專(zhuān)利名稱(chēng)：用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及兩輪車(chē)輛結(jié)構(gòu)，特別涉及用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒的支 架構(gòu)造。
背景技術(shù)：
提供人員可簡(jiǎn)易操作的達(dá)到交通的兩輪車(chē)輛，例如機(jī)車(chē)或自行車(chē)，是已為現(xiàn)有技藝；通常，這些交通工具都配置有支撐架，以便車(chē)輛在靜止或非使用狀 態(tài)時(shí)，支撐這些車(chē)輛不會(huì)傾倒。例如，中國(guó)臺(tái)灣第91205962號(hào)"機(jī)車(chē)支撐架"、 第79208353號(hào)"機(jī)車(chē)支架"專(zhuān)利案等，是提供了典型的實(shí)施例?，F(xiàn)有的支撐架也包含一種輔助支架，特別適于人員可簡(jiǎn)便操作斜推所述的 支架，即可支撐所述的兩輪車(chē)輛在非使用時(shí)，車(chē)輛成略微傾斜的型態(tài)靜置或臨 時(shí)停車(chē)。就像那些熟習(xí)此技藝的人士所知悉，相較在上述的支撐架，這輔助支 架在實(shí)務(wù)操作上，因?yàn)榫哂休^省力和簡(jiǎn)便的作用，因此頗受騎乘人員倚賴(lài)和使 用。但基本上它也存在一些風(fēng)險(xiǎn)，例如它比較容易因?yàn)槭韬龌虿划?dāng)?shù)耐饬?，?使靜置的車(chē)輛向沒(méi)有配置輔助支架的另一邊傾倒。例如今年(2007年)也曾發(fā) 生兒童坐在略?xún)A斜的靜置機(jī)車(chē)上時(shí)，機(jī)車(chē)向另一邊傾倒，導(dǎo)致意外事故?，F(xiàn)有技藝也已提供一種輔助支架，分別配置在機(jī)車(chē)的兩邊，特別是配置在 那些用于載貨的機(jī)車(chē)上；不過(guò)，這類(lèi)支架在設(shè)計(jì)上，需要人員個(gè)別操作，在結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)上仍然不夠理想。代表性的來(lái)說(shuō)，這些參考資料揭示了輔助支架應(yīng)用于兩輪車(chē)輛方面的現(xiàn)有 技術(shù)。如果重行設(shè)計(jì)考慮所述的輔助支架，并且使其構(gòu)造不同于現(xiàn)有者，將可 改變它的使用或操作形態(tài)，而有別于舊法。例如，使它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是具有可同 步運(yùn)動(dòng)的條件下，同時(shí)具備有可適用于不同車(chē)種或地面高度等作用；而這些課 題在上述的參考資料中均未被顯示或揭示。發(fā)明內(nèi)容
于是，本實(shí)用新型的主要目的即在于提供一種用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒 支架構(gòu)造，所述支架在可同步運(yùn)動(dòng)的條件下，是具備有可適用于不同車(chē)種或地 面高度等作用。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案包括 一種用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在于是包括 一配置有外管的基架，固定在車(chē)輛底部； 一內(nèi)管，可轉(zhuǎn)動(dòng)地收容在所述的外管內(nèi)；
內(nèi)管兩端分別樞接有支架，所述支架經(jīng)所述的內(nèi)管傳動(dòng)而同步運(yùn)動(dòng)；以及 使支架可回到初始位置的彈性件，是配置在所述的基架上。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案還包括 一種用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在于是包括 一軸管，軸管兩端分別連接有支架；
一凹部，所述的凹部將所述的軸管定位在車(chē)輛底部，所述的軸管能夠在所 述的凹部中轉(zhuǎn)動(dòng)；以及
一可使支架回到初始位置的彈性件。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于所 述支架在可同步運(yùn)動(dòng)的條件下，是具備有可適用于不同車(chē)種或地面高度等作用。


