專利名稱：一種省力加速自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種省力加速自行車。
技術(shù)背景傳統(tǒng)的自行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由鏈輪、飛輪和鏈條組成，腳踏桿的長(zhǎng)度為動(dòng)力臂，鏈輪的 半徑為阻力臂，騎車者施加于腳踏的力通過(guò)腳踏桿驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，再由鏈條傳動(dòng)至飛輪，使 飛輪帶動(dòng)自行車后輪旋轉(zhuǎn)，達(dá)到整車前進(jìn)的目的。傳統(tǒng)自行車鏈輪半徑較大，通常，動(dòng) 力臂和阻力臂的比例在170: 17 170: 30，即動(dòng)力臂是阻力臂的l. 7倍 2. 3，由于 動(dòng)力臂與助力臂的比值很小，致使較費(fèi)力。長(zhǎng)期以來(lái)，人們思圖改變自行車傳動(dòng)比以達(dá) 到省力的目的，也就是加長(zhǎng)腳踏桿，或減小鏈輪半徑，或二者尺寸同時(shí)調(diào)整。但是，現(xiàn) 有自行車腳踏桿的長(zhǎng)度很適合人體騎車動(dòng)作的實(shí)際的需要，再加長(zhǎng)就不便于使用。此外， 由于傳統(tǒng)的自行車腳踏桿直接連接鏈輪，由鏈輪直接帶動(dòng)后輪上的飛輪來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，如 擬縮小鏈輪的半徑，雖然能省力，運(yùn)行速度會(huì)降低很多，所以鏈輪也不宜改小。因此， 大多情況是省力和高速不能并存。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車省力加速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它可使自行車既省力又提 高速度。本實(shí)用新型省力加速自行車，含有前輪、后輪、車架，左、右腳踏組件及由鏈輪、 飛輪和鏈條組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，車架的下端設(shè)有安裝腳踏桿的軸管，軸管內(nèi)設(shè)有連接兩腳 踏桿的中軸，其中，所說(shuō)的軸管內(nèi)設(shè)有左右兩個(gè)含內(nèi)齒的內(nèi)齒圈，所說(shuō)的中軸包含左、 右兩軸，該左、右兩軸分別與左、右內(nèi)齒圈固定連接；所說(shuō)的軸管設(shè)有一個(gè)開(kāi)口向后的 徑向豁口，鏈輪設(shè)于通過(guò)豁口裝在軸管內(nèi)，鏈輪的中心軸是兩端設(shè)有外齒的齒軸，齒軸 兩端分別與左、右內(nèi)齒圈嚙合相連；鏈條從豁口與軸管內(nèi)的鏈輪連接。齒軸的外徑與內(nèi) 齒圈的內(nèi)徑之比為1: 2. 5 1: 4，所說(shuō)的內(nèi)齒圈的內(nèi)徑為3 6cm，軸管內(nèi)徑為6-15cm。所說(shuō)的鏈輪位于軸管中部偏右位置，軸管的豁口位置與之對(duì)應(yīng)。所說(shuō)的左、右內(nèi)齒圈和齒軸分別設(shè)有軸承；兩內(nèi)齒圈分別與各自的齒圈軸承及同側(cè)的齒軸軸承安裝在一個(gè)軸承殼內(nèi)。 所說(shuō)的左軸和右軸是通過(guò)軸板與內(nèi)齒圈連接并兼為軸承殼蓋板。 所說(shuō)的軸管兩端設(shè)有悶蓋，悶蓋與對(duì)應(yīng)的左軸或右軸之間設(shè)有鋼珠。本自行車的腳踏桿通過(guò)左、右軸帶動(dòng)左、右內(nèi)齒圈旋轉(zhuǎn)，內(nèi)齒圈通過(guò)嚙合傳動(dòng)至齒 軸，從而使鏈輪旋轉(zhuǎn)，鏈輪通過(guò)鏈條帶動(dòng)飛輪，使自行車前進(jìn)。本自行車的動(dòng)力臂腳踏 桿長(zhǎng)度是阻力臂內(nèi)齒圈內(nèi)徑尺寸的2. 6 4. 6，傳動(dòng)比數(shù)值大大提高，在不借助外力的 情況下，使所作的功發(fā)揮到最大，達(dá)到加速并省力的目的。


圖1是本自行車的軸管內(nèi)部結(jié)構(gòu)的A-A放大剖視圖。 圖2是本省力加速自行車的整體效果示意圖。圖中，1—中軸，l-l一中軸軸板，2_悶蓋，3—齒圈，4一軸承殼，5—軸管，5-1 一軸管豁口， 6—鏈輪，7—卡簧，8—齒軸軸承，9一齒圈軸承，10~螺釘，ll一齒軸， 12—滾珠，13—鎖緊圈，14一腳踏桿，15—鏈條，16—飛輪，17—車架。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合圖1和圖2說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)構(gòu)。圖1是圖2的A-A剖面結(jié)構(gòu)圖，圖1和圖2的右側(cè)均為自行車的前進(jìn)方向，圖2 中的上、下側(cè)分別表示自行車的左、右側(cè)。從圖1可見(jiàn)軸管5及管內(nèi)的結(jié)構(gòu)，軸管5后 側(cè)設(shè)有徑向豁口 5-1 (即豁口向著自行車的后輪方向)，鏈輪6通過(guò)卡簧7固定在齒軸 11上，齒軸11通過(guò)兩端的外齒與左、右兩內(nèi)齒圈3的內(nèi)齒嚙合，齒軸11的直徑遠(yuǎn)小于 齒圈3的內(nèi)徑，二者偏心嚙合相連，即齒軸11的中心軸線位于內(nèi)齒圈3及軸管5的中 心軸線后側(cè)，從而，鏈輪6在軸管5內(nèi)也是偏心設(shè)置，鏈條15通過(guò)豁口 5-1與軸管5 內(nèi)的鏈輪6連接。