專利名稱：一種汽車門檻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車門檻。
技術(shù)背景汽車作為一種耐用的消費品逐漸進(jìn)入普通家庭，近年來，中國汽車保有量 迅猛增長，交通事故也隨之節(jié)節(jié)攀升。為在發(fā)生交通事故時，保護(hù)乘客安全，我國于2006年7月1日開始實行《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)，對汽車 發(fā)生側(cè)碰時的安全性能提出要求。同時，消費者在選購汽車時，汽車的安全性 也成為消費者最為關(guān)注的要點之一。因此，通過優(yōu)化汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高 車身側(cè)面的安全性能，適應(yīng)新的碰撞法規(guī)，并滿足消費者的消費要求是汽車開 發(fā)商的當(dāng)務(wù)之急。在汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計中，汽車門檻結(jié)構(gòu)對汽車發(fā)生側(cè)碰時保護(hù)乘員安全起 到至關(guān)重要的作用。汽車門檻大多采用門檻內(nèi)板與門檻側(cè)板及多個支架組成， 汽車門檻的安全性取決于各部件的材料、厚度、結(jié)構(gòu)及組合關(guān)系等等多個因素。 若汽車門榲的結(jié)構(gòu)剛性不足，在汽車受到?jīng)_擊力較小的側(cè)碰時，因門檻結(jié)構(gòu)缺 乏必要的剛性和強(qiáng)度，會給車身造成永久損傷，讓消費者的利益受到損失，甚 至可能對乘員身體造成輕度傷害；在汽車發(fā)生沖擊力較大的側(cè)碰時，車身側(cè)面 吸收撞擊能量而過度變形，變形后的車身大幅壓縮乘員使用空間，會直接威脅 到乘員生存命。為解決汽車門檻剛性不足的問題，汽車開發(fā)商多采用加厚汽車門檻的各個 組成部件，盡可能增加板金零件翻邊、盡可能增加各部件的折彎和加強(qiáng)筋等方 式，來增加汽車門檻的剛性。但是，若汽車門檻剛性過強(qiáng)，在汽車發(fā)生沖擊力 較大的側(cè)碰時，車身不能通過變形吸收巨大的撞擊能量，而給乘客受到巨大沖 擊，同樣會危及乘客人身安全。在這些解決方案中，還存在諸如零件成型困難，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，零件報廢 率大，生產(chǎn)成本高等不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車門檻，提高汽車在發(fā)生側(cè)碰時 的安全性，并有效降低汽車生產(chǎn)和使用成本。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種汽車門檻，包括下門檻加強(qiáng)板、 下門檻加強(qiáng)內(nèi)板、前立柱下內(nèi)板，下門檻加強(qiáng)內(nèi)板前支架、下門檻加強(qiáng)內(nèi)板中支架、下門檻加強(qiáng)內(nèi)板后支架；所述下門檻加強(qiáng)內(nèi)板通過所述下門檻加強(qiáng)內(nèi)板前、中、后三個支架焊接在所述下門檻加強(qiáng)板內(nèi)部；所述前立柱下內(nèi)板焊接在所述下門搵加強(qiáng)板的前部。優(yōu)選的，所述下門檻加強(qiáng)板為帶有邊沿的凹槽形。其中，所述下門檻加強(qiáng)板的左方面板、右方面板與中間底板成"U，，形， 且左方面板中部具有凸塊結(jié)構(gòu)；所述下門檻加強(qiáng)板的后方面板與中間底板成"L"形。優(yōu)選的，所述下門檻加強(qiáng)內(nèi)板的左側(cè)面板具有凹凸結(jié)構(gòu)，并與所述下門檻 加強(qiáng)內(nèi)板的底部面板成"L"形；所述下門搵加強(qiáng)內(nèi)板的右側(cè)前面板和右側(cè)后面^反都具有凹凸結(jié)構(gòu)，且右側(cè) 前面板和右側(cè)后面板與底部面部成"L"形。優(yōu)選的，所述前立柱下內(nèi)板中間具有內(nèi)孔和加強(qiáng)筋，周邊具有凹入結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述下門搵加強(qiáng)內(nèi)板中支架主體板為"n "形，主體板的前后兩 側(cè)面板都連接有左、右兩個支角。