專利名稱：汽車生產(chǎn)環(huán)線中的前橋分裝平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及安裝支撐裝置，具體說是一種能調(diào)節(jié)高度的汽車生產(chǎn)環(huán)線中的前橋分裝平臺(tái)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，對(duì)用于轎車前橋的分裝平臺(tái)都是支撐桿高度不可調(diào)節(jié)，只適合用于單種規(guī)格或是很少幾種規(guī)格能通用的汽車前橋，這樣就存在著當(dāng)汽車前橋規(guī)格不同時(shí)不可單用一種前橋分裝平臺(tái)來將其安裝到轎車上，而是要準(zhǔn)備多個(gè)分裝平臺(tái)，因此現(xiàn)有的汽車前橋分裝平臺(tái)因?yàn)槠渲螚U高度的不可調(diào)節(jié)而導(dǎo)致使用時(shí)適應(yīng)面不廣，工作時(shí)效率比較低，需要的人力比較多。
如上所述，現(xiàn)有技術(shù)存在如下不足汽車前橋分裝平臺(tái)因?yàn)槠渲螚U高度的不可調(diào)節(jié)而導(dǎo)致使用時(shí)適應(yīng)面不廣，工作時(shí)效率比較低，需要的人力比較多。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的汽車前橋分裝平臺(tái)因?yàn)槠渲螚U高度的不可調(diào)節(jié)而導(dǎo)致使用時(shí)適應(yīng)面不廣，工作時(shí)效率比較低，需要的人力比較多的問題，提供了一種支撐桿高度可調(diào)節(jié)的用于汽車前橋的分裝平臺(tái)，使用時(shí)適應(yīng)面變得比較廣，提高了工作時(shí)效率，降低了人力的需求量，節(jié)省了人力資源。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的一種汽車生產(chǎn)環(huán)線中的前橋分裝平臺(tái)，有一分裝平臺(tái)本體，所述分裝平臺(tái)本體包括若干根支架和由支架所固定支撐的平面，所述支撐平面上設(shè)有支撐裝置，其特征在于所述的支撐裝置包括若干根支撐桿，所述支撐桿上端通過螺桿連接內(nèi)設(shè)有和所述螺桿相適配螺紋的可調(diào)體。本分裝平臺(tái)上的支撐桿是用來支撐放置轎車前橋，支撐桿和螺桿通過螺紋配合，以使其能高度可調(diào)，而在其上設(shè)置的可調(diào)體和螺桿是也是通過螺紋配合的，旋轉(zhuǎn)可調(diào)體，就可以實(shí)現(xiàn)可調(diào)體在螺桿上的上、下移動(dòng)，使得整個(gè)支撐桿的高度可調(diào)，使用時(shí)對(duì)汽車前橋各種規(guī)格的適應(yīng)面變得更廣，提高了工作時(shí)的效率，降低了人力的需求量，節(jié)省了人力資源。
作為優(yōu)選，所述的可調(diào)體上設(shè)有和其相適配的彈性柱。和前橋平面的接觸密封性更好，可以防止和其直接接觸的汽車前橋磨損，延長其使用壽命。
作為優(yōu)選，所述的螺桿和支撐桿接觸位置設(shè)置螺母。所設(shè)置的螺母用來緊固通過螺紋相連接的支撐桿和螺桿，增加穩(wěn)定性。
作為優(yōu)選，所述的支撐桿設(shè)置在支撐平面的前半側(cè)，所述若干根支撐桿所成的形狀與所用發(fā)動(dòng)機(jī)底座形狀相適配。如此設(shè)計(jì)以使放置汽車前橋時(shí)更加平穩(wěn)。
作為優(yōu)選，所述的支撐桿為3～6根。根據(jù)汽車前橋的不同選擇支撐桿的數(shù)量，以使放置前橋時(shí)既省材又穩(wěn)定。
作為優(yōu)選，所述的支架底部設(shè)有墊片體，所述墊片體和支架固定連接。增加支架對(duì)地面的接觸面積，使其對(duì)地面的壓強(qiáng)變小，能在相同條件下減少對(duì)地面的磨損，而又支撐更重的轎車前橋。
作為優(yōu)選，所述的兩根支架之間設(shè)有加強(qiáng)條。加強(qiáng)條的設(shè)置加強(qiáng)了兩根支架之間的穩(wěn)定性，提高了平臺(tái)的承受能力。
本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，通過螺紋配合使分裝平臺(tái)支撐裝置的高度具有可調(diào)性，使用時(shí)對(duì)汽車前橋各種規(guī)格的適應(yīng)面變得更廣，提高了工作時(shí)的效率，又由于可調(diào)體上端設(shè)置有彈性體，使得對(duì)前橋接觸表面的磨損幾乎沒有，延長了使用壽命。


圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖圖2是支撐裝置結(jié)構(gòu)的放大示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明。
