專利名稱：一種越野摩托車后減震器連接結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種摩托車減震器連接結構，特別涉及一種越野摩托車后減 震器連接結構。
技術背景減震器是摩托車的一個關鍵零部件，它對整車的行駛特性影響極大一 方面，它可以衰減路面對車身的振動、降低行駛過程中的沖擊、減小乘員所 承受的慣性力，從而有效保證駕駛的舒適性；另一方面，它又提高了摩托車 各構件的可靠性與使用壽命，從而還保證了行車的安全性。摩托車減震器有 前減震器和后減震器兩種類型，兩者的安裝及連接方式有很大的不同， 一般 情況下，后減震器的安裝位置受到非?？量痰目臻g限制，因此它的連接方式 較前減震器要復雜許多，這一點對于越野摩托車來說尤為突出。當前，越野 摩托車后減震器的連接結構主要有兩種方式 一種為直接連接方式，即減震 器的上端與車架通過軸銷連接，減震器的下端則直接連接到摩托車的后平叉上；另一種為間接連接方式，就是將減震器的下端先連接到一個搖臂上，然 后再通過一個拉桿連接到后平叉上，因此這種連接方式也被稱之為搖臂式連 接方式。直接連接方式的優(yōu)點是結構比較簡單，但減震器的受力狀況不好(大 小和方向都變化很大)，而且減震器的占位較大，并對摩托車的整車設計有 較大的不利影響；間接連接方式的特點是減震器在工作期間相對于車架的擺 動幅度很小，因此減震器的受力狀況較好，同時減震器的布置也顯得比較緊 湊。由于上述原因，間接連接方式開始得到越來越多的應用，尤其在大型越 野摩托車上。然而，傳統(tǒng)搖臂式連接結構的最大特征為搖臂的安裝采用下置式布局方案首先搖臂的轉動鉸支布置在車架的支腿上，其位置較低；其次 搖臂在工作時其主體結構(與車架連接的轉動鉸支、與拉桿和后減震器連接 的轉動軸銷)亦主要出現(xiàn)在后平叉的下方。由于受到空間的限制，傳統(tǒng)下置 式搖臂的搖臂比較小，亦即搖臂的杠桿放大系數(shù)較小，換言之，后減震器仍 然受到較大的作用力，因此該連接結構仍有改進的余地。 發(fā)明內容本發(fā)明針對現(xiàn)有越野摩托車后減震器連接結構存在的不足，提供一種越 野摩托車后減震器連接結構，其目的在于改進現(xiàn)有搖臂式的后減震器連接結 構， 一方面保持搖臂式結構緊湊的優(yōu)點，另一方面通過有效增加搖臂比來改 善后減震器的受力狀況。為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是提供一種越野摩托車后減 震器連接結構，包括車架、后減震器、后平叉、拉桿和搖臂，其特征在于搖 臂采用上置式的結構方案，亦即搖臂的轉動鉸支布置在后平叉上，而且搖臂 與后減震器的連接軸銷在工作時主要出現(xiàn)在后平叉的上方。本發(fā)明采用上置式搖臂結構，與傳統(tǒng)下置式搖臂相比較，由于搖臂的布 置空間增大，因此其獲得的搖臂比更大，則后減震器可以利用更大的杠桿效 應來發(fā)揮減震作用，反過來說后減震器的作用力可以設計的更小一些，故其 受力狀況得以改善。


圖1是本發(fā)明一種越野摩托車后減震器連接結構的一個實施例的結構示 意圖；圖2是圖1所示實施例的搖臂結構示意圖； 圖3是圖1所示實施例的拉桿結構示意圖。
具體實施方式
圖1示出了本發(fā)明一種越野摩托車后減震器連接結構的一個實施例的結構示意圖，圖2和圖3則給出了該實施例的搖臂結構示意圖和拉桿結構示意 圖。