專利名稱：小型二輪機(jī)動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種小型二輪機(jī)動(dòng)車，其在可轉(zhuǎn)向地支承對(duì)前輪進(jìn)行軸支承的前叉而設(shè)于車體框架前端的頭管與操作與上述前叉上部連接的轉(zhuǎn)向手柄的車輛駕駛者乘坐的乘車用座位之間，具有側(cè)面看大致U字形腿部進(jìn)入空間的小型二輪機(jī)動(dòng)車。
背景技術(shù)：
這樣的小型二輪機(jī)動(dòng)車?yán)绻_(kāi)于專利文獻(xiàn)1中。
專利文獻(xiàn)1特開(kāi)2003-160081號(hào)公報(bào)但是，在上述專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的小型二輪機(jī)動(dòng)車中，車體框架的局部在腿部進(jìn)入空間下方形成有沿前后大致水平延伸的水平框架部，在該水平框架部設(shè)有用于支承大部分配置于該水平框架部下方的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架。此時(shí)，希望在上述水平框架部的下方確保更大的空間，提高發(fā)動(dòng)機(jī)形狀的自由度。另外，在謀求操縱性最優(yōu)化的基礎(chǔ)上，還希望在車體框架上具有撓性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這樣的問(wèn)題開(kāi)發(fā)的，其目的在于提供一種小型二輪機(jī)動(dòng)車，進(jìn)一步增大主管的下方空間，增大發(fā)動(dòng)機(jī)形狀的自由度，同時(shí)，具有適于車體框架的撓性，可謀求操縱性的最優(yōu)化。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供一種小型二輪機(jī)動(dòng)車，在可轉(zhuǎn)向地支承對(duì)前輪進(jìn)行軸支承的前叉而設(shè)置在車體框架前端的頭管與操作連接于所述前叉上部的轉(zhuǎn)向手柄的車輛駕駛者所乘坐的乘車用座位之間，具有側(cè)面看大致U字形的腿部進(jìn)入空間，其特征在于，所述車體框架具有左右一對(duì)旁通管，其在所述腿部進(jìn)入空間的前方從所述頭管向后下方延伸；左右一對(duì)下管，其配置于所述這些旁通管的下方，同時(shí)，從所述頭管向后下方延伸；左右一對(duì)主管，其從所述這些下管向后方延伸，同時(shí)，所述兩旁通管的下端與中間部連設(shè)，所述主管構(gòu)成如下，將從所述下管向后上方延伸并且在中間部與所述旁通管后端連設(shè)的前半傾斜部，和向后下方延伸的后半傾斜部，以及向上方膨脹而彎曲，連接所述前半傾斜部的后端及所述后半傾斜部的前端間的彎曲部一體地連接。
本發(fā)明第二方面在第一方面的基礎(chǔ)上，在所述旁通管的下端附近，在所述主管的前半傾斜部設(shè)置支承發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架。
本發(fā)明第三方面在第一方面的基礎(chǔ)上，支承所述乘車用座位而向后上方延伸的左右一對(duì)座位導(dǎo)軌的前端分別與所述兩主管的后半傾斜部的前部接合。
本發(fā)明第四方面在第一方面的基礎(chǔ)上，具有相互構(gòu)成V字形的前部及后部存儲(chǔ)裝置的V型的所述發(fā)動(dòng)機(jī)，在前部及后部存儲(chǔ)裝置之間支承于所述發(fā)動(dòng)機(jī)吊架上，搭載于車體框架上，且后部存儲(chǔ)裝置配置于所述兩主管的彎曲部間。
本發(fā)明第五方面在第一方面的基礎(chǔ)上，所述主管由具有使上下方向比左右方向長(zhǎng)的直角四邊形橫剖面形狀的四方筒構(gòu)成。
根據(jù)第一方面的發(fā)明，由于主管從下管向后上方延伸，進(jìn)而在向上方彎曲后形成向后下方延伸的形狀，故可使主管的下方空間較大，可增大發(fā)動(dòng)機(jī)形狀的自由度，同時(shí)，也可以適當(dāng)?shù)貜澢鞴艿闹虚g的彎曲部，因此，可謀求操縱性的最優(yōu)化。
根據(jù)第二方面的發(fā)明，可在通過(guò)與旁通管的連接而增強(qiáng)剛性的部分，將發(fā)動(dòng)機(jī)支承在主管上，可有效且可靠地將發(fā)動(dòng)機(jī)支承在車體框架上。
根據(jù)第三方面的發(fā)明，可適宜地調(diào)整主管及座位導(dǎo)軌構(gòu)成的角度，可提高座位導(dǎo)軌對(duì)主管的接合剛性，同時(shí)，可平衡性好地進(jìn)行彎曲。
根據(jù)第四方面的發(fā)明，在主管中剛性較高的部分支承V型發(fā)動(dòng)機(jī)的前部及后部存儲(chǔ)裝置間，可有效地將V型發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于車體框架上。
根據(jù)第五方面的發(fā)明，可提高主管上下方向的剛性，另外，在左右方向具有撓性，可得到更適合的操縱性。


圖1是第一實(shí)施例的小型二輪機(jī)動(dòng)車的側(cè)面圖；圖2是放大表示小型二輪機(jī)動(dòng)車的前部的縱剖側(cè)面圖；圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)的正面圖；
圖4是圖1的4-4線放大剖面圖；圖5是放大表示手柄鎖裝置附近的局部缺口的側(cè)面圖；圖6是放大表示小型二輪機(jī)動(dòng)車的后部的縱剖側(cè)面圖；圖7是圖6的7-7線剖面圖；圖8是第二實(shí)施例的小型二輪機(jī)動(dòng)車的側(cè)面圖；圖9是放大表示小型二輪機(jī)動(dòng)車的前部的縱剖側(cè)面圖；圖10是省略進(jìn)氣系統(tǒng)的狀態(tài)的動(dòng)力單元的平面圖；圖11是圖10的11向視圖；圖12是圖10的12向視圖；圖13是圖8的13-13線面圖；圖14是第三實(shí)施例的小型二輪機(jī)動(dòng)車的側(cè)面圖；圖15是放大表示二輪機(jī)動(dòng)車的前部的縱剖側(cè)面圖。
符號(hào)說(shuō)明15前叉16轉(zhuǎn)向手柄17頭管18旁通管19下管20主管20a 前半傾斜部20b 后半傾斜部20c 彎曲部23座位導(dǎo)軌32發(fā)動(dòng)機(jī)吊架133 乘車用座位135 腿部進(jìn)入空間BF前部存儲(chǔ)裝置BR后部存儲(chǔ)裝置EB、EB、EC 發(fā)動(dòng)機(jī)F 車體框架WF前輪
具體實(shí)施例方式
圖1～圖7表示本發(fā)明的第一實(shí)施例，圖1是小型二輪機(jī)動(dòng)車的側(cè)面圖，圖2是放大表示小型二輪機(jī)動(dòng)車的前部的縱剖側(cè)面圖，圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)的正面圖，圖4是圖1的4-4線放大剖面圖，圖5是放大表示手柄鎖裝置附近的局部缺口的側(cè)面圖，圖6是放大表示小型二輪機(jī)動(dòng)車的后部的縱剖側(cè)面圖，圖7是圖6的7-7線面圖。
