專利名稱：鏈條張緊結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于對傳送驅動力的鏈條施加張力的鏈條張緊結構。
背景技術：
已知的傳統(tǒng)鏈條張緊結構中，鏈條的張緊結構用于通過移動后輪的軸來調整鏈條的張力。例如可參見JP-A-5-105179。
結合附圖中的圖22(a)到圖22(c)對JP-A-5-105179的圖3(a)到圖3(c)進行了說明，在附圖的圖22(a)到圖22(c)中編號進行了重新編排。
圖22(a)到圖22(c)是表示傳統(tǒng)鏈條張緊結構的示例性視圖。
圖22(a)是一對左右后臂部件的一個后臂部件302的剖視圖，該左右后支架通過后軸301從一側垂直且可擺動地支撐一個車輪。后臂部件302包括一個軸保持件303用于利用安裝在軸保持件303上的螺栓304的一個端部將后軸301支撐在其內部，軸保持件303可以穿過后臂部件302的后端。第一螺母306和第二螺母307與螺栓304的端部螺紋配合。刻度308形成于軸保持件303的一側表面上，其用作調整后軸301位置的參考。
圖22(b)是后臂部件302的側視截面圖，其中后臂部件302具有長方形的封閉截面結構，并且軸保持件303布置在后臂部件302的內側。
圖22(c)是從上方觀察后臂部件302的剖視圖，其中長形孔309、309設置在后臂部件302的外壁和內壁上，其中長形孔309以拉長的形式沿后臂部件302的縱向形成。螺栓形狀的后軸301可以穿透在外壁上形成的長形孔309、在軸保持件303中形成的一個內孔311、以及在內壁和車輪上形成的長形孔309。
一個鏈齒輪成一體地安裝在車輪上，并且有一個鏈條環(huán)繞鏈齒輪。
為了調整上述鏈條的張力，可以松開沒有顯示在圖中的一個螺母，這個螺母螺紋配合在后軸301的端部，隨后松開第二螺母307，而旋轉第一螺母306。由于這種操作，后軸301與軸保持件303沿著長形孔309、309一起移動，并且鏈齒輪也與后軸301成一體地移動，這樣鏈條的張力得到調整。
在上述的技術中，由于后軸301發(fā)生移動以調節(jié)鏈條的張力，另一個自行車輪(前輪)的車軸與后軸301之間的距離(即軸距)發(fā)生了改變。因此，例如，存在一種可能性，其中自行車的轉向性能受到了影響。
此外，除了對位于后臂部件302側的后軸301調整以外，還需要以相同方式對另一個后臂部件側的后軸301進行調整。而且，根據(jù)鏈條張力的程度，可能需要重復調整兩個后臂部件幾次。因此，對調整操作的改進可以加強。
而且，已知一種傳統(tǒng)的自行車驅動力傳輸單元結構，其中，驅動力傳輸單元結構設有一個飛輪，即單向離合器，例如參見JP-UM-59-116640。
結合附圖中的圖24對JP-UM-59-116640的圖1進行了說明，其中，附圖24的編號重新進行了編排。
圖24是顯示自行車的傳統(tǒng)驅動力傳輸單元結構的剖視圖，其中棘輪環(huán)303通過多個鋼珠302可旋轉地安裝在飛輪體301上。此外，棘輪爪304從棘輪環(huán)303的內周表面大致沿著徑向向飛輪體301的外周表面傾斜地凸起，從而使棘輪爪304的末端與棘輪齒相嚙合，棘輪齒位于飛輪體301的外周表面上，以通過螺紋接合連接鏈齒輪306與棘輪環(huán)303。
由于這樣的結構，鏈齒輪306可以相對于飛輪體301沿著一個方向旋轉，同時防止鏈齒輪306相對于飛輪體301沿著另一個方向旋轉。更具體來講，飛輪體301和鏈齒輪306發(fā)生整體旋轉。鋼珠推桿307螺紋接合到飛輪體301上以支撐鋼珠302。
當設有上述飛輪的車輛設置有多級傳動機構以進行傳輸時(這個多級傳動機構在鏈齒輪306旁邊的棘輪環(huán)303上配置了多個鏈齒輪)為了改變鏈條圍繞鏈齒輪306或者其它的鏈齒輪的纏繞，需要在鏈條是旋轉狀態(tài)時從側向對鏈條施加載荷。因此，當鏈條沒有旋轉時，鏈條的環(huán)繞不能改變到相應的鏈齒輪，從而不能實現(xiàn)傳動。
當上述的飛輪安裝在自行車的后輪、即驅動輪上的時候，鏈齒輪306由腳踏板通過鏈條發(fā)生旋轉，并且利用棘輪爪304將驅動力從鏈齒輪306傳輸?shù)郊啳h(huán)303。因此，安裝在棘輪環(huán)303上的后輪被旋轉。
當騎車的人把腳放在腳踏板上而不踩踏，利用自行車的慣性在斜坡上或相似的地方行駛時，只有后輪在旋轉，而鏈條沒有發(fā)生旋轉，因而不可能進行傳動。
因此，通過采用將棘輪環(huán)303整體連接到上述飛輪體301上的構造，當自行車在慣性下行駛時，飛輪體301和鏈齒輪306隨著后輪的旋轉一起發(fā)生整體旋轉，從而鏈條也發(fā)生旋轉因而能夠進行傳動。然而，因為驅動力傳輸單元例如腳踏板側、鏈條、飛輪等總是直接相連，所以優(yōu)選提供一種防過載機構以應對有大的載荷施加于驅動力傳輸單元的情況。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的一個目的是通過改進鏈條張緊結構容易地進行調節(jié)操作而不改變車輛的輪距。
本發(fā)明涉及一種鏈條張緊結構，其中鏈條環(huán)繞在一個驅動鏈輪和一個從動鏈輪上，鏈狀驅動齒輪布置在車輛車架下，從動鏈輪布置在后輪側。張力因此通過張緊輥施加到鏈條上，其中張緊輥是這樣布置的其中其旋轉軸插入一個長形孔，該孔開設于在車輛車架上形成的一個托架中。
