專利名稱：一種摩托車冷卻組件的安裝方式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種摩托車發(fā)動機的安 裝方式，特別是一種摩托車的冷卻組件的安裝方式。
背景技術(shù)：
發(fā)動機是摩托車的動力來源，當(dāng)前坐式摩托車多采用臥式發(fā) 動機，臥式發(fā)動機安裝在車身保護罩內(nèi)，布置空間小、散熱條件 差?，F(xiàn)多采用強制風(fēng)冷方式或水冷方式，強制風(fēng)冷方式發(fā)動機冷 卻程度不足，容易發(fā)生爆燃等不正常燃燒現(xiàn)象。而水冷發(fā)動機雖 然冷卻效果好，但受到發(fā)動機布置空間的影響，而且水箱一般都 布置在整車上，之間通過水管連接，這樣又給整車的布置帶來很 大的限制。
現(xiàn)有的踏板式摩托車發(fā)動機一般多采用臥式布置方式安裝在 摩托車上，由于一般采用了強制風(fēng)冷或水冷的方式，所以給本身 空間陜窄的發(fā)動機空間帶來很大的不便，特別是水冷發(fā)動機，行 業(yè)內(nèi)一般作法是把冷卻水泵布置在曲軸的下方，通過水泵上的齒 輪與曲軸齒輪嚙合，或者直接由曲軸輸出端帶動水泵工作，然后 散熱器通過水管安裝布置在車架的前端，組成一個冷卻循環(huán)。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的摩托車冷卻組件的安裝方式 存在上述的問題，提供一種能使摩托車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更緊湊、散 熱效果更好的摩托車冷卻組件的安裝方式。
本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn) 一種摩托車冷卻組件的安裝方式，包括一個機架，和設(shè)置在機架上的發(fā)動機、 水箱、水泵和風(fēng)扇，所述的發(fā)動機與水泵相聯(lián)，所述的風(fēng)扇與發(fā) 動機相聯(lián)，所述的水泵與水箱相通，其特征在于，所述的水箱位 于發(fā)動機側(cè)部，上述的風(fēng)扇位于水箱外側(cè)。
發(fā)動機是摩托車的動力源，發(fā)動機工作產(chǎn)生熱量，使發(fā)動機 的溫度升高，為了將發(fā)動機的溫度控制在發(fā)動機工作最適宜的溫 度內(nèi)，就需要水箱、水泵和風(fēng)扇發(fā)揮作用。具體的工作原理是這 樣的，水泵將水箱里的冷卻液加壓，使冷卻液在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)，
降低發(fā)動機的溫度；風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，加快水箱周圍空氣流動的速度， 使冷卻液的溫度得到很好的冷卻。這樣水泵和風(fēng)扇同時對發(fā)動機 進行冷卻，使得冷卻效果更好。
在上述的摩托車冷卻組件的安裝方式中，所述的機架上還設(shè) 有一個供活塞滑動的汽缸，所述的汽缸上具有一個安裝腔，上述 的水泵設(shè)置于安裝腔處。將水泵設(shè)置汽缸的安裝腔上，充分的利 用了汽缸上的空間，使整個發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加緊湊。
在上述的摩托車冷卻組件的安裝方式中，所述的水泵與水箱 之間通過連接管相連通。通過連接管使水泵與水箱相連通，使水 箱里的冷卻液能進入到水泵內(nèi)。
在上述的摩托車冷卻組件的安裝方式中，該組件還包括一個 用于潤滑的機油泵，上述發(fā)動機與一齒輪組相連，所述的機油泵 和水泵均通過該齒輪組驅(qū)動。通過機油泵使得發(fā)動機中的齒輪能 得到更好的潤滑，使傳動更加的可靠。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本摩托車冷卻組件的安裝方式通過水泵和 風(fēng)扇的共同作用下對發(fā)動機進行冷卻，使得冷卻效果更好；本摩 托車冷卻組件的安裝方式具有一個機油泵，通過機油泵使得發(fā)動 機中的齒輪能得到更好的潤滑，使傳動更加的可靠。


4圖1是本摩托車冷卻組件的安裝方式的結(jié)構(gòu)剖視圖。 圖2是本摩托車冷卻組件的安裝方式的左視圖。
圖3是本摩托車冷卻組件的安裝方式的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、機架；2、發(fā)動機；3、水箱；4、水泵；5、風(fēng)扇；
6、汽缸。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型 的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。 如圖所示，本摩托車冷卻組件的安裝方式，包括一個機架l，
和設(shè)置在機架1上的發(fā)動機2、水箱3、水泵4和風(fēng)扇5，發(fā)動機 2與水泵4相聯(lián)，風(fēng)扇5與發(fā)動機2相聯(lián)，水泵4與發(fā)動機2相 聯(lián)且水泵4與水箱3相通，水箱3位于發(fā)動機2側(cè)部，風(fēng)扇5位 于水箱3外側(cè)。
