專利名稱：框架式組合車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種用于油田專用連續(xù)油管作業(yè)的汽車的框架式組 合車架。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)重型專用車底盤結(jié)構(gòu)中，使用的都是整體式車架結(jié)構(gòu)，車架主要由槽形截面 縱梁加橫梁(螺接或鉚接)或工字形、矩形截面的縱梁加橫梁焊接組成。車架是汽車的重要 承載部件，本身用于安裝發(fā)動機、變速器、車身和燃油箱等各個分系統(tǒng)，上裝工作部分都是 安裝于車架上平面以上部位。車架不僅承載整車的重量，同時也要在上裝工作過程中，起支 承、穩(wěn)定作用。
連續(xù)油管作業(yè)車是一種新型油井維修作業(yè)用工程機械，其上裝主要工作裝置中有一個巨 型滾筒，該裝置重量及外形尺寸較大，當車架采用通常整體式結(jié)構(gòu)時，滾筒裝置安裝后整車 高度超高，且整車的行駛平穩(wěn)性、通過性變差。
由此可見，上述現(xiàn)有的整體式車架在連續(xù)油管作業(yè)車等特殊產(chǎn)品的使用上，顯然存在結(jié) 構(gòu)缺陷，亟待加以改進。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的主要目的在于，提供一種新型結(jié)構(gòu)的框架式組合車架，所要解決的技術(shù)問 題是使其安裝后整車高度降低，使底盤的使用性、可靠性提高，從而更加適于實用。
本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本實用新型提 出的一種框架式組合車架，包括前車架、中間框架以及后車架；所述的前車架包括兩根前 車縱梁和前車橫梁，其中前車橫梁兩端分別固定在兩根前車縱梁上；所述的后車架包括兩根 后車縱梁和后車橫梁，其中后車橫梁兩端分別固定在兩根后車縱梁上；所述的中間框架包括 :前橫梁、右框架、后橫梁、左框架，該四部分組件連接在一起形成一個封閉結(jié)構(gòu)。
本實用新型為更好的解決其技術(shù)問題，還可采用以下技術(shù)措施進一步實現(xiàn)，所述兩根前 車縱梁850 940毫米間距平行放置，前車縱梁高度為200 400毫米，所述前車橫梁與兩根前 車縱梁垂直；所述的兩根后車縱梁850 940毫米間距平行放置，后車縱梁高度為200 400毫米，所述后車橫梁與兩根后車縱梁垂直；所述的前橫梁與前車縱梁通過螺栓連接；所述的后 車橫梁與后車縱梁通過螺栓連接；所述的中間框架四部分組件通過焊接連接形成的矩形框箱 結(jié)構(gòu)；所述的中間框架前橫梁上焊接兩根槽型連接梁；所述的后橫梁上焊接兩根槽型連接梁 ;槽型連接梁與前橫梁和后橫梁之間通過焊接連接；前橫梁上焊接的兩根槽型連接梁分別置 于兩根前車縱梁上通過加強連接板固定；焊接在后橫梁上兩根槽型連接梁置于兩根后車縱梁 上通過加強連接板固定。
本實用新型框架式組合車架的優(yōu)點是車架由前、后及中間框架組成，前、后車架縱梁 及橫梁采用槽形斷面型材加工方便。中間框架采用焊接結(jié)構(gòu)便于實現(xiàn)。
前后車架主要安裝發(fā)動機、變速箱、駕駛室等部件，通過前后懸架承載整車重量。中間 框架用于安裝上裝部件，其中滾筒部件沉置于框架中部，安裝后整車高度降低。
中間框架通過槽形支承梁騎座在前、后車架上，形成整體結(jié)構(gòu)，整個車架的受力情況趨 于合理，在保證強度的前提下充分滿足使用要求，使得底盤的使用性、可靠性得到了充分保 證。


圖l為本框架式組合車架的主視圖。 圖2為本框架式組合車架的側(cè)視圖。 圖3為附圖1中I部分的放大。 圖4為附圖1中II部分的放大。
具體實施方式
為進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，結(jié)合圖l、圖2、圖3 和圖4對依據(jù)本實用新型提出的框架式組合車架具體實施方式
詳細說明如下。
該框架式組合車架包括前車架l、中間框架2以及后車架3，前車架l由使用槽型斷面制成 的兩根前車縱梁6-l以及前車橫梁6通過螺栓聯(lián)接而成，優(yōu)選兩根前車縱梁6-l距離850 940毫 米平行放置，前車橫梁6與前車縱梁6-l垂直，前車縱梁6-l高度為200 400毫米；后車架2由 使用槽型斷面制成的兩根后車縱梁ll-l以及后車橫梁ll通過螺栓聯(lián)接而成，其中優(yōu)選兩根后 車縱梁11-1距離850 940毫米平行放置，后車橫梁ll與后車縱梁ll-l垂直，后車縱梁ll-l高 度為200 400毫米；中間框架包括前橫梁7、后橫梁IO、左框架9、右框架8四部分主要組 件，都是通過將高強度鋼折彎成槽形，焊接成矩形封閉型器件成型，然后通過焊接成一個封閉的矩形框箱結(jié)構(gòu)，前、后橫梁根據(jù)用戶需要可用作上裝油箱，將兩根槽型連接梁4焊接在 前橫梁7上，將另外兩根槽型連接梁5焊接到后橫梁10上。