通過沿著托架上的長形孔移動張緊輥的旋轉軸，可以調整張緊輥的位置。此外還可以調節(jié)鏈條在一個位置的張力。
本發(fā)明提供一種托架，其設置在后輪前端的前面，且形成于車輛車架的后表面上。
托架和張緊輥可以接近車輛車體的中心設置，同時位于相對較大的空間里。
本發(fā)明提供了一種鏈條，所述鏈條被張緊輥在位于鏈條松弛側的下面的位置處推動。
通過利用張緊輥在位于鏈條松弛側的下面的位置上推動鏈條，可有效地對鏈條施加張力。此外，因為鏈條是從下往上被推動的，所以鏈條中間部分的位置升高。
根據(jù)本發(fā)明，張緊輥的位置可以通過沿著托架的長形孔移動張緊輥的旋轉軸來進行調節(jié)。因此，可容易地對鏈條的張力進行調節(jié)。在傳統(tǒng)的結構中，帶有一個長形孔，用于將后輪的軸安裝在后車叉架的后端，當調節(jié)鏈條的張力時，前輪和后輪之間的距離發(fā)生改變，或者需要分別在后車叉架左右兩側調節(jié)軸的位置。與這種傳統(tǒng)結構相比，根據(jù)本發(fā)明，前輪和后輪之間的距離不發(fā)生變化。因此調節(jié)鏈條張力不會影響行駛性能。此外，由于鏈條張力的調節(jié)可在一個位置上進行，所以鏈條張力調節(jié)操作可以簡化。
根據(jù)本發(fā)明，托架和張緊輥可以靠近車輛車體中心設置。因此，可以將質量集中在接近車輛車體中心的位置，從而加強車輛的轉向性能。而且，可以將張緊輥布置在后輪的前面，并且同時位于車輛車架后表面附近相對較大的空間內，這樣利用張緊輥的鏈條張力調節(jié)操作可容易地進行。
根據(jù)本發(fā)明，由于鏈條是被張緊輥從其松弛側之下的位置推動的，所以就可以有效地將張力施加給鏈條。而且，由于鏈條是從下往上推動的，鏈條中間部分的位置升高，從而可以確保地面高度。
本發(fā)明的一個目的是當在慣性行駛中進行傳輸時，防止過大負載作用在驅動力傳輸單元上，同時，車輛通過改進車輛的驅動力傳輸單元結構進行操作。
本發(fā)明涉及一種車輛的驅動力傳輸單元結構，其中驅動鏈輪安裝在一個支撐軸上，一個輪轂可旋轉地安裝在驅動輪的軸上，一個從動鏈輪通過第一單向離合器安裝在輪轂上。一條主鏈環(huán)繞在驅動鏈輪和從動鏈輪上，其中來自腳踏板的驅動力傳送到支撐軸上以旋轉驅動輪。一個摩擦元件在驅動鏈輪和輪轂之間產生摩擦力，其平行于第一單向離合器。
當沒有大載荷施加在從腳踏板到驅動輪的驅動力傳輸單元上時，驅動鏈輪和輪轂由于摩擦元件的摩擦力而成一體地旋轉。當車輛在慣性下行駛時，旋轉從驅動輪傳送到從動鏈輪，從而旋轉主鏈。
當反向旋轉主鏈的載荷作為大載荷施加到驅動力傳輸單元上時，將在驅動鏈輪與摩擦元件之間或在輪轂與摩擦元件之間產生滑動。
本發(fā)明在腳踏板和支撐軸之間設有一個由腳踏板驅動的曲軸、一個安裝在曲軸上的曲軸側鏈齒輪、數(shù)個安裝在支撐軸上的具有不同齒數(shù)的傳輸鏈齒輪、一個環(huán)繞在曲軸側鏈齒輪和傳輸鏈齒輪上的副鏈條、以及一個變速器，這個變速器將副鏈條側向移動，以改變副鏈條使其環(huán)繞到任何一個傳輸鏈齒輪上。曲軸側鏈齒輪通過第二單向離合器安裝到曲軸上。
由于這樣一種結構，可以利用傳輸鏈齒輪、副鏈條和變速器進行傳動。而且，因為曲軸側鏈齒輪通過第二單向離合器安裝在曲軸上，所以即使當副鏈條以正常方向旋轉時，腳踏板也不會轉動。
本發(fā)明提供了一種O型環(huán)摩擦元件，該O型環(huán)沿軸的軸向設置，并且位于第一單向離合器的一側。一個蓋部件覆蓋在輪轂的一個側面上，并且設置在第一單向離合器的另一側上。
可以用O型環(huán)和蓋部件密封第二單向離合器的兩側。
在本發(fā)明中，當大載荷沒有施加到驅動力傳輸單元上時，驅動鏈輪和輪轂可以利用摩擦元件的摩擦力成一體地旋轉。因此，當車輛在慣性下行駛時，傳輸可以通過旋轉鏈條來進行。
當大的載荷作用到驅動力傳輸單元上時，在驅動鏈輪和摩擦元件之間或在輪轂和摩擦元件之間產生滑動，從而防止過大載荷作用在驅動力傳輸單元的相應部分上。
在本發(fā)明中，傳動可通過傳輸鏈齒輪、副鏈條和變速器進行。同時，曲軸側鏈齒輪通過第二單向離合器安裝在曲軸上。因而，即使當副鏈條旋轉時，腳踏板也不旋轉。因此，可穩(wěn)定這樣一種姿勢，其中騎車人在車輛進行慣性行駛的時候把他/她的腳放置在腳踏板上。
在本發(fā)明中提供了一種O型環(huán)，該O型環(huán)沿軸的軸向設置，并且位于第一單向離合器的一側。蓋部件沿軸的軸向設置，并且位于第一單向離合器的另一側。因此，可以用O型環(huán)和蓋部件密封第一單向離合器的兩側，這樣就可防止第一單向離合器上覆蓋灰塵、泥漿水等。
本發(fā)明可應用的進一步范圍可通過以下的詳細描述變得明顯。然而，應當理解這些詳細描述和具體實施例，雖然指出了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但僅以說明的用意給出，因為在本發(fā)明的要旨和范圍內的各種變化和修改通過本詳細說明都對本領域的技術人員而言將變得明顯。


從下文給出的詳細說明和附圖，能夠更全面地理解本發(fā)明，這些詳細說明和附圖僅以說明的目的給出，并且因而對本發(fā)明不具有限制性，并且其中圖1是車輛的側視圖，該車輛采用了根據(jù)本發(fā)明的鏈條張緊結構；圖2是根據(jù)本發(fā)明的山地自行車主要部件的側視圖；圖3(a)和3(b)是根據(jù)本發(fā)明的鏈條張緊調節(jié)單元的示例視圖；圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明的對后輪的驅動力傳輸單元的主要部件的剖視圖；圖5是沿圖4中的線5-5的剖視圖；圖6是用來說明根據(jù)本發(fā)明的傳動裝置的側視圖；
