專利名稱：一體式自行車金屬座管及其成型方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車部件，尤其涉及一種自行車金屬座管，還涉及 該自行車金屬座管的成型方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的自行車金屬座管一般由豎直管體和水平安裝部組成，豎 直管體和水平安裝部焊接成型。這樣的自行車座管由于是通過焊接成型，
焊接部位在騎行過程中容易脫焊或斷裂，存在安全隱患。為此，市場上曾
經(jīng)出現(xiàn)一體式的自行車座管(如圖1A所示)和該一體式自行車座管的成型 方法(如圖1B所示)，這種一體式的自行車座管由實心棒或?qū)嵭男筒哪骸?抽管成型，克服了焊接成型的自行車座管容易斷裂等缺點。然而，由于由 實心棒或型材模壓成型，其水平安裝部為實心，容易增加自行車體的重量， 產(chǎn)品精度低、長底不好控制，也容易造成材料的浪費。這在資源日益貧乏、 原料價格居高不下、世界經(jīng)濟環(huán)境不好的情況下，露出極大的極限性。另 外，自行車金屬座管存在只能由實心棒料或?qū)嵭男筒募庸ざ傻募夹g(shù)偏見。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一個目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足以及一體式自行車座 管無法由管件直接加工成型的技術(shù)偏見，提供一種直接由金屬管件加工成 型的一體式自行車座管，這種一體式自行車座管強度高、重量輕、精度高、 外形美觀、成本低。本發(fā)明的另一目的是為了提供一種可將金屬管件直接加工成型一體式 自行車座管的成型方法。
為了達到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案
一種一體式自行車金屬座管，包括豎直管體和水平安裝部，豎直管體 和水平安裝部由無接縫的金屬管件一體成型，水平安裝部內(nèi)形成空腔。 所述的水平安裝部經(jīng)縮管模壓后形成加強筋、減輕槽和抽芯孔。 所述的水平安裝部經(jīng)縮管擠壓后形成擴管造型和管孔。 一種一體式自行車金屬座管的成型方法，包括以下步驟
A、 縮管，通過縮管設(shè)備對預(yù)加金屬管件一端進行縮管，使其外徑縮小 到預(yù)設(shè)尺寸；
B、 模壓成型，對縮管后的金屬管件置入預(yù)設(shè)造型的模具中進行模壓或 擠壓成型，形成自行車座管的豎直管體和水平安裝部；
C、 抽管，對模壓成型后的豎直管體進行內(nèi)外徑擴拉處理，使其管件厚 度和長度達到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管件。
所述的一體式自行車座管的成型方法，包括以下步驟
A"通過縮管設(shè)備對預(yù)加工金屬管件一端進行縮管，使一端接近封口
狀形成縮口端，為模壓成型自行車座管水平安裝部做準(zhǔn)備；
B卜模壓成型，.將縮口端置入設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)件外部造型的上、下模具中進
行模壓，形成標(biāo)準(zhǔn)外部造型且具有加強筋、減輕槽和抽芯孔的自行車水平
安裝部；
d、抽管，對完成模壓成型后的自行車座管豎直管體進行內(nèi)外徑擴拉 處理，使其管壁厚度和長度達到預(yù)計標(biāo)準(zhǔn)管件。
5所述的一體式自行車金屬座管的成型方法，包括以下步驟
A2、縮管，通過縮管設(shè)備對預(yù)加工金屬管件的一端進行縮管，使其外 徑縮小到預(yù)設(shè)尺寸，形成縮管段，為抽管成自行車座管豎直管體做準(zhǔn)備；
B21、模壓成型，對縮管后的縮管段置入動靜兩夾模之間，兩夾模合模 后一段內(nèi)徑與管件縮管一端的外徑相配合，另一端內(nèi)徑大于原始管件外徑； 動靜夾模合模后，用預(yù)設(shè)造型沖頭擠壓金屬管件未縮管一端，完成第一次 模壓造型，形成自行車座管水平安裝部雛形；
B22、第二次模壓成型，采用預(yù)設(shè)的另外沖頭對完成第一次模壓后的自 行車座管水平安裝部進行第二次才莫壓，達到預(yù)設(shè)管件外部造型；
C2、抽管，對完成模壓成型后的自行車座管豎直管體進行內(nèi)外徑擴拉處 理，使其管壁厚度和長度達到預(yù)計標(biāo)準(zhǔn)管件。
