專利名稱：用于微型客車的白車身尾門框接頭部的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型主要涉及到微型車領(lǐng)域，特指一種微型客車的白車身。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的微型客車上，后側(cè)圍與頂蓋后橫梁之間的搭接設(shè)計對微車的靜動態(tài)剛度 影響很大，此處設(shè)計的好壞直接影響到白車身的多種性能，由此可見后側(cè)圍與頂蓋后橫梁 之間的相連接處形成了非常重要的尾門框接頭部。該尾門框接頭部往往是焊接和裝配工藝 的多個子系統(tǒng)的連接處，所以從工藝和整車性能兩方面來考慮，已有車型往往把此處的搭 接關(guān)系設(shè)計的很復雜，不僅使用較多的加強結(jié)構(gòu)，在接頭部的側(cè)圍一側(cè)和頂蓋后橫梁一側(cè) 都布置有一塊、甚至兩塊加強板，經(jīng)常出現(xiàn)四層或者五層板的焊接情況，使得焊接和裝配非 常困難。這樣不僅材料使用多，成本較高，而且大大影響了生產(chǎn)節(jié)拍
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題就在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實用新 型提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、加工裝配方便、能大大提高白車身尾門框的剛度、從 而提高白車身一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)的用于微型客車的白車身尾門框接頭部。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案。一種用于微型客車的白車身尾門框接頭部，其特征在于包括后側(cè)圍外板、D柱外 板、后側(cè)圍內(nèi)板、頂蓋后橫梁內(nèi)板以及頂蓋后橫梁外板，上述各部件圍成一位于白車身尾門 框處的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)有接頭加強板。作為本實用新型的進一步改進所述接頭加強板的一端與后側(cè)圍外板、后側(cè)圍內(nèi)板、D柱外板固定連接在一起，所 述接頭加強板的另一端與頂蓋后橫梁內(nèi)板、頂蓋后橫梁外板以及D柱外板固定連接在一 起。所述接頭加強板分別沿著車體白車身的長度方向、寬度方向以及高度方向延伸布置。所述接頭加強板上于后側(cè)圍內(nèi)板與頂蓋后橫梁內(nèi)板搭接處開設(shè)有焊接用缺口部。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點就在于本實用新型用于微型客車的白車身 尾門框接頭部，結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、加工裝配方便，通過在接頭部各部件圍成的空腔 內(nèi)增加一個三向貫通的接頭加強板，加強了后側(cè)圍與頂蓋后橫梁的連接，提高了白車身尾 門框的剛度，最終提高了白車身一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)。本實用新型采用鋸齒形焊接的方式焊接后 側(cè)圍外板、接頭加強板、后側(cè)圍內(nèi)板、頂蓋后橫梁外板、D柱外板及頂蓋后橫梁內(nèi)板，避免了 四層板焊接，提高了整體的焊接質(zhì)量。

圖1是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2是本實用新型挖開一段后側(cè)圍外板后另一個視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1中A-A處的斷面放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1中B-B處的斷面放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖例說明1、后側(cè)圍外板；2、D柱外板；3、接頭加強板；4、頂蓋后橫梁內(nèi)板；5、后側(cè)圍內(nèi)板；
6、頂蓋后橫梁外板。
具體實施方式
