專利名稱：車輛轉(zhuǎn)向用一體組合調(diào)整式液壓阻尼器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及應(yīng)用于抑制手把式轉(zhuǎn)向車輛行駛時的手把振動， 尤其是指可以一體組合調(diào)整阻尼力的轉(zhuǎn)向阻尼器裝置。且本實(shí)用新型 涉及應(yīng)用于抑制手把式轉(zhuǎn)向車輛包括但不限于兩輪機(jī)動摩托車、三輪 機(jī)動摩托車、四輪全地形車、兩輪自行車、三輪自行車、UTV、 ATV、 等。
技術(shù)背景
目前，公知的車輛轉(zhuǎn)向液壓阻尼裝置調(diào)整閥多采用分體調(diào)整阻尼， 且其布置體積較大，阻尼調(diào)整范圍較小，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修難度大,且應(yīng) 用范圍較窄,均應(yīng)用于兩輪機(jī)動摩托車上。
因此希望有一種阻尼力調(diào)整范圍較大，體積緊湊可以滿足多種手 把式轉(zhuǎn)向車輛的配置構(gòu)造，這就是本實(shí)用新型要實(shí)現(xiàn)的的目的。 發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種高低速組合調(diào)整一體式 液壓阻尼器，該阻尼器不僅布置精巧方便，而且能滿足多重液壓阻尼
調(diào)整需要;本轉(zhuǎn)向阻尼器具有高速阻尼、低速阻尼以及回位阻尼的組合 調(diào)整功能，能滿足多種手把式轉(zhuǎn)向車輛等抑制手把行駛時振動要求。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案是
該轉(zhuǎn)向阻尼器裝置構(gòu)成如下，上蓋與下該組成的殼體形成密封充滿一個動作液的扇形腔室，由設(shè)置再該腔室內(nèi)的能自由轉(zhuǎn)動的閥體將 腔室分隔為左右兩個扇形液壓室，通過閥體與液壓室的相對運(yùn)動使兩 個扇形液壓室容積與液壓力發(fā)生變化，當(dāng)動作液經(jīng)過閥體油路通道而 產(chǎn)生阻尼力。
所述閥體左右各具有油路通道，分別與左右兩個液壓室相通，其閥 體左右通道在液壓室壓力轉(zhuǎn)換時通道功能也相互轉(zhuǎn)換，即進(jìn)油通道可 回油，出油通道也可進(jìn)油，所述閥體上裝有主調(diào)整閥芯，本主調(diào)整閥芯 把閥體油腔分隔為兩個腔室，兩個腔室分別與閥體油路通道相通，且本 主調(diào)整閥芯在兩個腔室間設(shè)置油道，本調(diào)整閥芯可以通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整本 主調(diào)整閥芯與所述閥體的相對位置調(diào)整閥體兩個油腔室的容積，也可 通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整本主調(diào)整閥芯與所述閥體的相對位置單獨(dú)或同時調(diào)整閥 體進(jìn)出油通道截面積，通過以上調(diào)整達(dá)到相同流速下通過閥體油路通 道的不同阻尼的目的，即達(dá)到調(diào)整閥體在腔室中運(yùn)動時的液壓阻尼力 大小的目的。
所述主調(diào)整閥芯上裝有副調(diào)整閥芯，副調(diào)整閥芯具有截流錐面，本 副調(diào)整閥芯通過截流錐面調(diào)整主調(diào)整閥芯上兩個腔室間的油道截面積, 達(dá)到相同流速下通過主調(diào)整閥芯上進(jìn)油與出油腔室的不同阻尼，即達(dá) 到調(diào)整閥體在腔室中運(yùn)動時的液壓阻尼力大小的目的。
所述轉(zhuǎn)向阻尼器上設(shè)置回油通道，當(dāng)閥體從腔室一端回至腔室中 間時,通過單向闊的控制以及由于液壓的增加，動作液可由壓強(qiáng)大的腔 室通過回油通道流回壓強(qiáng)小的腔室，通過調(diào)整回油通道截面積的大小 達(dá)到調(diào)整閥體從腔室一端回至腔室中間時的阻尼力大小的目的。所述轉(zhuǎn)向阻尼器裝配在車輛上的特征是
1. 可將轉(zhuǎn)向阻尼器殼體固定在車體前部，車輛轉(zhuǎn)向時殼體與轉(zhuǎn)向 手把同步運(yùn)動，閥體通過連接機(jī)構(gòu)與固定車身相連，當(dāng)車把轉(zhuǎn)向帶動阻 尼器殼體轉(zhuǎn)動，連接機(jī)構(gòu)帶動閥體沿阻尼器殼體內(nèi)壁進(jìn)行相對轉(zhuǎn)動；
2. 也可將閥體通過連接機(jī)構(gòu)固定在車體前部，車輛轉(zhuǎn)向時閥體與 轉(zhuǎn)向手把同步運(yùn)動，轉(zhuǎn)向阻尼器殼體與固定車身相連，當(dāng)車把轉(zhuǎn)向帶 動阻尼器閥體轉(zhuǎn)動，連接機(jī)構(gòu)帶動阻尼器殼體內(nèi)壁沿閥體進(jìn)行相對轉(zhuǎn) 動；
本實(shí)用新型的有益效果是
1、 通過閥體沿阻尼器殼體內(nèi)壁進(jìn)行相對轉(zhuǎn)動改變殼體兩個液壓 腔的容積與液壓力發(fā)生變化，當(dāng)動作液經(jīng)過閥體油路通道而產(chǎn)生阻尼 力。
