專利名稱：可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是提供一種可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)，尤指一種利用各平面迫抵運(yùn)轉(zhuǎn)中的煞車件摩擦未轉(zhuǎn)動(dòng)的對象，以產(chǎn)生緩煞車的效果的設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
如圖8所示，是為中國臺灣公告第577416號的煞車結(jié)構(gòu)改良，其是于煞車70中有一本體71，本體71內(nèi)設(shè)有制動(dòng)結(jié)構(gòu)72，且于本體71中樞設(shè)一套件73，又套件73周緣是具有幾何形狀，具壓制力的制動(dòng)結(jié)構(gòu)72相對壓迫于套件73的幾何形狀上。
另外，其本體71中置有容室711、中空處712，容室711中置一制動(dòng)結(jié)構(gòu)72，并供制動(dòng)塊721凸出于中空處712內(nèi)，其中空處712內(nèi)樞設(shè)一有幾何形狀的套件73，套件73周緣如多角形的幾何形狀，制動(dòng)塊721凸出缺口713并對應(yīng)壓迫于套件73上，其整體作動(dòng)后再要減速或停止時(shí)，本體71與套件73其中一構(gòu)件固定件，另一構(gòu)件為活動(dòng)件，且制動(dòng)結(jié)構(gòu)72單元與套件73上的幾何形狀周緣產(chǎn)生點(diǎn)放動(dòng)作。
且其容設(shè)于各缺口713的各制動(dòng)結(jié)構(gòu)72依序容置有一制動(dòng)塊721、一彈性組件722及一調(diào)整組件723，而使用時(shí)由各制動(dòng)機(jī)構(gòu)72的調(diào)整組件723壓迫彈性組件722，使該彈性組件722推抵制動(dòng)塊721去摩擦該成幾何形態(tài)的套件73，進(jìn)以達(dá)到點(diǎn)放及煞車的目的。
惟，該本體71上所設(shè)的各容室711是分別容設(shè)有一制動(dòng)結(jié)構(gòu)72，而各制動(dòng)結(jié)構(gòu)72是分別由一調(diào)整組件723，所單獨(dú)控制該制動(dòng)塊721對于套件73的摩擦力量，而無法同步調(diào)整各制動(dòng)塊721的摩擦力量，因此，如需改變各制動(dòng)塊721的煞車力量時(shí)，需費(fèi)時(shí)的各別旋動(dòng)各調(diào)整組件723壓迫各制動(dòng)塊721，故，此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)相當(dāng)不符合經(jīng)濟(jì)效益。
除此，當(dāng)煞車70各別調(diào)整制動(dòng)結(jié)構(gòu)72的煞車力量時(shí)，并無法確切的得知或保持各制動(dòng)結(jié)構(gòu)72的煞車力量均為一致，因此，若當(dāng)各制動(dòng)結(jié)構(gòu)72的煞車力量不一致時(shí)，在煞車時(shí)會(huì)造成其煞車力量不平均的現(xiàn)象，故，會(huì)使該煞車70產(chǎn)生忽大忽小的慣性，進(jìn)而發(fā)生無法平順停止及煞車過程中的震動(dòng)噪音問題。
再者，上述現(xiàn)有的煞車結(jié)構(gòu)改良，是為雙向驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，且此種設(shè)計(jì)用于運(yùn)動(dòng)器材時(shí)，可由其負(fù)載輪的慣性將二踏板帶動(dòng)成往覆旋轉(zhuǎn)，以讓使用者于踩踏時(shí)達(dá)到省力的效果，但是，如踩踏的動(dòng)作停止時(shí)，該負(fù)載輪的慣性仍會(huì)將二踏板帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而讓使用者的雙腿因其慣性力，而扭傷的疑慮。
綜上所述，讓我們明了現(xiàn)有的煞車結(jié)構(gòu)改良，實(shí)非一良善的設(shè)計(jì)，故，實(shí)有做進(jìn)一步改良的必要，進(jìn)以達(dá)到使用的需求。
本案的創(chuàng)作人從事煞車機(jī)構(gòu)及其相關(guān)產(chǎn)品制造業(yè)多年深知其煞車機(jī)構(gòu)的制造方法及其優(yōu)缺點(diǎn)，乃致力于改良其缺點(diǎn)，期使煞車機(jī)構(gòu)更為實(shí)用，經(jīng)由多年的努力研究并屢為試作，終于創(chuàng)作出本實(shí)用新型的可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，在于解決上述的問題而提供一種可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)，而其具有一穿置驅(qū)動(dòng)軸的負(fù)載輪，且該負(fù)載輪的一側(cè)連結(jié)有一穿置驅(qū)動(dòng)軸的煞車組，該煞車組的本體等間隔設(shè)置三個(gè)破孔，且各破孔是容設(shè)有一煞車件，而煞車件與制動(dòng)環(huán)相接處是分別成一平面，因此，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該負(fù)載輪所存在的慣性會(huì)帶動(dòng)煞車組同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使煞車組的各煞車件經(jīng)由各平面的迫抵，以對該驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)生摩擦效果，而產(chǎn)生的緩煞車效應(yīng)，進(jìn)以使該負(fù)載輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，如此，可以避免使用者于未踩踏驅(qū)動(dòng)踏板時(shí)，因負(fù)載輪的持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，而讓驅(qū)動(dòng)踏板撞擊使用者的現(xiàn)象產(chǎn)生。
