專利名稱：避震前叉油壓棒的可防變形結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系有關(guān)于一種自行車的避震前叉，特別是指一種防止避震前叉內(nèi)的油壓 棒因受力產(chǎn)生應(yīng)變的避震前叉油壓棒的可防變形結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般自行車的前叉均有各種不同結(jié)構(gòu)的避震設(shè)計(jì)，除早期的彈簧避震器之外，亦有 配合油壓設(shè)計(jì)作為避震緩沖介質(zhì)的避震前叉結(jié)構(gòu)。
然而，習(xí)知以油壓設(shè)計(jì)作為避震緩沖介質(zhì)的避震前叉結(jié)構(gòu)，因考慮到重量以及適用 性的問題，業(yè)者會(huì)使用一種缸徑小于避震前叉內(nèi)叉腳內(nèi)徑的油壓棒，而由于該油壓棒的 油壓缸小于避震前叉的內(nèi)叉腳內(nèi)徑，因此該油壓棒會(huì)與避震前叉的內(nèi)叉腳產(chǎn)生間隙，所 以當(dāng)自行車在騎乘時(shí)避震前叉兩端會(huì)因受力產(chǎn)生應(yīng)變，而連帶使油壓棒同樣受到作用力 的影響發(fā)生曲折，進(jìn)而導(dǎo)致油壓棒不同心或油壓外泄發(fā)生而失去作用。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種防止避震前叉內(nèi)的油壓棒因受力產(chǎn)生應(yīng)變的避 震前叉油壓棒的可防變形結(jié)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的避震前叉油壓棒的可防變形結(jié)構(gòu)，該油壓棒包括 一油壓缸與一頂桿，系分別與避震前叉的內(nèi)外叉腳連結(jié)，而藉以提供避震前叉的吸震緩 沖效果，其特點(diǎn)是，該油壓缸與頂桿的套接端缸體上緣系套設(shè)有一套環(huán)，而使該套環(huán)凸 出于油壓缸外與內(nèi)叉腳的內(nèi)管壁相抵。
該套環(huán)系恰套合于油壓缸的外緣，其上緣處形成有一環(huán)擋的上套口 ，又該套環(huán)的外 緣邊形成出 一 凸抵與內(nèi)叉腳的內(nèi)管壁抵套。
該凸抵為一弧凸面。
該油壓缸頂端系形成出有一'J、段略大于頂桿的軸套與頂桿套合。 該軸套系與套環(huán)的上套口相互套合。
該軸套設(shè)有一溝槽，供一扣環(huán)插扣而將套環(huán)扣固定位。
藉此，由于本實(shí)用新型的油壓棒在油壓缸上端外緣處套置有一與內(nèi)叉腳的內(nèi)管壁相抵套的套環(huán)設(shè)計(jì)，故當(dāng)避震前叉的內(nèi)外叉腳在產(chǎn)生受力的橫向應(yīng)力時(shí)，可藉由該套環(huán)吸 收油壓棒因與避震前叉間所形成的間隙應(yīng)力變形。


為使本實(shí)用新型的上述特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下茲舉一較佳實(shí)施例，并配合 圖示、圖號(hào)，將本實(shí)用新型的構(gòu)成內(nèi)容及其所達(dá)成的功效詳細(xì)說明如后 圖1系本實(shí)用新型的立體圖。 圖2系本實(shí)用新型的立體分解圖。 圖3系本實(shí)用新型與避震前叉組合的局部剖面立體圖。 圖4系圖3的局部放大示意圖。
圖5系本實(shí)用新型與避震前叉組合的局部剖面平視圖。 圖6系圖5的局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型一種避震前叉油壓棒的可防變形結(jié)構(gòu)，該油壓棒20主要包括一油壓缸 21與一頂桿22，系分別與避震前叉10的內(nèi)外叉腳11、 12連結(jié)，而藉以提供避震前叉 IO的吸震緩沖效果，其主要改良在于該油壓缸21與頂桿22的套接端缸體上緣系套設(shè) 有一套環(huán)30,而使該套環(huán)30凸出于油壓缸21外與內(nèi)叉腳11的內(nèi)管壁相抵，藉此，以 吸收油壓棒20與內(nèi)外叉腳11、 12間經(jīng)由間隙所產(chǎn)生的變形應(yīng)力。
以下茲就本實(shí)用新型的構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段及所預(yù)期達(dá)成的功效，配合圖式， 詳細(xì)說明如后，相信當(dāng)可由此而對(duì)本實(shí)用新型有更深入且具體的了解，如下所述
