專利名稱：嬰兒車架的制作方法
專利說明 本實(shí)用新型系關(guān)于一種嬰兒車架。在習(xí)知的嬰兒車上，其車架通常系由復(fù)雜的連桿構(gòu)造組成，因此，在展開及收合的過程中，由于操作的復(fù)雜性，導(dǎo)致使用上的不便。
以1993年1月26日公告之美國(guó)專利第5181735號(hào)公報(bào)為例，其揭示一種嬰兒車架，其中設(shè)有復(fù)雜的連桿構(gòu)件(例如前腳連桿構(gòu)件20、后腳連桿構(gòu)件21、側(cè)連桿構(gòu)件22等等)，由于其構(gòu)件的復(fù)雜性，造成高昂的制造成本及使用上的不便性。本實(shí)用新型的目的在于克服上述習(xí)知技術(shù)的缺點(diǎn)。依據(jù)本實(shí)用新型，提供一種構(gòu)造簡(jiǎn)單且易于操作的車架，可讓使用者以單手操作而迅速地在展開與收折狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。本實(shí)用新型的另一目的在于嬰兒車架利用一連桿可使車架在展開或收合后可自動(dòng)鎖定。
依據(jù)本實(shí)用新型的一組態(tài)，提供一種嬰兒車架，其包含一對(duì)車手、一對(duì)于其中間處設(shè)有樞接座的前腳、一對(duì)后腳、一對(duì)手軌、一對(duì)于其中間處設(shè)有樞接座的下桿、及一對(duì)具有第一、第二與第三樞接孔的連桿，車架的特征在于，手軌的后端樞接至車手的中間處及其前端樞接至前腳的上端，下桿的前端樞接至前腳的下端，后腳的上端樞接至前腳的樞接座，連桿的第一樞接孔樞接至車手的下端，連桿的第二樞接孔樞接至下桿的樞接座，連桿的第三樞接孔樞接至后腳的中間處，藉此形成車架。
較佳地，在本實(shí)用新型的嬰兒車架中，該車手為一中空管體且在其中可滑動(dòng)地設(shè)有一長(zhǎng)形條狀滑塊，該后腳設(shè)有一收合固定座，該收合固定座具有一用以容納該滑塊下端的孔，其中，當(dāng)該車架在一展開狀態(tài)時(shí)，該滑塊下端卡合入該收合固定座的孔，以及，當(dāng)該滑塊相對(duì)該車手滑動(dòng)時(shí)，可使該滑塊下端移離該收合固定座的孔而使該車架在一收合狀態(tài)。
較佳地，在本實(shí)用新型的嬰兒車架中，該車架包含一滑套，該滑套為一中空管體套設(shè)在該車手外周表面上，且可與該滑塊一體地沿著該車手滑動(dòng)，該滑套外周表面上具有一第一凸臺(tái)及一第二凸臺(tái)，該連桿具有一第一凹槽及一第二凹槽，其中，當(dāng)該車架于展開狀態(tài)時(shí)，該滑套的第一凸臺(tái)卡合入該連桿的第一凹槽，以及，當(dāng)該車架于收合狀態(tài)時(shí)，該滑套的第二凸臺(tái)卡合入該連桿的第二凹槽。
較佳地，在本實(shí)用新型的嬰兒車架中，該車架包含一滑套，該滑套為一中空管體且可滑動(dòng)地套設(shè)在該車手外周表面上，該滑套在其外周表面上具有一第一凸臺(tái)及一第二凸臺(tái)，該連桿具有一第一凹槽及一第二凹槽，其中，當(dāng)該車架于一展開狀態(tài)時(shí)，該滑套的第一凸臺(tái)卡合入該連桿的第一凹槽，以及，當(dāng)該車架于一收合狀態(tài)時(shí)，該滑套的第二凸臺(tái)卡合入該連桿的第二凹槽。
較佳地，在本實(shí)用新型的嬰兒車架中，該車架包含鋼繩、彈簧及設(shè)在該車手上的收合機(jī)構(gòu)，該鋼繩的一端連接至該收合機(jī)構(gòu)，而另一端連接至該滑塊上端，該彈簧套設(shè)在該滑塊上并抵靠在該車手內(nèi)。
較佳地，在本實(shí)用新型的嬰兒車架中，該連桿為彎形扁平體，且具有一供該第一及第二凸臺(tái)接觸滑動(dòng)的曲面。