首先，在圖1中，該小型二輪機(jī)動(dòng)車的車體框架F包括頭管17，其可轉(zhuǎn)向地支承對(duì)前輪WF進(jìn)行軸支承的前叉15以及連接于該前叉15的轉(zhuǎn)向手柄16；左右一對(duì)旁通管18...，其從頭管17向后下方延伸；左右一對(duì)下管19...，其在旁通管18...的下方與所述頭管17連設(shè)，并且以比兩頭管18...陡的傾斜向后下方延伸；左右一對(duì)主管20...，其從下管19...的例如下端向后方延伸，同時(shí)在中間部與所述兩旁通管18...的后端連接設(shè)置。在所述下管19...的下端接合沿下管19...的延長(zhǎng)方向延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架托架19a...。上述主管20...從下管19...及上述發(fā)動(dòng)機(jī)吊架托架19a...的接合部附近向后方延伸，在該實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)吊架托架19a...作為將主管20...向下管19...下端連接的連接部件起作用。另外，在左右成對(duì)的旁通管18...及下管19...的中間部間設(shè)置增強(qiáng)用連結(jié)板21...。
再結(jié)合圖2，所述主管20通過(guò)將從所述下管19的例如下端向后上方延伸的前半傾斜部20a、向后下方延伸的后半傾斜部20b、向上方膨出而彎曲，連接前半傾斜部20a的后端及后半傾斜部20b的前端間的彎曲部20c一體地連接而構(gòu)成，如后述的圖3所示，由使上下方向比左右方向長(zhǎng)的大致直角四邊形的四方筒構(gòu)成。而且，在所述前半傾斜部20a的中間部通過(guò)焊接與所述旁通管18的下端連接設(shè)置。
在所述后半傾斜部20b的前部通過(guò)熔接接合連結(jié)板22，向后上延伸的座位導(dǎo)軌23的前端與上述連結(jié)板22連接，左右一對(duì)座位導(dǎo)軌23...的后部相互一體地連接。而且，在本實(shí)施例中，上述連結(jié)板22前端側(cè)的一部分以搭在彎曲部20c的方式進(jìn)行配置，由此，連結(jié)板22及座位導(dǎo)軌23可有效地與主管20的后半傾斜部20b的前部結(jié)合。另外，在座位導(dǎo)軌23...的后部，使前端與后半傾斜部20b的后端接合并向后上方延伸的后管24...的后端分別通過(guò)熔接而接合。在左右成對(duì)的座位導(dǎo)軌23...及后管24...的中間部之間設(shè)置增強(qiáng)用連結(jié)板25...。
再參照?qǐng)D3，在車體框架F上，為驅(qū)動(dòng)后輪WR而搭載由四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)EA、將該發(fā)動(dòng)機(jī)EA的輸出變速的無(wú)級(jí)變速機(jī)M構(gòu)成的動(dòng)力單元PA。上述發(fā)動(dòng)機(jī)EA例如是水冷式單缸裝置，其包括曲軸箱28；汽缸體29，其具有沿上下延伸的汽缸軸線，從曲軸箱28向上方延伸；汽缸蓋30，其在曲軸箱28的相反側(cè)與汽缸體29結(jié)合；汽缸蓋罩31，其與汽缸蓋30的頂部結(jié)合。
但是，在上述車體框架F的旁通管18...的下端附近，在上述兩主管20...的前半傾斜部20a...上設(shè)有第一發(fā)動(dòng)機(jī)吊架32...，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)EA的汽缸體29前方，由第一發(fā)動(dòng)機(jī)吊架32...支承汽缸體28的上部。另外，在與下管19...的下端相連的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架托架19a...的下端通過(guò)一對(duì)螺栓43...安裝第二發(fā)動(dòng)機(jī)吊架33...，在第二發(fā)動(dòng)機(jī)吊架33...上利用螺栓44連接、支承曲軸箱28的前方側(cè)下部。
這樣，在剛性高的部分可在兩個(gè)主管20...上支承發(fā)動(dòng)機(jī)EA，而且，第一發(fā)動(dòng)機(jī)吊架32...通過(guò)從兩側(cè)夾著上述旁通管18中心線的延長(zhǎng)線的一對(duì)螺栓26...的連接而設(shè)于兩主管20...的前半傾斜部20a...上，上述發(fā)動(dòng)機(jī)EA的曲軸箱28通過(guò)在上述旁通管18...中心線的延長(zhǎng)線上配置的螺栓27的連接而支承于第一發(fā)動(dòng)機(jī)吊架32...上，效率好且剛性更高，可將曲軸箱28支承于第一發(fā)動(dòng)機(jī)吊架32...上。
圖4中，旋轉(zhuǎn)自如地支承于曲軸箱28上的曲軸34一體地具有一對(duì)曲軸臂34a、34a和連接各曲軸臂34a、34a之間的曲軸銷34b，滑動(dòng)自如地嵌合于汽缸體29上的活塞35通過(guò)連接桿36與上述兩曲軸臂34a、34a間的曲軸銷34b連接。
在沿二輪機(jī)動(dòng)車行進(jìn)方向的左側(cè)，曲軸34的一端部從曲軸箱28突出，由固定于該曲軸34一端部的轉(zhuǎn)子37和收納于該轉(zhuǎn)子37內(nèi)的定子38構(gòu)成AC發(fā)電機(jī)39，該AC發(fā)電機(jī)39由結(jié)合于曲軸箱28的左罩40覆蓋，上述定子38固定于左罩40上。
另外，在構(gòu)成開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)配設(shè)于上述汽缸蓋30上的進(jìn)氣閥及排氣閥(未圖示)的動(dòng)閥裝置的一部分并且旋轉(zhuǎn)自如地支承于上述汽缸蓋30上的凸輪軸41、和上述曲軸箱28及AC發(fā)電機(jī)39間的曲軸34之間，設(shè)有正時(shí)傳動(dòng)裝置42，曲軸34的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)上述正時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置42被減速到1/2，傳遞到上述凸輪軸41上。
在沿二輪機(jī)動(dòng)車行進(jìn)方向的右側(cè)，在上述曲軸箱28上連接有從該曲軸箱28向后方延伸的箱主體45，由連接于該箱主體45右側(cè)的右罩46、連接于上述箱主體45后部右側(cè)的齒輪箱47和上述箱主體45構(gòu)成變速機(jī)箱48，在箱主體45及右罩46之間形成變速室49，在箱主體45及齒輪箱47之間形成齒輪室50。
在上述變速機(jī)箱48的變速室49中收納用于無(wú)級(jí)變速曲軸34的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力并將其傳遞到后輪側(cè)的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)M。該無(wú)級(jí)變速機(jī)M包括驅(qū)動(dòng)帶輪51，其安裝于面臨變速室49內(nèi)的曲軸34的另一端側(cè)；從動(dòng)帶輪52，其局部面臨安裝在具有與曲軸34平行的軸線并旋轉(zhuǎn)自如地支承于變速機(jī)箱48后部的傳動(dòng)軸54的變速室49內(nèi)；環(huán)狀帶53，其卷掛于驅(qū)動(dòng)帶輪51及從動(dòng)帶輪52上。
