專利名稱：汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿軸向鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車助力轉(zhuǎn)向器技術(shù)，涉及對(duì)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿軸向鎖緊裝置的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿軸向鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖1。它由
轉(zhuǎn)向器上的蝸桿殼體l、蝸桿2、外軸承組件3、內(nèi)軸承組件4和卡簧5組成。內(nèi)軸承組件4位于蝸桿殼體1上蝸桿內(nèi)軸承組件安裝孔的內(nèi)軸承組件安裝座上，蝸桿2的內(nèi)端與內(nèi)軸承組件4的軸承內(nèi)套結(jié)合。外軸承組件3的軸承內(nèi)套位于蝸桿2外端的外軸承組件安裝座上，外軸承組件3的軸承外套與蝸桿殼體1上蝸桿外軸承組件安裝孔間隙配合。蝸桿2的螺旋齒段2a位于外軸承組件3和內(nèi)軸承組件4之間，蝸桿2外端頭的花鍵段2b伸出到外軸承組件3的外面。在蝸桿外軸承組件安裝孔的內(nèi)壁上有卡簧槽，卡簧5安裝在上述卡簧槽內(nèi)，擋在外軸承組件軸承外套的外面。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是第一、蝸桿的軸向壓緊力不可調(diào)整，不利于調(diào)整轉(zhuǎn)向力矩；第二、蝸桿的軸向壓緊力不足，當(dāng)轉(zhuǎn)向力矩大時(shí)，卡簧有可能從卡簧槽中脫出，此時(shí)，蝸桿的軸向會(huì)失去壓緊，將造成安全事故。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提出一種便于調(diào)整蝸桿的軸向壓緊力、并能保證足夠的蝸桿軸向壓緊力的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿軸向鎖緊裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿軸向鎖緊裝置，包括轉(zhuǎn)向器上的蝸桿殼體、蝸桿、外軸承組件和內(nèi)軸承組件；內(nèi)軸承組件位于蝸桿殼體上蝸桿內(nèi)軸承組件安裝孔的內(nèi)軸承組件安裝座上，蝸桿的內(nèi)端與內(nèi)軸承組件的軸承內(nèi)套結(jié)合，外軸承組件的軸承內(nèi)套位于蝸桿外端的外軸承組件安裝座上，外軸承組件的軸承外套與蝸桿殼體上蝸桿外軸承組件安裝孔間隙配合，蝸桿的螺旋齒段位于外軸承組件和內(nèi)軸承組件之間，蝸桿外端頭的花鍵段伸出到外軸承組件的外面；其特征在于，
在蝸桿殼體上蝸桿外軸承組件安裝孔的端口有內(nèi)螺紋，有一個(gè)壓緊螺套,它檸在蝸桿外軸承組件安裝孔端口的內(nèi)螺紋中，壓緊螺套的內(nèi)端面壓緊外軸承組件軸承外套的外端面，蝸桿的花鍵段位于壓緊螺套的內(nèi)腔中，在壓緊螺套上擰著 一個(gè)鎖緊螺環(huán)，鎖緊螺環(huán)的內(nèi)端面壓緊蝸桿外軸承組件安裝孔的外端面。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)調(diào)整壓緊螺套6的檸入深度，可以方便地調(diào)整蝸桿的軸向壓緊力，便于將汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向力矩調(diào)整到理想狀態(tài)；能保證足夠的蝸桿軸向壓緊力，徹底消除了因蝸桿失去軸向壓緊力而導(dǎo)致事故的隱患。

圖1是目前的一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿軸向鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實(shí)施方式