較佳地，在本實(shí)用新型的嬰兒車架中，該收合固定座具有一供該滑塊下端接觸滑動(dòng)的斜面。
較佳地，在本實(shí)用新型的嬰兒車架中，該后腳前段可連接座板或類似物。
較佳地，在本實(shí)用新型的嬰兒車架中，該下桿可連接菜籃或類似物。
本實(shí)用新型的嬰兒車架構(gòu)造簡(jiǎn)單，且易于操作，可讓使用者以單手操作而迅速地在展開與收折狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。


圖1顯示設(shè)有本實(shí)用新型的嬰兒車架在展開狀態(tài)的立體圖。
圖2為
圖1中所示的車架之部分細(xì)部構(gòu)造圖。
圖3為車架的連桿之細(xì)部構(gòu)造圖。
圖4為本實(shí)用新型的嬰兒車架在展開狀態(tài)之樞接關(guān)節(jié)位置圖。
圖5為本實(shí)用新型的嬰兒車架在收合狀態(tài)之樞接關(guān)節(jié)位置圖。
圖6(a)及6(b)為本實(shí)用新型的嬰兒車架在展開時(shí)的示意圖。
圖7為本實(shí)用新型的嬰兒車架在展開狀態(tài)時(shí)鎖定的示意圖。
圖8(a)及8(b)為本實(shí)用新型的嬰兒車架在收合時(shí)的示意圖?，F(xiàn)將參考圖式來說明本實(shí)用新型的一實(shí)施例。
圖1顯示設(shè)有本實(shí)用新型的嬰兒車架在展開狀態(tài)的立體圖。圖2為
圖1中所示的車架之部分細(xì)部構(gòu)造圖。
依據(jù)本實(shí)用新型的嬰兒車架包含一對(duì)車手10、一對(duì)前腳20、一對(duì)后腳30、一對(duì)手軌40及一對(duì)下桿50。車手10為一中空管體，且具有穿過其管體的長(zhǎng)形對(duì)向開口11。前腳20具有一樞接座21。下桿50的中間處設(shè)有一樞接座54(如圖7所示)。
車架另包括一滑套110、一滑塊120、一連桿130及一收合固定座140?；?10為一中空管體，可滑動(dòng)地套設(shè)在車手10的外周表面上，該滑套110在其外周表面之下上二端具有第一凸臺(tái)111及第二凸臺(tái)112?；瑝K120為長(zhǎng)形條狀體，可滑動(dòng)地設(shè)置在車手10內(nèi)，滑塊120的上端121連接有一鋼線51且設(shè)有一彈簧52抵靠于車手10內(nèi)，鋼線51的另一端連接位于車手10上之收合機(jī)構(gòu)60。如圖3所示，連桿130為彎形扁平體，在其一端及中間處具有第一與第二凹槽131、132，連桿130具有一曲面136，第二凹槽132位在曲面132上，以及自設(shè)有第一凹槽131的端而下設(shè)有間隔開的第一、第二及第三樞接孔133、134、135，如圖3所示。如圖6(a)所示，收合固定座140固定在后腳30上，該收合固定座140具有一孔141用以容納滑塊120的下端122，該收合固定座140在靠近該孔141處具有一斜面142?；?10藉由固定件53穿過車手10的對(duì)向開口11而與滑塊120固接，以使滑套110與滑塊120一體地沿著車手10的對(duì)向開口11，相對(duì)于車手10而滑動(dòng)。
圖4及圖5為本實(shí)用新型的嬰兒車架在展開及收合狀態(tài)之樞接關(guān)節(jié)位置圖。本實(shí)用新型的嬰兒車架中，手軌40的后端樞接至車手10的中間處(D位置)及其前端樞接至前腳20的上端(B位置)，下桿50的前端樞接至前腳20的下端(A位置)，后腳30的上端樞接至前腳20設(shè)于中間處的樞接座21(C位置)。配合圖7，連桿130的樞接孔133樞接至車手10的下端(F位置)，連桿130的樞接孔134樞接至下桿50設(shè)于中間處的樞接座54(G位置)，以及，連桿130的樞接孔135樞接至后腳30的中間處(E位置)。藉由上述構(gòu)件相互間的樞接，促成本實(shí)用新型的嬰兒車架可在展開狀態(tài)與收合狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換并自動(dòng)鎖定。當(dāng)車架在使用狀態(tài)時(shí)，第一凸臺(tái)111與第一凹槽131卡合，而滑塊120的下端122位于收合固定座140的孔141中。