驅(qū)動(dòng)帶輪51通過(guò)由未圖示的電動(dòng)馬達(dá)等的動(dòng)作而沿上述曲軸34的軸向滑動(dòng)的滑筒56的滑動(dòng)動(dòng)作，改變上述帶53的卷掛半徑。另外，從動(dòng)帶輪52根據(jù)驅(qū)動(dòng)帶輪51的帶53的卷掛半徑的變化，在與驅(qū)動(dòng)帶輪51相反的一側(cè)改變卷掛半徑，在該從動(dòng)帶輪52及傳動(dòng)軸54間介裝離心離合器55。
上述傳動(dòng)軸54的另一端側(cè)面臨齒輪室50配置，具有與該傳動(dòng)軸54平行的軸線的輸出軸57通過(guò)箱主體45及齒輪箱47旋轉(zhuǎn)自如地支承，在齒輪室50中收納將上述傳動(dòng)軸54的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力減速并傳遞到上述輸出軸57上的減速齒輪組58。另外，上述輸出軸57的一端部貫通齒輪箱47的后部，突出到齒輪箱47的后部左側(cè)。
但是，后輪WR的車軸59軸支承于擺臂60的后部，在該擺臂60的前端設(shè)置相互夾著構(gòu)成上述變速箱48的一部分的箱主體45及齒輪箱47的后部間的一對(duì)支承腕部60a、60b。而且，一側(cè)的支承腕部60a相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承于上述輸出軸57上，另一側(cè)的支承腕部60b與上述輸出軸57同軸，由設(shè)于上述箱主體45后部的支軸61可擺動(dòng)地支承。即，擺臂60的前端部由上述變速機(jī)箱48可上下擺動(dòng)地支承。
上述輸出軸57的一端從上述擺臂60所具有的一側(cè)支承腕部60a突出，在自該輸出軸57的上述支承腕部60a的突出部固定驅(qū)動(dòng)鏈輪62。另一方面，在沿二輪機(jī)動(dòng)車的行進(jìn)方向的左側(cè)，在后輪WR的車輪59上固定有從動(dòng)鏈輪63，在驅(qū)動(dòng)鏈輪62及從動(dòng)鏈輪63上卷掛環(huán)狀鏈條64。而且，在上述支承腕部60a的前端外面?zhèn)劝惭b有覆蓋驅(qū)動(dòng)鏈輪62的鏈輪罩65。
在上述變速機(jī)箱48的后部設(shè)有向上方延伸的一對(duì)托架66...，這些托架66...支承于主管20...的后端部。另外，如圖1所示，在變速機(jī)箱48的后方側(cè)下部同軸地設(shè)有一對(duì)主支架軸67...，由這些主支架軸67...可擺動(dòng)地軸支承主支架68。另外，在上述兩主管20...的彎曲部20c...之間架設(shè)有交叉管71，在該交叉管71和設(shè)于上述擺臂60前部的緩沖用托架60c之間設(shè)置具有前后延伸的軸線的后緩沖器72。
著眼于圖2，在汽缸蓋30的前方側(cè)側(cè)面連接節(jié)流閥體74的下游端。另外，配置燃料罐90A，使其跨越車體框架F的兩旁通管18...，在節(jié)流閥體74的上游端連接配置于發(fā)電機(jī)EA前方且上述燃料罐90A下方的空氣濾清器76A，在節(jié)流閥體74上安裝燃料噴射閥77。
空氣濾清器76A是在濾清器箱148內(nèi)收納濾清器元件149構(gòu)成的。濾清器箱148將向后方側(cè)打開(kāi)的碗狀的第一箱部件150、和向前方打開(kāi)的碗狀的第二箱部件151結(jié)合構(gòu)成，以將濾清器箱148內(nèi)劃分成前方的未凈化室152及后方的凈化室153的上述濾清器元件149夾持在兩箱部件150、151的周邊部間。
在第一箱部件150上設(shè)置與未凈化室152連通的外氣導(dǎo)入管154，以從空氣濾清器76B的前方導(dǎo)入外氣，另外，通過(guò)第二箱部件151，將下游端與節(jié)流閥體74上游端連接的進(jìn)氣管155收納于凈化室153中。
在空氣濾清器76A的第一箱部件150的前部下方配置用于冷卻由水冷式發(fā)電機(jī)EA加溫的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的散熱器91，其位于該發(fā)動(dòng)機(jī)EA的前方。在該散熱器91的下部設(shè)置朝向車體框架F具有的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架托架19a...側(cè)突出的安裝腕部168...，該安裝腕部168...通過(guò)支承緩沖橡膠170...支承于設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)吊架托架19a...上的托架169...上。另外，在散熱器91的上部設(shè)置朝向其上方的下管19...側(cè)突出的安裝腕部171...，在設(shè)于下管19...的托架172...上通過(guò)未圖示的支承緩沖橡膠支承上述安裝腕部171...。即，散熱器91支承于車體框架F的下管19...及發(fā)動(dòng)機(jī)吊架托架19...上。
在構(gòu)成上述空氣濾清器76A的濾清器箱148的一部分的第一箱部件150的下部，一體地設(shè)置將來(lái)自前方的行駛風(fēng)導(dǎo)向散熱器91側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板156，該導(dǎo)風(fēng)板156從濾清器箱148的前端下部朝向散熱器91側(cè)向后下傾斜延伸。
在發(fā)動(dòng)機(jī)EA的汽缸蓋30的后部側(cè)面連接排氣管95的上游端，該排氣管95的下游端與配置于后輪WR右側(cè)的排氣消聲器97連接。
圖5中，在車體框架F前端的頭管17上設(shè)置可切換轉(zhuǎn)向手柄16的鎖定狀態(tài)及開(kāi)鎖狀態(tài)的鎖機(jī)構(gòu)101，該鎖機(jī)構(gòu)101通過(guò)配置于從鎖機(jī)構(gòu)101分開(kāi)的位置的鑰匙圓筒銷子鎖102的操作進(jìn)行切換動(dòng)作。
鎖機(jī)構(gòu)101具有可插拔地卡合在與上述轉(zhuǎn)向手柄16及前叉15相連并可旋轉(zhuǎn)地嵌合于頭管17上的轉(zhuǎn)向軸103中的鎖銷104，配置于頭管17的前面?zhèn)?，在固定于頭管17前面的支承框105上，上述鎖銷104保持可在與轉(zhuǎn)向軸103的軸線正交的方向進(jìn)行動(dòng)作。
在中空?qǐng)A筒狀的上述轉(zhuǎn)向軸103的側(cè)壁設(shè)有卡合孔106，在轉(zhuǎn)向軸103在規(guī)定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)，在頭管17的前面設(shè)置與上述卡合孔106同軸地相連的插通孔107。而且，上述支承框105具有從前方側(cè)與上述頭管17對(duì)向的支承板部105a，軸向移動(dòng)自如地貫通該支承板部105a的鎖銷104的一端可向上述卡合孔106卡合，插通上述插通孔107。
另外，在鎖銷104的另一端設(shè)有向半徑方向外突出的凸緣部104a，通過(guò)縮設(shè)于上述支承框105的支承板部105a及凸緣部104a之間的彈簧108將鎖銷104向解除其一端向上述卡合孔106卡合的一側(cè)彈簧靠壓。