2、 通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整本主調(diào)整閥芯與所述閥體的相對位置調(diào)整達(dá)到 調(diào)整閥體動作液通道的截面以及閥體動作液腔室的容積，從而達(dá)到調(diào) 整行駛速度較高時轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向阻尼力。
3、 通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整副調(diào)整閥芯調(diào)整主調(diào)整閥芯上兩個動作液腔室 間的油道截面積達(dá)到調(diào)整閥體進(jìn)出油腔室的流量，從而達(dá)到調(diào)整行駛 速度較低時轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向阻尼力。
4、 通過主調(diào)整閥芯與閥體相對位置的旋轉(zhuǎn)調(diào)整、主調(diào)整閥芯與 副調(diào)整閥芯相對位置的旋轉(zhuǎn)調(diào)整達(dá)到閥體動作液通道的截面以及閥體 動作液腔室的容積、進(jìn)油與出油腔室間的油道截面積組合調(diào)整，由以上 調(diào)整達(dá)到多種轉(zhuǎn)向阻尼力的組合調(diào)整。5、 通過調(diào)整回油通道截面積的大小達(dá)到調(diào)整閥體從腔室一端回 至腔室中間的阻尼力大小的目的，即調(diào)整車輛方向從左右回正的阻尼 力。
6、 換向、節(jié)流、溢流、回流多種功能結(jié)合，并且進(jìn)油通道、出油 通道、壓力通道可合并設(shè)置，體積小，重量輕，操作精度高，阻尼調(diào)整范 圍大，組合多，布置方便，應(yīng)用范圍廣。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 附圖l是本實(shí)用新型的概略構(gòu)造示意圖。 附圖2是本實(shí)用新型的回油阻尼結(jié)構(gòu)概略構(gòu)造示意圖。 附圖3是本實(shí)用新型的兩輪機(jī)車布置示意圖。 附圖4是本實(shí)用新型的四輪機(jī)車布置示意圖。 附圖5是本實(shí)用新型的四輪機(jī)車另一種布置位置示意圖。 附圖中1.轉(zhuǎn)向手把，2.油腔室a,3.車身，4.連接臂，5.固定圓銷，
6.副調(diào)整閥芯，7.主調(diào)整閥芯，8.油腔室b， 9.殼體，10.回油阻尼
調(diào)整閥，11.閥體。
附圖2中20.出油油道a ， 21.鋼球a， 22.彈簧a, 23.出油孔a， 24.
密封螺栓a ， 25.密封螺栓b， 26.出油孔b， 27.彈簧b， 28.鋼球b， 29.
出油油道b， 30.進(jìn)油孔，31.阻尼調(diào)整閥，32.進(jìn)油油道。
附圖3中4.連接臂，12.前輪，13.阻尼器.14.車身(座位)。 附圖4中1.轉(zhuǎn)向手把，4.連接臂，13.阻尼器，19.右前輪。 附圖5中1.轉(zhuǎn)向手把，4.連接臂，13.阻尼器，15.方向柱，16.閥體輸出軸，17.車架，18.方向柱報箍，19.左前輪。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)
實(shí)施實(shí)例.
在附圖1中，副調(diào)整閥芯(6)裝在主調(diào)整閥芯(7)內(nèi)腔內(nèi)，主調(diào)整 閥芯(7)裝在閥體(ll)內(nèi)腔內(nèi)，閥體(ll)把殼體(9)分隔為油腔室a(2) 和油腔室b(8)兩個腔室，阻尼器上蓋上設(shè)置回油阻尼調(diào)整閥(IO)，阻尼 器固定在轉(zhuǎn)向柱上與轉(zhuǎn)向手把(l)同步運(yùn)動，連接臂(4)連接閥體(11) 與通過車身固定圓銷(5)連接車身(3);
附圖2所示出油孔a(23)與油腔室a(2)之間相通，出油孔b(26)與油 腔室b(8)之間相通，進(jìn)油孔(30)設(shè)置在油腔室a(2)與油腔室b(8)中間 位置，出油油道(20)通過出油孔a(23)與油腔室a(2)之間相通，出油油 道(29)通過出油孔b(26)與油腔室b(8)之間相通，進(jìn)油油道(32)通過進(jìn) 油孔(30)與油腔室a(2)和油腔室b(8)相通，通過阻尼調(diào)整閥(31)的軸 線方向運(yùn)動改變進(jìn)油油道(32)的截面積，鋼球a(21)與彈簧a(22)組成 出油油道a (20)的單向閥，鋼球b (28)與彈簧b (27)組成出油油道b (29) 的單向閥；
附圖3所示兩輪機(jī)車布置示意圖，阻尼器(13)殼體固定在車輛 前端,轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上部，閥體(11)通過連接臂(4)與車身連接；
附圖4所示四輪機(jī)車布置示意圖，阻尼器(13)殼體固定在車輛前 端，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上部，閥體(11)通過連接臂(4)與車身連接；
附圖5是本實(shí)用新型的四輪機(jī)車另一種布置位置示意圖，阻尼器 (13)殼體固定在車架(17)上，附圖1所示閥體(11)通過附圖5閥體輸出軸(16)與連接臂(4)與方向柱報箍(18)相連，閥體(11)即與方向柱(15) 運(yùn)動同步；
下面對本實(shí)施實(shí)例的作用進(jìn)行說明.