在車架的收合過程中，如
圖1、2、8(a)及8(b)所示，首先，致動(dòng)車手10上的收合機(jī)構(gòu)60，以使鋼線51朝著箭頭X方向拉動(dòng)滑塊120(參照?qǐng)D2)，而滑塊120同步帶動(dòng)滑套110沿著車手10向上方(X方向)移動(dòng)，以使滑塊120的下端122脫離收合固定座140的孔141(參照?qǐng)D6(a)及6(b))，而滑套110的第一凸臺(tái)111也同時(shí)脫離連桿130的第一凹槽131(參照?qǐng)D7)，藉此使車架釋鎖，使車手10朝向手軌40及下桿50靠近，進(jìn)而使車手10可沿著圖8(a)中箭頭B所示的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，連桿130的曲面136與滑套110的第二凸臺(tái)112相接觸滑動(dòng)(如圖8(a)所示)，進(jìn)而使滑套110的第二凸臺(tái)112落入連桿130的第二凹槽132(如圖8(b)所示)，以使車架處于收合鎖定狀態(tài)。連桿130于滑套110的卡合，可以避免收合后嬰兒車架意外展開，而維持收合狀態(tài)。
圖6至圖8為為本實(shí)用新型的嬰兒車架在展開狀態(tài)與收合狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換的過程圖。在車架的展開過程中，首先，致動(dòng)車手10上的收合機(jī)構(gòu)60(參照
圖1)，以使鋼線51朝著箭頭X方向拉動(dòng)滑塊120(參照?qǐng)D2)，同時(shí)滑塊110的第二凸臺(tái)112脫離連桿130的第二凹槽132(參照?qǐng)D8(b))，藉此使車架釋鎖，進(jìn)而使車手10沿著圖6(b)中箭頭A所示的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，滑塊120的下端122及滑套110的第一凸臺(tái)111分別在收合固定座140的斜面142上及連桿130的曲面136上之接觸滑動(dòng)作用下(如圖6(b)所示，其中未顯示第一凸臺(tái)111)，當(dāng)滑塊120的下端122到達(dá)收合固定座140上方時(shí)，滑塊120的下端122在彈簧52的彈力作用下落入收合固定座140的孔141內(nèi)(如圖6(a)所示)，而滑套110上的第一凸臺(tái)111也同時(shí)落入連桿130的第一凹槽131內(nèi)(如圖7所示)，藉此使車手10固定位，以使車架處于展開鎖定狀態(tài)。
后腳30的前段可連接座板70或座布，而下桿50則可連接菜籃(未顯示)。
惟以上所述者，僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施之范圍，即大凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作之簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋之范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種嬰兒車架，其包含一對(duì)車手、一對(duì)于其中間處設(shè)有樞接座的前腳、一對(duì)后腳、一對(duì)手軌、一對(duì)于其中間處設(shè)有樞接座的下桿、及一對(duì)具有第一、第二與第三樞接孔的連桿，該車架的特征在于，該手軌的后端樞接至該車手的中間處及其前端樞接至該前腳的上端，該下桿的前端樞接至該前腳的下端，該后腳的上端樞接至該前腳的樞接座，該連桿的第一樞接孔樞接至該車手的下端，該連桿的第二樞接孔樞接至該下桿的樞接座，該連桿的第三樞接孔樞接至該后腳，藉此形成該車架。