實(shí)施例1。見圖1及圖2，本例一種用于轎車前橋的分裝平臺(tái)，有一分裝平臺(tái)本體1，所述分裝平臺(tái)本體1包括若干根支架2、連接支架2的加強(qiáng)條3和由支架2所固定支撐的平面4，所述支撐平面4上設(shè)有支撐裝置，所述的支撐裝置包括4根支撐桿5，所述支撐桿5上端通過螺桿6連接內(nèi)設(shè)有和所述螺桿6相適配螺紋的可調(diào)體7，這樣的可調(diào)體在使用過程中可以根據(jù)轎車前橋的不同調(diào)節(jié)其高度。所述的可調(diào)體7上設(shè)有和其相適配的、且和前橋平面的接觸密封性更好的彈性柱8，可以防止和其直接接觸的轎車前橋磨損，延長其使用壽命。所述的螺桿6和支撐桿5接觸位置設(shè)置螺母9，用以固定螺桿。所述的支撐桿5設(shè)置在支撐平面4的前半側(cè)，所述若干根支撐桿5所成的形狀與所用發(fā)動(dòng)機(jī)底座形狀相適配。所述的支架2底部設(shè)有墊片體10，所述墊片體10和支架2固定連接，加強(qiáng)了放置地面的穩(wěn)定性。
當(dāng)把汽車前橋放置的分裝平臺(tái)上時(shí)，如果將其安裝到汽車時(shí)因?yàn)楦叨炔环?，就可調(diào)節(jié)可調(diào)體，因?yàn)槁菁y的配合作用，使其實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)，滿足安裝時(shí)的需要，這樣就減少了以前換裝前橋的工作量，提高了工作效率。
權(quán)利要求1.一種汽車生產(chǎn)環(huán)線中的前橋分裝平臺(tái)，有一分裝平臺(tái)本體(1)，所述分裝平臺(tái)本體(1)包括若干根支架(2)和由支架(2)所固定支撐的平面(4)，所述支撐平面(4)上設(shè)有支撐裝置，其特征在于所述的支撐裝置包括若干根支撐桿(5)，所述支撐桿(5)上端通過螺桿(6)連接內(nèi)設(shè)有和所述螺桿(6)相適配螺紋的可調(diào)體(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車生產(chǎn)環(huán)線中的前橋分裝平臺(tái)，其特征在于所述的可調(diào)體(7)上設(shè)有和其相適配的彈性柱(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車生產(chǎn)環(huán)線中的前橋分裝平臺(tái)，其特征在于所述的螺桿(6)和支撐桿(5)接觸位置設(shè)置螺母(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車生產(chǎn)環(huán)線中的前橋分裝平臺(tái)，其特征在于所述的支撐桿(5)設(shè)置在支撐平面(4)的前半側(cè)，所述若干根支撐桿(5)所成的形狀與所用發(fā)動(dòng)機(jī)底座形狀相適配。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的汽車生產(chǎn)環(huán)線中的前橋分裝平臺(tái)，其特征在于所述的支撐桿(5)為3～6根。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車生產(chǎn)環(huán)線中的前橋分裝平臺(tái)，其特征在于所述的支架(2)底部設(shè)有墊片體(10)，所述墊片體(10)和支架(2)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車生產(chǎn)環(huán)線中的前橋分裝平臺(tái)，其特征在于所述的兩根支架(2)之間設(shè)有加強(qiáng)條(3)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車生產(chǎn)環(huán)線中的前橋分裝平臺(tái)。它高度可調(diào)，使用時(shí)適應(yīng)面變得比較廣，提高了工作效率，它有一分裝平臺(tái)本體(1)，所述分裝平臺(tái)本體(1)包括若干根支架(2)和由支架(2)所固定支撐的平面(4)，所述支撐平面(4)上設(shè)有支撐裝置，其特征在于所述的支撐裝置包括若干根支撐桿(5)，所述支撐桿(5)上端通過螺桿(6)連接內(nèi)設(shè)有和所述螺桿(6)相適配螺紋的可調(diào)體(7)。
文檔編號(hào)B62D65/12GK2931240SQ20062010572
公開日2007年8月8日 申請(qǐng)日期2006年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月17日
發(fā)明者周國海 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司