專利名稱：提速自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域，是一種能夠提高自行車車速的提速自行車。
背景技術(shù)：
在公知的技術(shù)中，人們通常使用的騎行交通工具有普通自行車、提速自行車和電動自行車等，這些自行車雖然給人們的生活帶來很大方便，但在使用中也不同程度的存在一些問題，如普通自行車其騎行速度受限，若想提高騎行速度，需要加大加快人體腳踏動力，因此耗用體力大，使騎行人容易感到勞累。目前市場上現(xiàn)有的提速自行車，其提速是通過多組主動鏈輪與從動鏈輪直徑的變化，達到改變自行車傳動速比的目的，這種自行車，提速擋位多，其擋位的快慢提速是通過逐級調(diào)整鏈條換位來實現(xiàn)的，因此，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且由于多組鏈輪、鏈條換位頻繁，使用中經(jīng)常出現(xiàn)鏈條脫落的變速故障，導(dǎo)致該車的工作可靠性不高。并且上述兩種車型，由于未在車架架體上設(shè)置減振構(gòu)件，一旦遇到路面狀況不好以及騎行速度加快時，會使騎行人感到顛簸，騎行不舒適。近幾年，投放到市場上的電動自行車，雖然能夠滿足速度快的要求、而且騎行舒適、省力。但頻繁的電瓶充電，加之耗電，造價高，以及電瓶的使用壽命短，也給騎行人帶來許多煩惱和不便。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種工作可靠、不改變自行車鏈傳動方式、在騎行中能夠達到調(diào)速方便、快捷省力、騎行舒適的提速自行車。
為實現(xiàn)上述本目的，本實用新型所采取的技術(shù)方案是該自行車是在普通自行車的基礎(chǔ)上進行的改進，其主要特點是自行車前后輪采用幅板式整體車輪，車架的前叉、后叉上均設(shè)有對稱置放的減振彈簧，并在腳蹬鏈傳動的三角區(qū)位設(shè)置有用于提速的變速箱，其中，變速箱的動力輸入軸與輸出軸分別與自行車的腳蹬組件及鏈傳動構(gòu)件連接并連動，在變速箱上還設(shè)有變速操縱機構(gòu)。
所述幅板整體車輪由鑄鋁材料制成。
所述變速箱是由殼體、傳動齒輪、傳動軸和變速操縱機構(gòu)組成，其中，傳動軸是由腳蹬動力軸、中間軸和動力輸出軸構(gòu)成，腳蹬動力軸的兩端伸出殼體外分別與腳蹬組件連接，動力輸出軸伸出殼體端裝有主動鏈輪，中間軸位于箱體內(nèi)腳蹬動力軸、動力輸出軸之間，并通過傳動齒輪分別與各軸連接；變速操縱機構(gòu)中的換擋操縱桿的手動部分位于殼體外頂部，另一端通過設(shè)置的連桿撥叉與殼體內(nèi)動力輸出軸上的齒輪滑套連接并連動。
按照上述方案制成的提速自行車，既保留了普通自行車的實用、輕巧、方便，又具有電動自行車的速度，騎行時速可達15～35公里，該自行車無需耗油、耗電，在騎行換擋調(diào)速時，騎行人可根據(jù)路況及騎行所需速度輕松地進行提速操作，并且在提速后的行駛中，仍可保持腳蹬用力的正常蹬速，使車速與騎行人及作用力三方面達到最佳配合狀態(tài)。因此，該車雖然騎行速度提高，但比普通自行車省力。與現(xiàn)有技術(shù)相比該車具有結(jié)構(gòu)簡單、提速方便快捷、騎行舒適等優(yōu)點。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實用新型的提速自行車是由前后車輪1、1a，變速箱2、主動鏈輪3、腳蹬組件4、剎車部分5、騎座6、車把7、車架彎梁9組成，其中，自行車前后輪1、1a采用鑄鋁材料的幅板式整體車輪，可保證自行車在變擋快速行駛時的強度要求及穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的可靠性。