以下將結(jié)合具體實施例和說明書附圖對本實用新型做進一步詳細說明。如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實用新型用于微型客車的白車身尾門框接頭部， 包括后側(cè)圍外板1、D柱外板2、后側(cè)圍內(nèi)板5、頂蓋后橫梁內(nèi)板4以及頂蓋后橫梁外板6，上 述各部件均為白車身上位于尾部的一段結(jié)構(gòu)，其圍成一位于白車身尾門框處的空腔，該空 腔內(nèi)設(shè)有接頭加強板3，接頭加強板3分別沿著車體白車身的長度方向、寬度方向以及高度 方向延伸布置。這樣就形成了 一個貫通的接頭加強板3，并直接將后側(cè)圍與頂蓋后橫梁連接 在一起，這樣當整個白車身尾門框接頭部發(fā)生扭轉(zhuǎn)或者彎曲變形時，使得后側(cè)圍外板1和 后側(cè)圍內(nèi)板5及頂蓋后橫梁內(nèi)板4、頂蓋后橫梁外板6形成了一個整體來抵抗變形，因而能 大大提高白車身的尾門框的開口剛度性能，而且由于微車的一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)振型基本上都是 由于尾門框的箱形變形引起，因而尾門框的開口剛度性能的提高必然帶來白車身一階扭轉(zhuǎn) 模態(tài)頻率的提高。在制作過程中，接頭加強板3的一端與后側(cè)圍外板1、后側(cè)圍內(nèi)板5、D柱外板2固 定連接在一起，接頭加強板3的另一端與頂蓋后橫梁內(nèi)板4、頂蓋后橫梁外板6以及D柱外 板2固定連接在一起，以上連接方式可以采用焊接，也可以采用螺栓連接等方式。本實施例 中，后側(cè)圍外板1、D柱外板2、后側(cè)圍內(nèi)板5、頂蓋后橫梁內(nèi)板4、頂蓋后橫梁外板6、接頭加 強板3以及白車身頂蓋均是采用鋸齒形焊接的方式點焊焊接起來，采用鋸齒形焊接的方式 方便的將多層板焊接起來，既起到增強接頭部剛度的作用，又方便焊接。焊接工藝如下參 見圖1，圖中焊點I處時，接頭加強板3開缺口避讓，只將頂蓋、后側(cè)圍內(nèi)板5、D柱外板2三 層板焊接在一起；圖中焊點II處時，接頭加強板3開缺口避讓，只將頂蓋、后側(cè)圍內(nèi)板5、頂 蓋后橫梁外板6三層板焊接在一起；焊點III處時，接頭加強板3和頂蓋后橫梁外板6開缺 口避讓，只將頂蓋、后側(cè)圍內(nèi)板5、頂蓋后橫梁內(nèi)板4三層板焊接在一起。這樣每個焊點都避 免了四層板焊接，巧妙的解決了多個零件搭界焊接的問題，提高了整體的焊接質(zhì)量。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于 上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)當指 出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和 潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種用于微型客車的白車身尾門框接頭部，其特征在于包括后側(cè)圍外板(1)、D柱外板(2)、后側(cè)圍內(nèi)板(5)、頂蓋后橫梁內(nèi)板(4)以及頂蓋后橫梁外板(6)，上述各部件圍成一位于白車身尾門框處的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)有接頭加強板(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于微型客車的白車身尾門框接頭部，其特征在于所述接 頭加強板(3)的一端與后側(cè)圍外板(1)、后側(cè)圍內(nèi)板(5)、D柱外板(2)固定連接在一起，所 述接頭加強板(3)的另一端與頂蓋后橫梁內(nèi)板(4)、頂蓋后橫梁外板(6)以及D柱外板(2) 固定連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于微型客車的白車身尾門框接頭部，其特征在于所 述接頭加強板(3)分別沿著車體白車身的長度方向、寬度方向以及高度方向延伸布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于微型客車的白車身尾門框接頭部，其特征在于所 述接頭加強板(3)上于后側(cè)圍內(nèi)板(5)與頂蓋后橫梁內(nèi)板(4)搭接處開設(shè)有焊接用缺口 部。
專利摘要本實用新型公開了一種用于微型客車的白車身尾門框接頭部，包括后側(cè)圍外板、D柱外板、后側(cè)圍內(nèi)板、頂蓋后橫梁內(nèi)板以及頂蓋后橫梁外板，上述各部件圍成一位于白車身尾門框處的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)有接頭加強板。本實用新型是一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、加工裝配方便、能大大提高白車身尾門框的剛度、從而提高白車身一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)的用于微型客車的白車身尾門框接頭部。
文檔編號B62D27/02GK201597646SQ20092035334
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者宋凱, 胡朝輝 申請人:湖南湖大三佳汽車技術(shù)開發(fā)有限公司