97…摩擦、卡合的碗狀的離合器外殼98 ;設(shè)置在各離心配重97…與所述驅(qū)動(dòng)片96之間的離合器彈簧99…，所述離合器外殼98固定于所述傳動(dòng)軸60。當(dāng)對(duì)應(yīng)于所述電動(dòng)機(jī)軸92及所述驅(qū)動(dòng)片96的旋轉(zhuǎn)而作用于各離心配重97…的離心力超過(guò)各離合器彈簧99…的彈簧作用力時(shí)，該離心離合器79使離心配重97…與離合器外殼98的內(nèi)周摩擦并卡合，從而在所述電動(dòng)機(jī)軸92與傳動(dòng)軸84之間處于動(dòng)力傳遞狀態(tài)。所述減速齒輪組78由小齒輪100、第一空轉(zhuǎn)齒輪101、第二空轉(zhuǎn)齒輪102及末端傳動(dòng)齒輪103構(gòu)成，該小齒輪100 —體地設(shè)置于所述傳動(dòng)軸84，該第一空轉(zhuǎn)齒輪101與該小齒輪100嚙合，該第二空轉(zhuǎn)齒輪102與第一空轉(zhuǎn)齒輪101 —起旋轉(zhuǎn)，該末端傳動(dòng)齒輪103固定在所述后輪WR的車軸21并且與第二空轉(zhuǎn)齒輪102嚙合。第一空轉(zhuǎn)齒輪101固定于具有與所述車軸21及所述傳動(dòng)軸84平行的軸線的空轉(zhuǎn)軸104，第二空轉(zhuǎn)齒輪102 —體地設(shè)置于空轉(zhuǎn)軸104。在空轉(zhuǎn)軸104的一端部與齒輪箱72 之間安裝有滾珠軸承105，在空轉(zhuǎn)軸104的另一端部與臂部71a之間安裝有滾珠軸承106。在所述末端傳動(dòng)齒輪103設(shè)置有被檢測(cè)部108，與該被檢測(cè)部108 —起構(gòu)成車速傳感器110的拾取器109以與被檢測(cè)部108相對(duì)的方式安裝在搖臂22A的搖臂主體71的臂部71a的后部。而且，對(duì)拾取器109而言，在與后部緩沖單元33與搖臂22A連結(jié)的連結(jié)部在車寬度方向處于大致相同的位置，即，與設(shè)置于臂部71a的后部的連結(jié)突部76在車寬度方向處于大致相同的位置，在臂部71a安裝有拾取器109。但是，所述被檢測(cè)部108設(shè)置在所述末端傳動(dòng)齒輪103的軸向兩個(gè)端面的一端面， 在該實(shí)施例I中設(shè)置在與后輪WR相反的相反側(cè)的端面的沿周向隔著等間隔的多個(gè)位置，與所述車軸21的軸線平行地延伸的所述拾取器109以與所述被檢測(cè)部108相對(duì)的方式通過(guò)螺栓111安裝在所述臂部71a。而且，罩73A以覆蓋安裝于所述臂部71a的拾取器109的方式安裝在搖臂主體71，拾取器109以配置在搖臂22A內(nèi)的方式安裝于搖臂22A，與拾取器 109相連的導(dǎo)線112也在搖臂22A內(nèi)進(jìn)行配線。而且，如圖4所示，在向與車軸21的軸線正交的平面投影的投影圖上，拾取器109 的大部分配置在與所述末端傳動(dòng)齒輪103重合的位置。另外，在所述電動(dòng)機(jī)23的定子91安裝有轉(zhuǎn)子傳感器114，在電動(dòng)機(jī)軸92的周向隔著等間隔的多個(gè)位置設(shè)置有被所述轉(zhuǎn)子傳感器114檢測(cè)的由磁鐵等磁性材料構(gòu)成的被檢測(cè)部120…。另外，與所述定子91的定子線圈90相連的三根導(dǎo)線113…及與所述轉(zhuǎn)子傳感器114相連的導(dǎo)線115在搖臂22A內(nèi)向動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元75側(cè)延伸，導(dǎo)線115在其中間部能夠通過(guò)連接器121切換連結(jié)及解除連結(jié)。接著，對(duì)該實(shí)施例I的作用進(jìn)行說(shuō)明，在減速齒輪組78的末端傳動(dòng)齒輪103的軸向兩個(gè)端面的一端面(在該實(shí)施例I中，與后輪WR相反的相反側(cè)的端面)設(shè)置有被檢測(cè)部 108，與被檢測(cè)部108 —起構(gòu)成車速傳感器110的拾取器109以與后輪WR的車軸21的軸線平行地延伸的方式與所述被檢測(cè)部108相對(duì)并且安裝于搖臂22A，因此，能夠避免加長(zhǎng)搖臂 22A的前后方向的長(zhǎng)度，并且能夠使搖臂22A在前后方向緊湊化。另外，所述拾取器109在所述搖臂22A內(nèi)安裝于該搖臂22A，與所述拾取器109相連的導(dǎo)線112在所述搖臂22A內(nèi)進(jìn)行配線，因此，能夠不需要當(dāng)拾取器109的一部分從搖臂 22A突出時(shí)所需要的密封部件，并且也能夠不需要特別的防水裝置，該防水裝置保護(hù)拾取器 22A很難受到干擾并且防止水濺射到拾取器22A等。