下面對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)圖2，汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿軸向鎖緊裝置，包括轉(zhuǎn)向器上的蝸桿殼體l、蝸桿2、外軸承組件3和內(nèi)軸承組件4;內(nèi)軸承組件4位于蝸桿殼體1上蝸桿內(nèi)軸承組件安裝孔的內(nèi)軸承組件安裝座上，蝸桿2的內(nèi)端與內(nèi)軸承組件4的軸承內(nèi)套結(jié)合，外軸承組件3的軸承內(nèi)套位于蝸桿2外端的外軸承組件安裝座上，外軸承組件3的軸承外套與蝸桿殼體1上蝸桿外軸承組件安裝孔間隙配合，蝸桿2的螺旋齒段2a位于外軸承組件3和內(nèi)軸承組件4之間，蝸桿2外端頭的花鍵段2b伸出到外軸承組件3的外面；其特征在于，在蝸桿殼體l上蝸桿外軸承組件安裝孔的端口有內(nèi)螺紋，有一個(gè)壓緊螺套6，它擰在蝸桿外軸承組件安裝孔端口的內(nèi)螺紋中，壓緊螺套6的內(nèi)端面壓緊外軸承組件3軸承外套的外端面，蝸桿2的花鍵段2b位于壓緊螺套6的內(nèi)腔中，在壓緊螺套6上擰著一個(gè)鎖緊螺環(huán)7，鎖緊螺環(huán)7的內(nèi)端面壓緊蝸桿外軸承組件安裝孔的外端面。
本實(shí)用新型的工作原理是通過(guò)調(diào)整壓緊螺套6的擰入深度，可以方便地調(diào)整蝸桿的軸向壓緊力，便于將汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向力矩調(diào)整到理想狀態(tài)。由于壓緊螺套6與蝸桿外軸承組件安裝孔釆用螺紋結(jié)構(gòu)連接，無(wú)法脫落，避免了當(dāng)蝸桿受軸向力過(guò)大時(shí)，蝸桿軸向失去壓緊而導(dǎo)致事故的隱患。
權(quán)利要求1、汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿軸向鎖緊裝置，包括轉(zhuǎn)向器上的蝸桿殼體[1]、蝸桿[2]、外軸承組件[3]和內(nèi)軸承組件[4]；內(nèi)軸承組件[4]位于蝸桿殼體[1]上蝸桿內(nèi)軸承組件安裝孔的內(nèi)軸承組件安裝座上，蝸桿[2]的內(nèi)端與內(nèi)軸承組件[4]的軸承內(nèi)套結(jié)合，外軸承組件[3]的軸承內(nèi)套位于蝸桿[2]外端的外軸承組件安裝座上，外軸承組件[3]的軸承外套與蝸桿殼體[1]上蝸桿外軸承組件安裝孔間隙配合，蝸桿[2]的螺旋齒段[2a]位于外軸承組件[3]和內(nèi)軸承組件[4]之間，蝸桿[2]外端頭的花鍵段[2b]伸出到外軸承組件[3]的外面；其特征在于，在蝸桿殼體[1]上蝸桿外軸承組件安裝孔的端口有內(nèi)螺紋，有一個(gè)壓緊螺套[6]，它擰在蝸桿外軸承組件安裝孔端口的內(nèi)螺紋中，壓緊螺套[6]的內(nèi)端面壓緊外軸承組件[3]軸承外套的外端面，蝸桿[2]的花鍵段[2b]位于壓緊螺套[6]的內(nèi)腔中，在壓緊螺套[6]上擰著一個(gè)鎖緊螺環(huán)[7]，鎖緊螺環(huán)[7]的內(nèi)端面壓緊蝸桿外軸承組件安裝孔的外端面。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車助力轉(zhuǎn)向器技術(shù)，涉及對(duì)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿軸向鎖緊裝置的改進(jìn)。它包括轉(zhuǎn)向器上的蝸桿殼體[1]、蝸桿[2]、外軸承組件[3]和內(nèi)軸承組件[4]；其特征在于，在蝸桿殼體[1]上蝸桿外軸承組件安裝孔的端口有內(nèi)螺紋，有一個(gè)壓緊螺套[6]，它擰在蝸桿外軸承組件安裝孔端口的內(nèi)螺紋中，在壓緊螺套[6]上擰著一個(gè)鎖緊螺環(huán)[7]，鎖緊螺環(huán)[7]的內(nèi)端面壓緊蝸桿外軸承組件安裝孔的外端面。本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)整壓緊螺套6的擰入深度，可以方便地調(diào)整蝸桿的軸向壓緊力，并徹底消除了因蝸桿失去軸向壓緊力而導(dǎo)致事故的隱患。
文檔編號(hào)B62D3/04GK201407337SQ20092015380
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月6日
發(fā)明者劉運(yùn)峰, 張艷芝, 王彥超, 勇 田 申請(qǐng)人:豫北(新鄉(xiāng))汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有限公司