圖7是根據(jù)本發(fā)明的傳動裝置的第一剖視圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明的傳動裝置的第二剖視圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明的傳動裝置的第三剖視圖；圖10是顯示根據(jù)本發(fā)明的曲軸與曲軸周圍結構的主要部件剖視圖；圖11是顯示根據(jù)本發(fā)明的輸出軸與輸出軸周圍結構的主要部件剖視圖；圖12是顯示根據(jù)本發(fā)明的變速器結構的第一剖視圖；圖13是顯示根據(jù)本發(fā)明的變速器結構的第二剖視圖；圖14是根據(jù)本發(fā)明安裝在曲軸上的單向離合器的剖視圖；圖15是顯示根據(jù)本發(fā)明的變速器的第一聯(lián)接與第二聯(lián)接的剖視圖；圖16(a)和16(b)是顯示根據(jù)本發(fā)明的鏈條張緊調節(jié)單元的操作方式的剖視圖；圖17是顯示根據(jù)本發(fā)明的傳動裝置操作方式的第一操作視圖；圖18是顯示根據(jù)本發(fā)明的傳動裝置操作方式的第二操作視圖；圖19是顯示根據(jù)本發(fā)明的傳動裝置操作方式的第三操作視圖；圖20是顯示根據(jù)本發(fā)明的傳動裝置操作方式的第四操作視圖；圖21是顯示根據(jù)本發(fā)明的鏈條張緊調節(jié)單元的另一個實施例的剖視圖；圖22(a)、22(b)和22(c)是顯示傳統(tǒng)鏈條張緊結構的示例性視圖；圖23是顯示根據(jù)本發(fā)明的對后輪的驅動力傳輸單元主要部件的另一個實施例的剖視圖；圖24是顯示傳統(tǒng)車輛的驅動力傳輸單元結構的剖視圖。
具體實施例方式
在下文中結合

實施本發(fā)明的最佳方式。
圖1是采用根據(jù)本發(fā)明的鏈條張緊結構的車輛側視圖。山地自行車10用于下坡競賽，其中選手競賽的對象是下坡一段路程要求的時間，這段路程安排在林地道路、淡季的滑雪場地上等。該山地自行車10包括一個前車叉架13，這個前車叉架13可操縱地安裝在一個前頭管12(head pipe)上，而前頭管12安裝在車輛車架11的前端，同時前輪14安裝在前車叉架13的底端。操縱手柄16安裝在前車叉架13的上端。后車叉架17垂直可擺動地安裝在車輛車架11的后部，后輪18安裝在后車叉架17的后端。傳動裝置22安裝在車輛車架11的下部，用于將驅動力傳輸給后輪18。左右踏板27、28(只有在前側的標號28顯示在圖1中)安裝在曲軸23的兩端，曲軸23分別通過左右臂24、26(只有在前側的標號26顯示在圖1中)成為傳動裝置22的輸入軸。
車輛車架11包括主車架31，主車架31從前頭管12向后、傾斜、和向下延伸。其后部以分叉的方式形成上延伸部分11a和下延伸部分11b。一對左右后車架32、33安裝在上延伸部分11a的后端(只有在前側的標號33顯示在圖1中)。一對左右下車架34、35以延伸的方式安裝在后車架32、33的末端和下延伸部分11b的末端之間(只有在前側的標號35顯示在圖1中)。此外，上延伸部分11a、下延伸部分11b、后車架32、33和下車架34、35連接成環(huán)形，其中后車架32、33和下車架34、35構成了在其上安裝傳動裝置22的部件。
盤式制動器元件41用于前輪14。一個前擋扳42覆蓋前輪14之上的位置。車座43通過車座架44安裝在后車架32、33上，車座架44上帶有后減震元件46，減震元件46延伸在主車架31的后端和后車叉架17的上部之間。盤式制動器元件47用于后輪18。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的山地自行車的主要部件的側視圖(圖2中箭頭(前)表示車輛的前側，相同的定義適用于下文)，其中后車叉架17是安裝在后車架32、33上的元件(只有前側的標號33顯示在圖2中)，這個后車叉架17通過樞軸51構成車輛車架11。
一個驅動鏈輪53安裝在為傳動裝置22設置的輸出軸52一側，并且一個從動鏈輪55安裝在后輪18的車軸54一側(見圖1)，它們通過鏈條56互相連接，鏈條56環(huán)繞驅動鏈輪53和從動鏈輪55。
輥58可旋轉地安裝在后車架33上，其中，輥58從下面接觸鏈條56的張緊側56a。張緊輥61安裝在后車架33上，通過讓張緊輥61從下面接觸鏈條56的松弛側56b來拉緊鏈條56。張緊輥移動機構62沿基本上垂直于鏈條56的方向移動張緊輥61。一個鏈條張緊調整元件63包括張緊輥61和張緊輥移動機構62。
圖3(a)和3(b)是根據(jù)本發(fā)明的鏈條張緊調節(jié)單元的示例性視圖。
圖3(a)是一個側視圖，其中板狀的突出部分33b整體構造在后車架33的后表面33a上，具有縱向的長形孔33c，長形孔33c形成在板狀突出部分33b上。六角形凹頭螺釘66可以穿過長形孔33c，并且鏈條張緊調節(jié)單元63安裝在板狀突出部分33b上。
板狀突出部分33b是布置在后輪18前端的前面的部分(見圖1)。通過將板狀突出部分33b設置在這樣的位置上，就可以將鏈條張緊調節(jié)單元63安排在山地自行車10的相對較大的空間內(見圖1)。