本實(shí)用新型的次一目的，在提供一種可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)，其中該煞車組是穿設(shè)有二調(diào)整螺絲，而二調(diào)整螺絲與二推抵部是各別成相對的形態(tài)，且各調(diào)整螺絲是分別頂推一推抵件套，而各推抵件另設(shè)有一各別頂推一推抵部的彈簧，因此，只需轉(zhuǎn)動(dòng)其中一調(diào)整螺絲伸長或縮短，可連動(dòng)另一調(diào)整螺絲的彈簧產(chǎn)生相對的縮短或伸長，如此，以達(dá)到同步調(diào)整的目的。
本實(shí)用新型一種可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)，其具有負(fù)載輪，該負(fù)載輪的圓心處穿設(shè)有固定軸，該固定軸外緣套設(shè)有一驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸的一端則設(shè)有一齒盤，而該驅(qū)動(dòng)軸的另一端設(shè)有一連結(jié)于負(fù)載輪的煞車組，該驅(qū)動(dòng)軸與負(fù)載輪相接段得設(shè)一單向軸承，并由鏈條帶該該齒盤使負(fù)載輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而當(dāng)鏈條停止驅(qū)動(dòng)時(shí)經(jīng)由該煞車組所產(chǎn)生的摩擦力得使該負(fù)載輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)；其特征在于該煞車組是具有一本體，其套設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸外緣，并具有一環(huán)設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸的環(huán)槽，該環(huán)槽并設(shè)具有相對的二容置部，且于環(huán)槽與驅(qū)動(dòng)軸間設(shè)有至少一個(gè)供相對破孔數(shù)量的煞車件容置的破孔；一制動(dòng)環(huán)，其容設(shè)于本體的環(huán)槽中，且制動(dòng)環(huán)相對各煞車件的位置各設(shè)有一平面，且該制動(dòng)環(huán)容置于二容置部的位置各設(shè)有一推抵部；二調(diào)整螺絲，其分別穿伸本體的容置部，且其穿伸容置部段分別套設(shè)有一彈簧，使二彈簧分別頂推該制動(dòng)環(huán)。
其中二推抵部成凸伸的形態(tài)。
其中二推抵部成傾斜隆起的平面的形態(tài)。
其中該單向軸承的二側(cè)分別設(shè)有一培林。
其中各煞車件分別為一圓柱。
其中該驅(qū)動(dòng)軸與固定軸相接觸的二端分別設(shè)有一軸承。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)，而其具有一穿置驅(qū)動(dòng)軸的負(fù)載輪，且該負(fù)載輪的一側(cè)連結(jié)有一穿置驅(qū)動(dòng)軸的煞車組，該煞車組的本體等間隔設(shè)置三個(gè)破孔，且各破孔是容設(shè)有一煞車件，而煞車件與制動(dòng)環(huán)相接處是分別成一平面，因此，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該負(fù)載輪所存在的慣性會(huì)帶動(dòng)煞車組同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使煞車組的各煞車件經(jīng)由各平面的迫抵，以對該驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)生摩擦效果，而產(chǎn)生的緩煞車效應(yīng)，進(jìn)以使該負(fù)載輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，如此，可以避免使用者于未踩踏驅(qū)動(dòng)踏板時(shí)，因負(fù)載輪的持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，而讓驅(qū)動(dòng)踏板撞擊使用者的現(xiàn)象產(chǎn)生。
本實(shí)用新型的可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)，其中該煞車組是穿設(shè)有二調(diào)整螺絲，而二調(diào)整螺絲與二推抵部是各別成相對的形態(tài)，且各調(diào)整螺絲是分別頂推一推抵件套，而各推抵件另設(shè)有一各別頂推一推抵部的彈簧，因此，只需轉(zhuǎn)動(dòng)其中一調(diào)整螺絲伸長或縮短，可連動(dòng)另一調(diào)整螺絲的彈簧產(chǎn)生相對的縮短或伸長，如此，以達(dá)到同步調(diào)整的目的。


