專利名稱：一種車身加油口門控制裝置及其車身加油口門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車身加油口門的控制裝 置及其設(shè)有此控制裝置的車身加油口門。
背景技術(shù)：
汽車車身加油口門具有密封油箱以及防止油箱中的油揮發(fā)或者在行使過程 中由于顛簸而濺出的作用，同時(shí)可以保持油箱內(nèi)正常的壓力值。目前市場上大 部分車的加油口門的控制裝置都有鉸鏈軸、鉸鏈臂、門加強(qiáng)板、自動(dòng)彈開機(jī)構(gòu) 組成。通常鉸鏈臂都是安裝在加油口支架的側(cè)壁上，安裝不方便，有安裝在正 面的鉸鏈臂又做得太長，造成材料的浪費(fèi)，同時(shí)，大部分的自動(dòng)彈開機(jī)構(gòu)都比 較復(fù)雜，成本較高，為設(shè)計(jì)和使用帶來了很大的不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車身加油口門控制裝置，優(yōu)化鉸鏈臂結(jié)構(gòu)，滿 足了加油口門的正面安裝，同時(shí)，簡化了自動(dòng)彈開裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)的缺 陷。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種車身加油口門，設(shè)有前一發(fā)明目的的車身 加油口門控制裝置，實(shí)現(xiàn)了加油口門的正面安裝，方便操作并節(jié)省了制作材料， 解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷。
為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
本發(fā)明提供一種車身加油口門控制裝置，包括加油口支架、門加強(qiáng)板、鉸 接裝置、自動(dòng)彈開裝置，所述的加油口支架設(shè)有至少一級臺(tái)階，所述的鉸接裝 置包括鉸鏈軸、鉸鏈臂，所述的鉸鏈臂有與自動(dòng)彈開裝置吻合的安裝座。
本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)是所述的自動(dòng)彈開裝置為彈簧片。本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)是所述的鉸鏈臂通過鉸鏈軸與加油口支架正面相 鉸接。
本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)是所述的設(shè)在加油口支架的臺(tái)階寬度為15-25mm， 最優(yōu)為20mm;所述的鉸鏈軸到油管出口中心距離為60-80mm，最優(yōu)為70mm。
本發(fā)明提供一種車身加油口門，包括具有相對的內(nèi)表面和外表面主體，其 特征是所述的內(nèi)表面設(shè)有如權(quán)利要求1所述的車身加油口門控制裝置。
本發(fā)明車身加油口門的進(jìn)一步改進(jìn)是所述的相對的內(nèi)表面和外表面主體
為一體成型。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明涉及的車身加油口門控制裝置通過對加油口支架處設(shè)計(jì)寬度為
15-25mm的臺(tái)階，優(yōu)化了鉸鏈臂的結(jié)構(gòu)，滿足正面安裝，同時(shí)，直接在鉸鏈臂 上開孔安裝自動(dòng)彈開裝置，使得其控制裝置結(jié)構(gòu)更為合理緊湊，及滿足了人機(jī) 工程要求，有滿足了功能要求，節(jié)約材料，降低成本。同時(shí)，本發(fā)明涉及的車 身加油口門，采用前述的車身加油口門控制裝置，節(jié)約了制作材料，實(shí)現(xiàn)了正 面安裝，使用起來更為方便。


圖1為本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明的鉸接裝置示意圖3為本發(fā)明的自動(dòng)彈開裝置中彈簧片展開示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明
實(shí)施例1本發(fā)明所述的車身加油口門控制裝置總體結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括
加油口支架，口門加強(qiáng)板，鉸接裝置2，所述的鉸接裝置2包括鉸鏈臂5和鉸鏈 軸6，靠近口門一側(cè)有設(shè)置一開口，此開口為用于固定該彈簧片的安裝座，所述
