專(zhuān)利名稱(chēng)：一種摩托車(chē)車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種管式結(jié)構(gòu)的越野摩托車(chē)車(chē)架。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的越野摩托車(chē)車(chē)架如圖4、圖5所示，由車(chē)頭管l、上主梁管2、下主梁管16、后 搖籃17、支撐管18、后減震上支撐座13等部件構(gòu)成。其中上主梁管2與下主梁管16焊接 在車(chē)頭管1上，之間經(jīng)過(guò)支撐管18加強(qiáng)其強(qiáng)度，后搖籃17與上下主梁管2、 3相連。該車(chē) 架只有一根下梁管，并且支撐結(jié)構(gòu)少，所以整體的強(qiáng)度不好，抗震性能差。由于支撐管18、 后搖籃17的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以整個(gè)車(chē)架耗費(fèi)的材料多，價(jià)格昂貴。另外，后減震上支撐 座13直接焊接在上主梁管2上，其位置不能有效的發(fā)揮出后減震性能，同時(shí)此種支座在后 減運(yùn)動(dòng)過(guò)程中容易導(dǎo)致座上的孔變形，并且這種結(jié)構(gòu)車(chē)架要求使用的材料的性能較高。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種具有兩根下梁和多個(gè)三角支撐結(jié)構(gòu)的 摩托車(chē)車(chē)架，使整個(gè)摩托車(chē)車(chē)架呈盒式結(jié)構(gòu)，不僅耗費(fèi)材料少，而且整體強(qiáng)度好、抗震性能 強(qiáng)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
這種摩托車(chē)車(chē)架，包括車(chē)頭管，車(chē)頭管上固定有上主梁管，該上主梁管上設(shè)有后減震上 支撐座，上主梁管的下方設(shè)有下前左側(cè)邊梁、下前右側(cè)邊梁，所述下前左側(cè)邊梁、下前右側(cè) 邊梁前端固定在車(chē)頭管上，并且其前端并攏、后端分開(kāi)；下前左側(cè)邊梁、下前右側(cè)邊梁的后 端分別連接在后左側(cè)邊梁、后右側(cè)邊梁上；所述后左側(cè)邊梁、后右側(cè)邊梁的上端固定在上主 梁管上，其下端左右分開(kāi)并且向下延伸。這樣，整體車(chē)架由一根上主梁管和兩根下邊梁、兩 根后邊梁組成，整體呈盒式結(jié)構(gòu)，不僅耗費(fèi)材料少，而且整體強(qiáng)度好、抗震性能強(qiáng)。
進(jìn)一步，后左側(cè)邊梁、后右側(cè)邊梁的下端分別連接有平叉安裝片，平叉安裝片的下端固定有發(fā)動(dòng)機(jī)下托架。用于與平叉、發(fā)動(dòng)機(jī)等結(jié)構(gòu)連接。
下前左側(cè)邊梁、下前右側(cè)邊梁的并攏端與上主梁管之間支撐有第一支撐管、第二支撐管， 第一支撐管、第二支撐管的下端連接在一起，使第一支撐管、第二支撐管與上主梁管構(gòu)成一 個(gè)三角支撐結(jié)構(gòu)。下前左側(cè)邊梁與后左側(cè)邊梁之間支撐有第三支撐管，該第三支撐管與下前 左側(cè)邊梁、后左側(cè)邊梁構(gòu)成一個(gè)三角支撐結(jié)構(gòu)；下前右側(cè)邊梁與后右側(cè)邊梁之間支撐有第四 支撐管，該第四支撐管與下前右側(cè)邊梁、后右側(cè)邊梁構(gòu)成一個(gè)三角支撐結(jié)構(gòu)。各支撐管構(gòu)成 多個(gè)三角支撐結(jié)構(gòu)，增加了整個(gè)車(chē)架的強(qiáng)度，改善了整個(gè)車(chē)架的抗震性能。