采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的一體式自行車座管由無縫金屬管件直接成型 加工后的水平安裝部留下空腔而不是實心，降低了成品重量；同時，由于 可預(yù)先設(shè)置好管件壁厚度和長度，加工時只要選擇合適厚度和長度的合金 管件型材即可，加工精度較高、外形美觀，不易造成材料的浪費，降低生 產(chǎn)成本。同時，克服了現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)偏見。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一體式自行車座管的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖4為本發(fā)明一體式自行車座管的成型方法流程圖5為本發(fā)明第一種實施例的成型方法示意圖；圖6為第二種實施例的成型方法示意圖；
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
如圖2所示為一體式自行車金屬座管第一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖， 一種一體式自行車金屬座管，包括豎直管體和水平安裝部，豎直管體和水 平安裝部由金屬管件一體成型，水平安裝部形成加強筋11、減輕槽12和 抽芯孔13。由于豎直管體和水平安裝部由金屬管件一體成型，同時形成了 加強筋11、減輕槽12和抽芯孔13，增強自行車座管的抗壓強度，減輕了 自行車座管的重量，提高了成型精度，降低了成本。
如圖3所示為一體式自行車金屬座管的第二實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖， 一種一體式自行車金屬座管，包括豎直管體和水平安裝部，豎直管體和水 平安裝部由金屬管件一體成型，水平安裝部形成擴管造型52和管孔33。 由于豎直管體和水平安裝部由金屬管件一體成型，水平安裝部形成擴管造 型52和管孔33,減輕了自行車座管的重量，提高了成型精度，降低成本。
圖4中為一種一體式自行車金屬座管的成型方法流程圖，包括以一步
驟
A、 縮管，通過縮管設(shè)備對預(yù)加金屬管件一端進行縮管，使其外徑縮小 到預(yù)設(shè)尺寸；
B、 模壓成型，對縮管后的金屬管件置入預(yù)設(shè)造型的模具中進行模壓或 擠壓成型，形成自行車座管的豎直管體和水平安裝部；
C、 抽管，對模壓成型后的豎直管體進行內(nèi)外徑擴拉處理，使其管件厚 度和長度達到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管件。圖5中C、 D為本發(fā)明第一種實施例的成型方法，由圖中可以看出，一 種一體式自行車金屬座管的成型方法，包括以下步驟'
An金屬管件縮管，將金屬管件10進行縮管鍛造，使縮管端接近封口 形狀，并形成縮口端14和內(nèi)芯15，為模壓成型做準(zhǔn)備；
Bh模壓成型，將已縮管的金屬管件10置入具有對應(yīng)模穴16、 17的 上下模18、 19之間，縮口端14插入在下模19一側(cè)的定位孔20中。其中 模穴16、 17形成對應(yīng)金屬管件10的造型11、 12的凸凹形狀。當(dāng)上下模 18、 19壓合時，恰好可使管件IO形成相應(yīng)的加強筋11和減輕槽12,同時 管件10的內(nèi)芯15也會隨其模穴16、 17的造型壓制成異形抽芯孔13.從而 提高了金屬管件10的抗壓強度和美觀度以及對其重量的P爭低。由于管件 10原始設(shè)計的兩壁厚相加稍大于或等于成品的最大壁厚，所以管件10在 才莫壓成型時不易任意變形。
d、抽管，當(dāng)金屬管件10經(jīng)由模壓成型后，以擴拉管專用機對金屬管 件10進行先擴管，再拉薄處理，使金屬管件IO絕大部份的內(nèi)外徑壁厚度 均等，也可以做到較長的規(guī)格。通過上述的成型方法即可成型一體式自行 車金屬座管。
圖6中E、 F為本發(fā)明第二種實施方式的成型方法，由圖中可以看出， 一種一體式自行車成型方法，包括以下步驟
A2、縮管，通過縮管設(shè)備對預(yù)加工金屬管件30的一端進行縮管，使其 外徑縮小到預(yù)設(shè)尺寸，形成縮管段34，為抽管成自行車座管豎直管體做準(zhǔn) 備；
B21、模壓擴管，將縮管段34置入具有對應(yīng)模穴35、 36的動靜兩夾模37、 38之間，其中才莫穴35、 36形成對應(yīng)管件30的雙耳39、 40。外部沖頭 41具有與模穴35、 36較小相對的雙耳42、 43。當(dāng)動靜夾模37、 38合模后， 外部沖頭41的介入進行擠壓，形成管件30另一變形管體44。