優(yōu)選的，下門檻加強(qiáng)內(nèi)板前支架為"E"形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，下門檻加強(qiáng)內(nèi)板后支架為"E"形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述下門檻加強(qiáng)板、下門檻加強(qiáng)內(nèi)板、前立柱下內(nèi)板、下門搵加 強(qiáng)內(nèi)板前支架與下門檻加強(qiáng)內(nèi)板后支架的厚度范圍是1. 1至1. 3毫米，下門樣 加強(qiáng)內(nèi)板中支架的厚度范圍是1. 4至1. 6毫米。優(yōu)選的，所述下門搵加強(qiáng)板、下門榲加強(qiáng)內(nèi)板、前立柱下內(nèi)板、下門榲加 強(qiáng)內(nèi)板前支架、下門榲加強(qiáng)內(nèi)板中支架與下門檻加強(qiáng)內(nèi)板后支架的制作材料為 冷扎鋼板。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點本發(fā)明下門檻加強(qiáng)內(nèi)板前、中、后三個支架將下門榲加強(qiáng)內(nèi)板通過焊接方
式固定在下門搵加強(qiáng)板中部，前立柱下內(nèi)板通過焊接方式固定在下門檻加強(qiáng)板 的前部?？稍谄噦?cè)碰發(fā)生時，如撞擊的沖擊力較弱，汽車門檻較強(qiáng)的剛性可保證車身不會發(fā)生永久變形，降低消費者的維護(hù)成本；如撞擊沖擊力較強(qiáng)，汽車門檻中支架則通過有限的變形來吸收沖擊能量，以保證車內(nèi)乘員不受巨大沖 擊，同時也保證車內(nèi)足夠的安全空間。本發(fā)明汽車門檻各組成部件是采用極為成熟的汽車車身用普通冷軋鋼板， 因而加工工藝和生產(chǎn)工藝都十分成熟，穩(wěn)定性更好，生產(chǎn)成本較低。


圖1為本發(fā)明汽車門檻示意圖；圖2為本發(fā)明下門檻加強(qiáng)板的立體圖；圖3為本發(fā)明下門檻加強(qiáng)板的平面圖；圖4為本發(fā)明下門檻加強(qiáng)板的仰視圖；圖5為本發(fā)明圖3所示下門檻加強(qiáng)板的剖面圖；圖6為本發(fā)明下門檻加強(qiáng)內(nèi)板平面；圖7為本發(fā)明下門檻加強(qiáng)內(nèi)板的立體圖；圖8為本發(fā)明下門檻加強(qiáng)內(nèi)板的俯視圖；圖9為本發(fā)明圖6所示下門檻加強(qiáng)內(nèi)板的剖面圖；圖10為本發(fā)明前立柱下內(nèi)板示意圖；圖11為本發(fā)明下門檻加強(qiáng)板中支架示意圖；圖12為本發(fā)明下門檻加強(qiáng)內(nèi)板前支架示意圖；圖13為本發(fā)明下門檻加強(qiáng)內(nèi)板后支架示意圖；圖14為本發(fā)明圖l所示汽車門檻的剖面圖。
具體實施方式
為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。請參閱圖l,為本發(fā)明汽車門檻示意圖，本發(fā)明汽車門檻包括下門檻加強(qiáng) 板101、下門檻加強(qiáng)內(nèi)板102、下門檻加強(qiáng)內(nèi)板前支架105、下門檻加強(qiáng)內(nèi)板 中支架104、下門檻加強(qiáng)內(nèi)板后支架103和前立柱下內(nèi)板106。下門搵加強(qiáng)內(nèi)板102通過下門檻加強(qiáng)內(nèi)板前支架105、下門檻加強(qiáng)內(nèi)板中 支架104、下門榧加強(qiáng)內(nèi)板后支架103固定在下門檻加強(qiáng)板IOI內(nèi)部，前立柱 下內(nèi)板106固定在下門檻加強(qiáng)板101的前部。請參閱圖2，為本發(fā)明下門檻加強(qiáng)板101的立體圖，下門檻加強(qiáng)板101整 體為帶邊沿的凹槽形，加強(qiáng)板101厚度約為1. 1到1. 3毫米，優(yōu)選為1. 2毫米。 該下門搵加強(qiáng)板101使用冷扎鋼板制作。下門搵加強(qiáng)板101的左方面板202 、右方面板203與中間底板201成"U" 形，右方面板203與中間底板201成"L"形，在右方面板203中間設(shè)有7個 開孔2033，與左方面板202上開孔相對應(yīng)。右方面板203中部設(shè)有凸塊2031, 凸塊2031的截面為近似三角形，上表面為長方形，底面與中間底板201相連。 