另外，在向與后輪WR車軸的軸線21正交的平面投影的投影圖上，拾取器109的大部分配置在與末端傳動(dòng)齒輪103重合的位置，因此，能夠抑制由于安裝拾取器109而使搖臂 22A大型化的問(wèn)題。而且，動(dòng)力傳遞裝置77由所述減速齒輪組78、離心離合器79構(gòu)成，所述減速齒輪組78安裝在電動(dòng)機(jī)23與后輪WR的車軸21之間，所述離心離合器79安裝在電動(dòng)機(jī)23與減速齒輪組78之間，因?yàn)橥ㄟ^(guò)拾取器109檢測(cè)設(shè)置于減速齒輪組78的末端傳動(dòng)齒輪103 的被檢測(cè)部108，所以即使離心離合器79處于分離狀態(tài)，也能夠始終檢測(cè)后輪WR的旋轉(zhuǎn)速度即車速。而且，在與設(shè)置于車架F與搖臂22A之間的后部緩沖單元33與所述搖臂22A連結(jié)的連結(jié)部在車寬度方向大致相同的位置，所述拾取器109安裝于所述搖臂22A，因此，能夠在搖臂22A中的剛性高的部分安裝拾取器109。實(shí)施例2參照?qǐng)D6對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例2進(jìn)行說(shuō)明，與上述實(shí)施例I對(duì)應(yīng)的部分用相同的附圖標(biāo)記表示，省略詳細(xì)的說(shuō)明。搖臂22B由搖臂主體71、從后輪WR (實(shí)施例I參照)側(cè)與搖臂主體71的臂部71a 的后部結(jié)合的齒輪箱72、從左側(cè)(外側(cè))與搖臂主體71結(jié)合的罩73B構(gòu)成，在該搖臂22B的后部，軸支承后輪WR的車軸21，并且收納有電動(dòng)機(jī)23、由減速齒輪組78及離心離合器79 構(gòu)成的動(dòng)力傳遞裝置77。在減速齒輪組78的末端傳動(dòng)齒輪103的軸向兩個(gè)端面的一端面，在實(shí)施例I中在與后輪WR相反的相反側(cè)的端面的沿周向隔著等間隔的多個(gè)位置設(shè)置有被檢測(cè)部108，與該被檢測(cè)部108 —起構(gòu)成車速傳感器110的拾取器109以與被檢測(cè)部108相對(duì)的方式安裝在搖臂22B的臂主部21a。而且，所述拾取器109通過(guò)螺栓111以使其一部分從臂主部91a向外方突出的方式安裝于臂主部91a，但在構(gòu)成搖臂22B的一部分的罩73B設(shè)置有覆蓋拾取器109的從所述搖臂22B突出的突出部的拾取器罩部116。另外，在比設(shè)置拾取器罩部116的所述罩73B與搖臂主體71結(jié)合的結(jié)合面118更靠?jī)?nèi)側(cè)的位置，在搖臂主體71形成有拾取器109的安裝座119。根據(jù)該實(shí)施例2，即使拾取器109的一部分從搖臂22B突出，該拾取器109的從搖臂22B突出的突出部被設(shè)置于構(gòu)成搖臂22B的一部分的罩73B的拾取器罩部116覆蓋，因此，能夠防止干擾拾取器109及水濺到拾取器109。另外，在比所述罩73B與搖臂主體71結(jié)合的結(jié)合面118更靠?jī)?nèi)側(cè)的位置，在搖臂主體71形成有拾取器109的安裝座119，因此，能夠抑制拾取器109從所述結(jié)合面118突出，并且能夠使拾取器罩部116形成簡(jiǎn)單的形狀。以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明，但是本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，能夠進(jìn)行不脫離本發(fā)明的要旨的各種設(shè)計(jì)變更。例如，在上述實(shí)施方式中，針對(duì)使用電動(dòng)機(jī)23作為動(dòng)力源的電動(dòng)兩輪車對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明，也可以針對(duì)使用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源的機(jī)動(dòng)兩輪車或機(jī)動(dòng)三輪車實(shí)施本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種車輛的車速傳感器配設(shè)結(jié)構(gòu)，其在擺動(dòng)自如地支承于車架(F)的搖臂(22A、 22B)的后部軸支承后輪(WR)的車軸(21)，將來(lái)自動(dòng)力源(23)的動(dòng)力傳遞至所述車軸(21) 的動(dòng)力傳遞裝置(77)收納在所述搖臂(22A、22B)，構(gòu)成所述動(dòng)力傳遞裝置(77)的一部分的減速齒輪組(78)的末端傳動(dòng)齒輪(103)固定于所述車軸(21)，與設(shè)置于所述末端傳動(dòng)齒輪 (103)的被檢測(cè)部(108) —起構(gòu)成車速傳感器(110)的拾取器(109)與所述被檢測(cè)部(108) 相對(duì)地安裝于所述搖臂(22A、22B)，所述車輛的車速傳感器配設(shè)結(jié)構(gòu)的特征在于，在所述末端傳動(dòng)齒輪(103)的軸向兩個(gè)端面的一端面設(shè)置有所述被檢測(cè)部(108)，所述拾取器(109)以與所述車軸(21)的軸線平行地延伸的方式安裝于所述搖臂(22A、22B)。