有關(guān)本實(shí)用新型所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明于后，相信本實(shí)用新型上述的目的、構(gòu)造及特征，當(dāng)可由的得一深入而具體的了解，其中圖1是本實(shí)用新型可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)的健身車立體圖。
圖2是本實(shí)用新型可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)局部分解圖。
圖3是本實(shí)用新型可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)的煞車組運(yùn)動(dòng)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)的煞車組緩煞車示意圖。
圖6是本實(shí)用新型可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)調(diào)整緩煞車力量示意圖。
圖7是本實(shí)用新型可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)的另一實(shí)施例剖視圖。
圖8是現(xiàn)有的煞車結(jié)構(gòu)改良剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是提供一種可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)者，其是可廣泛的用于各種可動(dòng)器材、機(jī)械、代步工具及運(yùn)動(dòng)健身器材……等等，而于本實(shí)用新型中是以運(yùn)動(dòng)器材為實(shí)施說明例。
為使其能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及技術(shù)，謹(jǐn)配合附圖再予說明于后參閱圖1至圖3所示，一種可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)，其主要是具有一健身車10，該健身車10是具有二驅(qū)動(dòng)踏板11，而二驅(qū)動(dòng)踏板11是連結(jié)有一鏈條12，另外，于該負(fù)載輪20的圓心位置是有一固定軸21穿設(shè)，該固定軸21外緣是套設(shè)有一驅(qū)動(dòng)軸22，該驅(qū)動(dòng)軸22的一端外側(cè)則設(shè)有一連結(jié)鏈條12的齒盤23，而該驅(qū)動(dòng)軸22的另一側(cè)另設(shè)有一連結(jié)于負(fù)載輪20的煞車組30，且該驅(qū)動(dòng)軸22與固定軸21相接觸的二端分別設(shè)有一穿套該固定軸21的軸承211，并由該鏈條12嚙合該齒盤23以驅(qū)動(dòng)該負(fù)載輪20轉(zhuǎn)動(dòng)，另外，該驅(qū)動(dòng)軸22與負(fù)載輪20相接段，并另設(shè)有一單向軸承24，而由該單向軸承24可限制該負(fù)載輪20成單一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)該單向軸承24的二側(cè)是分別設(shè)有一培林241。
而本實(shí)用新型的可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)，其主要可提供摩擦力而將該負(fù)載輪20停止轉(zhuǎn)動(dòng)的煞車組30是具有一本體31，其套設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸22外緣，并以該驅(qū)動(dòng)軸22為中心等距環(huán)設(shè)有一環(huán)槽311，該環(huán)槽311并設(shè)具有相對傾斜隆起的二容置部312，且該本體31的環(huán)槽311與驅(qū)動(dòng)軸22相隔的區(qū)間設(shè)有至少一個(gè)破孔313，于本實(shí)施例中各破孔313的數(shù)量是以三個(gè)為例說明，而各破孔313是可分別供相對數(shù)量的煞車件314容置，且各煞車件314于本實(shí)施例中各為一圓柱。
一制動(dòng)環(huán)32，其是容設(shè)于本體31的環(huán)槽311中，而該制動(dòng)環(huán)32相對于環(huán)槽311的二容置部312的位置是分別凸伸有一推抵部321，且該制動(dòng)環(huán)32相對各煞車件314的位置各別設(shè)有一平面322。
二調(diào)整螺絲33，其是分別穿伸本體31的容置部312，且二調(diào)整33件是分別頂推一頂推件331，而各頂推件331穿伸于容置部312段是分別套設(shè)有一彈簧332，如此，使二彈簧332分別頂推該制動(dòng)環(huán)22的推抵部321。
當(dāng)踩踏二驅(qū)動(dòng)踏板11而使鏈條12驅(qū)動(dòng)齒盤23轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)軸22則會(huì)由該單向軸承24驅(qū)動(dòng)負(fù)載輪20同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使得連結(jié)于負(fù)載輪20的煞車組30同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所以，負(fù)載輪20、煞車組30及驅(qū)動(dòng)軸22三者之間的轉(zhuǎn)速是成同步轉(zhuǎn)動(dòng)的關(guān)系，請參閱圖4所示。
