專利名稱：越野摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車構(gòu)件，具體的說，涉及一種越野摩托車車架。
技術(shù)背景摩托車車架屬于摩托車的一個(gè)基本構(gòu)件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的所有部件都是 依附在車架上，依靠車架作為支撐，因此，車架要求具有很強(qiáng)的硬度和強(qiáng)度，以保證摩托車在正常使用條件下不會(huì)斷裂和永久性變形；車架與所匹配的發(fā)動(dòng) 機(jī)在車輛設(shè)計(jì)車速范圍內(nèi)不得產(chǎn)生過度震動(dòng)，且震動(dòng)頻率不應(yīng)使乘騎者產(chǎn)生不 舒適的感覺?，F(xiàn)有車架形狀較多，其中越野摩托車主要行駛在崎嶇不平的道路， 使用條件惡劣，對(duì)車架要求較高。越野摩托車車架采用的是"跨騎式"結(jié)構(gòu)， 如圖l所示車架都是由鋼管焊接為一體，車架形狀呈"V"形結(jié)構(gòu)，"V"形結(jié) 構(gòu)的兩側(cè)分別作為摩托車的車頭部分和車尾部分，再在車頭和車尾之間的車架 上焊接二根主管，以增強(qiáng)整個(gè)車架和車身的穩(wěn)定性。但現(xiàn)有的越野摩托車"跨騎式"結(jié)構(gòu)從設(shè)計(jì)上不能完全滿足越野摩托車使 用要求。首先它的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛系統(tǒng)剛性不夠，此種結(jié)構(gòu)雖然有裝配方便，但強(qiáng) 度不夠，且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的震動(dòng)會(huì)被"放大"，如果發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)頻率與車架 固有頻率接近，產(chǎn)生共振情況就更麻煩。同時(shí)，車架設(shè)計(jì)有后叉安裝孔安裝后叉，并經(jīng)后叉連接摩托車后輪，車架 上還設(shè)計(jì)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔，將發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在車頭部分，后叉安裝孔和發(fā)動(dòng)機(jī)安 裝孔之間形成一段距離L，發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)鏈輪帶動(dòng)后輪大鏈輪，就會(huì)在L段產(chǎn)生---個(gè)較大的力矩，使得該段應(yīng)力較大；當(dāng)后輪上下跳動(dòng)，后叉急速擺動(dòng)，使得發(fā) 動(dòng)機(jī)小鏈輪受力方向在短時(shí)發(fā)生劇烈變化而產(chǎn)生附加載荷，使得此段應(yīng)力較大， 易產(chǎn)生斷裂。如圖2所示傳統(tǒng)越野車車架在尾部采用封閉結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)也不利于消 減震動(dòng)，由于連接在一起后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)、地面崎嶇不平產(chǎn)生的震動(dòng)都會(huì) 傳遞到座墊上，使乘騎者感覺不舒適?，F(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是A、它的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛系統(tǒng)剛性不夠，且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的自動(dòng)會(huì)被"放大"；B、后叉安裝孔和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔之間有一段距離L，此段 應(yīng)力較大，易產(chǎn)生斷裂；C、車架尾部為封閉結(jié)構(gòu)，不利于消減震動(dòng)。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種越野摩托車車架，既能提高發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛系 統(tǒng)的剛性，又能有效消減發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的震動(dòng)影響。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種越野摩托車車架，其關(guān)鍵在于它由車 架前體、車架后體和車架下體組成。