圖3(b)是沿圖3(a)中的線b-b的剖視圖，其中張緊輥移動機構62包括一個具有U型橫截面的裝配元件71，該裝配元件71覆蓋板狀突出部分33b；一個限制部件72，該限制部件72通過覆蓋裝備元件71限制鏈條56向一側移動；一個調節(jié)螺栓73，其能夠擰入陰螺紋71a，其中的調節(jié)螺栓73可以穿過形成在限制部件72上的螺栓通孔72a，其中的陰螺紋71a形成于裝配元件71的上部，并且使其末端與板狀突出部分33b上端形成的凹陷部分33d壓力接觸。一個鎖定螺母74用于停止調節(jié)螺栓73的旋轉。一個六角形凹頭螺釘66可穿過螺栓通孔71b和形成于裝配元件71上的套管部分71c。
張緊輥61包括一個輥體76，輥體76包括一個圓柱部分76a和一個凸緣76b，凸緣76b形成于圓柱部分76a的端部。一個軸承77安裝在輥體76的內周表面上。一個螺母元件78通過密封元件81、82與六角形凹頭螺釘66螺紋連接，密封元件81、82分別布置在軸承77的兩側。一個圓柱形的橡膠件83安裝在圓柱部分76a的外周表面上以彈性支撐鏈條56。通過將軸承77夾在裝配元件71的套管部分71c和螺母元件78之間，并且同時，通過將可穿過軸承77的六角形凹頭螺釘66的末端螺紋配合到螺母元件78中，將張緊輥61安裝在裝配元件71上。
圖4是顯示根據(jù)據(jù)本發(fā)明的驅動力傳輸單元的主要部件的剖視圖，該驅動力傳輸單元用于將驅動力傳輸給后輪。一個輪轂87通過軸承85、86安裝在后輪18的軸54上(見圖1)，并且從動鏈輪55通過單向離合器(也成為單向離合器或飛輪離合器)88和一個O型環(huán)91連接到輪轂87上。
當驅動力從傳動裝置22(見圖1)側傳輸時，單向離合器88將輪轂87整體連接到從動鏈輪55上，以便同時旋轉輪轂87和從動鏈輪55。當從動鏈輪55以與這個旋轉相反的方向旋轉時，該轉動不會傳至輪轂87。
在此，一個環(huán)型凹槽92形成于輪轂87端部的外周表面，讓O型環(huán)91可以安裝在環(huán)型凹槽中。防移動罩93使用多個螺栓94安裝在輪轂87的端表面87a上，從而防止從動鏈輪55從輪轂87上移走。一個套環(huán)96維持軸承85、86之間的距離，其兩端設有密封元件97、98。輪輻101連接輪轂87和輪圈(圖中未顯示)。定距套環(huán)102與軸承85、86的相應端表面壓力接觸，以定位軸承85、86。
上述輪轂87、輪輻101、輪圈(圖中未顯示)和安裝在輪圈上的輪胎(圖中未顯示)構成了作為驅動輪的后輪18(見圖1)。
圖5是沿圖4中的線5-5得到的剖視圖，其中單向離合器88包括構成內部離合器的輪轂87。棘輪爪元件103徑向可擺動地安裝在輪轂87上，圓柱形外離合器104形成多個配合凹陷部分55a，棘輪爪元件103的末端配合在其內周表面上。彈簧105利用回彈力使棘輪爪元件103與配合凹陷部分55a相接觸。兩個棘輪爪元件103在圓周方向上以180°的間隔布置。陰螺紋87b與用于安裝防移動罩93(見圖4)的螺栓94嚙合。
棘輪爪元件103設置在形成在輪轂87外周表面上的凹陷部分87c中，其中每個棘輪爪元件103包括一個銷107和一個棘輪爪體108，銷107可旋轉地安裝在半圓形凹陷部分87d中，該半圓形凹陷部分87d形成于凹陷部分87c的內部，棘輪爪體108安裝在銷107上。
外離合器104整體形成于從動鏈輪55上(見圖4)。
山地自行車10(見圖1)的驅動力傳輸單元包括從腳踏板27、28(見圖1，標號27未顯示在圖中)到上述單向離合器88的部件。
圖6是說明根據(jù)本發(fā)明的傳動裝置的側視圖。傳動裝置22顯示的情況是傳動裝置22的左右兩部分外殼110的右外殼(圖6中未顯示)被移去。外殼110的左外殼表示在圖6中。
傳動裝置22包括曲軸23、大鏈齒輪116和一個滑動機構114，其中曲軸23可旋轉地安裝在外殼110上，大鏈齒輪116通過一個單向離合器(未顯示在圖6中，但在下文中詳細描述)連接到曲軸23上。輸出軸52相對于曲軸23向前、傾斜和向上地布置，并且可旋轉地安裝在外殼110上，而傳動鏈齒輪121至127安裝在輸出軸52上。一個傳輸鏈128(也通過粗的點劃線表示)環(huán)繞在大鏈齒輪116和傳輸鏈齒輪121到127中的任意一個上(在圖6中顯示了最大的傳輸鏈齒輪121)。一個變速器(安裝在外部的傳輸機構)131，沿側向(即圖6的內側和外側的方向)移動傳輸鏈128，改變傳輸鏈128與任何一個傳輸鏈齒輪121至127的環(huán)繞。一個鏈條引導部件132將傳輸鏈128從傳輸鏈齒輪121至127側引導到大鏈齒輪116側。
變速器131包括一個支撐軸135、一個基座部分136、第一連接件137和第二連接件138，其中支撐軸135安裝在外殼110上，基座部分136安裝在支撐軸135上，第一連接件137和第二連接件138可擺動地安裝在基座部分136上。托架141利用一個安裝在托架141上的支撐軸142安裝在第一連接件137和第二連接件138的相應末端上。一個導向滑輪143包括一個鏈齒輪、滑輪支撐板144、146(只有前側的部件146顯示在圖6中)、一個支撐軸147、一個張緊輪148和一個扭轉彈簧(未顯示在圖中，細節(jié)在下文描述)，其中，鏈齒輪可旋轉地安裝在支撐軸142上，滑輪支撐板144、146可擺動地安裝在支撐軸142上，支撐軸147安裝在這些滑輪支撐板144、146上，張緊輪148構成了可旋轉地安裝在支撐軸147上的鏈齒輪，扭轉彈簧通過相對于托架141呈順時針方向環(huán)繞支撐軸142對滑輪支撐板144、146施加偏壓在張緊輪148上產生鏈條張力。傳輸線纜155的末端安裝在第一連接件137上。通過擺動第一連接件137和第二連接件138，傳輸線纜155可以在紙面的前后方向上移動導向滑輪143和張緊輪148，以便改變傳輸鏈條128與鏈輪121至127中任何一個的環(huán)繞。