另外，通過(guò)銷109可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于支承框105的凸輪110與上述鎖銷104的另一端接觸，在該凸輪110位于圖5的實(shí)線所示的轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)，上述鎖銷104的軸向位置解除其一端向卡合孔106的卡合，定位在位于插通孔107內(nèi)的位置。
在頭管17上固定有向其前方斜上方延伸的支架111，在該支架111上端安裝有配置于轉(zhuǎn)向手柄16中央部前方的儀表盤(pán)112，另外，在支架111的上部安裝有支承頭燈113的支承部件114。
鑰匙圓筒銷子鎖102的圓筒體115在上述儀表盤(pán)112附近安裝于支架111上，插入標(biāo)準(zhǔn)的鑰匙116，根據(jù)其旋轉(zhuǎn)操作而轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子117可轉(zhuǎn)動(dòng)地插入圓筒體115內(nèi)，在該轉(zhuǎn)子117外面沿軸向具有間隔突設(shè)一對(duì)銷118、119。
在鎖機(jī)構(gòu)101及鑰匙圓筒銷子鎖102之間配置中間部由銷120可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于上述支架111上的連桿部件121，該連桿部件121的一端部夾于上述轉(zhuǎn)子117具有的一對(duì)銷118、119之間。另外，在設(shè)于連桿部件121另一端部的長(zhǎng)孔122中插通以其偏心位置埋設(shè)于上述鎖機(jī)構(gòu)101的凸輪110的連接銷123。
而且，當(dāng)由鑰匙116操作鑰匙圓筒銷子鎖102時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)子117的轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)應(yīng)一對(duì)銷118、118沿周向的位移，連桿部件121在圖5的實(shí)線所示的位置及虛線所示的位置之間擺動(dòng)，在鎖機(jī)構(gòu)101中，對(duì)應(yīng)上述連桿部件121的擺動(dòng)，凸輪110在圖5的實(shí)線所示的位置及虛線所示的位置之間擺動(dòng)，由此，鎖銷104在解除與轉(zhuǎn)向軸103的卡合的位置以及卡合于轉(zhuǎn)向軸103的位置之間沿軸向移動(dòng)。即，使連桿部件121的一端部與鑰匙圓筒銷子鎖102的轉(zhuǎn)子117連接，使其對(duì)應(yīng)該轉(zhuǎn)子117的轉(zhuǎn)動(dòng)而擺動(dòng)，鎖機(jī)構(gòu)101為根據(jù)連桿部件121的轉(zhuǎn)動(dòng)切換鎖定狀態(tài)及開(kāi)鎖狀態(tài)而動(dòng)作，與連桿部件121的另一端部連接。
著眼于圖1，由合成樹(shù)脂構(gòu)成的車體罩125覆蓋燃料罐90A、空氣濾清器76A及動(dòng)力單元PA與車體框架F，該車體罩125包括覆蓋頭管17的前部及前輪WF上部并且安裝有頭管113的前罩126；從后方側(cè)覆蓋頭管17及燃料罐90A，與前罩126相連的中心罩127；與上述前罩126的左右兩側(cè)接合，覆蓋乘客腳部前方的左右一對(duì)腿部擋風(fēng)板128...；與用于支承乘客的腳下的腿部擋風(fēng)板128...相連的左右一對(duì)腳踏部129...(參照?qǐng)D3)；在這些腳踏部129...之間向上方隆起，與中心罩127后部相連的地板通道部130；從上述兩腳踏部129...的外邊分別向下方垂下的裙部131(參照?qǐng)D3)；覆蓋車體框架F后部的左右兩側(cè)，與腳踏部129...及地板通道部130接合的后罩132。
在后罩132上可開(kāi)閉地設(shè)置乘坐轉(zhuǎn)向操作轉(zhuǎn)向手柄15的車輛駕駛者并且在車輛駕駛者后方可乘坐同乘者的小型乘車用座位133。但是，該乘車用座位133配置于燃料箱90A的后方，通過(guò)車體罩125中的從后方側(cè)覆蓋燃料箱90A的中心罩127、與該中心罩127后部相連的地板通道部130、設(shè)有上述乘車用座位133的后罩132，在前方側(cè)燃料箱90A及空氣濾清器箱76A和后方側(cè)乘車用座位133之間配置側(cè)面看大致U字形的腿部進(jìn)入空間135，散熱器91以及車體框架F的兩旁通管18...及兩下管19...都配置于上述腿部進(jìn)入空間135的前方。
圖6及圖7中，在上述乘車用座位133下方配置收納箱140，使其在該乘車用座位133的底板141上可開(kāi)閉地閉鎖上端開(kāi)口部，該收納箱140被上述座位導(dǎo)軌梁23...及后管24支承。
但是，收納箱140配置于設(shè)置在車體框架F的交叉管71及擺臂60間的后緩沖器72上方，在收納箱140的底壁140a設(shè)置收納凹部142，其收納上述后緩沖器72，使其軸線比上述底壁140a的下面靠上方位置。而且，如圖7所示，該收納凹部142配置于收納箱140的寬度方向中央部，通過(guò)配置這樣的收納凹部142，可將開(kāi)放遮陽(yáng)板144使其處于朝上的狀態(tài)的噴氣式安全頭盔143收納于收納箱140中。
其次，說(shuō)明該第一實(shí)施例的作用，由車體罩125形成在車體框架F的前端頭管17、和操作由該頭管17可轉(zhuǎn)向地支承的轉(zhuǎn)向手柄16的車輛駕駛者所乘坐的乘車用座位133之間配置的側(cè)面看大致U字形的腿部進(jìn)入空間135，車體框架F具有在腿部進(jìn)入空間135的前方，從頭管17向后下方延伸的左右一對(duì)旁通管18...；配置于這些旁通管18...下方，同時(shí)，從頭管17向后下方延伸的左右一對(duì)下管19...；從這些下管19...的下端向后方延伸并且在中間部與兩旁通管18...的下端連設(shè)的左右一對(duì)主管20...，主管20將下述部件一體地連接而構(gòu)成，即，前半傾斜部20a，其從下管19的下端向后上方延伸，同時(shí)，在中間部與旁通管18的下端連設(shè)；后半傾斜部20b，其向后下方延伸；彎曲部20c，其向上方膨脹彎曲，連接前半傾斜部20a的后端及后半傾斜部20b的前端之間。
根據(jù)這樣的車體框架F的結(jié)構(gòu)，主管20從下管19的下端向后上方延伸，進(jìn)而向上方彎曲后，形成向后下方延伸的形狀，因此，可使主管20的下方空間較大，可增大發(fā)動(dòng)機(jī)EA形狀的自由度，同時(shí)，也可以適當(dāng)?shù)厥怪鞴?0中間的彎曲部20c彎曲，因此，可謀求操縱性的最優(yōu)化。
另外，在旁通管18...下端附近，在主管20...的前半傾斜部20a...上設(shè)置有支承發(fā)動(dòng)機(jī)EA的第一發(fā)動(dòng)機(jī)吊架32...，因此，通過(guò)由于與旁通管18連接而剛性強(qiáng)的部分將發(fā)動(dòng)機(jī)EA支承在主管20...上，可有效且可靠地將發(fā)動(dòng)機(jī)EA支承在車體框架F上。
