專利名稱：沙漠越野卡丁車的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種四輪驅(qū)動(dòng)的越野卡丁車。
二背景技術(shù)：
卡丁車的英文名稱KARTING是指“有車箱或無車箱的微型汽車，車輪獨(dú)立持久地接觸地面，后兩輪驅(qū)動(dòng)前兩輪導(dǎo)向”。越野卡丁車與場(chǎng)地型卡丁車不同，其主要特點(diǎn)是動(dòng)力大，在構(gòu)造上抬高車架，增加避震裝置，使用大直徑減震的輪胎，因而不需要鋪設(shè)造價(jià)昂貴的瀝青跑道，是一種可以在復(fù)雜地形上行駛的小型賽車，廣泛適用于沙灘、山地、林地、河床及雪地，不受道路限制地自由行駛，給駕乘者以強(qiáng)烈的顛簸、跨越的刺激感，而且駕駛安全、簡(jiǎn)易、方便。但是，越野卡丁車在或高或矮的沙丘及地面松軟的沙漠之中行駛，可以說是步履維艱，主要是動(dòng)力性、通過性差和爬坡能力差，無法在這樣的惡劣環(huán)境中自由馳騁。而傳統(tǒng)四驅(qū)越野車車身笨重，在沙漠之中行駛時(shí)通過性也差，幾乎沒有爬坡能力，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性差，視野也不開闊。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種沙漠越野卡丁車，采用越野車的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，車輪采用4×4驅(qū)動(dòng)，減去了駕駛室及簡(jiǎn)化了車身，整車裝備質(zhì)量1450千克，車身由車架和底板組成，并安裝在底盤的車架上，車內(nèi)布置有一排座椅，發(fā)動(dòng)機(jī)后置于座椅與后驅(qū)動(dòng)橋之間，前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋的差速器倒置，分動(dòng)器的輸入軸與變速器的輸出軸連接，分動(dòng)器的輸出軸與前、后驅(qū)動(dòng)橋的差速器相連，底盤的前、后驅(qū)動(dòng)橋與車架之間為彈性連接，即通過由減震板簧和油壓減震器組成的非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)連接，并縮短了底盤，從而增大了汽車的接近角和離去角，接近角是36°，離去角是28°，最小離地間隙為210毫米，軸距為2700毫米，整車長為3960毫米，后輪為單軸雙輪胎，后輪輪距為2370毫米，軸距與后輪輪距之比為1∶0.8～1∶1，空濾總成采用雙濾芯，在座椅后面的底盤車架上設(shè)置有三角架，三角架與底盤的車架焊接或鉚接，在三角架頂端設(shè)置有射燈，它集越野車和卡丁車的優(yōu)點(diǎn)于一體，重心非常低，易于操控，行駛平穩(wěn)，防滾作用明顯，具有良好的驅(qū)動(dòng)性和動(dòng)力性能，提高了爬坡能力和越野性能，克服了傳統(tǒng)四驅(qū)越野車底盤長、笨重所造成的缺陷，因而更具顛簸的刺激感和野趣，將越野車的通過性和卡丁車的趣味性及娛樂性集于一身，視野開闊，突出了造型強(qiáng)悍奔放、個(gè)性自由的風(fēng)格，具有動(dòng)力性強(qiáng)、牽引力大、加速性和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)的特點(diǎn)。
四

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型的前視圖；圖4是本實(shí)用新型的后視圖。
五具體實(shí)施方式
下面結(jié)合圖1、圖2圖3和圖4，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明，它采用越野車的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)11，底盤包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，車輪采用4×4驅(qū)動(dòng)，減去了駕駛室及簡(jiǎn)化了車身，整車裝備質(zhì)量1450千克，車身由車架1和底板26組成，并安裝在底盤的車架1上，車內(nèi)布置有一排座椅22和25，發(fā)動(dòng)機(jī)11后置于座椅22和25與后驅(qū)動(dòng)橋6之間，發(fā)動(dòng)機(jī)11前面接有變速器12，在變速器12之上設(shè)置有排檔桿13，變速器12前面接有分動(dòng)器14，分動(dòng)器14的輸入軸與變速器12的輸出軸連接，分動(dòng)器14的輸出軸28與后驅(qū)動(dòng)橋6的差速器31、輸出軸29與前驅(qū)動(dòng)橋19的差速器30相連，發(fā)動(dòng)機(jī)11之后接水箱3，油箱2安裝在車尾，電瓶9安裝在座椅25后下方，座椅25前方是方向盤15，方向盤15前而設(shè)置有剎車總泵18，方向盤15左下方是離合器踏板16，離合器踏板16與離合器總泵17相連，方向盤15通過方向機(jī)27與方向拉桿20及前輪21相連，座椅25旁邊設(shè)置有副駕駛座椅22，在座椅22的前方設(shè)置有副駕駛扶手24，右側(cè)設(shè)置有副駕駛護(hù)欄23，由于發(fā)