專利名稱：包括外觀部件和結構部件的機動車開啟面板的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動車開啟面板，由塑料材料制成并且通過將外觀部件和結構部件組裝在一起而構成。
背景技術：
開啟面板，特別是后擋板，眾所周知地由中間金屬框、外面板或聚碳酸酯/聚對苯二甲酸丁二酯(PCPBT)塑料材料(以供應商GeneralElectric Plastics旗下的Xenoy商標售賣)外皮以及形成盒子形式的結構部件的如熱固性預制整體模塑料(BMC)的內面板組裝構成，兩個面板被至多1mm厚的粘合劑凸邊聯(lián)合在一起。
現有技術的問題兩種塑料材料面板具有相差迥異的熱膨脹線性系數(LCTE)(外皮的系數比結構部件的系數大4～10倍)，因此特別是開啟面板的溫度升高時、更特別地在暴露于日光和加熱的測試期間導致粘合劑凸邊上有很大的張力。接著粘合劑凸邊的變形不能足以緩沖熱膨脹產生的幾何偏移，因此在最軟的部件上形成記號，即在具有較小楊氏模量的部件上形成記號。相反地，粘合劑凸邊的彈性，也稱為殘余，不足以使得其在冷卻后回復其初始形狀，因此由冷卻期間導致的膨脹回復破壞兩個面板的組件的外形。因此觀察到與最軟部件即外皮的粘合劑凸邊垂直的標記。
本發(fā)明旨在提供一種開啟面板，包括被粘合接合的聚烯烴外層面板和結構面板，但是粘合劑并不導致外層面板上出現明顯的缺陷。
本發(fā)明的解決方案本發(fā)明提供了一種開啟面板，包括由聚烯烴外皮構成的外觀部件，和具有比外皮膨脹系數小的結構部件，該兩部件通過位于兩個部件之一的面對另一個部件表面的表面上的粘合劑凸邊接合在一起，該粘合劑具有-斷裂伸長率在20～800％之間；-在從伸長到斷裂的一部分上的純彈性延伸；并且-楊氏模量在0.5兆帕斯卡(MPa)～300MPa之間；
并且粘合劑凸邊在粘合后，標準厚度在0.8～3mm之間。
因為不同特性的粘合劑的組合，可能將聚烯烴面板與更堅硬材料制成的面板粘合，而粘合的聚烯烴的膨脹不會導致其表面產生痕跡。
結構部件優(yōu)選由復合材料制成，包括樹脂和添加劑。材料可以是熱固性的，特別是特別適于汽車運輸領域的聚酯、預制整體模塑料(BMC)或片狀模塑料(SMC)。結構部件也可由加強熱塑材料，特別是加有玻璃纖維的聚丙烯(PPGFL)構成。在這樣的情形下，優(yōu)選熱塑性部件也通過薄鋼板插入件屬被加強。
聚烯烴外皮優(yōu)選由聚丙烯或聚乙烯制成。它通常包含重量比10～50％，優(yōu)選20～40％重量比的滑石。
本發(fā)明的開啟面板還包括一個或多個下述特性-到斷裂的至少50％的粘合劑純彈性延伸。
-粘合劑凸邊的標準寬度小于25mm。
-聚烯烴的膨脹系數在20×10-6～60×-6mm/mm/k之間，優(yōu)選在30×10-6～45×-6mm/mm/k之間。
-聚烯烴不含有任何抗UV的添加劑。實際上，令人驚奇的是，如果把這些添加劑從聚烯烴的組分中剔除的話，粘合劑的粘性得到顯著改善。
-聚烯烴包含10～50％重量比的彈性體填充物，例如乙烯-丙烯-二烯(烴)單體(EPDM)類型。
-聚烯烴的楊氏模量在1000MPa～2500MPa之間，優(yōu)選大于1500MPa。
-結構部件的楊氏模量與外皮的楊氏模量的比值在3～15之間，這意味著結構部件比外皮更堅硬。
-外皮的膨脹系數在結構部件的膨脹系數的1.5倍以上。因此，即使外皮的膨脹與結構部件極度相關，本發(fā)明的粘合劑凸邊的使用也不會導致熱壓后在外皮上形成外部痕跡。
-粘合劑的楊氏模量在0.5MPa～10MPa之間。
-在粘合之后粘合劑凸邊的標準厚度為1.5-2mm。
-粘合后粘合劑凸邊的標準寬度小于12mm。
-與粘合劑凸邊垂直的聚烯烴外皮的標準厚度在1.5～4mm之間。
-結構部件包括固定于其上或嵌入其中的加強件。
本發(fā)明特別地涉及一種后開啟面板，特別是后擋板或行李箱門。
優(yōu)選實施方式本發(fā)明僅通過下述的實施例并參照唯一的示出本發(fā)明的開啟面板的分解圖可得到更好理解。
本發(fā)明的機動車后擋板10由聚烯烴的外皮12和結構部件14組成，它們由粘合劑凸邊接合。
結構部件14包括厚度約3mm的玻璃纖維填充的聚丙烯(PP/GF)的面板16，其中添加的玻璃纖維織品(未示出)是以Twintex商標售賣的，還包括薄鋼板插入物18作為加強件。插入物18由壓延鋼制成并且成形為圍繞面板16。它以常規(guī)方式如螺釘堅固方式被固定于模壓部件(未示出)?？蛇x地，插入物18可被模制在面板16上。它還可以作為鉸接支撐。添加織品的PP/GF具有10,000MPa的楊氏模量，并且膨脹系數為3.20×10-5mm/mm/k。
