專利名稱：低地隙越野汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
低地隙越野汽車技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輛，即一種低地隙越野 汽車。
背景技術(shù)：
汽車的底盤與地面的距離稱為地隙，地隙越低車輛 的穩(wěn)定性越好，但越野性能越差。我們常見(jiàn)的小轎車的地隙就比較低， 穩(wěn)定性很好，但越野性很差，只能在城市街道或公路上行駛，難以在 高低不平的路上行走，其主要原因是地面的溝崗等窄斷面凸出物會(huì)托 碰底盤。因此，我們希望在防止底盤托碰的前提下提高低地隙汽車的 越野性能。實(shí)際上，防止底盤托碰的方法有很多，例如，有一種底盤 可升降的汽車，在平地上可把底盤及車體降下去，過(guò)溝時(shí)再把底盤及 車體升起來(lái)，就可以防止底盤的托碰?？墒?，這些方法會(huì)大幅度提高 結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度和制造成本，很難實(shí)施。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠顯著提高越野性能，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉的低地隙越野汽車。上述目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的研制一種低地隙越野汽車， 其特點(diǎn)是在汽車的底盤左右兩側(cè)裝有緩沖輪，緩沖輪的外邊緣最低 點(diǎn)低于所對(duì)的底盤及其附帶部件的最低點(diǎn)，高于前后車輪外邊緣的最 低連線。所說(shuō)的緩沖輪裝在底盤兩側(cè)相對(duì)于前后車輪之間的位置上。 所說(shuō)的緩沖輪裝在汽車的前端。
所說(shuō)的緩沖輪裝在汽車的后端。所說(shuō)的緩沖輪的輪軸固連在底盤側(cè)梁外側(cè)，緩沖輪的外層是高彈 輪胎。所說(shuō)的車輛一側(cè)的緩沖輪均有兩個(gè)以上，共同支撐一套輕型履帶。所說(shuō)的支撐履帶的緩沖輪，其輪軸的內(nèi)端裝在一塊連板上，連板 與側(cè)梁相固連。所說(shuō)的支撐履帶的緩沖輪，其輪軸的內(nèi)端裝在一塊連板上，連板 上有孔，與側(cè)梁上的連板軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連板的旁邊，設(shè)有限位彈簧， 限位彈簧一端與側(cè)梁相連，另一端與連板相接觸。所說(shuō)的限位彈簧是夾在連板兩側(cè)的彈簧板，彈簧板的一段與側(cè)梁 相固連，另一段與連板相抵觸。采用上述技術(shù)方案的低地隙越野汽車，在跨越地面凸出物時(shí)，緩 沖輪會(huì)首先接觸凸出物，并在緩沖消能的同時(shí)滾過(guò)凸出物，從而達(dá)到 保護(hù)底盤避免托碰的目的，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，不改變現(xiàn)有 構(gòu)造，便于拆卸等優(yōu)點(diǎn)，特別適合交通條件較差的偏遠(yuǎn)地區(qū)使用，尤 其適用于轎車及軍用車輛。


本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)實(shí)施例由以下附圖給出圖1是第一種實(shí)施例的主視圖；圖2是第一種實(shí)施例的左視放大圖；圖3是第一種實(shí)施例的一種使用狀態(tài)示意圖；圖4是第一種實(shí)施例的另一種使用狀態(tài)示意圖5是第一種實(shí)施例的工作原理示意圖； 圖6是第一種實(shí)施例的工作原理示意圖； 圖7是第二種實(shí)施例的主視圖； 圖8是第二種實(shí)施例的左視圖； 圖9是第二種實(shí)施例的俯視圖； 圖IO是第三種實(shí)施例的主視圖； 圖11是第三種實(shí)施例的左視圖； 圖12是第三種實(shí)施例的俯視圖； 圖13是第二、三種實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖； 圖14是第二、三種實(shí)施例的工作原理示意圖； 圖15是第二、三種實(shí)施例的工作原理示意圖； 圖16是第二、三種實(shí)施例的工作原理示意圖； 圖17是第二、三種實(shí)施例的工作原理示意圖； 圖18是第四種實(shí)施例的示意圖。