當(dāng)閥體(11)裝在殼體(9)內(nèi)腔內(nèi)轉(zhuǎn)動時，油腔室a(2)和油腔室b(8) 兩個腔室的容積及液體壓力發(fā)生變化；通過調(diào)整油腔室a(2)和油腔室 b(8)兩個腔室之間的油路通過截面積達(dá)到阻尼力的調(diào)整；
當(dāng)通過主調(diào)整閥芯(7)的調(diào)整改變閥體(ll)上進(jìn)(出)油通道截 面積，使相同流速下通過進(jìn)(出)油通道的阻尼力發(fā)生變化；
當(dāng)副調(diào)整閥芯(6)通過直線螺紋使其直線運(yùn)動時，副調(diào)整閥芯(6) 錐度改變主調(diào)整閥芯(7)油道的液體通過截面積，通過該截面積的調(diào)整 可切斷進(jìn)油腔室a(2)與油腔室b(8)之間液體流動成為動作液鎖定狀態(tài)， 使進(jìn)(出)油通道的阻尼力無限大；也可通過截面積的調(diào)整進(jìn)(出)油通 道的液體流動阻尼力逐漸變小。
本實(shí)用新型通過主調(diào)整閥芯(7)和副調(diào)整閥芯(6)與閥體(11)之 間的組合調(diào)整，可以實(shí)現(xiàn)多種阻尼力組合調(diào)整方式。本實(shí)用新型包括但 不限于上述實(shí)施方式，在相同的發(fā)明原理內(nèi)可以有不同的變化與應(yīng)用。 例如副調(diào)整閥芯(6)與主調(diào)整閥芯(7)的連接不用直線螺紋而采用階 梯嵌入方法;再如副調(diào)整閥芯(6)不采用錐度而采用球形閥等；
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權(quán)利要求1. 一種車輛轉(zhuǎn)向用一體組合調(diào)整式液壓阻尼器裝置，其特征是其組成主要包括1個組合可調(diào)整阻尼力的閥體，一個由上蓋與下蓋組成的密封的殼體以及連接機(jī)構(gòu)；閥體與殼體形成密封充滿一個動作液的扇形腔室，閥體把扇形腔室分為兩個腔室；閥體與殼體分別布置在手把式轉(zhuǎn)向車輛的車體及轉(zhuǎn)向動作機(jī)構(gòu)上；閥體與殼體的相對運(yùn)動可由連接機(jī)構(gòu)連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使之與轉(zhuǎn)向同步。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體組合調(diào)整式液壓阻尼器裝置，其特征是:閥體上 設(shè)有進(jìn)油通道與出油通道，兩個通道在壓力轉(zhuǎn)換時通道功能也相互轉(zhuǎn)換，即 進(jìn)油通道可回油，出油通道可進(jìn)油。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體組合調(diào)整式液壓阻尼器裝置，其特征是設(shè)置主 調(diào)整閥芯與副調(diào)整閥芯2個調(diào)整閥芯，主調(diào)整閥芯把閥體分隔為進(jìn)(出)油腔 室與出(進(jìn))油腔室。
專利摘要本實(shí)用新型公開了車輛轉(zhuǎn)向用一體組合調(diào)整式液壓阻尼器裝置，設(shè)置1個組合可調(diào)整阻尼力的閥體，一個由上蓋與下蓋組成的密封的殼體以及連接機(jī)構(gòu)；閥體與殼體形成密封充滿一個動作液的扇形腔室，閥體把扇形腔室分為兩個腔室；閥體與殼體分別布置在手把式轉(zhuǎn)向車輛的車體及轉(zhuǎn)向動作機(jī)構(gòu)上。閥體與殼體的相對運(yùn)動可由連接機(jī)構(gòu)連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使之與轉(zhuǎn)向同步運(yùn)動；閥體上設(shè)有進(jìn)油通道與出油通道，兩個通道在壓力轉(zhuǎn)換時通道功能也相互轉(zhuǎn)換，通過調(diào)整回油通道截面積的大小達(dá)到調(diào)整閥體從腔室一端回至腔室中間的阻尼力大小的目的，通過主調(diào)整閥芯和副調(diào)整閥芯與閥體之間的組合調(diào)整以及回油阻尼力的組合調(diào)整，可以實(shí)現(xiàn)多種阻尼力組合調(diào)整方式。
文檔編號B62K21/00GK201264687SQ20082009811
公開日2009年7月1日 申請日期2008年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月22日
發(fā)明者進(jìn) 鄧 申請人:進(jìn) 鄧