專利名稱：一種自行車省力驅(qū)動輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種儲力自行車，#^涉及一種帶有發(fā)|^力的省力自行車。
背景技術(shù)：
在已有S^中，在自行車上安^^不鮮見，它的目的是用腳踏力上緊 發(fā)條，然后再用發(fā)條釋放力驅(qū)動^S前進(jìn)，最終避U用發(fā)條助力來節(jié)省人力的目 的。但是，現(xiàn)有^l^鮮夠理想，例如中國^IJ 952047S3S，該^PJ在自
行車中軸與mt間串接了一個發(fā)條，當(dāng)腳蹬曲柄糊時，曲柄 中軸同轉(zhuǎn)，
從而上緊發(fā)條，當(dāng)發(fā)條的上緊力與雜放力(反作用力)平衡時，腳踏力M^ ^IW^±, ^D^:糊，然后艦H^動，驅(qū)動糊前進(jìn)。職該專利 的運(yùn)動原理，發(fā)條上緊力與 放力超1評衡時所需的腳踏力正是,驅(qū)動,
前進(jìn)所需的力量，這個腳踏力應(yīng)該與5IW通自行車所需的腳踏力鉢相同，這時 的發(fā)條雖然Hh緊到了一個^， ffi沒有真IEJ:緊，在這種情況下，如m^t 一步上緊發(fā)條，Mi、須再增;W踏力，這一3ffi實際上是費(fèi)力并不省力，而當(dāng)進(jìn) 一步上緊的發(fā)條釋放力時，才能感覺到省力，因此，這一費(fèi)一省等于沒有省力。
還有中國^f0 961033533,該^IJ是在傳動軸上設(shè)有兩個發(fā)M, ^t發(fā)條 糊艦一個麟和棘鵬鵬儲力和釋放，將別艦一個離^g^制麟與 傳動軸的離、合，從而控制發(fā)條輪的儲力與否。由腳踏驅(qū)動輪胸糊軸反轉(zhuǎn)， 然后i^制離合器的離、合^^條輪儲力，發(fā)條輪處緊后便向糊^#贓
轉(zhuǎn)的驅(qū)動九艦轉(zhuǎn)的傳動軸3yiaH^ft動機(jī)構(gòu)驅(qū)動后輪正轉(zhuǎn)，從MiMS前
進(jìn)。該專利雖然設(shè)有兩個發(fā)條，但實際上只有一個發(fā)條虹作，而另一個發(fā)絲
為替補(bǔ)。因為是一個發(fā)條在工作，而且當(dāng)腳踏力將該發(fā)條輪上^iP胞和后，發(fā)
條輪會自動釋放會纏，故它的省力情況與J^^1搓不多，爐是說，魏超IJ 儲力飽和的離，必須費(fèi)力，當(dāng)然，隨^p放時也會相應(yīng)得到省九因此，也是
一費(fèi)一省，難以超ij,的省力效果，如果再加上它的多級傳動所產(chǎn)生的^WM
耗，可能費(fèi)力的離還會加重。另外，該專利還雜著結(jié)構(gòu)上的一錄點，如
它鄉(xiāng)卩了許多離儲的操作，會使騎fi^W:腳亂，同時也使鋼^fc，因此， 不適于用作自行車的驅(qū)動；旨，它的腳l^B往復(fù)^m,不如普通自行車的
回轉(zhuǎn)鵬自然，這也會比普通自行車費(fèi)力；另外，它的結(jié)構(gòu)安驗自行車的三角 處，破壞了原有自行車的基本趟，不夠雖

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的M對已有技術(shù)中不^f慎正省力的缺點，皿一種自行車
省力驅(qū)動輪，力^iiPJ真正省力的^m。
為實1J^目的，本發(fā)明的解決方案如下它包括一根自行車后輪^P^、