外皮12由填充了重量比20～30％的滑石的聚丙烯制成，具有1800MPa的楊氏模量，膨脹系數為6×10-5mm/mm/k。它含有10～50％重量比的彈性體填充物例如EPDM類型，并且它不含有任何抗UV添加劑。外皮12的平均厚度約3.2mm。
面板16的膨脹系數比外皮12的小2倍。其楊氏模量比外皮12的楊氏模量大五倍以上。
在另一個實施例中，外皮12由商業(yè)基準DTF3800.00SU、來自DowPlastics公司的聚丙烯制成。
在另一個實施例中(未示出)，結構部件為由熱固性材料即法國公司MCR以商標AMC 3600(適應模塑料)售賣的BMC制成的面板。結構部件可以沒有加強件。AMC具有13,000MPa的楊氏模量和1.70×10-5mm/mm/k的膨脹系數。在這種情形下，結構部件的楊氏模量大于外皮的七倍以上，其膨脹系數比外皮的小3倍以上。
兩個部件在面板12、16之一的外圍以及后窗的外圍通過置于部件之一面對另一部件表面的表面上的兩個粘合劑凸邊(未示出)而接合在一起。粘合劑的斷裂伸長率為400％，到斷裂的50％的純彈性延伸，并且楊氏模量為5Mpa。
粘合劑凸邊的標準厚度(粘合后)為2mm(范圍在1～3mm之間)，并且標準寬度為10mm。
權利要求
1.一種用于機動車的開啟面板(10)，包括由聚烯烴外皮(12)構成的外觀部件和具有比外皮膨脹系數小的結構部件(14)，該兩部件由位于兩個部件之一的面對另一個部件表面的表面上的粘合劑凸邊接合在一起，其特征在于，粘合劑具有-斷裂伸長在20～800％之間；-延伸到斷裂的一部分上的純彈性延伸；并且-楊氏模量在0.5MPa～300MPa之間；并且在粘合后，粘合劑凸邊的標準厚度在0.8～3mm之間。
2.如權利要求1所述的開啟面板，其中結構部件由熱固性聚合物特別是BMC制成。
3.如權利要求1所述的開啟面板，其中結構部件由加強的熱塑聚合物制成，特別是由包括玻璃纖維薄片的玻璃纖維填充的聚丙烯制成。
4.如權利要求1～3中任意一項所述的開啟面板，其中聚烯烴為聚丙烯。
5.如權利要求1～4中任意一項所述的開啟面板，其中聚烯烴的膨脹系數在20×10-6～60×-6mm/mm/k之間，優(yōu)選在30×10-6～45×10-6mm/mm/k之間。
6.如權利要求1～5中任意一項所述的開啟面板，其中聚烯烴包含10～50％重量比的滑石，優(yōu)選20～40％的滑石。
7.如權利要求1～6中任意一項所述的開啟面板，其中聚烯烴不含有任何抗UV添加劑。
8.如權利要求1～7中任意一項所述的開啟面板，其中聚烯烴含有10～50％重量比的彈性體填充物如EPDM類型。
9.如權利要求1～8中任意一項所述的開啟面板，其中聚烯烴的楊氏模量在1000MPa～2500MPa之間，優(yōu)選大于1500MPa。
10.如權利要求1～9中任意一項所述的開啟面板，其中結構部件與外皮的楊氏模量的比值在3～15之間。
11.如權利要求1～10中任意一項所述的開啟面板，其中外皮的膨脹系數比結構部件的膨脹系數大1.5倍以上。
12.如權利要求1～11中任意一項所述的開啟面板，其中粘合劑的楊氏模量在0.5Mpa～10Mpa之間。
13.如權利要求1～12中任意一項所述的開啟面板，其中粘合后粘合劑凸邊的標準厚度在1.5～2mm之間。
14.如權利要求1～13中任意一項所述的開啟面板，其中粘合后粘合劑凸邊的標準寬度小于25mm，優(yōu)選小于12mm。
15.如權利要求1～14中任意一項所述的開啟面板，其中與粘合劑凸邊垂直的聚烯烴外皮的標準厚度為1.5～4mm之間。
16.如權利要求1～15中任意一項所述的開啟面板，其中粘合劑具有延伸到斷裂的至少50％的純彈性延伸。
17.如權利要求1～16中任意一項所述的開啟面板，其中結構部件包括固定的或在其上模制的加強件(18)。
18.一種根據權利要求1～15中任意一項所述的機動車后開啟面板，特別是后擋板或行李箱門。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車的開啟面板(10)，該部件包括由聚烯烴外皮(12)構成的外觀部件和具有比外皮膨脹系數小的結構部件(14)，該兩部件由位于兩個部件之一面對另一個部件表面的表面上的粘合劑凸邊聯(lián)合。粘合劑表現為斷裂伸長率在20～800％之間；完全的彈性延伸超過其斷裂伸長率的幾分之一；并且楊氏模量在0.5MPa～3000MPa之間。在粘合后，粘合劑凸邊標準厚度在0.8～3mm之間。
文檔編號B62D29/04GK101084284SQ200580042570
公開日2007年12月5日 申請日期2005年10月17日 優(yōu)先權日2004年10月15日
發(fā)明者F·維雷李茲爾 申請人:全塑膠公司