4的自動(dòng)彈開裝置7包括彈簧片9，彈簧片9直接安裝在鉸鏈臂上用于固定該彈簧 片的安裝座上，在鉸接裝置的另一側(cè)鉸鏈臂設(shè)有固定鉸接裝置的開孔。在加油 口支架設(shè)有一級臺(tái)階4，臺(tái)階的寬度為15-25mm，最優(yōu)為20mm;鉸鏈軸到油管 出口 3中心距離為60-80mm，最優(yōu)為70mm。由于對鉸接裝置中的鉸鏈臂進(jìn)行 合理的優(yōu)化，直接把彈簧片安裝在一側(cè)鉸鏈臂上彈簧片固定安裝座上，使得鉸 鏈臂長大大縮短，同時(shí)，在加油口支架處設(shè)計(jì)一寬為20mm左右的臺(tái)階，縮短 了鉸接裝置到油管出口的距離，這樣，就能滿足車身加油口門的正面安裝。
實(shí)施例2本發(fā)明所述的車身加油口門，包括具有相對的內(nèi)表面和外表面主 體，相對的內(nèi)表面和外表面主體為一體成型，所述的內(nèi)表面設(shè)有如如圖1所示 的車身加油口門控制裝置。所述的控制裝置包括加油口支架，口門加強(qiáng)板，鉸 接裝置2，所述的鉸接裝置包括鉸鏈臂5和鉸鏈軸6，靠近口門一側(cè)有設(shè)置開口， 此開口為用于固定該彈簧片的安裝座，所述的自動(dòng)彈開裝置7包括彈簧片9，彈 簧片9直接安裝在鉸鏈臂上用于固定該彈簧片的安裝座上，在鉸接裝置的另一 側(cè)鉸鏈臂設(shè)有固定鉸接裝置的開 L。在加油口支架設(shè)有一級臺(tái)階4，臺(tái)階的寬度 優(yōu)化為20mm;鉸鏈軸到油管出口3中心距離優(yōu)化為70mm。由于對鉸接裝置中 的鉸鏈臂進(jìn)行合理的優(yōu)化，直接把彈簧片安裝在一側(cè)鉸鏈臂上彈簧片固定安裝 座上，使得鉸鏈臂長大大縮短，同時(shí)，在加油口支架處設(shè)計(jì)一寬為20mm左右 的臺(tái)階，縮短了鉸接裝置到油管出口的距離，這樣，就能滿足車身加油口門的 正面安裝。當(dāng)旋松口門時(shí)，加油口門控制裝置中自動(dòng)彈開部件處于開啟狀態(tài)時(shí)， 彈開加油口門，加油口處于裸露狀態(tài)；當(dāng)擰上口門，旋緊后，自動(dòng)彈開裝置處 于閉合狀態(tài)，從而保持油管出口的持久密封。
以上內(nèi)容是結(jié)合本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和工作過程對其所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不 能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替 換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1. 一種車身加油口門控制裝置，包括加油口支架、門加強(qiáng)板、鉸接裝置、自動(dòng)彈開裝置，其特征是所述的加油口支架設(shè)有至少一級臺(tái)階，所述的鉸接裝置包括鉸鏈軸、鉸鏈臂，所述的鉸鏈臂有與自動(dòng)彈開裝置吻合的安裝座。
2. 如權(quán)利要求l所述的車身加油口門控制裝置，其特征是所述 的自動(dòng)彈開裝置為彈簧片。
3. 如權(quán)利要求l所述的車身加油口門控制裝置，其特征是所述 的鉸鏈臂通過鉸鏈軸與加油口支架正面相鉸接。
4. 如權(quán)利要求3所述的車身加油口門控制裝置，其特征是所述的設(shè)在加油口支架的臺(tái)階寬度為15-25mm。
5. 如權(quán)利要求3所述的車身加油口門控制裝置，其特征是所述 的鉸鏈軸到油管出口中心距離為60-80mm。
6. —種車身加油口門，包括具有相對的內(nèi)表面和外表面主體，其 特征是所述的內(nèi)表面設(shè)有如權(quán)利要求1所述的車身加油口門控制裝置。
7. 如權(quán)利要求6所述的車身加油口門，其特征是所述的相對的 內(nèi)表面和外表面主體為一體成型。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車身加油口門控制裝置，包括加油口支架、門加強(qiáng)板、鉸接裝置、自動(dòng)彈開裝置，所述的加油口支架設(shè)有至少一級臺(tái)階，所述的鉸接裝置包括鉸鏈軸、鉸鏈臂，所述的鉸鏈臂有與自動(dòng)彈開裝置吻合的安裝座。本發(fā)明還公開了一種車身加油口門，包括具有相對的內(nèi)表面和外表面主體，所述的內(nèi)表面設(shè)有前述的車身加油口門控制裝置。本發(fā)明涉及的車身加油口門控制裝置及車身加油口門通過對加油口支架處設(shè)計(jì)寬度為15-25mm的臺(tái)階，優(yōu)化了鉸鏈臂的結(jié)構(gòu)，滿足正面安裝，同時(shí)，直接在鉸鏈臂上開孔安裝自動(dòng)彈開裝置，使得其控制裝置結(jié)構(gòu)更為合理緊湊，及滿足了人機(jī)工程要求，又滿足了功能要求，節(jié)約材料，降低成本。
文檔編號B62D25/24GK101475024SQ200810217260
公開日2009年7月8日 申請日期2008年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月4日
發(fā)明者冰 許, 雷發(fā)常, 韋超忠, 黃宗斌 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司