圖1是本實(shí)用新型的外觀(guān)示意圖2是圖1的結(jié)構(gòu)分解示意圖3是圖1的作動(dòng)實(shí)施例示意圖4是本實(shí)用新型裝配在兩輪車(chē)輛上的實(shí)施例示意圖5是圖4的局部放大實(shí)施例示意圖6是本實(shí)用新型裝配在機(jī)車(chē)上的一實(shí)施例示意圖7是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例示意圖8是本實(shí)用新型裝配在機(jī)車(chē)上的另一實(shí)施例示意圖9是本實(shí)用新型的再一實(shí)施例示意圖10是本實(shí)用新型的又一實(shí)施例示意圖；圖11是本實(shí)用新型裝配在機(jī)車(chē)上的又一實(shí)施例示意圖12是本實(shí)用新型裝配在腳踏車(chē)上的實(shí)施例示意圖； 圖13是圖12的局部放大實(shí)施例示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明10、 80-基架；ll-外管；12-缺口； 13-內(nèi)管；14-彈簧；20-彈性件；30、 60、 83、 86、 93-支架;31-樞接部;32、 88、 89、 94-壁或擋塊; 40-套管；41-固定端；42-開(kāi)口端；43-槽道；44-粗糙部；50、 51-固定器；61-頭 端；70-連接部；71-槽孔；81、 91-軸管；82、 85、 92-凹部；84、 87-支柱；x-車(chē) 輛；y-車(chē)架。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1、圖2，本實(shí)用新型用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造在本實(shí) 施例中，是包括一可被裝配或固定在車(chē)輛底部的基架10;基架10包含一成中空 型態(tài)的外管ll,在外管11大約中央的位置上，是具有一個(gè)缺口 12。 一內(nèi)管13 和彈簧14,是可被收容在所述的外管11內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)自如； 一彈性件20是具有兩端， 分別固定在基架IO和所述的內(nèi)管13上。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，彈性件20有一端是通過(guò)所 述的外管缺口 12,而樞接或固定在所述的內(nèi)管13的中央位置上；彈性件20是 可輔助內(nèi)管13回到初始位置或角度(這部份在下文中還會(huì)予以敘述)。
在一個(gè)具體的實(shí)施例中， 一樞接部31是設(shè)置在內(nèi)管13的兩端，分別樞接 有一支架30;因此，圖3、圖4、圖5特別顯示出，在一個(gè)以機(jī)車(chē)為i兌明的實(shí)施 例中，當(dāng)一外力操作其中一支架30向圖中下方運(yùn)動(dòng)(例如圖3假想線(xiàn)部份所顯 示的情形)時(shí)，經(jīng)所述的內(nèi)管13傳動(dòng)，是可同步帶動(dòng)另一支架30向圖中下方 轉(zhuǎn)動(dòng)，而共同支撐在所述的車(chē)輛x的兩邊，例如圖6所描繪的情形。當(dāng)人員企 圖解除所述的支架30的支撐狀態(tài)時(shí)，只需扶正車(chē)輛x,讓支架30處在懸空的狀 態(tài)下，即可配合上述彈性件20的能量，輕易回推所述的支架30回到圖l或圖3 實(shí)線(xiàn)部所顯示的初始位置。
圖4、圖5也特別顯示出在一個(gè)較佳的實(shí)施例中，支架30向圖中下方運(yùn)動(dòng) (例如圖5箭頭部份所顯示的情形)時(shí)，支架30的移動(dòng)范圍可由所述的樞接部 31的一個(gè)壁或擋塊32配合決定或限制；所述的壁或擋塊32容許支架30的移動(dòng) 可以超過(guò)圖中所顯示的垂直參考軸的位置，或使支架30與車(chē)輛x底部的夾角cc 大于90度。在可行的考慮中，這支架構(gòu)造也可設(shè)置一定位裝置(例如凹穴與凸肋的配合形成卡制作用；或如腳踏車(chē)側(cè)向支桿的彈性卡制裝置等類(lèi)似機(jī)構(gòu))，來(lái)輔助固定移動(dòng)后的支架30。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳的實(shí)施例中，至少一支架30有一部份或全部，是可 裝配在一套管40內(nèi)移動(dòng)自如；第1、 2圖特別顯示出，所述的套管40是具有一 固定端41可樞接在所述的內(nèi)管12上。套管40也包含有一開(kāi)口端42和一槽道 43,使支架30可經(jīng)所述的開(kāi)口端42進(jìn)入套管40,并且沿著所述的槽道43相對(duì) 套管40移動(dòng)調(diào)整長(zhǎng)度或距離位置；以及一固定器50,是可經(jīng)所述的槽道43, 固定支架30和套管40。所述支架30和套管40、槽道43等的結(jié)構(gòu)配合設(shè)計(jì)，是共同建立了所述的 支架30可調(diào)整長(zhǎng)度或位置的作用，這有助在所述的基架10和支架30被應(yīng)用于 具有不同高度的兩輪車(chē)輛上；甚至于某些應(yīng)用的情形中，例如騎乘人員企圖將 車(chē)輛暫時(shí)停置在凹凸不平或低漥的地面時(shí)，它也提供了簡(jiǎn)便的操作手段，讓人 員可機(jī)動(dòng)的調(diào)整固定所述的支架IO和套管40之間的長(zhǎng)度或位置，以適應(yīng)那些 特殊的地面或地點(diǎn)。