2.如權(quán)利要求1所述之嬰兒車架，其特征在于該車手為一中空管體且在其中可滑動(dòng)地設(shè)有一長(zhǎng)形條狀滑塊，該后腳設(shè)有一收合固定座，該收合固定座具有一用以容納該滑塊下端的孔，其中，當(dāng)該車架在一展開狀態(tài)時(shí)，該滑塊下端卡合入該收合固定座的孔，以及，當(dāng)該滑塊相對(duì)該車手滑動(dòng)時(shí)，可使該滑塊下端移離該收合固定座的孔而使該車架在一收合狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求2所述之嬰兒車架，其特征在于該車架包含一滑套，該滑套為一中空管體套設(shè)在該車手外周表面上，且可與該滑塊一體地沿著該車手滑動(dòng)，該滑套外周表面上具有一第一凸臺(tái)及一第二凸臺(tái)，該連桿具有一第一凹槽及一第二凹槽，其中，當(dāng)該車架于展開狀態(tài)時(shí)，該滑套的第一凸臺(tái)卡合入該連桿的第一凹槽，以及，當(dāng)該車架于收合狀態(tài)時(shí)，該滑套的第二凸臺(tái)卡合入該連桿的第二凹槽。
4.如權(quán)利要求1所述之嬰兒車架，其特征在于該車架包含一滑套，該滑套為一中空管體且可滑動(dòng)地套設(shè)在該車手外周表面上，該滑套在其外周表面上具有一第一凸臺(tái)及一第二凸臺(tái)，該連桿具有一第一凹槽及一第二凹槽，其中，當(dāng)該車架于一展開狀態(tài)時(shí)，該滑套的第一凸臺(tái)卡合入該連桿的第一凹槽，以及，當(dāng)該車架于一收合狀態(tài)時(shí)，該滑套的第二凸臺(tái)卡合入該連桿的第二凹槽。
5.如權(quán)利要求2或3所述之嬰兒車架，其特征在于該車架包含鋼繩、彈簧及設(shè)在該車手上的收合機(jī)構(gòu)，該鋼繩的一端連接至該收合機(jī)構(gòu)，而另一端連接至該滑塊上端，該彈簧套設(shè)在該滑塊上并抵靠在該車手內(nèi)。
6.如權(quán)利要求3或4所述之嬰兒車架，其特征在于該連桿為彎形扁平體，且具有一供該第一及第二凸臺(tái)接觸滑動(dòng)的曲面。
7.如權(quán)利要求2所述之嬰兒車架，其特征在于該收合固定座具有一供該滑塊下端接觸滑動(dòng)的斜面。
8.如權(quán)利要求1所述之嬰兒車架，其特征在于該后腳前段可連接座板或類似物。
9.如權(quán)利要求1所述之嬰兒車架，其特征在于該下桿可連接菜籃或類似物。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種嬰兒車架，其包含一對(duì)車手、一對(duì)于其中間處設(shè)有樞接座的前腳、一對(duì)后腳、一對(duì)手軌、一對(duì)于其中間處設(shè)有樞接座的下桿、及一對(duì)具有第一、第二與第三樞接孔的連桿，車架的特征在于，手軌的后端樞接至車手的中間處及其前端樞接至前腳的上端，下桿的前端樞接至前腳的下端，后腳的上端樞接至前腳的樞接座，連桿的第一樞接孔樞接至車手的下端，連桿的第二樞接孔樞接至下桿的樞接座，連桿的第三樞接孔樞接至后腳的中間處，藉此形成車架。
文檔編號(hào)B62B7/00GK2832618SQ20052011130
公開日2006年11月1日 申請(qǐng)日期2005年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月23日
發(fā)明者陳舜民 申請(qǐng)人:明門實(shí)業(yè)股份有限公司