其中車架前體由車頭管、加強(qiáng)板、前斜管、前左支撐管、前右支撐管、左 "L"形連接槽和右"L"形連接槽組成，其中所述前斜管和前左、右支撐管的 前端焊接在車頭管上，且前支撐管與前斜管之間形成一夾角，在該夾角中焊接 有加強(qiáng)板，所述前左支撐管和前右支撐管的中部向下折彎延伸，該折彎處通過 螺栓與所述車架后體連接，所述前左支撐管和前右支撐管的下端分別伸入左、右"L"形連接槽內(nèi)，并與之焊接在一起，所述左、右"L"形連接槽的中部通 過螺栓與所述車架后體連接，所述左、右"L"形連接槽的下端通過螺栓與所述車架下體連接。所述車架下體由條形安裝槽和左、右加強(qiáng)管組成，其中條形安裝槽上部套 裝在所述前斜管的下端，二者由螺栓固接，所述條形安裝槽的下端兩側(cè)分別焊 接在所述左、右加強(qiáng)管的前端，該左、右加強(qiáng)管為圓弧彎管，左、右加強(qiáng)管的 后端分別通過螺栓與所述左、右"L"形連接槽連接。所述車架后體由左主管、右主管、左尾管、右尾管、橫管組成，其中左主 管、左尾管與右主管、右尾管對(duì)稱設(shè)置，所述橫管焊接在左主管和右主管之間， 所述主管一端焊接在尾管的中部，組成近似"人"字形結(jié)構(gòu)，主管的另一端通 過螺栓與所述支撐管的中部連接；在靠近焊接點(diǎn)的尾管向上折彎，該折彎部靠 近所述主管，所述尾管的一端通過螺栓與所述"L"形連接槽連接，尾管的另一 端向內(nèi)折彎。將原有的整體焊接改為車架前體和車架后體兩個(gè)部分，便于安裝和維護(hù)， 保持其"跨騎式"結(jié)構(gòu)不變，并增加了車架下體結(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)車架的"跨騎" 發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛系統(tǒng)改成封閉"搖籃"式結(jié)構(gòu)，由于形狀封閉，車架剛性大大提高， 發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛系統(tǒng)的剛性也獲得提升，有效消減發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的震動(dòng)影響。 同時(shí)，車架后體的尾部結(jié)構(gòu)為開放式，有利于消減震動(dòng)。所述車架下體中條形安裝槽上設(shè)置有支耳，該支耳上開有螺紋安裝孔。支耳上開螺紋安裝孔，便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，從而在保留原有發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝孔 數(shù)量的前提下，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝孔，增強(qiáng)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。所述車架下體中左、右加強(qiáng)管之間焊接有連接管；所述左、右加強(qiáng)管的外 側(cè)焊接有腳蹬桿安裝柱。車架下體上安裝腳躞桿，更復(fù)合駕駛員的坐姿要求。所述車架前體中左"L"形連接槽和右"L"形連接槽上都設(shè)置有支耳，該 支耳上開有螺紋安裝孔連接所述左尾管與右尾管。所述車架前體中左"L"形連接槽和右"L"形連接槽上都開有通孔，且二 通孔中串有同一根銷軸，該銷軸上套裝有摩托車后叉，該銷軸還穿過發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔。將摩托車后叉與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔套裝在同一根銷軸上，消除了原有摩托車后 叉安裝孔a與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔b之間的距離L，使該處車架不會(huì)斷裂。本實(shí)用新型的顯著效果是A、車架剛性大大提高，發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛系統(tǒng)的剛性也獲得提升，有效消減發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的震動(dòng)影響；B、消除了原有摩托車后 叉安裝孔a與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔之間的距離L，使該處車架不會(huì)斷裂；C、車架后體 的尾部結(jié)構(gòu)為開放式，有利于消減震動(dòng)，還增加了駕駛員駕坐摩托車時(shí)的舒適感。