車架彎梁9是由結(jié)構(gòu)簡單的雙斜梁構(gòu)成，在車架的前叉、后叉上分別裝有對稱置放的減振彈簧8a、8b，為使騎行中減振效果更佳，可在騎座6的支撐桿處可設(shè)置減振彈簧8c，也可不設(shè)，仍保持自行車原騎座下直接帶彈簧的結(jié)構(gòu)。該車用于提速的變速箱2設(shè)置在腳蹬鏈傳動的三角區(qū)位，是由殼體2-1、傳動齒輪2-2、2-5、2-6、2-7、2-8、傳動軸、換擋操縱桿10(見圖1)組成，其中，傳動軸是由腳蹬動力軸2-3、中間軸2-4和動力輸出軸2-9構(gòu)成，腳蹬動力軸2-3的兩端伸出殼體2-1外分別與腳蹬組件4連接，動力輸出軸2-9伸出殼體端裝有主動鏈輪3，中間軸2-4位于殼體內(nèi)腳蹬動力軸2-3、動力輸出軸2-9之間，并通過傳動齒輪分別與各軸連接，換擋操縱桿10的手動部分位于殼體2-1的外頂部，另一端通過連桿撥叉與殼體內(nèi)動力輸出軸2-9上的齒輪滑套2-10連接并連動。在本案中，自行車的剎車部分5采用公知的脹閘剎車結(jié)構(gòu)。在變速箱2的上部位置，具有快、慢兩個擋位，其中，慢擋為正常騎行速度，變速箱中的齒輪傳動速比為1∶1，通過腳蹬傳遞動力，經(jīng)傳動齒輪2-2與2-5、2-7與2-8的嚙合，將動力傳至外部的主動鏈輪3，再經(jīng)鏈條及被動鏈輪，實現(xiàn)自行車的正常行駛。當(dāng)需要提速騎行時，將換擋操縱桿10移至快擋位，由操縱桿的連桿撥叉撥動齒輪滑套2-10，使齒輪2-7與齒輪2-8脫開，齒輪2-6與齒輪2-5嚙合，此時，齒輪傳動速比為2∶1，通過增大傳動齒輪的傳動速比，即可達到自行車的提速要求。
權(quán)利要求1.一種提速自行車，具有車輪、車把、車架、騎座、傳動鏈輪、腳蹬組件、剎車部分，其特征在于自行車前后輪采用幅板整體車輪，車架的前叉、后叉上均設(shè)有對稱置放的減振彈簧，并在腳蹬鏈傳動的三角區(qū)位設(shè)置有用于提速的變速箱，其中，變速箱的動力輸入軸與輸出軸分別與自行車的腳蹬組件及鏈傳動構(gòu)件連接并連動，在變速箱上還設(shè)有變速操縱機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提速自行車，其特征在于所述幅板整體車輪由鑄鋁材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的提速自行車，其特征在于變速箱是由殼體、傳動齒輪、傳動軸和變速操縱機構(gòu)組成，其中，傳動軸是由腳蹬動力軸、中間軸和動力輸出軸構(gòu)成，腳蹬動力軸的兩端伸出殼體外分別與腳蹬組件連接，動力輸出軸伸出殼體端裝有主動鏈輪，中間軸位于箱體內(nèi)腳蹬動力軸、動力輸出軸之間，并通過傳動齒輪分別與各軸連接；變速操縱機構(gòu)中的換擋操縱桿的手動部分位于殼體外頂部，另一端通過設(shè)置的連桿撥叉與殼體內(nèi)的動力輸出軸上的齒輪滑套連接并連動。
專利摘要本實用新型涉及一種能夠提高車速的提速自行車。其主要特點是自行車前后輪采用幅板式整體車輪，車架的前叉、后叉上均設(shè)有對稱置放的減振彈簧，并在腳蹬鏈傳動的三角區(qū)位設(shè)置有用于提速的變速箱，其中，變速箱的動力輸入軸與輸出軸分別與自行車的腳蹬組件和鏈傳動構(gòu)件連接并連動。該車既保留了普通自行車的實用、輕巧、方便，又具有電動自行車的速度，騎行時速可達15～35公里，而且無需耗油、耗電，騎行人可根據(jù)路況及騎行所需速度輕松方便地進行換擋提速操作，并在提速后的行駛中，仍可保持腳蹬用力的正常蹬速。具有結(jié)構(gòu)簡單、提速方便快捷、騎行舒適等優(yōu)點。
文檔編號B62M11/00GK2823093SQ200520030660
公開日2006年10月4日 申請日期2005年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月13日
發(fā)明者余澤中, 余江帥, 田秀蓮 申請人:余澤中