圖7是根據(jù)本發(fā)明的傳動裝置的第一剖視圖，其顯示了通過曲軸23和輸出軸52的截面。
在傳動裝置22中，外殼110包括左外殼111和右外殼112，曲軸23通過軸承161、162安裝在左外殼111和右外殼112上。一個中空的輸出軸52通過軸承163、164安裝在左外殼111和右外殼112上。左外殼111和右外殼112使用多個裝配螺栓166安裝在形成于后車架32、33(見圖1)上的裝配部分32e、32f、33e、33f上。其間設有密封部件167、168、169。
大鏈齒輪116通過單向離合器113和包含多個滾珠170的滑動機構114連接到曲軸23上，其中單向離合器113布置在曲軸23的縱向中心的右側。即，驅動力通過這樣的途徑傳輸曲軸23→單向離合器113→滑動機構114→大鏈齒輪116。
輸出軸52在外殼110的內側將傳輸鏈齒輪121至127安裝在其上，而驅動鏈輪53安裝在外殼110的外側。
傳輸鏈齒輪121至127順序從左側(圖紙的上側)向右側(圖紙的下側)布置以形成具有最多齒數(shù)量(即具有最大外徑)的第一級傳輸鏈齒輪121到具有最少齒數(shù)量(即具有最小外徑)的第七級傳輸鏈齒輪127。
當傳輸鏈128的環(huán)繞被改變?yōu)殒滮X輪121至127中的任何一個(在這里，為傳輸鏈齒輪121)時，由于因傳輸鏈條128的這樣環(huán)繞而作用在大鏈輪116上的傳動裝置22的側向力，大鏈齒輪116沿曲軸23移動到一個位置，在該位置處大鏈齒輪116對應于任伺一個傳輸鏈齒輪121到127，傳輸鏈128利用滑動機構114環(huán)繞在傳輸鏈齒輪121到127中的一個上。
圖8是根據(jù)本發(fā)明的傳動裝置的第二剖視圖，其顯示了通過曲軸23、樞軸51和變速器131的支撐軸135、142的截面。
變速器131可以通過將第一連接件137和第二連接件138在基座部分136和托架141之間平行安裝，沿平行于傳動裝置22的左右方向移動導向滑輪143；還可以通過傾斜于支撐軸135的軸線135a安裝第一連接件137和第二連接件138的相應擺動軸，在圖紙的前后方向移動導向滑輪143。
當導向滑輪143以傳動裝置22的左右移動方向移動時，通過環(huán)繞在導向滑輪143上的傳輸鏈128，大鏈齒輪116在傳動裝置22的左右移動方向上移動。
圖9是根據(jù)本發(fā)明的傳動裝置的第三剖視圖，其顯示了通過輸出軸52和變速器131的支撐軸142、147的截面。
變速器131在傳動裝置22的左右方向上移動，并且在傳動裝置22的前后方向上移動，這樣當導向滑輪143和張緊輪148通過第一連接件137(見圖8)和第二連接件138(見圖8)在傳動裝置22的左右方向移動時，被傳輸鏈128最新環(huán)繞的任何一個傳輸鏈齒輪121到127與導向滑輪143之間的距離都基本上設定為相等。例如，當傳輸鏈128最新環(huán)繞一級傳輸鏈齒輪121時，導向滑輪143向前、傾斜、向左移動以接近傳輸鏈齒輪121前面的一個位置，而當傳輸鏈128最新環(huán)繞七級傳輸鏈齒輪127時，導向滑輪143向后、傾斜、向右移動以接近傳輸鏈齒輪127前面的一個位置。
圖10是根據(jù)本發(fā)明的曲軸及其周邊結構的主要部件剖視圖。如圖所示，單向離合器113包括一個內部離合器23a、一個圓柱形部件172、多個棘輪爪部件173、和多個環(huán)狀彈簧174，其中，內部離合器23a整體形成于曲軸23上，圓柱形部件172包括一個利用多個滾針171可旋轉地安裝在曲軸23上的外離合器，棘輪爪部件173相應地插入內部離合器23a和圓柱形部件172之間，多個環(huán)狀彈簧174通過彈性力使這些棘輪爪部件173與圓柱形部件172產生壓力接觸。
滑動機構114包括圓柱形部件172、多個鋼珠170、大直徑圓柱部件177、和環(huán)狀部件178、178，其中，多個鋼珠170分別布置于在圓柱形部件172中形成的外周凹槽172a的內部，大直徑圓柱部件177形成多個凹槽177a，凹槽177a中布置有鋼珠170，環(huán)狀部件178、178安裝在大直徑圓柱部件177的內周表面的兩端以防止鋼珠170從凹槽177a中跑掉。此外，大鏈齒輪116通過多個鉚釘181安裝在凸緣177b上，凸緣177b成一體地形成在大直徑圓柱部件177的外周表面上。由于這種結構，大鏈齒輪116在曲軸23的軸向上是可滑動的。鏈脫落防止部件183、184利用多個鉚釘185安裝在大鏈齒輪116外周附近的側面上，以防止傳輸鏈128從大鏈齒輪116上脫落。