在機架1上還設(shè)有一個供活塞滑動的汽缸6，汽缸6上具有 一個安裝腔，水泵4設(shè)置于安裝腔處，水泵4與水箱3之間通過 連接管相連通。將水泵4設(shè)置汽缸6的安裝腔上，充分的利用了 汽缸6上的空間，使整個發(fā)動機2的結(jié)構(gòu)更加緊湊；通過連接管 使水泵4與水箱3相連通，使水箱3里的冷卻液能進入到水泵4 內(nèi)。
本摩托車冷卻組件還包括一個用于潤滑的機油泵，發(fā)動機2 與一齒輪組相連，機油泵和和水泵4均通過該齒輪組驅(qū)動。通過 機油泵使得發(fā)動機2中的齒輪能得到更好的潤滑，使傳動更加的 可靠。
發(fā)動機2是摩托車的動力源，發(fā)動機2工作產(chǎn)生熱量，使發(fā)動 機2的溫度升高，為了將發(fā)動機2的溫度控制在發(fā)動機2工作最 適宜的溫度內(nèi)，就需要水箱3、水泵4和風(fēng)扇5發(fā)揮作用。具體 的工作原理是這樣的，水泵4將水箱3里的冷卻液加壓，使冷卻液在發(fā)動機2內(nèi)循環(huán)，降低發(fā)動機2的溫度；風(fēng)扇5轉(zhuǎn)動，加快 水箱3周圍空氣流動的速度，使冷卻液的溫度得到很好的冷卻。 這樣水泵4和風(fēng)扇5同時對發(fā)動機2進行冷卻，使得冷卻效果更 好。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例 說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體 實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不 會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范 圍。
盡管本文較多地使用了 1、機架；2、發(fā)動機；3、水箱；4、 水泵；5、風(fēng)扇；6、汽缸等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可 能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型 的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精 神相違背的。
權(quán)利要求1、一種摩托車冷卻組件的安裝方式，包括一個機架(1)，和設(shè)置在機架(1)上的發(fā)動機(2)、水箱(3)、水泵(4)和風(fēng)扇(5)，所述的發(fā)動機(2)與水泵(4)相聯(lián)，所述的風(fēng)扇(5)與發(fā)動機(2)相聯(lián)，所述的水泵(4)與水箱(3)相通，其特征在于，所述的水箱(3)位于發(fā)動機(2)側(cè)部，上述的風(fēng)扇(5)位于水箱(3)外側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車冷卻組件的安裝方式，其特 征在于，所述的機架(1)上還設(shè)有一個供活塞滑動的汽缸(6)，所 述的汽缸(6)上具有一個安裝腔，上述的水泵(4)設(shè)置于安裝腔處。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車冷卻組件的安裝方式， 其特征在于，所述的水泵(4)與水箱(3)之間通過連接管相連通。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車冷卻組件的安裝方式， 其特征在于，該組件還包括一個用于潤滑的機油泵，上述發(fā)動機 (2)與一齒輪組相連，所述的機油泵和水泵(4)均通過該齒輪組驅(qū)動。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車冷卻組件的安裝方式，其特 征在于，該組件還包括一個用于潤滑的機油泵，上述發(fā)動機(2) 與一齒輪組相連，所述的機油泵和水泵(4)均通過該齒輪組驅(qū)動。
專利摘要本實用新型提供了一種摩托車冷卻組件的安裝方式，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有摩托車冷卻組件的安裝方式使發(fā)動機結(jié)構(gòu)不緊湊、冷卻程度不足的問題。本摩托車冷卻組件的安裝方式包括一個機架，和設(shè)置在機架上的發(fā)動機、水箱、水泵和風(fēng)扇，所述的發(fā)動機與水泵相聯(lián)，所述的風(fēng)扇與發(fā)動機相聯(lián)，水泵與發(fā)動機相聯(lián)且水泵與水箱相通，所述的水箱位于發(fā)動機側(cè)部，上述的風(fēng)扇位于水箱外側(cè)。本摩托車冷卻組件的安裝方式使摩托車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更緊湊、散熱效果更好。
文檔編號B62K11/00GK201362170SQ200920115990
公開日2009年12月16日 申請日期2009年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月20日
發(fā)明者尹建東, 鄧定紅, 郭東劭 申請人:浙江錢江摩托股份有限公司