圖1為現(xiàn)有越野摩托車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有越野摩托車車架尾部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4本實(shí)用新型的俯視圖；圖5車架下體的側(cè)視圖；圖6車架下體的俯視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖3、 4、 5、 6所示 一種越野摩托車車架，它由車架前體、車架后體和車架下體組成。其中車架前體由車頭管1、加強(qiáng)板2、前斜管3、前左支撐管4、前右支撐 管4'、左"L"形連接槽5和右"L"形連接槽5，組成，其中所述前斜管3和 前左、右支撐管4、 4'的前端焊接在車頭管l上，且前支撐管與前斜管3之間 形成一夾角，在該夾角中焊接有加強(qiáng)板2，所述前左支撐管4和前右支撐管4， 的中部向下折彎延伸，該折彎處通過螺栓與所述車架后體連接，所述前左支撐 管4和前右支撐管4'的下端分別伸入左、右"L"形連接槽5， 5'內(nèi)，并與之 焊接在一起，所述左、右"L"形連接槽5， 5'的中部通過螺栓與所述車架后體 連接，所述左、右"L"形連接槽5， 5，的下端通過螺栓與所述車架下體連接。所述車架下體由條形安裝槽6和左、右加強(qiáng)管7、 7'組成，其中條形安裝槽6上部套裝在所述前斜管3的下端，二者由螺栓固接，所述條形安裝槽6的 下端兩側(cè)分別焊接在所述左、右加強(qiáng)管7、 7，的前端，該左、右加強(qiáng)管7、 7' 為圓弧彎管，左、右加強(qiáng)管7、 7'的后端分別通過螺栓與所述左、右"L"形連 接槽5， 5'連接。左、右加強(qiáng)管7、 7'為圓弧彎管，便于與發(fā)動(dòng)機(jī)外形相適應(yīng)，使左、右加 強(qiáng)管7、 7'能與發(fā)動(dòng)機(jī)密切配合，使安裝更緊湊。所述車架后體由左主管8、右主管8'、左尾管9、右尾管9'、橫管IO組成， 其中左主管8、左尾管9與右主管8'、右尾管9'對(duì)稱設(shè)置，所述橫管10焊接 在左主管8和右主管8'之間，所述主管8、 8' —端焊接在尾管9、 9'的中部， 組成近似"人"字形結(jié)構(gòu)，主管8、 8，的另一端通過螺栓與所述支撐管4、 4' 的中部連接；在靠近焊接點(diǎn)的尾管9、 9'向上折彎，該折彎部靠近所述主管8、 8'，所述尾管9、 9'的一端通過螺栓與所述"L"形連接槽5， 5'連接，尾管9、 9'的另一端向內(nèi)折彎。將原有的整體焊接改為車架前體和車架后體兩個(gè)部分，保持其"跨騎式" 結(jié)構(gòu)不變，并增加了車架下體結(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)車架的"跨騎"發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛系統(tǒng)改 成封閉"搖籃"式結(jié)構(gòu)，由于形狀封閉，車架剛性大大提高，發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛系統(tǒng) 的剛性也獲得提升，有效消減發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的震動(dòng)影響。同時(shí)，車架后體 的尾部結(jié)構(gòu)為開放式，有利于消減震動(dòng)。所述車架下體中條形安裝槽6上設(shè)置有支耳6a，該支耳6a上開有螺紋安裝孔。支耳6a上開螺紋安裝孔，便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，從而在保留原有發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝 孔數(shù)量的前提下，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝孔，增強(qiáng)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。所述車架下體中左、右加強(qiáng)管7、 7'之間焊接有連接管ll;所述左、右加強(qiáng)管7、 7'的外側(cè)焊接有腳蹬桿安裝柱16。車架下體上安裝腳蹬桿，更復(fù)合駕駛員的坐姿要求。所述車架前體中左"L"形連接槽5和右"L"形連接槽5'上都設(shè)置有支耳 12，該支耳12上開有螺紋安裝孔連接所述左尾管9與右尾管9'。所述車架前體中左"L"形連接槽5和右"L"形連接槽5'上都開有通孔， 且二通孔中串有同一根銷軸13，該銷軸13上套裝有摩托車后叉14，該銷軸13 還穿過發(fā)動(dòng)機(jī)15安裝孔。將摩托車后叉14與發(fā)動(dòng)機(jī)15安裝孔套裝在同一根銷軸13上，由于發(fā)動(dòng)機(jī) 和后叉是同孔安裝，消除了原有摩托車后叉安裝孔a與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔b之間的 距離L，由于鏈輪受力方向變化而產(chǎn)生的附加載荷也比傳統(tǒng)車架要小很多，使該 處車架不會(huì)斷裂。其工作原理是先將車架前體和車架后體用螺栓固定連接在一起，再在車架前體上安裝發(fā) 動(dòng)機(jī)15和摩托車后叉14，并將發(fā)動(dòng)機(jī)15的一個(gè)安裝孔與后叉14安裝孔套裝在 同一根銷軸13上，再用螺栓將車架下體和車架前體固定連接在一起，同時(shí)，將 發(fā)動(dòng)機(jī)15與條形安裝槽6的支耳6a螺栓固定在一起。提高了車架強(qiáng)度大大， 發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛系統(tǒng)的剛性也獲得提升，有效消減發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的震動(dòng)影響； 消除了原有摩托車后叉安裝孔a與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔之間的距離L，使該處車架不會(huì) 斷裂。