圖11是顯示根據(jù)本發(fā)明的輸出軸與輸出軸周圍結構的主要部件剖視圖。傳輸鏈齒輪121到127如下所述地安裝在輸出軸52上。傳輸鏈齒輪121到123分別利用鉚釘193到195安裝在鏈齒輪支撐元件191上。鏈齒輪支撐元件191通過花鍵配合連接到輸出軸52上。以相同的方式，傳輸鏈齒輪124到127分別利用花鍵配合連接到輸出軸52上。鏈條脫落防止凸緣部件197安裝在輸出軸52上，位于傳輸鏈齒輪127的右側，傳輸鏈齒輪127布置在傳動裝置22的最右側，以防止環(huán)繞傳輸鏈齒輪127的傳輸鏈128從傳輸鏈齒輪127上脫落。一個螺母元件198通過螺紋配合到輸出軸52上，位于鏈條脫落防止凸緣部件197的右側。
鏈條脫落防止板201安裝在左外殼111的內壁上，防止環(huán)繞在傳輸鏈齒輪121上的傳輸鏈128脫落。一個螺栓202利用墊圈203和套環(huán)206將驅動鏈輪53安裝在輸出軸52上，套環(huán)206用于維持傳輸鏈齒輪124、125之間的距離。
圖12是顯示根據(jù)本發(fā)明的變速器結構的第一剖視圖，其中變速器131的基座部分136如下所述地安裝在外殼110上?；糠?36的兩端部分分別與左外殼111的左安裝座111a和右外殼112的右安裝座112a接觸。一個螺栓狀的支撐軸135可穿過右安裝座112a、基座部分136和左安裝座111a，并且軸135的端部嚙合到一個螺母中(圖12中未顯示)。
第一連接件137通過成一體地連接兩個連接板137a、137b而形成，使用一個銷211可擺動地安裝到基座部分136上，并且使用一個銷212可擺動地安裝到托架141上。
第二連接件138通過成一體地連接兩個連接板138a、138b(只有前面的標號138a顯示在圖12中)構成，使用一個銷213可擺動地安裝到基座部分136上，并且使用一個銷214可擺動地安裝到托架141上。
安裝狀態(tài)下的銷211、213構成了這樣一些部件，這些部件相對于支撐軸135傾斜大約40°，從而相比于銷211、213的左側端部(圖12的上側部分)，銷211、213的右側端部(圖12的下側部分)布置在前側。
第一連接件137是這樣一個部件，它具有一個線纜支撐部分137c，該線纜支撐部分137c支撐整體形成于其上的傳輸線纜155的端部。
傳輸線纜155包括一個外管216和一個內線217，該內線217可移動地插入外管216的內側。傳輸線纜155可以穿過一個安裝在左側外殼111中的護孔環(huán)218。外管216的一個端部插入線纜支撐部分136a，支撐部分136a整體形成在基座部分136上。一個形成于內線217末端的連接耳221與第一連接件137的一個線纜支撐元件137c連接。
在圖12中，傳輸線纜的155的內線217被向右方牽引，從而使導向滑輪143移動到對應于傳輸鏈齒輪121(見圖11)的某個位置。通過將內線217從這種狀態(tài)中松弛下來，由于圖12中未顯示的彈簧的彈性力(細節(jié)在下文描述)，使第一連接件137和第二連接件138向下擺動。
圖13是顯示根據(jù)本發(fā)明的變速器結構的第二剖視圖，其中該圖顯示了這樣一種狀態(tài)，在這個狀態(tài)中一個大致為杯狀的彈簧裝配部分141b整體形成于變速器131的托架141上，并且兩個扭轉彈簧(扭轉螺旋彈簧)223、224以同心重疊的方式裝配于彈簧裝配部分141b中。扭轉彈簧223、224由于其彈性力將一個繞支撐軸142的旋轉力施加給滑輪支撐板144、146，從而，張緊輪148在傳輸鏈128中產生張力，從其內側推動環(huán)形傳輸鏈128。
支撐軸142延伸在托夾141的彈簧裝配部分141b和構成托夾141的支撐板226之間。一個螺母227螺紋配合在螺栓狀支撐軸142的端部。
導向滑輪143利用一個襯套231、一個圓柱形的部件232、多個滾針233和一個套環(huán)234構成一個安裝在支撐軸142上的部件。
滑輪支撐板144、146是可擺動地安裝在形成于圓柱部件232端部的階梯部分232a、232b上的部件。
張緊輪148是安裝在支撐軸147上的部件，支撐軸147通過一個軸承延伸于滑輪支撐板144、146之間。
圖14是根據(jù)本發(fā)明的安裝在曲軸上的單向離合器的剖視圖。圖14顯示了這樣一種狀態(tài)，其中多個具有弧形橫截面的弧形凹槽23b形成于曲軸23的內離合器23a的外周表面上。棘輪爪部件173帶有截面為大致半圓形的近端部分173a，其可擺動地插入這些環(huán)型凹槽23b中。一個環(huán)形彈簧174安裝在內離合器23a上，其狀態(tài)為彈簧174固定近端部分173a。棘輪爪部件173的末端有彈性地與形成于圓柱部件172內周表面上的多個內表面凹槽172b壓力接觸，該圓柱部件172構成外離合器。
圖15是顯示根據(jù)本發(fā)明的變速器的第一連接件與第二連接件的剖視圖，其中一個彈簧237(構成彈性螺旋彈簧)延伸在銷213和銷212之間，其中的銷213用于將第二連接件138安裝在基座部分136上，銷212將第一連接件137安裝在托架141上。由于這樣的構造，通過利用彈簧237的彈力，可產生一個力，相對于基座部分136以箭頭的方向利用第一連接件137和第二連接件138移動托架141。
下面，說明上述鏈條張緊調節(jié)單元63的操作方式。
圖16(a)和16(b)是顯示根據(jù)本發(fā)明的鏈條張緊調節(jié)單元的操作方式的剖視圖。在這里為了便于理解形狀，對后車架33的板狀突出33b加上了網(wǎng)狀陰影線。
在圖16(a)中，首先使用六角扳手以箭頭的方向旋轉六角形凹頭螺釘66，將六角形凹頭螺釘66松脫下來。然后，通過以箭頭的方向旋轉鎖定螺母74，將鎖定螺母74松脫下來。