該凸塊2031上設(shè)有三個開孔2033。右方面板203帶有不規(guī)則的邊沿2032。左方面板202與中間底板201也成"L"形，左方面板202上也設(shè)有7個 開孔，與左方面板203上的7個開孔相對應(yīng)，左方面板202的邊沿2021中部 設(shè)有兩個害谷口 。后方面板204與中間底板201成"L"形，后方面板204的上沿2043長度 大于下沿2044,中間設(shè)有圓形開孔2042，上沿2043連接有邊沿2(Ml。 中間底板2 01的中間設(shè)有多個開孔2 011 。請參閱圖3、圖4、圖5,分別為本發(fā)明下門檻加強(qiáng)板101的平面圖、側(cè) 視圖和剖面圖。圖3示出下門榲加強(qiáng)板101的平面圖，平面圖為近似長方形，左上角帶有 圓弧形凸起，中間設(shè)有多個圓形開孔，上沿設(shè)有豁口，并且該下門檻加強(qiáng)板 101設(shè)有多個加強(qiáng)筋。圖4示出下門檻加強(qiáng)板101的側(cè)視圖，側(cè)視圖的上邊沿長于下邊沿，左側(cè) 邊向內(nèi)傾斜，右側(cè)邊為垂直，但長度小于側(cè)視圖中部寬度。側(cè)視圖的中間設(shè)有 多個圓形開孔。圖5為在圖3A-A處、B-B處、C-C處的剖面圖，B-B處的剖面圖中間部分 為直線，左面傾斜向下，并帶有一平角，右面弧形向下。A-A處、C-C處的剖 面圖為側(cè)立的"幾"字形。
請參閱圖6 ，為本發(fā)明下門檻加強(qiáng)內(nèi)板10 2立體圖，該下門檻加強(qiáng)內(nèi)板10 2 厚度約為1. 1到1. 3毫米，優(yōu)選為1. 2毫米，該下門檻加強(qiáng)板101使用冷扎鋼 板制作。左側(cè)面板601與底部面部602成"L"形，左側(cè)面板601具有凹凸結(jié)構(gòu)6011， 凹凸結(jié)構(gòu)6011包括8處凹槽形結(jié)構(gòu)，凹槽的底部與底部面板602相平。其中， 2處凹槽形結(jié)構(gòu)設(shè)在左側(cè)面板601前部，4處設(shè)在左側(cè)面板601的中部，2處 設(shè)在中間面板601的后部。右側(cè)前面板603和右側(cè)后面板604與底部面板602成一定"L"形，右側(cè)前 面板603具有凹凸結(jié)構(gòu)6031,凹凸結(jié)構(gòu)6031包括兩處凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽的底部 與底部面板602相平。右側(cè)后面板604具有凹凸結(jié)構(gòu)6041,凹凸結(jié)構(gòu)6041包括一處凹槽結(jié)構(gòu)， 凹槽的底部與底部面板602相平。底部面板602的中間設(shè)有多個大小不一的洞孔6021，洞孔6021的大小與 各個洞孔之間的距離與下門檻加強(qiáng)板101的中間底板201上開孔2011從左邊 相對齊。底部面板602的右側(cè)中部，即在右側(cè)前面板603與右側(cè)后面板604 之間設(shè)有3個開口結(jié)構(gòu)6022,開口結(jié)構(gòu)6022為凹槽形。請參閱圖7、圖8、圖9，分別為本發(fā)明下門檻加強(qiáng)內(nèi)板102的另一立體 圖、俯視圖、剖面圖。圖7示出下門檻加強(qiáng)內(nèi)板102另一立體圖，整體為側(cè)立的"n"形，上面 設(shè)有多個凹槽，中面設(shè)有多處洞孔。圖8示出下門榲加強(qiáng)內(nèi)板102的俯視圖，俯視圖分為上下兩層，上層高度 約為下層高度的1/2。圖9為在圖6D-D處、E-E處、F-F處、G-G處的剖面圖，D-D處、E-E處、 F-F處、G-G處的剖面圖為大致的"〕"形。請參閱圖10,為本發(fā)明前立柱下內(nèi)板106示意圖，該前立柱下內(nèi)板106 厚度約為1. 1到1. 3毫米，優(yōu)選為1. 2毫米，下門檻加強(qiáng)板101使用冷扎鋼板 制作。前立柱下內(nèi)板106為不規(guī)則形狀，周邊設(shè)有多處凹入結(jié)構(gòu)1003,中間設(shè) 有近似1/4橢圓形的洞孔1001,洞孔1001的兩側(cè)分別設(shè)有加強(qiáng)筋1002。