另外，支承乘車用座位133，向后上方延伸的左右一對(duì)座位導(dǎo)軌23...的前端分別與兩主管20...的后半傾斜部20b...的前部接合，由此，可使主管20...及座位導(dǎo)軌23...構(gòu)成的角度適當(dāng)，可提高座位導(dǎo)軌23...對(duì)主管20...的接合剛性，同時(shí)，可使平衡優(yōu)良地彎曲。
而且，由于主管20...由具有使上下方向比左右方向長(zhǎng)的直角四邊形橫剖面形狀的四方筒構(gòu)成，故可提高主管20...上下方向的剛性，另外，在左右方向具有撓性，可得到更適合的操縱性。
但是，在后部軸支承后輪WR的擺臂60的前部通過(guò)變速機(jī)箱48可上下擺動(dòng)地被支承，在設(shè)于車體框架F及擺臂60之間的后緩沖器72上方且車輛駕駛者所乘坐的乘車用座位133下方配置收納箱140，在收納箱140底部140a的下面設(shè)置收納凹部142，其收納后緩沖器72，使其中心軸線比上述底壁140a下面靠上方位置，因此，可避免與后緩沖器72的干涉，可將收納箱140的底壁140a設(shè)定在更低的位置，可較大地確保收納箱140的容量。
另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)EA前方配置散熱器91，在該散熱器91上方配置有空氣濾清器箱76A，在空氣濾清器箱76A的濾清器罩148上一體地連設(shè)導(dǎo)風(fēng)板156，其沿散熱器91延伸，引導(dǎo)來(lái)自前方的行駛風(fēng)，因此，可降低部件數(shù)量，同時(shí)，可有效地將行駛風(fēng)導(dǎo)向散熱器91側(cè)，冷卻散熱器91。
而且，由于腿部進(jìn)入空間135配置在燃料箱90A、空氣濾清器箱76A及散熱器91的后方，故在小型二輪機(jī)動(dòng)車中，可確保燃料箱90A及空氣濾清器箱76A的容量，且不在散熱器91的后方配置具有高度的部件，可使導(dǎo)風(fēng)板156的導(dǎo)風(fēng)效果更好。
另外，相互分開(kāi)地配置可切換轉(zhuǎn)向手柄16的鎖定狀態(tài)及開(kāi)鎖狀態(tài)的鎖機(jī)構(gòu)101，和在該鎖機(jī)構(gòu)101上作用切換操作力的鑰匙圓筒銷子鎖102，在鑰匙圓筒銷子鎖102的轉(zhuǎn)子117上連接連桿部件121的一端部，使其對(duì)應(yīng)該轉(zhuǎn)子117的轉(zhuǎn)動(dòng)而擺動(dòng)，所述鎖機(jī)構(gòu)101為對(duì)應(yīng)上述連桿部件121的擺動(dòng)來(lái)切換鎖定狀態(tài)及開(kāi)鎖狀態(tài)而動(dòng)作，與連桿部件121的另一端部連接。
因此，來(lái)自鑰匙圓筒銷子鎖102的操作力通過(guò)連桿部件121的擺動(dòng)傳遞到鎖機(jī)構(gòu)101側(cè)，可減少部件數(shù)量，簡(jiǎn)單地構(gòu)成鑰匙圓筒銷子鎖102及鎖機(jī)構(gòu)101之間的操作力傳遞機(jī)構(gòu)，而且，可在鑰匙圓筒銷子鎖102的操作上得到舒適感，可提高商品性。
另外，鑰匙圓筒銷子鎖102由于在轉(zhuǎn)向手柄16的前方配置于儀表盤(pán)112附近，故車輛駕駛者可容易地進(jìn)行對(duì)鑰匙圓筒銷子鎖102的操作。
圖8是本發(fā)明第二實(shí)施例的小型二輪機(jī)動(dòng)車的側(cè)面圖，圖9是放大表示小型二輪機(jī)動(dòng)車的前部的縱剖面圖，圖10是省略了進(jìn)氣系統(tǒng)的狀態(tài)下的動(dòng)力單元的平面圖，圖11是圖10的11向視圖，圖12是圖10的12向視圖，圖13是圖8的13-13線平面圖，對(duì)應(yīng)上述第一實(shí)施例的部分使用相同的參照符號(hào)，僅進(jìn)行圖示，省略詳細(xì)的說(shuō)明。
首先，圖8及圖9中，該小型二輪機(jī)動(dòng)車的車體框架F具有與上述實(shí)施例1相同的結(jié)構(gòu)，在該車體框架F上為驅(qū)動(dòng)后輪WR，而搭載由四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)EB和使該發(fā)動(dòng)機(jī)EB的輸出變速的無(wú)級(jí)變速機(jī)M構(gòu)成的動(dòng)力單元PB。
一并參照?qǐng)D10～圖12，上述發(fā)動(dòng)機(jī)EB例如是水冷式雙缸的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有曲軸箱28；前部存儲(chǔ)裝置BF，其具有稍向前上方前傾的汽缸軸線，從曲軸箱28向前方延伸；后部存儲(chǔ)裝置BR，其與該前部存儲(chǔ)裝置BF構(gòu)成V型，從上述曲軸箱28向上方延伸，各存儲(chǔ)裝置BF、BR分別具有汽缸體29F、29R，其與曲軸箱28結(jié)合；汽缸蓋30F、30R，其在與曲軸箱28相反的一側(cè)，與汽缸體29F、29R結(jié)合；汽缸蓋罩31F、31R，其與汽缸蓋30F、30R的頂部結(jié)合。
在車體框架F的旁通管18...的下端附近，在設(shè)于上述兩主管20...的前半傾斜部20a...的第一發(fā)動(dòng)機(jī)吊架32...上，在發(fā)動(dòng)機(jī)EB的前部及后部存儲(chǔ)裝置BF、BR之間支承曲軸箱28的上部，后部存儲(chǔ)裝置BR配置于兩主管20...的彎曲部20c...之間。另外，在與下管19下端接合的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架托架19a...下端連接的第二發(fā)動(dòng)機(jī)吊架33...上，由前部存儲(chǔ)裝置BF的下方支承上述曲軸箱28的下部。
這樣，可通過(guò)剛性高的部分將發(fā)動(dòng)機(jī)EB支承在兩主管20...上，而且，第一發(fā)動(dòng)機(jī)吊架32...通過(guò)從兩側(cè)夾著上述旁通管18...中心線的延長(zhǎng)線的一對(duì)螺栓26的連接，設(shè)置在兩主管20...的前半傾斜部20a...上，上述發(fā)動(dòng)機(jī)EB的曲軸箱28通過(guò)配置于上述旁通管18...中心線的延長(zhǎng)線上的螺栓27的連接而支承在第一發(fā)動(dòng)機(jī)吊架32上，可高效且剛性更高地將曲軸箱28支承在第一發(fā)動(dòng)機(jī)吊架32...上。
圖13中，上述兩存儲(chǔ)裝置BF、BR的活塞35...通過(guò)連接桿36...與旋轉(zhuǎn)自如地支承于曲軸箱28上的曲軸34具有的兩曲軸臂34a、34b之間的曲軸銷34b共通連接。
另外，構(gòu)成開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)分別設(shè)于上述兩存儲(chǔ)裝置BF、BR的汽缸蓋30F、30R上的進(jìn)氣閥及排氣閥(未圖示)的動(dòng)閥裝置的一部分，在分別旋轉(zhuǎn)自如地支承于上述兩汽缸蓋30F、30R的凸輪軸41...、上述曲軸箱28及AC發(fā)電機(jī)39間的曲軸34之間設(shè)有正時(shí)傳動(dòng)裝置42，曲軸34的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)上述正時(shí)傳動(dòng)裝置42被減速為1/2，傳動(dòng)到上述凸輪軸41...上。