圖中可見(jiàn)側(cè)梁l，輪軸2，緩沖輪3，高彈輪胎4，軸瓦5，連 板6，螺栓7，履帶8，彈簧板9，連板軸IO。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖介紹四種實(shí)施例 第一種實(shí)施例如圖1、 2所示，在轎車底盤的左右兩條側(cè)梁1的外側(cè)，分別固定有幾個(gè)輪軸2，每個(gè)輪軸2上裝有一個(gè)緩沖輪3， 緩沖輪3的外層是用聚氨脂等彈性較好的材料制成的高彈輪胎4，不用充氣，且具有良好的彈性，可以緩沖障礙物對(duì)底盤的沖擊力。緩沖輪3與輪軸2之間裝有抗沖擊軸承，本例中采用軸瓦5，效果較好。
如圖3所示，這種緩沖輪3裝在車的底盤側(cè)梁1的外側(cè)，相對(duì)于前后 車輪之間的位置。也可以如圖4所示，在底盤的前后兩頭也裝有這種 緩沖輪3，爬越障礙的性能更好。圖5和圖6分別介紹了本實(shí)施例爬越障礙的原理，可見(jiàn)在緩沖輪 3的作用下，窄斷面高凸障礙物并沒(méi)有托碰轎車的底盤。第二種實(shí)施例如圖7、 8、 9所示，在側(cè)梁l的外側(cè)用螺栓6固 連兩塊連板6，每塊連板5都伸至梁下，并向外平伸一個(gè)輪軸2，輪 軸2上各裝有一個(gè)緩沖輪3。緩沖輪可以有兩個(gè)以上，本例中是有兩 個(gè)緩沖輪3組成一組履帶輪，即兩個(gè)緩沖輪的外緣上圍有一條履帶7， 履帶可用鋼絲繩或尼龍絲制成，非常輕便，但強(qiáng)度卻很高，內(nèi)側(cè)設(shè)有 與輪緣表面相配合的防滑花紋，也可以制成軟梯狀。圖13所示的轎 車安裝了這種履帶式緩沖輪，圖15—18描述了這種轎車爬越障礙的 狀況，可見(jiàn)，這種履帶式結(jié)構(gòu)，與第一種實(shí)施例相比，爬越障礙的過(guò) 程中，顯示出更好的平穩(wěn)性。第三種實(shí)施例如圖10、 11、 12所示，這種裝置與第二種實(shí)施 例相似，也是在側(cè)梁l的外側(cè)裝有連板6，連板6也是下伸至梁下， 向外平伸一個(gè)輪軸2，輪軸2上也裝有緩沖輪3。兩個(gè)緩沖輪3構(gòu)成 一組履帶輪。所不同的是這里的連板6不是固定在側(cè)梁1上，而是 通過(guò)軸孔裝在連板軸10上，連板6可以繞連板軸10擺動(dòng)。此外， 還用彈簧對(duì)連板的擺動(dòng)進(jìn)行限制，彈簧必須克服彈簧力才能擺動(dòng)，從 而達(dá)到緩沖的目的。彈簧的形式可以有許多種，在本實(shí)施例中，采用 了兩塊彈簧板9，夾裝在連板軸10的兩側(cè)，彈簧板9的上段固連在側(cè)梁1外面，下段伸向連板，與連板6相抵頂。當(dāng)障礙物接觸履帶時(shí)， 連板6立即克服彈簧板9的阻力而擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)一次緩沖，隨后再爬越 障礙。這種結(jié)構(gòu)除了緩沖作用以外，還能減少車輪離地的時(shí)間。參考 圖13—17，可以了解本實(shí)施例的使用狀態(tài)和工作原理。其中，值得 注意的是在履帶接觸障礙的過(guò)程中，前輪或后輪先后離開(kāi)了地面， 顯然，無(wú)論前輪還是后輪，離開(kāi)地面的時(shí)間都是越短越好。因?yàn)椋?dāng) 某一車輪離地時(shí)，緩沖輪及側(cè)梁的壓力就會(huì)增大，威脅底盤的因素也 在增長(zhǎng)。此外，如果離地的是驅(qū)動(dòng)輪，車體就會(huì)失去動(dòng)力，僅靠慣力 繼續(xù)行走。采用了這種可擺動(dòng)的履帶結(jié)構(gòu)，只要彈性約束的力度適當(dāng)， 就可以盡量縮短車輪離地的時(shí)間，從而降低底盤的強(qiáng)度要求，提高車 體的通過(guò)性能。第四種實(shí)施例如圖18所示，這種轎車的前后輪之間裝有履帶 式緩沖輪，而在前后兩端又裝有第一種實(shí)施例的緩沖輪，集中了這幾 種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，其越野性能可望提高。