左、右兩腳踏桿14分別通過(guò)左、右兩中軸1的軸板1-1與左、右內(nèi) 齒圈3固定連接，左、右兩內(nèi)齒圈3分別與各自的齒圈軸承9和同側(cè)的齒軸軸承8安裝 在軸承殼4內(nèi)，兩軸承殼4通過(guò)螺釘10與軸管5固定連接，軸板1-1兼為軸承殼4的 蓋板。鏈輪6位于軸管5軸向的中部偏右位置，軸管的豁口 5-1位置與之對(duì)應(yīng)。 當(dāng)踩踏腳踏桿14帶動(dòng)中軸1旋轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)齒圈3隨軸板1-1旋轉(zhuǎn)，同時(shí)與之嚙合的齒軸11帶動(dòng)鏈輪6旋轉(zhuǎn)，鏈輪6通過(guò)鏈條15傳動(dòng)到飛奔輪16,從而驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)。 圖2中，位于自行車車架17下端的軸管5直徑略大于傳統(tǒng)自行車的軸管，本例中，軸管5的內(nèi)徑為7.8cm，鏈輪6直徑為6cm。鏈輪6根據(jù)尺寸的大小，全部或大部位于軸管5內(nèi)，鏈輪6與飛輪16之間以鏈條15連 接。通過(guò)內(nèi)齒圈和小齒軸之間的變速，比現(xiàn)在的自行車速度上有了很大的提高。
權(quán)利要求1.省力加速自行車，含有前輪、后輪、車架，左、右腳踏桿及由鏈輪、飛輪和鏈條組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，車架的下端設(shè)有安裝腳踏桿的軸管，軸管內(nèi)設(shè)有連接兩腳踏桿的中軸，其特征是，所說(shuō)的軸管內(nèi)設(shè)有左右兩個(gè)含內(nèi)齒的內(nèi)齒圈，所說(shuō)的中軸包含左、右兩軸，該左、右兩軸分別與左、右內(nèi)齒圈固定連接；所說(shuō)的軸管設(shè)有一個(gè)開(kāi)口向后的徑向豁口，鏈輪設(shè)于通過(guò)豁口裝在軸管內(nèi)，鏈輪的中心軸是兩端設(shè)有外齒的齒軸，齒軸兩端分別與左、右內(nèi)齒圈嚙合相連；鏈條從豁口與軸管內(nèi)的鏈輪連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力加速自行車，其特征是所說(shuō)的內(nèi)齒圈的內(nèi)徑為3 6cm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力加速自行車，其特征是齒軸的外徑與內(nèi)齒圈的內(nèi)徑 之比為1: 2. 5 1: 4。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的省力加速自行車，其特征是軸管內(nèi)徑為6-15cm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力加速自行車，其特征是所說(shuō)的左、右內(nèi)齒圈和齒軸 分別設(shè)有軸承。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力加速自行車，其特征是所說(shuō)的兩內(nèi)齒圈分別與各自 的齒圈軸承及同側(cè)的齒軸軸承安裝在一個(gè)軸承殼內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力加速自行車，其特征是所說(shuō)的左軸和右軸是通過(guò)軸 板與內(nèi)齒圈連接，軸板兼為軸承殼蓋板。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7所述的省力加速自行車，其特征是 所說(shuō)的軸管兩端設(shè)有悶蓋，悶蓋與對(duì)應(yīng)的左軸或右軸之間設(shè)有鋼珠。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種省力加速自行車，車架的下端設(shè)有安裝腳踏桿的軸管，軸管內(nèi)設(shè)有連接兩腳踏桿的中軸，軸管內(nèi)設(shè)有左右兩個(gè)含內(nèi)齒的內(nèi)齒圈，中軸的左、右兩軸分別與左、右內(nèi)齒圈固定連接；所說(shuō)的軸管設(shè)有一個(gè)開(kāi)口向后的徑向豁口，鏈輪設(shè)于通過(guò)豁口裝在軸管內(nèi)，鏈輪的中心軸是兩端設(shè)有外齒的齒軸，齒軸兩端分別與左、右內(nèi)齒圈嚙合相連；鏈條從豁口與軸管內(nèi)的鏈輪連接。本自行車的動(dòng)力臂腳踏桿長(zhǎng)度是阻力臂內(nèi)齒圈內(nèi)徑尺寸的2.6～4.6，傳動(dòng)比數(shù)值大大提高，在不借助外力的情況下，使所作的功發(fā)揮到最大，達(dá)到加速并省力的目的。
文檔編號(hào)B62M9/02GK201165313SQ200720129999
公開(kāi)日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
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