但是，當(dāng)使用者停止踩踏二驅(qū)動(dòng)踏板11時(shí)，該鏈條12則會(huì)停止驅(qū)動(dòng)齒盤23，使該驅(qū)動(dòng)軸22停止轉(zhuǎn)動(dòng)，可是，此時(shí)的負(fù)載輪20因還存在有旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的慣性，因此，該負(fù)載輪20仍會(huì)持續(xù)的轉(zhuǎn)動(dòng)，而且，該煞車組30的本體31與驅(qū)動(dòng)軸22并成緊配合的形態(tài)，所以，各破孔313所容置的煞車件314會(huì)由各破孔313之間隙以分別卡抵于驅(qū)動(dòng)軸22與制動(dòng)環(huán)32的平面322區(qū)間，且該制動(dòng)環(huán)32的各平面322與驅(qū)動(dòng)軸22的距離是小于煞車件314的直徑，故各平面322可分別迫使各煞車件314靠抵該驅(qū)動(dòng)軸22，以對該驅(qū)動(dòng)軸22產(chǎn)生摩擦效果，讓因慣性而持續(xù)旋轉(zhuǎn)的負(fù)載輪20因其摩擦而產(chǎn)生的緩煞車效應(yīng)，使該負(fù)載輪20停止轉(zhuǎn)動(dòng)，請參閱圖5所示。
除此，如需增加煞車組30的緩煞車力量時(shí)，可旋動(dòng)其中一調(diào)整螺絲33往制動(dòng)環(huán)32的推抵部321的方向前進(jìn)，請參閱圖6所示，使該頂推件331的彈簧332推抵該制動(dòng)環(huán)32的推抵部321朝相異于調(diào)整螺絲33的方向移動(dòng)，如此，可使各平面322更進(jìn)一步縮短與驅(qū)動(dòng)軸22的間隙，以增加迫抵各煞車件314靠抵于驅(qū)動(dòng)軸22的力量，進(jìn)以提升其摩擦力而增加該煞車組30對于驅(qū)動(dòng)軸22的緩煞車力量。
另外，值得一提的是二調(diào)整螺絲33與二推抵部321是各別成相對的形態(tài)，且各頂推件331是分別套設(shè)有一各別頂推一推抵部321的彈簧332，因此，只需轉(zhuǎn)動(dòng)其中一調(diào)整螺絲33使其彈簧332伸長或縮短，即可同時(shí)調(diào)整所有的煞車件314對于驅(qū)動(dòng)軸22的迫緊力量大、小，使其一致，以達(dá)到同步調(diào)整的目的。
當(dāng)然，本實(shí)用新型仍存在許多例子，其間僅細(xì)節(jié)上的變化。請參閱圖7，其是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，其中該制動(dòng)環(huán)32于二容置部312的位置是分別有一推抵部321，且于本實(shí)施例中該推抵部312是成傾斜隆起的平面，二調(diào)整螺絲33的頂推件331穿伸于容置部312段是分別套設(shè)有一彈簧332，如此，使二彈簧332分別頂推該制動(dòng)環(huán)22的推抵部321。
所以，如需調(diào)整其煞車力量時(shí)，只需轉(zhuǎn)動(dòng)其中一調(diào)整螺絲33使其彈簧332伸長或縮短，即可同時(shí)調(diào)整所有的煞車件314對于驅(qū)動(dòng)軸22的迫緊力量大、小，使其一致，以同樣達(dá)到同步調(diào)整的目的。
經(jīng)由上述說明可得知，本實(shí)用新型的可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)，其具有一穿置驅(qū)動(dòng)軸22的負(fù)載輪20，且該負(fù)載輪20的一側(cè)連結(jié)有一穿置該驅(qū)動(dòng)軸22的煞車組30，該煞車組30的本體31等間隔設(shè)置有三個(gè)破孔313，且各破孔313是容設(shè)有一煞車件314，而各煞車件314與制動(dòng)環(huán)32相接處是分別成一平面322，因此，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)軸22停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該負(fù)載輪20所存在的慣性會(huì)帶動(dòng)煞車組30同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使煞車組30的各煞車件314經(jīng)由各平面322的迫抵，以對該驅(qū)動(dòng)軸22產(chǎn)生摩擦效果，而產(chǎn)生的緩煞車效應(yīng)，進(jìn)以使該負(fù)載輪20停止轉(zhuǎn)動(dòng)，如此，可以避免使用者于未踩踏驅(qū)動(dòng)踏板11時(shí)，因負(fù)載輪20的持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，而讓驅(qū)動(dòng)踏板11撞擊使用者的現(xiàn)象產(chǎn)生，同時(shí)亦可確保驅(qū)動(dòng)踏板11，在轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)行中，不會(huì)有停頓或運(yùn)動(dòng)不順的情形發(fā)生。