動(dòng)機(jī)后置導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩方向與發(fā)動(dòng)機(jī)前置輸出扭矩方向相反，為此將前驅(qū)動(dòng)橋19和后驅(qū)動(dòng)橋6的差速器倒置，即將原前差速器30、后差速器31旋轉(zhuǎn)180度，底盤的前驅(qū)動(dòng)橋19、后驅(qū)動(dòng)橋6與車架1之間為彈性連接，即通過由減震板簧32和油壓減震器組成的非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)連接，并縮短了底盤，從而增大了汽車的接近角和離去角，接近角是36°，離去角是28°，最小離地間隙為210毫米，軸距為2700毫米，整車長為3960毫米，后輪4為單軸雙輪胎，兩個(gè)輪胎安裝在后輪輪轂5之上，后輪4輪距為2370毫米，軸距與后輪4輪距之比為1∶0.8～1∶1，空濾總成7采用雙濾芯，為了解決駕駛的安全性，在座椅22和25后面的底盤車架1上設(shè)置有三角架10，三角架10與底盤的車架1焊接或鉚接，使得三角形的框架結(jié)構(gòu)與車架成為一個(gè)整體，在三角架10頂端設(shè)置有射燈8。
權(quán)利要求1.沙漠越野卡丁車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身，底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成，其特征在于車輪采用4×4驅(qū)動(dòng)，車身由車架和底板組成，并安裝在底盤的車架上，車內(nèi)布置有座椅，發(fā)動(dòng)機(jī)后置，前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋的差速器倒置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沙漠越野卡丁車，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)后置于座椅與后驅(qū)動(dòng)橋之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沙漠越野卡丁車，其特征在于軸距與后輪輪距之比為1∶0.8～1∶1。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沙漠越野卡丁車，其特征在于在座椅后面的底盤車架上設(shè)置有三角架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的沙漠越野卡丁車，其特征在于三角架與底盤的車架焊接或鉚接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的沙漠越野卡丁車，其特征在于在三角架頂端設(shè)置有射燈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沙漠越野卡丁車，其特征在于前、后驅(qū)動(dòng)橋與車架之間為彈性連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的沙漠越野卡丁車，其特征在于前、后驅(qū)動(dòng)橋與車架之間通過由減震板簧和油壓減震器組成的非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沙漠越野卡丁車，其特征在于后輪為單軸雙輪胎。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沙漠越野卡丁車，其特征在于空濾總成為雙濾芯。
專利摘要本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，采用越野車的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，車輪采用4×4驅(qū)動(dòng)，車身由車架和底板組成，車內(nèi)布置有一排座椅，發(fā)動(dòng)機(jī)后置于座椅與后驅(qū)動(dòng)橋之間，前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋的差速器倒置，底盤的前、后驅(qū)動(dòng)橋與車架之間通過由減震板簧和油壓減震器組成的非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)連接，并縮短了底盤，從而增大了汽車的接近角和離去角，后輪為單軸雙輪胎，軸距與后輪輪距之比為1∶0.8～1∶1，空濾總成采用雙濾芯，在座椅后面的底盤車架上設(shè)置有三角架，它集越野車和卡丁車的優(yōu)點(diǎn)于一體，重心非常低，易于操控，行駛平穩(wěn)，防滾作用明顯，具有良好的驅(qū)動(dòng)性和動(dòng)力性能，因而更具顛簸的刺激感和野趣。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2763156SQ20052000360
公開日2006年3月8日 申請(qǐng)日期2005年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月14日
發(fā)明者吳修登 申請(qǐng)人:吳修登