后左側(cè)邊梁、后右側(cè)邊梁之間支撐有連接管。這樣，可以進(jìn)一步增加整個(gè)車(chē)架的強(qiáng)度。 后左側(cè)邊梁、后右側(cè)邊梁之間連接有發(fā)動(dòng)機(jī)上吊梁。用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的有益效果主要表現(xiàn)在本實(shí)用新型主體由一根上梁和兩根下梁組成，并且 輔以多根支撐管，使整個(gè)車(chē)架呈盒式結(jié)構(gòu)，不僅耗費(fèi)材料少，而且整體強(qiáng)度好、抗震性能強(qiáng)。 另外，后減震上支撐座下方有后左側(cè)邊梁、后右側(cè)邊梁支撐，可以改變車(chē)架在跳躍落地時(shí)后 尾部反彈力的作用方向，大大提高了駕駛?cè)藛T的舒適感。

圖l為本實(shí)用新型主視圖； 圖2為本實(shí)用新型俯視圖3為本實(shí)用新型立體圖； 圖4為背景技術(shù)主視圖5為背景技術(shù)俯視圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明車(chē)頭管l，上主梁管2，下前左側(cè)邊梁3，下前右側(cè)邊梁4，后左側(cè)邊梁5， 后右側(cè)邊梁6，第一支撐管7，第二支撐管8，第三支撐管9，第四支撐管IO，發(fā)動(dòng)機(jī)上吊梁 11，連接管12，后減震上支撐座13，平叉安裝片14，發(fā)動(dòng)機(jī)下托架15，下主梁管16，后搖 籃17，支撐管18。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述
如圖1 一 3所示，這種摩托車(chē)車(chē)架，包括車(chē)頭管1，車(chē)頭管1上焊接有上主梁管2，該上主梁管2上設(shè)有后減震上支撐座13。上主梁管2的下方設(shè)有下前左側(cè)邊梁3、下前右側(cè)邊 梁4，下前左側(cè)邊梁3、下前右側(cè)邊梁4的前端焊接在車(chē)頭管1上，并且其前端并攏、后端 分開(kāi)。下前左側(cè)邊梁3、下前右側(cè)邊梁4的后端分別連接在后左側(cè)邊梁5、后右側(cè)邊梁6上。 后左側(cè)邊梁5、后右側(cè)邊梁6的上端固定在上主梁管2上，其下端左右分開(kāi)并且向下延伸。 后左側(cè)邊梁5、后右側(cè)邊梁6的下端分別連接有平叉安裝片14，平叉安裝片14的下端固定 有發(fā)動(dòng)機(jī)下托架15。平叉安裝片14有三個(gè)安裝孔，最上面的孔為平叉安裝孔，下面兩孔為 發(fā)動(dòng)機(jī)下托架固定孔，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，加強(qiáng)了后左右側(cè)邊梁與前下左右側(cè)邊梁連接的強(qiáng)度，同 時(shí)外觀裝飾效果較好。發(fā)動(dòng)機(jī)下托架為兩片單獨(dú)的沖壓件，直接采用螺栓固定在平叉安裝片 14上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新穎。后減震器上支座13在車(chē)架上的位置改善，可以改變車(chē)架在跳躍落地 時(shí)后尾部反彈力的作用方向，大大提高了駕駛?cè)藛T的舒適感。后左側(cè)邊梁5、后右側(cè)邊梁6 之間支撐有連接管12。后左側(cè)邊梁5、后右側(cè)邊梁6之間連接有發(fā)動(dòng)機(jī)上吊梁11。
下前左側(cè)邊梁3、下前右側(cè)邊梁4的并攏端與上主梁管2之間支撐有第一支撐管7、第 二支撐管8，第一支撐管7、第二支撐管8的下端連接在一起，使第一支撐管7、第二支撐管 8與上主梁管2構(gòu)成一個(gè)三角支撐結(jié)構(gòu)。下前左側(cè)邊梁3與后左側(cè)邊梁5之間支撐有第三支 撐管9，該第三支撐管9與下前左側(cè)邊梁3、后左側(cè)邊梁5構(gòu)成一個(gè)三角支撐結(jié)構(gòu)。下前右 側(cè)邊梁4與后右側(cè)邊梁6之間支撐有第四支撐管10，該第四支撐管10與下前右側(cè)邊梁4、 后右側(cè)邊梁6構(gòu)成一個(gè)三角支撐結(jié)構(gòu)。各支撐管與上主梁管2、下前左側(cè)邊梁3、下前右側(cè) 邊梁4、后左側(cè)邊梁5、后右側(cè)邊梁6，整體形成一"盒"狀結(jié)構(gòu)，中間有小三角形支撐，保 證了運(yùn)動(dòng)時(shí)的強(qiáng)度不受影響。