在該實施例中，后減震器連接結構涉及到車架1、后減震器2、后平叉3、 搖臂4和拉桿5;所述車架l是一個總成件，它包含車架本體、掛耳和支腿 等；所述后減震器2也是一個總成件，它包含筒體、減震元件以及安裝環(huán)耳 等零部件；所述搖臂4的一端通過一號軸銷6a與后減震器2的下端安裝環(huán) 耳相連接，搖臂4的另一端通過二號軸銷6b與拉桿5相連接，在一號軸銷 6a與二號軸銷6b之間的搖臂4的中部某位置，設置有三號軸銷6c將搖臂4 與所述后平叉3相連接，注意到三號軸銷6c實為搖臂4的轉動鉸支(亦即 所謂的轉動支點)；另外，后減震器2的上端通過四號軸銷7與所述車架1 相連接，后平叉3通過五號軸銷8與車架1相連接，拉桿5通過六號軸銷9 與車架l相連接；值得說明的是，由于采用軸銷式的連接結構，因此上述連 接構件是可以相對擺動的，另外，上述各部件的連接軸銷可以采用軸結構、 銷結構和套筒類結構，甚至還可以直接用螺栓結構；需要指出的是，本實施 例中的搖臂4采用的是上置式結構，亦即搖臂4的轉動鉸支布置在后平叉3 上，這一點與傳統(tǒng)搖臂式的結構有很大的不同，另外搖臂4與后減震器2相 連接的一號軸銷6a、與拉桿5相連接的二號軸銷6b分別布置在轉動鉸支三 號軸銷6c的兩側，且在工作時一號軸銷6a主要出現(xiàn)在后平叉的上方，亦即 搖臂4的主體結構布置在后平叉3及其上方；很顯然，搖臂4的布置空間較 傳統(tǒng)下置式搖臂的布置空間大得多，因此本實施例的搖臂4的搖臂比可以設 計的更大，換句話說，后減震器2可以利用較大的杠桿效應來減少其作用力， 故其受力狀況得到了改善。另外，本實施例中，后減震器2的布置保留了傳統(tǒng)搖臂式連接結構緊湊布置的特點，它相對于車架1的擺動幅度比較小，因此對后減震器2的受力狀況比較有利。最后，特別需要指出的是，本發(fā)明一種越野摩托車后減震器連接結構同 樣適用于其他兩輪摩托車，比如兩輪普通摩托車、兩輪普通賽車和兩輪越野 賽車等等，因此，只要在上述車型上使用該結構，則都應該屬于本發(fā)明技術 保護的范疇。
權利要求
1、一種越野摩托車后減震器連接結構，包括車架[1]、后減震器[2]、后平叉[3]、搖臂[4]和拉桿[5]，所述后減震器[2]的上端通過四號軸銷[7]與車架[1]相連接，所述后平叉[3]通過五號軸銷[8]與車架[1]相連接，所述拉桿[5]通過六號軸銷[9]與車架[1]相連接，其特征在于所述搖臂[4]的轉動鉸支為三號軸銷[6c]，三號軸銷[6c]布置在后平叉[3]上。
2、 如權利要求1所述的一種越野摩托車后減震器連接結構，其特征在 于后減震器[2]與搖臂[4]的連接軸銷為一號軸銷[6a]，拉桿[5]與搖臂[4]的連 接軸銷為二號軸銷[6b]， 一號軸銷[6a]和二號軸銷[6b]分置在轉動鉸支三號 軸銷[6^的兩側。
3、 如權利要求1或2所述的一種越野摩托車后減震器連接結構，其特 征在于一號軸銷[6a]的工作位置處在后平叉[3]的上方。
4、 如權利要求1或2所述的一種越野摩托車后減震器連接結構，其特 征在于一號軸銷[6a]、 二號軸銷[6b]、三號軸銷[6c]可以采用軸結構、銷結構或套筒結構。
5、 如權利要求4所述的一種越野摩托車后減震器連接結構，其特征在 于四號軸銷[7]、五號軸銷[8]、六號軸銷[9]可以采用軸結構、銷結構或套筒 結 。
全文摘要
本發(fā)明提供一種越野摩托車后減震器連接結構，包括車架[1]、后減震器[2]、后平叉[3]、搖臂[4]和拉桿[5]，所述后減震器[2]的上端通過四號軸銷[7]與車架[1]相連接，所述后平叉[3]通過五號軸銷[8]與車架[1]相連接，所述拉桿[5]通過六號軸銷[9]與車架[1]相連接，所述搖臂[4]的轉動鉸支為三號軸銷[6c]，三號軸銷[6c]布置在后平叉[3]上，由于搖臂[4]的主體結構布置在后平叉[3]及其上方，因此搖臂[4]的搖臂比可以做得比較大，同時后減震器[2]在整個工作期間與車架[1]的相對擺動幅度較小，因此后減震器[2]的受力受力狀況良好且布置緊湊。
文檔編號B62K25/10GK101323343SQ20081002964
公開日2008年12月17日 申請日期2008年7月21日 優(yōu)先權日2008年7月21日
發(fā)明者吳秀志, 張文杰, 李建春 申請人:李建春