輪圈、驗輪圈上的輪胎和一^Hlii絲與中軸上^ffi聯(lián)的單向e^離絲， 它6^結(jié)構(gòu)是，悉的后輪^:軸上設(shè)有左、右兩^h^筒套，其中右珠M^ 作為驅(qū)動輸鳩，左珠筒套作為驅(qū)動輸出軸，^M驅(qū)動輸，的右^^M 的單向,離M,在其左端固聯(lián)一個主動齒輪，itt動齒輪是一個半齒輪，在 te動齒輪的一周設(shè)有多個均布的中間齒輪和從動齒輪，各中間齒^是一個雙 齒輪，其上層齒與主動齒輪嚙合，其下層齒與從動齒輪嚙合，m的中間齒f&il ii^動軸承安^S其^mh，其^!:軸固定在一個夾^圓 ^1:，，該圓 支架與主動齒輪同心，并固定鄉(xiāng)述的后輪^:軸上，臓的多個從動齒輪 均M:—個防返輪安驗各自對應(yīng)的發(fā)條輪上；^^條輪具有"^齒輪粉卜殼, 在該齒輪形外殼的軸心^M^動軸^W—根糊，在^^J^W—個發(fā)條, 該發(fā)條的內(nèi)端固定在^^上，其外端固定在齒輪形外殼的圓周壁內(nèi)側(cè)，縱的 ,3^1^動軸5^安^￡夾^圓 支^±， 0M的從動齒輪和防返輪固定 安^&^&i:,并且防返輪與夾^:圓盤形支架固定在一起，多個發(fā)條掄的齒 輪形外殼均與一個內(nèi)齒圈嚙合，該內(nèi)齒圈與主動齒輪同心，并M:—個單向自
離合器安^^悉的輸出軸上；在^M輸出軸與輪圈之間固定安^W"^左輪輻 防鈔卜殼，^M輸A^與輪圈之間安駭一個^i防鈔卜殼，并JJM的右 輪輻防錢^M:—個分離軸棘結(jié)^f^的輸入軸上。
本發(fā)明進(jìn)一步的Bfe^方案是^h^的輸yN^JJ^W—個貫ttiq力輪。
本發(fā)明與已有^B比具有以下特點
、本發(fā)明的主動齒輪，了半齒^構(gòu)，該主動齒輪作為上緊發(fā)條的主驅(qū) 動輪，它旋^"周即可將多個發(fā)條輪依次iHLtm,然后再利用多個發(fā)M與一
個內(nèi)齒圈相嚙合的結(jié)構(gòu)，將多個發(fā)條的釋放力集中來驅(qū)動車輛。假設(shè)驅(qū)動 ^
需的總的腳fig力為30公斤，il^發(fā)明的^I后，30公斤的力被^H成兩半^H 半輸入(^的份數(shù)可以皿半齒輪所^^^的多少而定)，每^&入只用到總 腳踏力的1/2或1A,故麟力；腳踏力被^&入后，3Uiitt發(fā)明的^f^發(fā) 條輸出的驅(qū)動力集中，從而i^lj驅(qū)動要求，皿是說，^^入不^響總的驅(qū) 動力，因此，它的車速也不會斷氐。如果本發(fā)明的傳動比與普通自行輛同，并 忽略^M耗，理論上可比普通自行車省一半的力^H分二的力(,設(shè)計而定)， 因此，本發(fā)明船汀真正的省九
二本發(fā)明的，^fP集中安^后輪中，結(jié)構(gòu)緊湊，^W壞原有自行車的 夕卜部趟，不附加^T嫩戰(zhàn)作，易于被消費(fèi)者接受。


圖l、本發(fā)明的^^鍋雜圖(剖開^^防鈔卜殼)。
圖2、圖1的A-A，剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3、圖1的A， -AO剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4、圖3的^B剖面^示意圖。
P 5、圖1的A-A， -AO剖面示意圖。
具體實施拭