權(quán)利要求1、一種摩托車(chē)車(chē)架，包括車(chē)頭管(1)，車(chē)頭管(1)上固定有上主梁管(2)，該上主梁管(2)上設(shè)有后減震上支撐座(13)，其特征是所述上主梁管(2)的下方設(shè)有下前左側(cè)邊梁(3)、下前右側(cè)邊梁(4)，所述下前左側(cè)邊梁(3)、下前右側(cè)邊梁(4)的前端固定在車(chē)頭管(1)上，并且其前端并攏、后端分開(kāi)；所述下前左側(cè)邊梁(3)、下前右側(cè)邊梁(4)的后端分別連接在后左側(cè)邊梁(5)、后右側(cè)邊梁(6)上；所述后左側(cè)邊梁(5)、后右側(cè)邊梁(6)的上端固定在上主梁管(2)上，其下端左右分開(kāi)并且向下延伸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)車(chē)架，其特征是所述后左側(cè)邊梁(5)、后右側(cè)邊梁 (6)的下端分別連接有平叉安裝片(14)，平叉安裝片(14)的下端固定有發(fā)動(dòng)機(jī)下托架(15)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)車(chē)架，其特征是所述下前左側(cè)邊梁(3)、下前 右側(cè)邊梁(4)的并攏端與上主梁管(2)之間支撐有第一支撐管(7)、第二支撐管(8)，第 一支撐管(7)、第二支撐管(8)的下端連接在一起，使第一支撐管(7)、第二支撐管(8) 與上主梁管(2)構(gòu)成一個(gè)三角支撐結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)車(chē)架，其特征是所述下前左側(cè)邊梁(3)與后左 側(cè)邊梁(5)之間支撐有第三支撐管(9)，該第三支撐管(9)與下前左側(cè)邊梁(3)、后左側(cè) 邊梁(5)構(gòu)成一個(gè)三角支撐結(jié)構(gòu)；所述下前右側(cè)邊梁(4)與后右側(cè)邊梁(6)之間支撐有 第四支撐管(10)，該第四支撐管(10)與下前右側(cè)邊梁(4)、后右側(cè)邊梁(6)構(gòu)成一個(gè)三 角支撐結(jié)構(gòu)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)車(chē)架，其特征是所述后左側(cè)邊梁(5)、后右側(cè) 邊梁(6)之間支撐有連接管(12)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)車(chē)架，其特征是所述后左側(cè)邊梁(5)、后右側(cè) 邊梁(6)之間連接有發(fā)動(dòng)機(jī)上吊梁(11)。
專(zhuān)利摘要一種摩托車(chē)車(chē)架，包括車(chē)頭管，車(chē)頭管上固定有上主梁管，該上主梁管設(shè)有后減震上支撐座，上主梁管的下方設(shè)有下前左側(cè)邊梁、下前右側(cè)邊梁，下前左側(cè)邊梁、下前右側(cè)邊梁前端固定在車(chē)頭管上，并且其前端并攏、后端分開(kāi)；下前左側(cè)邊梁、下前右側(cè)邊梁的后端分別連接在后左側(cè)邊梁、后右側(cè)邊梁上；后左側(cè)邊梁、后右側(cè)邊梁的上端固定在上主梁管上，其下端左右分開(kāi)并且向下延伸。本實(shí)用新型主體由一根上梁和兩根下梁組成，并且輔以多根支撐管，使整個(gè)車(chē)架呈盒式結(jié)構(gòu)，不僅耗費(fèi)材料少，而且整體強(qiáng)度好、抗震性能強(qiáng)。另外，后減震上支撐座下方有后左側(cè)邊梁、后右側(cè)邊梁支撐，可以改變車(chē)架在跳躍落地時(shí)后尾部反彈力的作用方向，大大提高了駕駛?cè)藛T的舒適感。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201258059SQ20082012090
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月10日
發(fā)明者戴繼剛 申請(qǐng)人:戴繼剛