在結(jié)合于曲軸箱28的變速機(jī)箱48的后部設(shè)置的向上方延伸的一對(duì)托架66...支承于主管20...的后端部。另外，在架設(shè)于兩主管20...的彎曲部20c...間的交叉管71與設(shè)于擺臂60前部的緩沖用托架60c之間設(shè)置具有前后延伸的軸線的后緩沖器72。
著眼于圖9，發(fā)電機(jī)EB的進(jìn)氣系統(tǒng)73具有在前部及后部存儲(chǔ)裝置BF、BR之間將下游端與這些存儲(chǔ)裝置BF、BR的汽缸蓋30F、30R的一側(cè)面連接的節(jié)流閥體74F、74R；分別與兩節(jié)流閥體74F、74R的上游端連接的進(jìn)氣管75F、75R；與這些進(jìn)氣管75F、75R共通連接，配置于前部存儲(chǔ)裝置BF上方的空氣濾清器76B，在各節(jié)流閥體74F、74R上安裝燃料噴射閥77F、77R。
空氣濾清器76B是在濾清器箱78內(nèi)收納濾清器元件79而構(gòu)成的。濾清器箱78將向上方開(kāi)口的碗狀第一箱部件80、一體具有在上方的未凈化室83及下方的凈化室84中分隔濾清器箱78內(nèi)的隔壁81a的第二箱部件81、以及向下方開(kāi)口的碗狀第三箱部件82結(jié)合而構(gòu)成，以在第一及第三箱部件80、82的周邊部之間夾持第二箱部件81的周邊部，在設(shè)于上述隔壁81a的流通孔85上從上方側(cè)即未凈化室83側(cè)可拆裝地安裝濾清器元件79。
上述進(jìn)氣管75F、75R突入凈化室84中，與濾清器箱78連接，通過(guò)未凈化室83的進(jìn)氣孔86設(shè)于濾清器箱78的第三箱部件82的側(cè)部。
空氣濾清器76B的濾清器箱78是使其前后方向的長(zhǎng)度形成得大于上下方向的長(zhǎng)度的濾清器箱，在該空氣濾清器76B的上方跨越兩旁通管18...配置的燃料箱90B搭載并支承于車體框架F的前部即兩旁通管18...上。
另外，上述濾清器箱78的頂壁即第三箱部件82的頂壁82a，與燃料罐90B的底壁90Ba對(duì)向，沿前后大致水平地延伸，第二箱部件81的隔壁81a也沿前后大致水平延伸。
在上述發(fā)動(dòng)機(jī)EB的前部存儲(chǔ)裝置EB的前方且上述空氣濾清器76B的下方配置用于冷卻由水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)EB升溫的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的散熱器91，該散熱器91支承于車體框架F的下管19...上。而且，該散熱器91、上述燃料罐90B及上述空氣濾清器76B配置在由車體罩125形成的腿部進(jìn)入空間135的前方。
而且，在上述空氣濾清器76B的濾清器箱78的下部即第一箱部件80上一體地設(shè)有向散熱器91側(cè)導(dǎo)向來(lái)自前方的行駛風(fēng)的導(dǎo)風(fēng)板92，該導(dǎo)風(fēng)板92從濾清器箱78的前端下部朝向散熱器91側(cè)向后下方傾斜地延伸。
如圖9所示，在空氣濾清器76B的濾清器箱78的第二箱部件81的后部面臨上述腿部進(jìn)入空間135側(cè)，設(shè)置用于更換收納于該濾清器箱78內(nèi)的濾清器元件79的元件更換窗口136，該元件更換窗口136通過(guò)可開(kāi)閉的蓋部件137關(guān)閉。
另外，濾清器箱78的頂壁82a與燃料罐90B的底壁90Ba對(duì)向，沿前后大致水平地延伸，濾清器元件79也可從該元件更換窗口136大致水平地取出，以與上述頂壁82a對(duì)向的大致水平的姿勢(shì)配置于濾清器箱78內(nèi)。另外，對(duì)應(yīng)上述元件更換窗口136，在地板通道部130上設(shè)置可進(jìn)行蓋部件137的開(kāi)閉操作及濾清器元件79的插拔的開(kāi)口部。
發(fā)動(dòng)機(jī)EB的排氣系統(tǒng)93具有排氣管94，其上游端與前部存儲(chǔ)裝置BF的汽缸蓋30F的下部側(cè)面連接，使動(dòng)力單元PB的下方向后方延伸；排氣管95，其上游端與后部存儲(chǔ)裝置BF的汽缸蓋30R的后部側(cè)面連接；集合排氣管96，其與這些排氣管94、95的下游端共通連接；排氣消聲器97，其與集合排氣管96連接，配置于后輪WR的右側(cè)。
前部存儲(chǔ)裝置BF的排氣管94從汽缸蓋30F向下方彎曲成大致C字形，通過(guò)上述動(dòng)力單元PB的下方向后方延伸，在動(dòng)力單元PB的后方朝向后輪WR的右側(cè)直立，在構(gòu)成上述動(dòng)力單元PB的箱的一部分的變速機(jī)箱48的底壁48a下面設(shè)置至少收納上述排氣管94的上部的收納凹部98。
而且，如圖13所示，上述收納凹部98配置于曲軸34的驅(qū)動(dòng)帶輪51側(cè)的曲軸臂34a和驅(qū)動(dòng)帶輪51之間，由此，避免與較大直徑的驅(qū)動(dòng)帶輪51的干涉，可在變速機(jī)箱48的底壁48a的下面合理地形成收納凹部98。
另外，后部存儲(chǔ)裝置BR的排氣管95在主支軸67的后方與前部存儲(chǔ)裝置BF的上述排氣管94并列，以從曲軸箱28的左側(cè)進(jìn)入變速機(jī)箱48的后部的方式彎曲形成。即，后部存儲(chǔ)裝置BR的排氣管95從汽缸蓋30R向曲軸箱28及變速機(jī)箱48的左側(cè)延伸，進(jìn)一步進(jìn)入變速機(jī)箱48的后部，在上述主支架軸67的后方與前部存儲(chǔ)裝置BF的上述排氣管94并列。
集合排氣管96與在動(dòng)力單元PB的后方側(cè)并列配置的兩排氣管94、95的下游端共通連接，將排氣消聲器97的上游端與該集合排氣管96的下游端連接。
另外，在車體框架F前端的頭管17上設(shè)置可切換轉(zhuǎn)向手柄16的鎖定狀態(tài)及開(kāi)鎖狀態(tài)的鎖機(jī)構(gòu)101，該鎖機(jī)構(gòu)101與第一實(shí)施例相同，根據(jù)與在從鎖機(jī)構(gòu)101分開(kāi)的位置上配置的鑰匙圓筒銷子鎖102的操作相對(duì)應(yīng)的連桿部件121的擺動(dòng)動(dòng)作，切換轉(zhuǎn)向手柄16的鎖定狀態(tài)及開(kāi)鎖狀態(tài)。
在乘車用座位133的下方配置在該乘車用座位133的底板141上可開(kāi)關(guān)地閉鎖上端開(kāi)口部的收納箱140，在該收納箱140的底壁140a上設(shè)置收納凹部142，其收納后緩沖器72，使其軸線比上述底壁140a的下面靠上方。
根據(jù)該第二實(shí)施例，與上述第一實(shí)施例相同，較大地得到主管20的下方空間，可增大發(fā)動(dòng)機(jī)EB形狀的自由度，同時(shí)，也可以使主管20中間的彎曲部20c適當(dāng)?shù)貜澢?，因此，可謀求操縱性的最優(yōu)化，另外，通過(guò)由于與旁通管18...的連接而剛性增強(qiáng)的部分，將發(fā)動(dòng)機(jī)EB支承在主管20...上，可有效地且可靠地將發(fā)動(dòng)機(jī)EB支承在車體框架F上。
可避免與后緩沖器72的干涉，將收納箱140的底壁140a設(shè)定在更低的位置，可較大地確保收納箱140的容量。