在一個(gè)較佳的考量中，沿著槽道43兩邊，在套管40的表面，是具有粗糙 部44;在本實(shí)用新型本實(shí)施例中，是形成類(lèi)似凹凸組織排列的型態(tài)。所述的粗 糙部44是可增加固定器50和套管40、支架30之間的固定作用。請(qǐng)參考圖7，是揭示了本實(shí)用新型支架60的另一個(gè)實(shí)施例；所述的支架60 是包含有一頭端61,配合一固定器51用以和基架10的內(nèi)管13樞^J妄。圖7也顯 示了在一個(gè)較佳的實(shí)施例中， 一具有槽孔71的連接部70是可設(shè)置在內(nèi)管13兩 端；槽孔71是一長(zhǎng)方形的型態(tài)，提供支架60可配合槽孔71相對(duì)移動(dòng)調(diào)整長(zhǎng)度 或距離位置，然后經(jīng)固定器51固定支架30和連接部70。在一個(gè)可行的實(shí)施例 中，所述支架60也可以是像上文提到的實(shí)施例一樣，配合套管的結(jié)構(gòu)。在本實(shí)用新型所采較佳的實(shí)施例中，這支架60至少有一部份可形成向外擴(kuò) 張的形狀，以建立一個(gè)較大的底面積，而共同支撐在所述的車(chē)輛x的兩邊，例 如圖8所描繪的情形。圖9是揭示了本實(shí)用新型支架構(gòu)造一個(gè)可行的實(shí)施例，是包括一配置有軸 管81的基架80,可被固定在車(chē)輛底部；基架80是具有凹部82,用以固定所述 的軸管81,但容許軸管81可以轉(zhuǎn)動(dòng)。，所述軸管81兩端分別連接有支架83，和 一個(gè)可使支架83回到初始位置的彈性件20;彈性件20的兩端是分別固定在基架80和所述的軸管81上，輔助支架83回到初始位置或角度。圖9的假想線(xiàn)部 份是顯示了在兩支架83間是可設(shè)置支柱84,來(lái)增加這支架構(gòu)造的強(qiáng)度。圖IO是揭示了本實(shí)用新型支架構(gòu)造另一個(gè)可行的實(shí)施例，是包括一軸管81 和凹部85,所述凹部85是用以將軸管81固定在車(chē)輛底部，但容許軸管81可以 轉(zhuǎn)動(dòng)。軸管81兩端分別連接有支架86,和一個(gè)可使支架86回到初始位置的彈 性件20;彈性件20的兩端是分別固定在車(chē)輛底部和所述的軸管81上，輔助支 架86回到初始位置或角度。圖10的假想線(xiàn)部份是顯示了在兩支架86上是可設(shè) 置支柱87，來(lái)增加這支架構(gòu)造的強(qiáng)度?？闪私獾氖?，在一外力操作其中一支架86向下方運(yùn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)所述的軸管81 傳動(dòng)，是可同步帶動(dòng)另一支架86向下方轉(zhuǎn)動(dòng)，而共同支撐在所述的車(chē)輛x的兩 邊，例如圖ll所描繪的情形。圖11也顯示了在一個(gè)較佳的情形中，如果支架 86的垂直長(zhǎng)度約等于車(chē)輛底部到地面的距離；是可使左、右兩支架86與車(chē)輛x 前、后4侖四個(gè)支點(diǎn)支在^^面上。圖12、圖13是揭示了本實(shí)用新型支架構(gòu)造又一個(gè)可行的實(shí)施例，是包括一 軸管91和凹部92,所述凹部92是用以將軸管91固定在所述的腳踏車(chē)的底部車(chē) 架y上，但容許軸管91可以轉(zhuǎn)動(dòng)。軸管91兩端分別連接有支架93，和一個(gè)可 使支架93回到初始位置的彈性件20;彈性件20的兩端是分別固定在底部車(chē)架 y和所述的軸管91上，輔助支架93回到初始位置或角度。在上列的實(shí)施例中，支架83、 86、 93的移動(dòng)范圍可^皮一個(gè)設(shè)置在凹部82、 85、 92上的壁或擋塊88、 89、 94配合決定或限制。在可衍生的實(shí)施例中，壁或 擋塊88、 89、 94也可以設(shè)置在所述的支架構(gòu)造或車(chē)輛x的其他位置。代表性地來(lái)說(shuō)，這用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，是讓操作者可簡(jiǎn) 單輕1更的同步驅(qū)動(dòng)配置在車(chē)輛x兩邊的支架30、 60、 83、 86;它也允i午人員可 簡(jiǎn)便的操作調(diào)整支架30、 60與套管40、槽道43(或連接部70、槽孔71 )之間 的長(zhǎng)度或距離位置，以便于應(yīng)用于不同的車(chē)輛上或機(jī)動(dòng)地適應(yīng)那些特殊的地面 或地點(diǎn)。