請參閱圖11，為本發(fā)明下門檻加強(qiáng)板中支架104示意圖，該下門檻加強(qiáng)板中支架104厚度約為1.4-1.6毫米，優(yōu)選為1.5毫米。該下門檻加強(qiáng)板中 支架104使用冷扎鋼板制作。下門榲加強(qiáng)板101的主體板1105為"n "形，中間具有一圓形孔11051， 兩端設(shè)有加強(qiáng)筋1 1052。主體板1105前后兩側(cè)邊分別連接有長短不一的支角。 其中，前端左支角1101為較窄的長條形，與主體板1105的前側(cè)邊弧形連接； 前端右支角1102較寬，具有兩處平滑的彎折，與主體板1105的前側(cè)邊弧形連 接；后端左支角1103較窄，為長條形，與主體板1105的后側(cè)邊弧形連接；后 端右支角1104較寬，為長條形，與主體板1105的后側(cè)邊弧形連接。請參閱圖12,為本發(fā)明下門檻加強(qiáng)內(nèi)板前支架105示意圖，下門檻加強(qiáng) 內(nèi)板前支架105為"E"形結(jié)構(gòu)，包括立柱1201、上支角1202、中支角1203 和下支角1204。其中，立柱1201設(shè)有多個加強(qiáng)筋，上支角1202和下支角1204 較窄，中支角1203較寬，并且上、中、下三個支角的長度相當(dāng)。請參閱圖13，為本發(fā)明下門檻加強(qiáng)內(nèi)板后支架103示意圖，下門檻加強(qiáng) 內(nèi)板后支架103為"E"形結(jié)構(gòu)，包括立柱1301、上支角132、中支角1303和 下支角1 304。其中，立柱1301設(shè)有多個加強(qiáng)筋，上支角1 302和下支角1304 較窄，中支角1 303較寬，并且上、中、下三個支角的長度相當(dāng)。下門榲加強(qiáng)板101、下門檻加強(qiáng)內(nèi)板102、下門搵加強(qiáng)內(nèi)板后支架103、 下門搵加強(qiáng)內(nèi)板中支架104、下門榲加強(qiáng)內(nèi)板前支架105、前立柱下內(nèi)板106 通過焊接方式組合成汽車門檻。焊接時，將下門檻加強(qiáng)內(nèi)板后支架103、下門榲加強(qiáng)內(nèi)板中支架104、下 門檻加強(qiáng)內(nèi)板前支架105三個支架先依次焊接在門檻加強(qiáng)內(nèi)板102上形成組 件，然后再將該組合件焊在下門檻加強(qiáng)板101內(nèi)。前立柱下內(nèi)板106再與門檻 加強(qiáng)板101焊接。焊接后的汽車門搵如圖1所示，圖14為在圖1的D-D處、E-E處、F-F處 的剖面圖，D-D處、E-E處的剖面圖大致為側(cè)立的"幾"字形，并且底部為雙 層結(jié)構(gòu)。E-E處的剖面圖中間有開口。汽車左端門檻與汽車右端門檻的結(jié)構(gòu)完全相同，因此，汽車門檻的各個組 成部件即可作為汽車右門檻的組成部件，也可作為汽車右門檻的組成部件。
本發(fā)明汽車門檻可在汽車側(cè)碰發(fā)生時，如撞擊的沖擊力較弱，汽車門檻組 成部件中各支架都設(shè)置有加強(qiáng)筋，具有較強(qiáng)的剛性，可保證車身不會發(fā)生永久變形，降低消費者的維護(hù)成本；如撞擊沖擊力較強(qiáng)，汽車門檻中各支架和下門 搵加強(qiáng)內(nèi)板102則通過有限的變形來吸收沖擊能量，以保證車內(nèi)乘員不受巨大 沖擊，同時也保證車內(nèi)足夠的安全空間。和生產(chǎn)工藝都十分成熟，穩(wěn)定性更好，生產(chǎn)成本更低。以上對本發(fā)明所提供的一種汽車門檻，進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具 體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù) 本發(fā)明的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本 說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1、 一種汽車門檻，其特征在于，包括下門檻加強(qiáng)板、下門檻加強(qiáng)內(nèi)板、 前立柱下內(nèi)板、下門檻加強(qiáng)內(nèi)板前支架、下門檻加強(qiáng)內(nèi)板中支架、下門檻加強(qiáng) 內(nèi)板后支架；所述下門檻加強(qiáng)內(nèi)板通過所述下門檻加強(qiáng)內(nèi)板前、中、后三個支架焊接在 所述下門檻加強(qiáng)板內(nèi)部；所述前立柱下內(nèi)板焊接在所述下門檻加強(qiáng)板的前部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門檻，其特征在于，所述下門檻加強(qiáng)板為 帶有邊沿的凹槽形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門檻，其特征在于，所述下門檻加強(qiáng)板的 左方面板、右方面板與中間底板成"U"形，且左方面板中部具有凸塊結(jié)構(gòu)；所述下門檻加強(qiáng)板的后方面板與中間底板成"L"形。