參見圖l、 2,它包^^根自行車后輪^:軸1、輪圈2、 ^&圉上的輪胎3 和一> ±^^與中軸上 : 的單向超越離^4 (俗稱后飛輪)，^EB輪支 糊i上^W左、右兩^NIe離5、 6，其中右珠離5作為驅(qū)動輸A^， S^筒 套6作為驅(qū)動輸出軸，它們均可鄉(xiāng)輪魏軸i糊，該兩^m^Kl兩^Ni
母7、 8和設(shè)^輪5^:軸1中部的擴(kuò)徑段1-1進(jìn)行軸向固定在fM^^f^ 5 的右端螺紋^0M的單向超越離^4,在其左端固i^個主動齒輪9，主動齒 輪9是一個半齒輪，在^動齒輪的一周設(shè)有四個均布的中間齒輪10和四個i^ 從動齒輪ll,各中間齒輪10均是一個雙齒輪，其J^齒與主動齒輪9嚙合，其下 層齒與從動齒輪11嚙合,，的中間齒輪10 M^動軸承12 ^&其5J:軸13 上，^:軸13固定在夾喊圓t^支架14上，鼓架14由右圓鄉(xiāng)144和左 圓艦l+"2艦，左、右圓#* ^柱1冬3固定在"^，蹄輪5&^的擴(kuò) 徑段l-l上設(shè)有一個法蘭l-2， 0M的左圓皿l"固定在該^h,從而實現(xiàn)該
支架的固定。
參見圖l、 3, :^fi^、右圓織l本l、 H2之間設(shè)有4個沿主^0輪圓周 均布的發(fā)絲1S， ^M^條輪15具有一個齒輪形外殼15^1,在該齒麵卜殼的 軸心^M—鄉(xiāng)動鵬1S"2、 W驗一根糊1S>3,在i^^i^"^h 發(fā)條154'發(fā)條的內(nèi)端固定在，油1S"3上，其外^M^栓15"5固定:^^輪 粉卜殼的周壁內(nèi)側(cè)，i^to 1S3 XiKi—)(^軸承1S6、 I",安^￡￡、右 圓織l冬l、 l"上，從而實31^條輪15的^^位；臓的從動齒輪ll和防 返輪16固定安驗i^^ 1"上，其中防返輪16用于PIlfc^動齒輪11倒轉(zhuǎn)，從 而防lLh緊的發(fā)條松H解。，多個發(fā)條輪15的齒輪粉卜殼154與一個內(nèi)齒圈17 嚙合，該內(nèi)齒圈與主動齒輪9同心，并M:—個單向ffil離絲18安^E0M的 左珠鶴6上；^f^^珠鶴6與輪圈2之間固定安^t一個^l防鈔卜殼 19, ^M右珠筒套與輪圈2之間^W—個^1防鈔卜殼20，由豫出軸(左 珠鶴)6直接驅(qū)動左、；&f^防鈔卜殼糊，故^W鈔卜離須彌A^的 ^r分開，因此，；&^防鈔卜殼20 iKl"^h分離軸承21 ^S^的輸A^ C右珠筒套)5上。
參見圖3、 4， ^EfM的防返輪16中沿其周邊內(nèi)設(shè)多^h^ll]l昧164,該防 返輪和從動齒輪U同軸魏，并且固定在右圓織1"上，當(dāng)從動齒輪11正轉(zhuǎn) (順時針)時，從動齒輪的內(nèi)^^[t^MWM64^A其腔內(nèi)，^B^動齒輪順利 正轉(zhuǎn)，當(dāng)從動齒輪反轉(zhuǎn)時，]!^在其彈簧力的作用下伸出其腔，頂住從動齒輪內(nèi) 雖燃動齒輪不能反轉(zhuǎn)，從而起到防止反轉(zhuǎn),用。
本發(fā)明的工作iffi^:參見圖1、 5,當(dāng)W踏自行車時，自行車中軸上的皿 正轉(zhuǎn)，^lil^f^]糊單向^^離^4正轉(zhuǎn)(順時針糊)，從而^ftl
M (右珠筒套)5正轉(zhuǎn)，輸A^ 5又,主動齒輪9正轉(zhuǎn)，i^i動齒ffeM:中間