以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技 術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修 改、變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求可限定的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在于是包括一配置有外管的基架，固定在車(chē)輛底部；一內(nèi)管，可轉(zhuǎn)動(dòng)地收容在所述的外管內(nèi)；內(nèi)管兩端分別樞接有支架，所述支架經(jīng)所述的內(nèi)管傳動(dòng)而同步運(yùn)動(dòng)；以及使支架可回到初始位置的彈性件，是配置在所述的基架上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在 于所述的彈性件的 一端是通過(guò)一形成在外管上的缺口而樞接或固定在所述的 內(nèi)管的中央位置上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在 于至少其中一所述的支架的至少一部份可移動(dòng)自如的裝配在一套管內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在 于所述的套管是包括一固定端，是樞接在所述的內(nèi)管上； 一開(kāi)口端；一槽道，使所述的支架可經(jīng)所述的開(kāi)口端進(jìn)入套管；以及 一固定器，是可經(jīng)所述的槽道，固定支架和套管。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在 于所述的套管的表面，是具有粗糙部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在 于所述的粗糙部間隔排列的凹凸組織。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在 于所述的內(nèi)管兩端是設(shè)置有一連接部；所述連接部是具有一成長(zhǎng)方形型態(tài)的 槽孔，以配合一固定器固定支架和連接部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在 于所述的支架至少有一部份向外擴(kuò)張。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在 于所述的內(nèi)管的兩端是配置有樞接部，分別樞接所述的支架。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在 于所述的樞接部具有一個(gè)壁或擋塊。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在于所述的壁或擋塊是使支架與車(chē)輛底部的夾角大于90度。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在 于支架構(gòu)造設(shè)置一定位裝置；所述的定位裝置是通過(guò)凹穴與凸肋的配合形成 卡制。
13. —種用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在于是包括 一軸管，軸管兩端分別連接有支架；一凹部，所述的凹部將所述的軸管定位在車(chē)輛底部，所述的軸管能夠在所 述的凹部中轉(zhuǎn)動(dòng)；以及一可使支架回到初始位置的彈性件。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在 于所述的凹部是設(shè)置在一基架上。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在 于所述的彈性件是具有兩端，分別固定在車(chē)輛底部和所述的軸管上。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在 于所述的彈性件是具有兩端，分別固定在所述的基架和軸管上。
17. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在 于所述的支架是設(shè)置有支柱。
18. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在 于所述的支架至少有一部份向外擴(kuò)張。
19. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，其特征在 于所述的凹部上是設(shè)置有壁或擋塊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種用于兩輪車(chē)輛靜態(tài)時(shí)防側(cè)倒支架構(gòu)造，所述支架在可同步運(yùn)動(dòng)的條件下，是具備有可適用于不同車(chē)種或地面高度等作用。包括一配置有外管的基架，可被固定在車(chē)輛底部；一內(nèi)管是可轉(zhuǎn)動(dòng)自如的收容在所述的外管內(nèi)；所述內(nèi)管兩端分別樞接有支架，和一個(gè)可使支架回到初始位置的彈性件；在一外力操作其中一支架時(shí)，是可同步帶動(dòng)另一支架運(yùn)動(dòng)的共同支撐在所述的車(chē)輛的兩邊。
文檔編號(hào)B62H1/02GK201136559SQ20072018225
公開(kāi)日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月9日
發(fā)明者林子堂 申請(qǐng)人:林子堂