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門樣，其特征在于，所述下門檻加強(qiáng)內(nèi)板 的左側(cè)面板具有凹凸結(jié)構(gòu)，并與所述下門檻加強(qiáng)內(nèi)板的底部面板成"L"形；所述下門檻加強(qiáng)內(nèi)板的右側(cè)前面板和右側(cè)后面板都具有凹凸結(jié)構(gòu)，且右側(cè) 前面板和右側(cè)后面斗反與底部面部成"L"形。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門檻，其特征在于，所述前立柱下內(nèi)板中 間具有內(nèi)孔和加強(qiáng)筋，周邊具有凹入結(jié)構(gòu)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門檻，其特征在于，所述下門檻加強(qiáng)內(nèi)板 中支架主體板為"n "形，主體板的前后兩側(cè)面板都連接有左、右兩個支角。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門榲，其特征在于，下門檻加強(qiáng)內(nèi)板前支 架為"E"形結(jié)構(gòu)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門檻，其特征在于，下門檻加強(qiáng)內(nèi)板后支架為"E"形結(jié)構(gòu)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項所述的汽車門檻，其特征在于，所述下門 搵加強(qiáng)板、下門搵加強(qiáng)內(nèi)板、前立柱下內(nèi)板、下門檻加強(qiáng)內(nèi)板前支架與下門檻 加強(qiáng)內(nèi)板后支架的厚度范圍是1. 1至1. 3毫米，下門檻加強(qiáng)內(nèi)板中支架的厚度 范圍是1.4至1.6毫米。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項所述的汽車門檻，其特征在于，所述下門 檻加強(qiáng)板、下門搵加強(qiáng)內(nèi)板、前立柱下內(nèi)板、下門檻加強(qiáng)內(nèi)板前支架、下門檻 加強(qiáng)內(nèi)板中支架與下門榲加強(qiáng)內(nèi)板后支架的制作材料為冷扎鋼板。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車門檻，包括下門檻加強(qiáng)板、下門檻加強(qiáng)內(nèi)板、前立柱下內(nèi)板、下門檻加強(qiáng)內(nèi)板前支架、下門檻加強(qiáng)內(nèi)板中支架、下門檻加強(qiáng)內(nèi)板后支架；所述下門檻加強(qiáng)內(nèi)板通過所述下門檻加強(qiáng)內(nèi)板前、中、后三個支架焊接在所述下門檻加強(qiáng)板內(nèi)部；所述前立柱下內(nèi)板焊接在所述下門檻加強(qiáng)板的前部。所述下門檻加強(qiáng)板、下門檻加強(qiáng)內(nèi)板、前立柱下內(nèi)板、下門檻加強(qiáng)內(nèi)板前支架與下門檻加強(qiáng)內(nèi)板后支架的厚度范圍是1.1至1.3毫米，下門檻加強(qiáng)內(nèi)板中支架的厚度范圍是1.4至1.6毫米，且各部件都使用冷扎鋼板制作。本發(fā)明可提高汽車在發(fā)生側(cè)碰時的安全性，并有效降低汽車生產(chǎn)和使用成本。
文檔編號B62D25/00GK101121419SQ20061003007
公開日2008年2月13日 申請日期2006年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月11日
發(fā)明者屠振濤, 張東學(xué), 狄成林, 白昆程 申請人:上海華普汽車有限公司