首請(qǐng)參閱圖1、圖2,系為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體圖與立體分解圖，可看出 本實(shí)用新型主要系在一油壓棒20間套置有一套環(huán)30,該套環(huán)30系恰套合于油壓缸21 的外緣，其上緣處形成有一環(huán)擋31的上套口 32,并藉由該環(huán)擋31而抵套在油壓缸21 的頂端部，又該套環(huán)30的外緣邊可形成出一凸抵33與內(nèi)叉腳11的內(nèi)管壁抵套，該凸抵 33可為一弧凸面。
有利的是，該油壓缸21頂端系形成出有一段略大于頂桿22的軸套210與頂桿22 套合，而該套環(huán)30上緣處的上套口 32系恰可套合在該軸套210上，并由于該軸套210 略高于套環(huán)30的環(huán)擋31，而于該軸套210的凸出處可設(shè)有一溝槽2101,供一扣環(huán)40 插扣而將套環(huán)30扣固定位。
而藉由上述構(gòu)件的組成，續(xù)請(qǐng)配合再參閱圖3~圖6，系為本實(shí)用新型油壓棒20與避震前叉10組合后的示意圖，可清楚看出，由于本實(shí)用新型的油壓4奉20在油壓缸21 上端外緣處套置有一與內(nèi)叉腳11的內(nèi)管壁相抵套的套環(huán)30設(shè)計(jì)，故當(dāng)避震前叉10的內(nèi) 外叉腳ll、 12在因受力產(chǎn)生應(yīng)變時(shí)，可藉由該套環(huán)30吸收油壓棒20與避震前叉10間 所形成的間隙應(yīng)變力。
綜上所述，本實(shí)用新型的避震前叉油壓棒的可防變形結(jié)構(gòu)，在同類產(chǎn)品中實(shí)有其極 佳的進(jìn)步實(shí)用性，同時(shí)遍查國內(nèi)外關(guān)于此類結(jié)構(gòu)的技術(shù)數(shù)據(jù)，文獻(xiàn)中亦未發(fā)現(xiàn)有相同的 構(gòu)造存在在先。
然而，以上所述，僅系本實(shí)用新型的一較佳可行實(shí)施例而已，故凡舉應(yīng)用本實(shí)用新 型說明書及申請(qǐng)專利范圍所為的等效結(jié)構(gòu)變化，理應(yīng)包含在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種避震前叉油壓棒的可防變形結(jié)構(gòu)，該油壓棒包括一油壓缸與一頂桿，系分別與避震前叉的內(nèi)外叉腳連結(jié)，其特征在于，該油壓缸與頂桿的套接端缸體上緣系套設(shè)有一套環(huán)，而使該套環(huán)凸出于油壓缸外與內(nèi)叉腳的內(nèi)管壁相抵。
2、 如權(quán)利要求1所述的避震前叉油壓棒的可防變形結(jié)構(gòu)，其特征在于，該套環(huán)系恰 套合于油壓缸的外緣，其上緣處形成有一環(huán)擋的上套口 ，又該套環(huán)的外緣邊形成出一凸 抵與內(nèi)叉腳的內(nèi)管壁抵套。
3、 如權(quán)利要求2所述的避震前叉油壓棒的可防變形結(jié)構(gòu)，其特征在于，該凸抵為一 弧凸面。
4、 如權(quán)利要求1所述的避震前叉油壓棒的可防變形結(jié)構(gòu)，其特征在于，該油壓缸頂 端系形成出有一小段略大于頂桿的軸套與頂桿套合。
5、 如權(quán)利要求4所述的避震前叉油壓棒的可防變形結(jié)構(gòu)，其特征在于，該軸套系與 套環(huán)的上套口相互套合。
6、 如權(quán)利要求4所述的避震前叉油壓棒的可防變形結(jié)構(gòu)，其特征在于，該軸套設(shè)有 一溝槽，供一扣環(huán)插扣而將套環(huán)扣固定位。
專利摘要一種避震前叉油壓棒的可防變形結(jié)構(gòu)，該油壓棒主要包括一油壓缸與一頂桿，系分別與避震前叉的內(nèi)外叉腳連結(jié)，而藉以提供避震前叉的吸震緩沖效果，其主要改良在于該油壓缸與頂桿的套接端缸體上緣系套設(shè)有一套環(huán)，而使該套環(huán)凸出于油壓缸外與內(nèi)叉腳的內(nèi)管壁相抵；藉此，當(dāng)避震前叉的內(nèi)外叉腳在因受力產(chǎn)生應(yīng)變時(shí)，可藉由該套環(huán)吸收油壓棒與避震前叉間所形成的間隙應(yīng)變力。
文檔編號(hào)B62K25/06GK201151454SQ20072012686
公開日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2007年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月11日
發(fā)明者黃士維 申請(qǐng)人:申劦金屬制造股份有限公司