專利名稱：新型拖板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于，特別涉及--種新型拖板車。
背景技術(shù)：
原西索牽引拖板車具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、適用范圍廣等特點(diǎn)，故被 全國許多港口裝卸公司廣泛使用。但經(jīng)多年使用我們發(fā)現(xiàn)該拖板車還存在著 主要以下幾點(diǎn)不足
拖板車的行走機(jī)構(gòu)雖達(dá)到了正常設(shè)計(jì)要求，似其安全系數(shù)取值較低，故 在碼頭作業(yè)頻繁使用(或路況不伎)時(shí)極易增加損壞頻率。拖板—乍的行走足
完全依靠牽引牟的鵝頸插入拖板乍前部的鵝頸孔來實(shí)現(xiàn)的，l大l此，拖板午:的 鵝頸孔部位是拖板車的4:要受力部位，山于原鵝頸孔是^接而成，故拖板乍 鵝頸孔及與鵝頸孔相連的拖板車部位的焊口往往易產(chǎn)生疲勞開焊或變形。拖 板車的前部是山多塊鋼板炸接而成，并與船頸孔炸接在使用過程111易產(chǎn)"-:疲 勞開焊和變形。拖板車的尾部即以行走輪為支撐的拖板乍后部分屬懸臂梁結(jié) 構(gòu)，其在帶載運(yùn)行工作中由于顛簸顫動(dòng)也易產(chǎn)生疲勞開焊或變形。綜h所述， 由于原拖板車存在著以上不足，因此，原拖板車在使用中的損壞量較大。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供-'種新型拖板卞。減少損壞。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是
一種新型拖板車，其特征在于在拖板車的前臉面板的預(yù)留座上焊接鑄 鋼件澆注成型的鵝頸孔。
拖板車的前臉面板采用厚度為20mm的整張鋼板，兩角處加工成，徑為 200,的圓角，與拖板車寬度一致，其內(nèi)右加強(qiáng)筋。
拖板車的尾板采用厚20mm鋼板，兩角處為T:徑為200mm的圓角。 托架插孔的位置在拖板午:外大梁的內(nèi)側(cè)。 本實(shí)用新型效果是
.鵝頸孔改成可焊性鑄鋼件澆注成型，焊接于預(yù)留座上，確保其不變形、不 磨損、不開裂。
拖板車的前臉采用厚度為20mm的整張鋼板，兩角處加工成半徑為200mm 的圓角，并加大其著陸距離，與拖板車寬度 -致。適當(dāng)位置增加加強(qiáng)筋，提高 前面板的強(qiáng)度和耐撞擊能力(如圖l、 2所示)。
拖板車的尾板改用厚20mm鋼板，取代原20tt槽鋼的設(shè)計(jì)，兩角處改為半徑 為200mm的圓角設(shè)計(jì)，提高其部位的強(qiáng)度和耐撞擊性能(如圖2所示)。 ④對行走機(jī)構(gòu)在充分考慮和分析拖板車工況的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)，以滿足拖板車 的工況要求。
為適應(yīng)行走機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，適當(dāng)加寬了拖板車的寬度，由原來的2.8米改為3米。
拖板車加寬后，其托架插孔的位置改為拖板車外大梁的內(nèi)側(cè)，解決了原插 孔設(shè)置易碰撞損壞的問題(如圖3所示)。


圖1是新型拖板車的結(jié)構(gòu)前視圖
圖2是新型拖板車的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖
圖3是新型拖板車的結(jié)構(gòu)俯視圖
具體實(shí)施方式
如圖1所示一種新型拖板車，在拖板車5的前臉面板1的預(yù)留座上焊接 鑄鋼件澆注成型的鵝頸孔2。
如圖2所示拖板車1的前臉面板1采用厚度為20mm的整張鋼板，兩角處 加工成半徑為200鵬的圓角，與拖板車寬度-一致，其內(nèi)右加強(qiáng)筋。
拖板車5的尾板3采用厚20,鋼板，兩角處為半徑為200mm的圓角。
如圖3所示托架插孔4的位置在拖板車5外大梁的內(nèi)側(cè)。
權(quán)利要求1、一種新型拖板車，其特征在于在拖板車的前臉面板的預(yù)留座上焊接鑄鋼件澆注成型的鵝頸孔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型拖板車，其特征在于拖板車的前臉面板采用厚度為20mm的整張鋼板，兩角處加工成半徑為200mm的圓角，與拖板車寬度 一致，其內(nèi)右加強(qiáng)筋。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型拖板車，其特征在于拖板車的尾板釆用厚20mm 鋼板，兩角處為半徑為200mm的圓角。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型拖板午:，其特征在于托架插孔的位置在拖板 車外大梁的內(nèi)側(cè)。
專利摘要一種新型拖板車，在拖板車的前臉面板的預(yù)留座上焊接鑄鋼件澆注成型的鵝頸孔。拖板車的前臉面板采用厚度為20mm的整張鋼板，兩角處加工成半徑為200mm的圓角，與拖板車寬度一致，其內(nèi)右加強(qiáng)筋。拖板車的尾板采用厚20mm鋼板，兩角處為半徑為200mm的圓角。托架插孔的位置在拖板車外大梁的內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型效果是鵝頸孔確保其不變形、不磨損、不開裂拖板車的前臉提高前面板的強(qiáng)度和耐撞擊能力。拖板車的尾板提高其部位的強(qiáng)度和耐撞擊性能。為適應(yīng)行走機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，適當(dāng)加寬了拖板車的寬度，由原來的2.8米改為3米。拖板車加寬后，其托架插孔的位置改為拖板車外大梁的內(nèi)側(cè)，解決了原插孔設(shè)置易碰撞損壞的問題。
文檔編號B62D53/08GK201071072SQ200720096819
公開日2008年6月11日 申請日期2007年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月19日
發(fā)明者明 單, 暉 張, 鵬 張, 張樹生, 楊文超, 羅莉萍, 蔣玉友, 賈秀龍, 潔 郭, 齊緒強(qiáng) 申請人:天津港第二港埠有限公司