權(quán)利要求1.一種低地隙越野汽車，其特征在于在汽車的底盤左右兩側(cè)裝有緩沖輪(3)，緩沖輪(3)的外邊緣最低點(diǎn)低于所對(duì)的底盤及其附帶部件的最低點(diǎn)，高于前后車輪外邊緣的最低連線。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地隙越野汽車，其特征在于所說(shuō) 的緩沖輪(3)裝在底盤兩側(cè)相對(duì)于前后車輪之間的位置上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地隙越野汽車，其特征在于所說(shuō) 的緩沖輪(3)裝在汽車的前端。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地隙越野汽車，其特征在于所說(shuō) 的緩沖輪(3)裝在汽車的后端。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地隙越野汽車，其特征在于所說(shuō) 的緩沖輪(3)的輪軸(2)固連在底盤側(cè)梁(1)外側(cè)，緩沖輪(3)的 外層是高彈輪胎(4)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地隙越野汽車，其特征在于所說(shuō) 的車的左右兩側(cè)各有兩個(gè)以上的緩沖輪(3)構(gòu)成一組履帶輪，每組 緩沖輪(3)共同支撐一套履帶(8)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的低地隙越野汽車，其特征在于所說(shuō) 的支撐履帶(8)的緩沖輪(3)，其輪軸(2)的內(nèi)端裝在一塊連板(6) 上，連板(6)與側(cè)梁(1)相固連。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的低地隙越野汽車，其特征在于所說(shuō) 的支撐履帶(8)的緩沖輪(3)，其輪軸(2)的內(nèi)端裝在一塊連板(6) 上，連板(6)上有孔，與側(cè)梁(1)上的連板軸(10)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連 板(6)的旁邊，設(shè)有限位彈簧，限位彈簧一端與側(cè)梁相連，另一端 與連板(6)相接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的低地隙越野汽車，其特征在于所說(shuō) 的限位彈簧，夾在連板(6)兩側(cè)的彈簧板(9)，彈簧板(9)的一段 與側(cè)梁(1)相固連，另一段與連板(6)相抵觸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輛，即一種低地隙越野汽車。其特點(diǎn)是在汽車的底盤左右兩側(cè)均裝有緩沖輪(3)，緩沖輪的外邊緣最低點(diǎn)低于相對(duì)位置的底盤及其附帶部件的最低點(diǎn)，高于前后車輪的最低連線。采用上述技術(shù)方案的低地隙越野汽車，在跨越地面小斷面凸出物時(shí)，緩沖輪(3)會(huì)首先接觸凸出物，并在緩沖消能的同時(shí)滾過(guò)凸出物，從而達(dá)到保護(hù)底盤避免托碰的目的，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，不改變現(xiàn)有構(gòu)造，便于拆卸等優(yōu)點(diǎn)，特別適合交通條件較差的偏遠(yuǎn)地區(qū)使用，尤其適用于轎車及軍用車輛。
文檔編號(hào)B62D61/00GK201009952SQ20072001055
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月8日
發(fā)明者吳德巍, 孟亭林, 曹建民 申請(qǐng)人:吳德巍