在圖16(b)中，一個調節(jié)螺栓73沿箭頭方向旋轉，從而，一個安裝部件71相對于板狀突出33b向上移動，這個安裝部件71設有陰螺紋71a，調節(jié)螺栓73螺旋入這個陰螺紋71a，而張緊輥61與安裝部件71沿圖中所示的箭頭方向(即向上)成一體地運動。因此，鏈條56的張力增加。在這里，圖中的標號δ表示張緊輥61的移動量，即六角形凹頭螺釘66的移動量。
然后，鎖定螺母74通過沿箭頭方向旋轉而固定。而且，使用六角扳手沿箭頭的方向旋轉六角形凹頭螺釘66，將六角形凹頭螺釘66固定。從而，鏈條張力調節(jié)就完成了。
下面，結合圖4和圖5說明O型環(huán)91的操作方式。
在圖4中，在O型環(huán)91介于輪轂87和外離合器104之間的情況下，O型環(huán)91被壓縮。因此，當施加了一個在輪轂87和外離合器104之間產生相對旋轉的扭矩時，在輪轂87和O型環(huán)91之間以及O型環(huán)91和外離合器104之間產生了大的摩擦力。
因此，當O型環(huán)91不存在時，雖然單向離合器88在一個方向上的相對旋轉是可以的，但在這種情況下，上述的相對旋轉受到來自O型環(huán)91的摩擦力的阻礙。即，輪轂87和外離合器104以任意的旋轉方向成一體地旋轉。
然而，當施加了過大的扭矩、這個扭矩超過了作用在輪轂87和外離合器104間的給定扭矩時，就反抗上述輪轂87與O型環(huán)91間、O型環(huán)91與外離合器104間、或者是輪轂87與O型環(huán)91間以及O型環(huán)91與外離合器104間的摩擦力而產生滑動，這樣就在輪轂87和外離合器104間產生了相對旋轉。因此，可以防止過大的載荷作用到驅動力傳輸單元的相應部件、例如輪轂87、從動鏈輪55、圖2中顯示的鏈條56、驅動鏈輪53、傳動裝置22等上。
下面，結合圖17到圖20說明傳動裝置22的操作方式。
圖17是顯示根據(jù)本發(fā)明的傳輸操作方式的第一操作視圖。
在圖17中，當傳輸線纜155的內線217松弛，并且從圖12中顯示的狀態(tài)沿箭頭方向移動時，由于布置在第一連接件137和第二連接件138內部(見圖15)的彈簧237的彈性力，第一連接件137和第二連接件138在外殼110中都向右擺動(圖中向下)。因此，導向滑輪143在外殼110的內部如箭頭所示平行地移動。
圖18是顯示根據(jù)本發(fā)明的傳輸操作方式的第二操作視圖。
在圖18中，隨著第一連接件137(見圖17)和第二連接件138(見圖17)在外殼110內部從圖13顯示的狀態(tài)向右擺動(圖中向下)，托架141、導向滑輪143和張緊輪148如圖中箭頭所示平行地移動，這樣，第一連接件137和第二連接件138布置在右側并且在外殼110的內部靠近輸出軸52。
圖19是顯示根據(jù)本發(fā)明的傳輸操作方式的第三操作視圖。
如圖19所示，變速器131的導向滑輪143從圖6中顯示的狀態(tài)隨著第一連接件137和第二連接件138的擺動移動到前側和輸出軸52側，這樣，傳動裝置就從傳輸鏈齒輪121一側移到了傳輸鏈齒輪127一側。
此外，這里，在傳輸操作移至齒數(shù)少的傳輸鏈齒輪127上的狀態(tài)下，相對于傳輸鏈條128的一段長度，環(huán)繞在大連齒輪116和傳輸鏈齒輪127上的傳輸鏈條128的剩余長度大于圖6中所示的環(huán)繞在大連齒輪116和傳輸鏈齒輪121上的傳輸鏈條128的剩余長度。因此，由于扭轉彈簧223、224的旋轉力(見圖13)，張緊輪148圍繞導向滑輪143的支撐軸142旋轉，旋轉的方向如圖中箭頭所示，即為順時針方向，從而維持傳輸鏈128的張力。
圖20是顯示根據(jù)本發(fā)明的傳輸操作方式的第四操作視圖。當傳輸鏈條128的環(huán)繞(在這里描繪為黑色以便于理解位置)從傳輸鏈條121一側轉變到傳輸鏈條127，如圖7中所示的狀態(tài)，由于滑動機構114隨著鏈條環(huán)繞的這種改變在外殼110的內部沿著曲軸23的作用，大鏈齒輪116在外殼110內部從左側移動到右側。
圖21是顯示根據(jù)本發(fā)明的鏈條張緊調節(jié)單元的另一個實施例的剖視圖。在圖21中，對于與圖3(b)中所示的實施例的構造相同的構件，給出了相同的編號，并且省略了對它們的詳細說明。
鏈條張緊調節(jié)單元270包括一個安裝螺母271，它通過螺紋安裝在六角形凹頭螺釘66的末端。一個張緊輥61使用安裝螺母271安裝在張緊輥移動機構62上。
通過去掉軸承77的密封結構，可以較低的成本制造鏈條張緊調節(jié)單元270。
如結合圖1到圖3(b)進行的說明那樣，本發(fā)明首先針對鏈條張緊結構，其中鏈條56環(huán)繞在驅動鏈輪53和從動鏈輪55上，驅動鏈輪53布置在車輛車架11之下，從動鏈輪55安裝在后輪18一側，而且張力通過張緊輥61施加給鏈條56，其中，改進包括張緊輥61，張緊輥61安裝的狀態(tài)為構成其旋轉軸的六角形凹頭螺釘66插入長形孔33c中，長形孔33c開設于板狀突出部分33b上，板狀突出部分33b構成了在車輛車架11上形成的托架。