綜上所述，本實(shí)用新型在同類產(chǎn)品中實(shí)有其極佳的進(jìn)步實(shí)用性，同時(shí)遍查國內(nèi)外關(guān)于此類結(jié)構(gòu)的技術(shù)資料、文獻(xiàn)中亦未發(fā)現(xiàn)有相同的構(gòu)造存在在先，是以，本實(shí)用新型實(shí)已具備發(fā)明專利條件，故依法提出申請。
上述實(shí)施例，僅用以舉例說明本實(shí)用新型，據(jù)以在不離本實(shí)用新型精神的范圍，熟習(xí)此項(xiàng)技術(shù)者憑之而作的各種變形、修飾與應(yīng)用，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型的范疇。
權(quán)利要求1.一種可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)，其具有負(fù)載輪，該負(fù)載輪的圓心處穿設(shè)有固定軸，該固定軸外緣套設(shè)有一驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸的一端則設(shè)有一齒盤，而該驅(qū)動(dòng)軸的另一端設(shè)有一連結(jié)于負(fù)載輪的煞車組，該驅(qū)動(dòng)軸與負(fù)載輪相接段得設(shè)一單向軸承，并由鏈條帶該該齒盤使負(fù)載輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而當(dāng)鏈條停止驅(qū)動(dòng)時(shí)經(jīng)由該煞車組所產(chǎn)生的摩擦力得使該負(fù)載輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)；其特征在于該煞車組是具有一本體，其套設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸外緣，并具有一環(huán)設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸的環(huán)槽，該環(huán)槽并設(shè)具有相對的二容置部，且于環(huán)槽與驅(qū)動(dòng)軸間設(shè)有至少一個(gè)供相對破孔數(shù)量的煞車件容置的破孔；一制動(dòng)環(huán)，其容設(shè)于本體的環(huán)槽中，且制動(dòng)環(huán)相對各煞車件的位置各設(shè)有一平面，且該制動(dòng)環(huán)容置于二容置部的位置各設(shè)有一推抵部；二調(diào)整螺絲，其分別穿伸本體的容置部，且其穿伸容置部段分別套設(shè)有一彈簧，使二彈簧分別頂推該制動(dòng)環(huán)。
2.依據(jù)權(quán)利要求1項(xiàng)所述的可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)，其特征在于，其中二推抵部成凸伸的形態(tài)。
3.依據(jù)權(quán)利要求1項(xiàng)所述的可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)，其特征在于，其中二推抵部成傾斜隆起的平面的形態(tài)。
4.依據(jù)權(quán)利要求2或3項(xiàng)所述的可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)，其特征在于，其中該單向軸承的二側(cè)分別設(shè)有一培林。
5.依據(jù)權(quán)利要求2或3項(xiàng)所述的可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)，其特征在于，其中各煞車件分別為一圓柱。
6.依據(jù)權(quán)利要求2或3項(xiàng)所述的可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)，其特征在于，其中該驅(qū)動(dòng)軸與固定軸相接觸的二端分別設(shè)有一軸承。
專利摘要一種可變空轉(zhuǎn)阻力的驅(qū)動(dòng)及煞車機(jī)構(gòu)，特指其具有一穿置驅(qū)動(dòng)軸的負(fù)載輪，而此負(fù)載輪的一側(cè)連結(jié)有一穿置驅(qū)動(dòng)軸的煞車組，此煞車組的本體等間隔是設(shè)置有三個(gè)破孔，且各破孔是容設(shè)有一煞車件，而煞車件與制動(dòng)環(huán)相接處是分別成一平面，因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，負(fù)載輪所存在的慣性會(huì)帶動(dòng)煞車組同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使煞車組的各煞車件經(jīng)由各平面的迫抵，以對驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)生摩擦效果，進(jìn)以產(chǎn)生的緩煞車效應(yīng)使負(fù)載輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號B62L1/00GK2936329SQ200620124200
公開日2007年8月22日 申請日期2006年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月16日
發(fā)明者黃雅鈴 申請人:黃雅鈴