齒輪10翻四個從動齒輪11正轉(zhuǎn)，從動齒輪11糊，1S"3正轉(zhuǎn)，則四個發(fā)條 輪15feh緊；因主動齒輪9是半齒輪，故在其帶動四個從動齒輪U正^g中,
是麗分組驅(qū)動的，從而^J^四個發(fā)條輪被mh緊，假設(shè)^Sfe步所需的腳
踏力為40公斤，^!id^I可將40公斤分成兩半輸入，iSt^P、需付出20公斤 九超IJ了省力的艦；當(dāng)四個發(fā)條輪15^h緊到一定離時，它們均向其齒輪 粉卜殼15>1釋]^#簧力，般絲15繞鄉(xiāng)1S"3正轉(zhuǎn)，則四個發(fā)絲"^t動
內(nèi)齒圈17正轉(zhuǎn)，內(nèi)齒圈 單向^^離合器18正轉(zhuǎn)，該單向S^離合器18又帶 動輸出軸(左珠 ) 6—^iE轉(zhuǎn)，，出軸65151^$^防鈔卜殼19 $&圈 2和輪胎3及;&^防鈔卜殼20"^iE轉(zhuǎn)，從]fpg動^5前進(jìn)。當(dāng)自行$#^時, 人力停ihm， ^^離M4的內(nèi)、夕f^^停ihlE轉(zhuǎn)，則輸A^5、主動齒輪9、 中間齒輪10和從動齒輪11均停止^J, ^Jt緊發(fā)條的儲力^停止，這時，車 輪靠著四個發(fā)^剩余的彈簧力和車體貫性向自行。當(dāng)推動^^退時，輪胎3 和輪圏2糊左、；&^1防鈔卜殼19、 20倒轉(zhuǎn)，由于設(shè)有分離軸承21,則:&^i 20 ^HAtt 5 ■，輸A^^^轉(zhuǎn)，而其左輪輻防鈔卜殼19 ^!輸出軸6和單 向鵬離絲18辦,從而胸內(nèi)齒圈辦,則4個發(fā)絲15的齒輪粉卜殼 雜，^^條上緊，故 !§不1^離倒退。如^fi^m時，單向^i離絲4
的夕1 1^,而其內(nèi)套和輸入軸5^^不轉(zhuǎn)，則，正常向im行。
見圖3，為了使本發(fā)明更加省力，WM的輸入軸5j^W"^h貫^P 力輪22,即^^NJtt 5上設(shè)有一個異^^ M,它的右側(cè)^M個臺階^1^ 體，最右側(cè)的縮徑臺用于安鄉(xiāng)性輪22，次右側(cè)縮徑臺用于^&f^20外殼, 左側(cè)法^M:鉚釘固註動齒輪9。該貫徴B力輪22的^Ji"H^的輪圈， 從而加大了:W動輪的2^慣量，當(dāng)^^S^j^以后，依靠慣性可以^E^！
繊快，越鵬省力。
:M動f&^現(xiàn)了^IP力儲能、集中釋放^1^驅(qū)動糊的功能，從而iiSI 了省力的M, ^i初步^，在其傳動比與普通自行^B同的情況下，本例的 實I^S行可比鄉(xiāng)自行車省H^—的力(實際值與理論值相差一些，主要是其中 包含了多級傳動所產(chǎn)生的,消耗)。
本發(fā)明用于自行車時，因雜中的空間受限，i!i^體4個以下的發(fā)絲。 如果雜空間駄，可以臓省力需要設(shè)有六個、八個、……，本發(fā)明的半齒輪 (主動齒輪)是帶有l(wèi)/2圓周齒鄉(xiāng)的不頓輪，鵬0f^絲的數(shù)目的不同, 它也可以是帶有1/3或1/4圓周齒縱的不全齒輪。
權(quán)利要求