B22、模壓成型，將變形管體44置入另一具有對應(yīng)模穴45、 46的動靜 兩夾模47、 48之間，其中模穴45、 46形成對應(yīng)管件30成品的另一雙耳 31、 32。另一外部沖頭49具有與才莫穴45、 46較小相對的雙耳50、 51。當(dāng) 動靜夾模47、 48合模后，外部沖頭49的介入進行二次擠壓，形成管件30 的最終擴管造型52和管孔33。
C2、抽管，管件30經(jīng)由模壓成型后，以擴拉管專用機對管件30進行 先擴管后拉薄處理，使管件30絕大部份的內(nèi)外徑壁厚度均等，也可以做到 較長的規(guī)格。
通過上述的成型方法形成管件30的最終成品53。
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權(quán)利要求
1、一種一體式自行車金屬座管，包括豎直管體和水平安裝部，其特征在于豎直管體和水平安裝部由無接縫的金屬管件一體成型，水平安裝部內(nèi)形成空腔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一體式自行車金屬座管，其特征是所述的水 平安裝部經(jīng)縮管才莫壓后形成加強筋、減輕槽和抽芯孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一體式自行車金屬座管，其特征是所述的水 平安裝部經(jīng)縮管擠壓后形成擴管造型和管孔。
4、 一種權(quán)利要求l所述一體式自行車金屬座管的成型方法，包括以下 步驟A、 縮管，通過縮管設(shè)備對預(yù)加金屬管件一端進行縮管，使其外徑縮小 到預(yù)設(shè)尺寸；B、 模壓成型，對縮管后的金屬管件置入預(yù)設(shè)造型的模具中進行模壓或 擠壓成型，形成自行車座管的豎直管體和水平安裝部；C、 抽管，對模壓成型后的豎直管體進行內(nèi)外徑擴拉處理，使其管件厚 度和長度達到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管件。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一體式自行車座管的成型方法，其特征是包 括以下步驟A,、通過縮管設(shè)備對預(yù)加工金屬管件一端進行縮管，使一端接近封口 狀形成縮口端，為模壓成型自行車座管水平安裝部做準(zhǔn)備；Bh模壓成型，將縮口端置入設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)件外部造型的上、下模具中進 行模壓，形成標(biāo)準(zhǔn)外部造型且具有加強筋、減輕槽和抽芯孔的自行車水平 安裝部；d、抽管，對完成模壓成型后的自行車座管豎直管體進行內(nèi)外徑擴拉 處理，使其管壁厚度和長度達到預(yù)計標(biāo)準(zhǔn)管件。
6、根據(jù)權(quán)利要求4所述的一體式自行車金屬座管的成型方法，其特征 是包括以下步驟A2、縮管，通過縮管設(shè)備對預(yù)加工金屬管件的一端進行縮管，使其外 徑縮小到預(yù)設(shè)尺寸，形成縮管段，為抽管成自行車座管豎直管體做準(zhǔn)備；B21、模壓成型，對縮管后的縮管段置入動靜兩夾模之間，兩夾模合模 后一段內(nèi)徑與管件縮管一端的外徑相配合，另一端內(nèi)徑大于原始管件外 徑；、動靜夾模合模后，用預(yù)設(shè)造型沖頭擠壓金屬管件未縮管一端，完成第 一次^f莫壓造型，形成自行車座管水平安裝部雛形；B22、第二次模壓成型，采用預(yù)設(shè)的另外沖頭對完成第一次模壓后的自 行車座管水平安裝部進行第二次才莫壓，達到預(yù)設(shè)管件外部造型；C2、抽管，對完成^t壓成型后的自行車座管豎直管體進行內(nèi)外徑擴拉 處理，使其管壁厚度和長度達到預(yù)計標(biāo)準(zhǔn)管件。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種一體式自行車金屬座管，包括豎直管體和水平安裝部，其特征在于豎直管體和水平安裝部由無接縫的金屬管件一體成型，水平安裝部內(nèi)形成空腔。本發(fā)明的一體式自行車座管由無縫金屬管件直接成型加工后的水平安裝部留下空腔而不是實心，降低了成品重量；同時，由于可預(yù)先設(shè)置好管件壁厚度和長度，加工時只要選擇合適厚度和長度的合金管件型材即可，加工精度較高、外形美觀，不易造成材料的浪費，降低生產(chǎn)成本。本發(fā)明還提供了一體式自行車金屬座管的成型方法。
文檔編號B62J1/08GK101480978SQ20091010522
公開日2009年7月15日 申請日期2009年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月21日
發(fā)明者廖學(xué)湖 申請人:深圳信隆實業(yè)股份有限公司