權(quán)利要求1.一種越野摩托車車架，其特征在于它由車架前體、車架后體和車架下體組成；其中車架前體由車頭管(1)、加強(qiáng)板(2)、前斜管(3)、前左支撐管(4)、前右支撐管(4’)、左“L”形連接槽(5)和右“L”形連接槽(5’)組成，其中所述前斜管(3)和前左、右支撐管(4、4’)的前端焊接在車頭管(1)上，且前支撐管與前斜管(3)之間形成一夾角，在該夾角中焊接有加強(qiáng)板(2)，所述前左支撐管(4)和前右支撐管(4’)的中部向下折彎延伸，該折彎處通過螺栓與所述車架后體連接，所述前左支撐管(4)和前右支撐管(4’)的下端分別伸入左、右“L”形連接槽(5，5’)內(nèi)，并與之焊接在一起，所述左、右“L”形連接槽(5，5’)的中部通過螺栓與所述車架后體連接，所述左、右“L”形連接槽(5，5’)的下端通過螺栓與所述車架下體連接；所述車架下體由條形安裝槽(6)和左、右加強(qiáng)管(7、7’)組成，其中條形安裝槽(6)上部套裝在所述前斜管(3)的下端，二者由螺栓固接，所述條形安裝槽(6)的下端兩側(cè)分別焊接在所述左、右加強(qiáng)管(7、7’)的前端，該左、右加強(qiáng)管(7、7’)為圓弧彎管，左、右加強(qiáng)管(7、7’)的后端分別通過螺栓與所述左、右“L”形連接槽(5，5’)連接；所述車架后體由左主管(8)、右主管(8’)、左尾管(9)、右尾管(9’)、橫管(10)組成，其中左主管(8)、左尾管(9)與右主管(8’)、右尾管(9’)對(duì)稱設(shè)置，所述橫管(10)焊接在左主管(8)和右主管(8’)之間，所述主管(8、8’)一端焊接在尾管(9、9’)的中部，組成近似“人”字形結(jié)構(gòu)，主管(8、8’)的另一端通過螺栓與所述支撐管(4、4’)的中部連接；在靠近焊接點(diǎn)的尾管(9、9’)向上折彎，該折彎部靠近所述主管(8、8’)，所述尾管(9、9’)的一端通過螺栓與所述“L”形連接槽(5，5’)連接，尾管(9、9’)的另一端向內(nèi)折彎。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野摩托車車架，其特征在于所述車架下體中 條形安裝槽(6)上設(shè)置有支耳(6a)，該支耳(6a)上開有螺紋安裝孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野摩托車車架，其特征在于所述車架下體中 左、右加強(qiáng)管(7、 7')之間焊接有連接管(11);所述左、右加強(qiáng)管(7、 7') 的外側(cè)焊接有腳蹬桿安裝柱(16)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野摩托車車架，其特征在于所述車架前體中 左"L"形連接槽(5)和右"L"形連接槽(5')上都設(shè)置有支耳(12)，該支 耳(12)上開有螺紋安裝孔連接所述左尾管(9)與右尾管(9')。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野摩托車車架，其特征在于所述車架前體中 左"L"形連接槽(5)和右"L"形連接槽(5')上都開有通孔，且二通孔中串 有同一根銷軸(13)，該銷軸(13)上套裝有摩托車后叉(14)，該銷軸(13) 還穿過發(fā)動(dòng)機(jī)(15)安裝孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種越野摩托車車架，其特征在于它由車架前體、車架后體和車架下體組成；其中車架下體由條形安裝槽和左、右加強(qiáng)管組成，其中條形安裝槽上部套裝在前斜管的下端，二者由螺栓固接，所述條形安裝槽的下端兩側(cè)分別焊接在左、右加強(qiáng)管的前端，該左、右加強(qiáng)管為圓弧彎管，左、右加強(qiáng)管的后端分別通過螺栓與所述車架前體連接。其顯著的技術(shù)效果是車架剛性大大提高，有效消減發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的震動(dòng)影響；消除了原有摩托車后叉安裝孔與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔之間的距離L；增加了駕駛員駕坐摩托車時(shí)的舒適感。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201102605SQ200720125200
公開日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2007年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月11日
發(fā)明者夏先明 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司