另外，由于將沿配置于發(fā)動(dòng)機(jī)EB前方的散熱器91側(cè)延伸的導(dǎo)風(fēng)板92一體地連設(shè)于空氣濾清器76B的濾清器箱78上，故可減少部件數(shù)量，并且可有效地向散熱器91側(cè)引導(dǎo)行駛風(fēng)，冷卻散熱器91。
而且，由于腿部進(jìn)入空間135配置在燃料罐90B、空氣濾清器76B及散熱器91的后方，故在小型二輪機(jī)動(dòng)車中，可確保燃料箱90B及空氣濾清器76B的容量，同時(shí)，不在散熱器91的后方配置具有高度的部件，可進(jìn)一步得到導(dǎo)風(fēng)板92的導(dǎo)風(fēng)效果。
另外，可減少部件數(shù)量而簡(jiǎn)單地構(gòu)成鑰匙圓筒銷子鎖102及鎖機(jī)構(gòu)101間的操作力傳遞機(jī)構(gòu)，而且，可在鑰匙圓筒銷子鎖102的操作上得到舒適感，可提高商品性。
搭載于車體框架F的V型發(fā)動(dòng)機(jī)EB的前部存儲(chǔ)裝置BF具有前傾的汽缸軸線的汽缸體29F及汽缸蓋30F，在該發(fā)動(dòng)機(jī)EB的曲軸箱28右側(cè)結(jié)合變速機(jī)箱48，其收容與發(fā)動(dòng)機(jī)EB一起構(gòu)成動(dòng)力單元PB的無(wú)級(jí)變速機(jī)M，上游端與前傾的汽缸軸線的汽缸蓋30F連接的排氣管94通過(guò)動(dòng)力單元PB的下方向后方延伸，在變速機(jī)箱48的底壁48a的下面設(shè)有至少收納排氣管94的上部的收納凹部98。
因此，通過(guò)動(dòng)力單元PB近接排氣管94，可將其配置在上方，由此，可確保最低的地上高度，將發(fā)動(dòng)機(jī)EB配置在更低位置，謀求低地板式車輛的小型二輪機(jī)動(dòng)車的低重心化。
另外，與發(fā)動(dòng)機(jī)EB后部存儲(chǔ)裝置BR具有的汽缸蓋30R的后部側(cè)面相連的排氣管95，在可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承主支架軸68而配置于對(duì)應(yīng)動(dòng)力單元PB后部位置的主支架軸67的后方，和與前部存儲(chǔ)裝置BF的汽缸蓋30F相連并通過(guò)上述動(dòng)力單元PB下方的排氣管94并列，以從曲軸箱28的左側(cè)進(jìn)入變速機(jī)箱48的后部的方式彎曲形成。由此，可確保要在后部存儲(chǔ)裝置BR后方確保的排氣管95的配置空間，還可以將后部存儲(chǔ)裝置EB后方的空間有效地用于其它用途。另外，由于可使排氣管95通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)EB最低部的上方，故可容易地確保最低的地上高度，可謀求小型二輪機(jī)動(dòng)車的低重心化。
V型發(fā)動(dòng)機(jī)EB搭載在車體框架F上，以在其前部及后部存儲(chǔ)裝置BF、BR之間支承于第一發(fā)動(dòng)機(jī)32上，由于后部存儲(chǔ)裝置BR配置于兩主管20...的彎曲部20c之間，故在主管20...中剛性較高的部分支承V型發(fā)動(dòng)機(jī)EB的前部及后部存儲(chǔ)裝置BF、BR間，可有效地將V型發(fā)動(dòng)機(jī)EB搭載在車體框架F上。
與搭載于車體框架F的發(fā)動(dòng)機(jī)EB相連的構(gòu)成進(jìn)氣系統(tǒng)73的一部分的空氣濾清器76B配置于燃料箱90B的下方，在空氣濾清器76B的濾清器箱78中，面臨腿部進(jìn)入空間135側(cè)設(shè)置用于更換收納于該濾清器箱78內(nèi)的濾清器元件79的元件更換窗口136，因此，在更換濾清器箱76B的濾清器元件79時(shí)，在打開(kāi)濾清器更換窗口136的狀態(tài)下，可容易地從腿部進(jìn)入空間135側(cè)更換濾清器元件79。
另外，濾清器箱78的頂壁82a與燃料罐90B的底壁90Ba對(duì)向，沿前后大致水平地延伸形成，濾清器元件79可從元件更換窗口136大致水平地取出，以與頂壁82a對(duì)向的大致水平姿勢(shì)配置于濾清器箱78內(nèi)，因此，可充分地確保且高效地配置燃料箱90B及空氣濾清器76B的各自容量。
而且，由于空氣濾清器76B的濾清器箱78的前后方向的長(zhǎng)度形成得比其上下方向的長(zhǎng)度長(zhǎng)，故可充分地確保且高效地配置濾清器箱76B的容量。
圖14是本發(fā)明第三實(shí)施例的小型二輪機(jī)動(dòng)車的側(cè)面圖，圖15是放大表示二輪機(jī)動(dòng)車的前部的縱剖側(cè)面圖，對(duì)應(yīng)上述第一及第二實(shí)施例的部分使用相同的參照符號(hào)，僅進(jìn)行圖示，詳細(xì)的說(shuō)明省略。
該小型二輪機(jī)動(dòng)車的車體框架F的結(jié)構(gòu)與上述第一及第二實(shí)施例相同，在該車體框架F上為驅(qū)動(dòng)后輪而搭載由四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)EC和對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)EC輸出進(jìn)行變速的無(wú)級(jí)變速機(jī)M構(gòu)成的動(dòng)力裝置PC，上述發(fā)動(dòng)機(jī)EC例如是水冷式單氣缸結(jié)構(gòu)，其包括曲軸箱28、汽缸體29′，其具有前傾的汽缸軸線，從曲軸箱28向前方延伸；汽缸體30′，其在與曲軸箱28相反的一側(cè)，與汽缸體29′結(jié)合；汽缸蓋罩31′，其與汽缸蓋30′的頂部結(jié)合。
在車體框架F的旁通管18...的后端附近，在設(shè)于上述主管20...前半傾斜部20a...的第一發(fā)動(dòng)機(jī)吊架32...上支承曲軸箱28的上部。另外，在與接合于下管19...下端的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架托架19a...下端連接固定的第二發(fā)動(dòng)機(jī)吊架33...上，支承曲軸箱28的前方側(cè)下部。在與曲軸箱28結(jié)合的變速機(jī)箱48的后部設(shè)置的向上方延伸的一對(duì)托架66...支承于主管20...的后端部。另外，在架設(shè)于兩主管20...的彎曲部20c...之間的交叉管71、和設(shè)于擺臂60前部的緩沖用托架60c之間設(shè)置具有沿前后延伸的軸線的后緩沖器72。
節(jié)流閥體74的下游端與汽缸體30′的上部側(cè)面連接，在節(jié)流閥體74的上游端連接配置于跨越車體框架F的兩旁通管18...配置的燃料罐90C下方且發(fā)動(dòng)機(jī)EC上方的空氣濾清器76，在節(jié)流閥體74上安裝燃料噴射閥77。
空氣濾清器76C通過(guò)在濾清器箱158內(nèi)收納濾清器元件159而構(gòu)成。濾清器箱158由向上方側(cè)開(kāi)口的碗狀第一箱部件160、構(gòu)成向下方開(kāi)口的碗狀并從上方與第一箱部件160結(jié)合的第二箱部件161、以及構(gòu)成向前方開(kāi)口的碗狀并在第一及第二箱部件160、161之間夾著濾清器元件159而與第一及第二箱部件160、161結(jié)合的第三箱部件162構(gòu)成，濾清器箱158內(nèi)被劃分成濾清器元件159后方的未凈化室160和濾清器元件159前方的凈化室164。