將中間框架2通過焊接在前橫梁7上的兩根槽型連接梁4置于兩根前車縱梁上使用加強連 接板12和加強連接板13固定。
將中間框架2通過焊接在后橫梁10上的兩根槽型連接5梁置于兩根后車縱梁上使用加強連 接板14和加強連接板15固定。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離 本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化 的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以 上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種框架式組合車架，其特征在于其包括前車架、中間框架以及后車架；所述的前車架包括兩根前車縱梁和前車橫梁，其中前車橫梁兩端分別固定在兩根前車縱梁上；所述的后車架包括兩根后車縱梁和后車橫梁，其中后車橫梁兩端分別固定在兩根后車縱梁上；所述的中間框架包括前橫梁、右框架、后橫梁、左框架四部分組件，該四部分組件連接在一起形成一個封閉結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的框架式組合車架，其特征在于，其中所述的 兩根前車縱梁平行放置，所述前車橫梁與兩根前車縱梁垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求l所述的框架式組合車架，其特征在于，其中所述的 兩根后車縱梁平行放置，所述后車橫梁與兩根后車縱梁垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求l所述的框架式組合車架，其特征在于其中所述的前 車橫梁與前車縱梁之間通過螺栓連接；所述的后車橫梁與后車縱梁之間通過螺栓連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求l所述的框架式組合車架，其特征在于，其中所述的 前橫梁、右框架、后橫梁、左框架通過焊接連接形成一個矩形框箱結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求l所述的框架式組合車架，其特征在于，其中所述的 前橫梁上焊接兩根槽型連接梁，所述的后橫梁上焊接兩根槽型連接梁。
7 根據(jù)權(quán)利要求6所述的框架式組合車架，其特征在于，其中所述的 槽型連接梁與前橫梁和后橫梁之間都是通過焊接連接。
8 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的框架式組合車架，其特征在于，焊接在 前橫梁上的兩根槽型連接梁分別置于兩根前車縱梁上；焊接在后橫梁上的兩根槽型連接梁置 于兩根后車縱梁上。
9 根據(jù)權(quán)利要求8所述的框架式組合車架，其特征在于，槽型連接梁 與兩根前車縱梁和兩根后車縱梁之間都是使用加強連接板固定。
10.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的框架式組合車架，其特征在于，兩根平 行放置的后車縱梁之間的間距為850 940毫米，后車縱梁高度為200 400毫米；兩根平行放 置的前車縱梁之間的間距為850 940毫米，前車縱梁高度為200 400毫米。
專利摘要本實用新型涉及一種框架式組合車架，包括前車架、中間框架以及后車架，前車架由使用槽型斷面制成的兩根前車縱梁以及前車橫梁通過螺栓聯(lián)接而成；后車架由使用槽型斷面制成的兩根后車縱梁以及后車橫梁通過螺栓聯(lián)接而成；中間框架包括前橫梁、后橫梁、左框架、右框架四部分，連接成一個封閉的矩形框箱結(jié)構(gòu)，前后橫梁根據(jù)用戶需要可用作上裝油箱，前橫梁焊接有兩根槽型連接梁，后橫梁焊接有兩根槽型連接梁，焊接在前橫梁上的兩根槽型連接梁置于兩根前車縱梁上，之間使用加強連接板固定，焊接在后橫梁上的兩根槽型連接梁置于兩根后車縱梁上，之間通過加強連接板固定。
文檔編號B62D21/00GK201371862SQ200820303338
公開日2009年12月30日 申請日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月11日
發(fā)明者炯 李 申請人:三江瓦力特特種車輛有限公司