1、一種自行車省力驅(qū)動輪，它包括一根自行車后輪支承軸(1)、輪圈(2)、裝在輪圈上的輪胎(3)和一個通過鏈條與中軸上花盤相聯(lián)的單向超越離合器(4)，其特征是1.1、在所述的后輪支承軸(1)上設(shè)有左、右兩個珠筒套(6)、(5)，其中右珠筒套(5)作為驅(qū)動輸入軸，左珠筒套(6)作為驅(qū)動輸出軸，在所述驅(qū)動輸入軸(5)的右端安裝所述的單向超越離合器(4)，在其左端固聯(lián)一個主動齒輪(9)，該主動齒輪是一個半齒輪，在該主動齒輪的一周設(shè)有多個均布的中間齒輪(10)和從動齒輪(11)，各中間齒輪(10)均是一個雙齒輪，其上層齒與主動齒輪(9)嚙合，其下層齒與從動齒輪(11)嚙合，所述的中間齒輪(10)通過滾動軸承(12)安裝在其支承軸(13)上，其支承軸(13)固定在一個夾板式圓盤形支架(14)上，，該圓盤形支架與主動齒輪(9)同心，并固定在所述的后輪支承軸(1)上，所述的多個從動齒輪(11)均通過一個防返輪(16)安裝在各自對應(yīng)的發(fā)條輪(15)上；1.2、所述發(fā)條輪(15)具有一個齒輪形外殼(15-1)，在該齒輪形外殼的軸心處通過滾動軸承(15-2、15-2’)裝有一根轉(zhuǎn)軸(15-3)，在該轉(zhuǎn)軸上裝有一個發(fā)條(15-4)，該發(fā)條的內(nèi)端固定在該轉(zhuǎn)軸(15-3)上，其外端固定在齒輪形外殼(15-1)的圓周壁內(nèi)側(cè)，所述的轉(zhuǎn)軸(15-3)又通過滾動軸承(15-6、15-6’)安裝在夾板式圓盤形支架(14)上，所述的從動齒輪(11)和防返輪(16)固定安裝在該轉(zhuǎn)軸(15-3)上，并且防返輪(16)與夾板式圓盤形支架(14)固定在一起，多個發(fā)條輪(15)的齒輪形外殼(15-1)均與一個內(nèi)齒圈(17)嚙合，該內(nèi)齒圈與主動齒輪(9)同心，并通過一個單向超越離合器(18)安裝在所述的輸出軸(6)上；1.3、在所述輸出軸(6)與輪圈(2)之間固定安裝有一個左輪輻防塵外殼(19)，在所述輸入軸(5)與輪圈(2)之間安裝有一個右輪輻防塵外殼(20)，并且所述的右輪輻防塵外殼(20)通過一個分離軸承(21)聯(lián)結(jié)在所述的輸入軸(5)上。
2、 娜權(quán)利要求l臓的自行車省力驅(qū)動輪，^tffi是^i^的輸Att上 ^W—個貫働d力輪(22)。
全文摘要
本發(fā)明是一種自行車省力驅(qū)動輪。它包括設(shè)在后輪支承軸上的輸入、輸出珠筒套、設(shè)在輸入珠筒套上的主動齒輪和設(shè)在主動齒輪周圍的多個中間齒輪和多個從動齒輪，其中主動齒輪通過中間齒轉(zhuǎn)驅(qū)動從動齒輪轉(zhuǎn)動，從動齒輪安裝在發(fā)條輪上而驅(qū)動發(fā)條上緊，多個發(fā)條輪與一個內(nèi)齒圈嚙合，并共同釋放彈簧力驅(qū)動內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈帶動輸出珠筒套轉(zhuǎn)動，并驅(qū)動后車輪轉(zhuǎn)動。本發(fā)明的主動齒輪為半齒輪，它旋轉(zhuǎn)一周即可將多個發(fā)條輪分組上緊，同時利用多個發(fā)條輪與一個內(nèi)齒圈相嚙合的結(jié)構(gòu)，可將多個發(fā)條的彈簧力集中釋放。從而使腳踏輸入力被分解，達(dá)到省力的目的。
文檔編號B62M1/00GK101112908SQ20061004308
公開日2008年1月30日 申請日期2006年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月30日
發(fā)明者王繼民 申請人:王繼民