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛的車速傳感器配設(shè)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述拾取器(109)在所述搖臂(22A)內(nèi)安裝于該搖臂(22A)，與所述拾取器(109)相連的導(dǎo)線(112)在所述搖臂 (22A)內(nèi)進(jìn)行配線。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車輛的車速傳感器配設(shè)結(jié)構(gòu)，其特征在于，在向與所述車軸(21)的軸線正交的平面投影的投影圖上，所述拾取器(109)的大部分配置在與所述末端傳動(dòng)齒輪(103)重合的位置。
4.如權(quán)利要求I所述的車輛的車速傳感器配設(shè)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述拾取器(109)以使其一部分從所述搖臂(22B)向外方突出地安裝于所述搖臂(22B)，在構(gòu)成所述搖臂(22B) 的一部分的罩(73B)設(shè)置有覆蓋所述拾取器(109)的從所述搖臂(22B)突出的突出部的拾取器罩部(116)。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛的車速傳感器配設(shè)結(jié)構(gòu)，其特征在于，在比所述罩(73B)向搖臂主體(71)結(jié)合的結(jié)合面(118)更靠?jī)?nèi)側(cè)的位置，在所述搖臂主體(71)形成有所述拾取器(109)的安裝座(119)，所述搖臂主體(71)與設(shè)置有所述拾取器罩部(116)的所述罩 (73B) 一起構(gòu)成所述搖臂(22B)的至少一部分。
6.如權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的車輛的車速傳感器配設(shè)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述動(dòng)力傳遞裝置(77)構(gòu)成為具有安裝在所述電動(dòng)機(jī)(23)與所述車軸(21)之間的所述減速齒輪組(78);安裝在所述電動(dòng)機(jī)(23)與所述減速齒輪組(78)之間的離心離合器(79)。
7.如權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的車輛的車速傳感器配設(shè)結(jié)構(gòu)，其特征在于，在與設(shè)置于所述車架(F)與所述搖臂(22A、22B)之間的后部緩沖單元(33)與所述搖臂(22A、22B) 連結(jié)的連結(jié)部在車寬度方向的大致相同的位置，所述拾取器(109)安裝在所述搖臂(22A、 22B)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛的車速傳感配設(shè)結(jié)構(gòu)，其在擺動(dòng)自如地支承于車架的搖臂收納有將來(lái)自動(dòng)力源的動(dòng)力傳遞至后輪的車軸的動(dòng)力傳遞裝置，構(gòu)成動(dòng)力傳遞裝置的一部分的減速齒輪組的末端傳動(dòng)齒輪固定于車軸，與設(shè)置于末端傳動(dòng)齒輪的被檢測(cè)部一起構(gòu)成車速傳感器的拾取器與所述被檢測(cè)部相對(duì)地安裝于搖臂，在末端傳動(dòng)齒輪(103)的軸向兩個(gè)端面的一端面設(shè)置有被檢測(cè)部(108)，拾取器(109)以與車軸(21)的軸線平行地延伸的方式安裝于搖臂(22A)。由此，即使在搖臂配設(shè)有拾取器，也能夠避免加長(zhǎng)該搖臂的前后方向的長(zhǎng)度，謀求緊湊化。
文檔編號(hào)B62K25/20GK102612462SQ200980162449
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2009年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月15日
發(fā)明者味村政秀, 新妻桂一郎 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社