在第三箱部件162的上部面臨腿部進(jìn)入空間135而連接通過(guò)未凈化室163的外氣導(dǎo)入管165，將通過(guò)第二箱部件161使下游端與節(jié)流閥體74的上游端連接的進(jìn)氣管166收納于凈化室164內(nèi)。
用于冷卻由水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)EC升溫的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的散熱器91配置在該發(fā)動(dòng)機(jī)EC的前方，該散熱器91支承于車體框架F的下管19...上。
在發(fā)動(dòng)機(jī)EC的汽缸蓋30′的下部側(cè)面連接向后方延伸的排氣管94的上游端，該排氣管94使動(dòng)力單元PC的下方向后方延伸，同時(shí)，在動(dòng)力單元PC的后方朝向后輪WR的右側(cè)直立，在構(gòu)成上述動(dòng)力單元PC的箱的一部分的變速機(jī)箱48的底壁48a下面設(shè)置至少收納上述排氣管94的上部的收納凹部98，排氣管94的下游端與配置于后輪WR右側(cè)的排氣消聲器97連接。
另外，在車體框架F前端的頭管17上設(shè)置可切換轉(zhuǎn)向手柄16的鎖定狀態(tài)及開(kāi)鎖狀態(tài)的鎖機(jī)構(gòu)101，該鎖機(jī)構(gòu)101與第一實(shí)施例相同，根據(jù)與在從鎖機(jī)構(gòu)101分開(kāi)的位置配置的鑰匙圓筒銷子鎖102的操作相對(duì)應(yīng)的連桿部件121的擺動(dòng)動(dòng)作，切換轉(zhuǎn)向手柄16的鎖定狀態(tài)及開(kāi)鎖狀態(tài)。
在乘車用座位133的下方配置在該乘車用座位133的底板141上可開(kāi)閉地閉鎖上端開(kāi)口部的收納箱140，在該收納箱140的底壁140a上設(shè)置收納凹部142，其收納后緩沖器72，使其軸線比上述底壁140a下面靠上方位置。
根據(jù)該第三實(shí)施例，與上述第一及第二實(shí)施例相同，可較大地得到主管20的下方空間，增大發(fā)動(dòng)機(jī)EC形狀的自由度，同時(shí)，可較大的彎曲主管20之間的彎曲部20c，因此，可謀求操縱性的最適化，另外，通過(guò)由于與旁通管18...連結(jié)而剛性增強(qiáng)的部分將發(fā)動(dòng)機(jī)EC支承在主管20...上，可有效且可靠地將發(fā)動(dòng)機(jī)EC支承在車體框架F上。
另外，可避免與后緩沖器72的干涉，將收納箱140的底壁140設(shè)置在更低的位置，可較大地確保收納箱140的容量。
另外，可不減少部件數(shù)量而簡(jiǎn)單地構(gòu)成鑰匙圓筒銷子鎖102及鎖機(jī)構(gòu)101之間的操作力傳遞結(jié)構(gòu)，而且，可在鑰匙圓筒銷子鎖102的操作上得到舒適度，可提高商品性。
以上說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，不脫離記載于權(quán)利要求范圍的本發(fā)明，可進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種小型二輪機(jī)動(dòng)車，在可轉(zhuǎn)向地支承對(duì)前輪(WF)進(jìn)行軸支承的前叉(15)而設(shè)置在車體框架(F)前端的頭管(17)與操作連接于所述前叉(15)上部的轉(zhuǎn)向手柄(16)的車輛駕駛者所乘坐的乘車用座位(133)之間，具有側(cè)面看大致U字形的腿部進(jìn)入空間(135)，其特征在于，所述車體框架(F)具有左右一對(duì)旁通管(18)，其在所述腿部進(jìn)入空間(135)的前方從所述頭管(17)向后下方延伸；左右一對(duì)下管(19)，其配置于這些旁通管(18)的下方，同時(shí)，從所述頭管(17)向后下方延伸；左右一對(duì)主管(20)，其從這些下(19)管向后方延伸，同時(shí)，在中間部與所述兩旁通管(18)的下端連接設(shè)置，所述主管(20)構(gòu)成如下，將從所述下管(19)向后上方延伸并且在中間部與所述旁通管(18)下端連設(shè)的前半傾斜部(20a)、向后下方延伸的后半傾斜部(20b)和向上方膨脹而彎曲并且連接所述前半傾斜部(20a)的后端及所述后半傾斜部(20b)的前端間的彎曲部(20c)一體地連接。
2.如權(quán)利要求1所述的小型二輪機(jī)動(dòng)車，其特征在于，在所述旁通管(18)的下端附近，在所述主管(20)的前半傾斜部(20a)設(shè)置支承發(fā)動(dòng)機(jī)(EA、EB、EC)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架(32)。
3.如權(quán)利要求1所述的小型二輪機(jī)動(dòng)車，其特征在于，支承所述乘車用座位(133)并向后上方延伸的左右一對(duì)座位導(dǎo)軌(12)的前端分別與所述兩主管(20)的后半傾斜部(20b)的前部接合。
4.如權(quán)利要求2所述的小型二輪機(jī)動(dòng)車，其特征在于，具有相互構(gòu)成V字形的前部及后部存儲(chǔ)裝置(BF、BR)的V型的所述發(fā)動(dòng)機(jī)(EB)，在前部及后部存儲(chǔ)裝置(BF、BR)之間支承于所述發(fā)動(dòng)機(jī)吊架(32)上，搭載于車體框架(F)上，且后部存儲(chǔ)裝置(BR)配置于所述兩主管(20)的彎曲部(20c)之間。
5.如權(quán)利要求1所述的小型二輪機(jī)動(dòng)車，其特征在于，所述主管(20)由具有上下方向比左右方向長(zhǎng)的直角四邊形橫剖面形狀的四方筒構(gòu)成。
全文摘要
一種小型二輪機(jī)動(dòng)車，在可轉(zhuǎn)向地支承對(duì)前輪軸進(jìn)行支承的前叉而設(shè)置在車體框架前端的頭管與操作與所述前叉上部連結(jié)的操作轉(zhuǎn)向手柄的車輛駕駛者所乘坐的乘車用座位之間，具有側(cè)面看大致U字形的腿部進(jìn)入空間，使主管的下方空間較大，增大發(fā)動(dòng)機(jī)形狀的自由度，同時(shí)，在車體框架上具有適當(dāng)?shù)負(fù)闲?，謀求操縱性的最優(yōu)化。構(gòu)成車體框架F一部分的左右一對(duì)主管(20)如下構(gòu)成，將從下管(19)向后上方延伸并且在中間部與旁通管(18)下端連設(shè)的前半傾斜部(20a)、向后下方延伸的后半傾斜部(20b)、以及向上方膨脹而彎曲并與前半傾斜部(20a)的后端及所述后半傾斜部(20b)的前端間連結(jié)的彎曲部(20c)一體地連接。
文檔編號(hào)B62K11/02GK1743218SQ20051009101
公開(kāi)日2006年3月8日 申請(qǐng)日期2005年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月3日
發(fā)明者竹中正彥, 高橋博久 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社