張緊輥61的位置可以通過沿著板狀突出部分33b的長形孔33c移動張緊輥61的六角形凹頭螺釘66進行調節(jié)。因此，可以容易地調節(jié)鏈條56的張力。在傳統(tǒng)的設有一個長形孔用于將后輪的軸安裝到后車叉架的后端的結構中，例如，當鏈條的張力被調節(jié)，前輪和后輪的距離發(fā)生改變，或者需要分別調節(jié)后車叉架左側和右側的軸位置。相對于這種傳統(tǒng)的結構，根據(jù)本發(fā)明，前輪14和后輪18之間的距離不發(fā)生改變。所以，沒有鏈條張力調節(jié)影響行駛性能、如山地自行車10的轉向性能的可能性。此外，由于鏈條56的張力調節(jié)可以在一個位置進行，鏈條6的張力調節(jié)操作可以被簡化。
本發(fā)明的第二個特征在于，板狀突出部分33b布置在后輪18前端的前面，并且形成在車輛車架11上，更具體來講，在后車架33的后表面33a上。
板狀突出部分33b和張緊輥61可以靠近車輛車體中心配置。因此，有可能將質量集中在靠近車輛車體中心的位置，這樣山地自行車10的轉向性能可得到加強。此外，還可以將張緊輥61布置在后輪18之前相對較大的空間內，并且靠近后車架33的后表面33a，這樣使用張緊輥61的鏈條張力調節(jié)操作可便利地進行。
本發(fā)明的第三個特征在于，張緊輥61從松弛側56b之下的位置推動鏈條56。
由于鏈條56被張緊輥61從其松弛側56b之下推動，所以可有效地將張力施加給鏈條56。此外，由于鏈條56被從下往上推，所以鏈條56中間部分的位置升高，這樣可以確保離地面的高度。
這里，在本實方施例中，如圖3(a)顯示，板狀突出部分33b成一體地形成于后車架33上，本發(fā)明不局限于這個結構，而且構成另一個托架的板狀突出部分可以安裝在后車架33上。
本發(fā)明的鏈條張緊結構優(yōu)選適用于山地自行車。
正如結合圖1、圖4和圖5說明的那樣，本發(fā)明還針對山地自行車10的驅動力傳輸單元結構，其中驅動鏈輪53安裝在輸出軸52上，輸出軸52構成一個支撐軸。輪轂87可旋轉的安裝在后輪18的軸54上，后輪18構成驅動輪。從動鏈輪55利用單向離合器88安裝在輪轂87上，單向離合器88構成第一單向離合器，而構成主鏈條的鏈條56環(huán)繞在驅動鏈輪53和從動鏈輪55上。后輪18通過將來自腳踏板27、28(在圖中只顯示一個標號28)的驅動力傳給輸出軸52而發(fā)生旋轉。O型環(huán)91構成了產生介于從動鏈輪55和輪轂87之間、同時平行于單向離合器88的摩擦力的摩擦元件。
當大的載荷沒有施加到驅動力傳輸單元、例如輪轂87、從動鏈輪55、鏈條56、驅動鏈輪53、傳動裝置22等上時，從動鏈輪55和輪轂87可以利用O型環(huán)91的摩擦力成一體地旋轉。因此，當山地自行車利用慣性行駛時，可通過旋轉傳輸鏈條128進行傳動(見圖6)。
當大的載荷施加到驅動力傳輸單元上時，在從動鏈輪55與O型環(huán)91間或輪轂87與O型環(huán)91間、或者是從動鏈輪55與O型環(huán)91間及輪轂87與O型環(huán)91間產生滑動。因此，可以防止過大載荷施加到驅動力傳輸單元的相應部件上。
本發(fā)明如結合圖6、圖10、圖11和圖15說明的那樣，在腳踏板27、28(關于標號27見圖2)和輸出軸52之間設有曲軸23、大鏈齒輪116、多個具有不同齒數(shù)的傳輸鏈齒輪121到127、傳輸鏈128、和變速器131，其中，曲軸23被腳踏板27、28旋轉，大鏈齒輪116構成安裝在曲軸23上的曲軸側的鏈齒輪，傳輸鏈齒輪121到127安裝在輸出軸52上，傳輸鏈128環(huán)繞大鏈齒輪116和傳輸鏈齒輪121至127，變速器131向側向移動傳輸鏈128，以改變傳輸鏈128與所有設置的傳輸鏈齒輪121到127中的任何一個的環(huán)繞，其中大鏈齒輪116通過單向離合器113安裝在曲軸23上，單向離合器113構成第二單向離合器。
因為傳動可利用傳輸鏈齒輪121到127進行，傳輸鏈條128和變速器131同時還有大鏈齒輪116通過單向離合器113安裝在曲軸23上，即使在傳輸鏈128旋轉時，腳踏板27、28也不旋轉，這樣可以使山地自行車10的姿勢穩(wěn)定在一個狀態(tài)下，即，腳放在腳踏板27、28上，同時山地自行車10(見圖1)慣性行駛。
如結合圖4說明的那樣，本發(fā)明包括由O型環(huán)91構成的摩擦元件，O型環(huán)91沿軸54的軸向配置，并且位于單向離合器88的一側。防移動罩93構成覆蓋輪轂87側表面且布置在單向離合器88的另一側的罩部件。
由于O型環(huán)91沿軸54的軸向配置，并且位于單向離合器88的一側，而防移動罩93布置在另一側，可以用O型環(huán)91和防移動罩93密封單向離合器88的兩側，從而可以防上灰塵、泥漿水等作用到單向離合器88上。
圖23是顯示根據(jù)本發(fā)明向后輪傳輸?shù)尿寗恿鬏攩卧闹饕考牧硪粋€實施例的剖視圖。在圖中，對于與圖4中所示的實施例的構造相同的構件，給出了相同的編號，并且省略了對它們的詳細說明。
一個單向離合器250包括一個輪轂251、多個棘輪爪部件252、一個圓柱形外離合器254、和彈簧(未顯示在圖中)，其中輪轂251構成一個內部離合器，棘輪爪部件252徑向可擺動地安裝在輪轂251上，外離合器254形成多個配合凹陷部分253，在這里棘輪爪部件252的末端配合在其內周表面，彈簧利用彈性力使棘輪爪部件252與配合凹陷部分253壓力接觸。外離合器254與從動鏈輪55成一體地形成。一個防移動罩257采用多個螺栓94安裝在輪轂251端表面258上以防止外部離合器254從輪轂251上脫落。
構成摩擦元件的O形環(huán)261置于整體安裝在輪轂251上的圓柱形部件262的內周表面之間。更具體來講，一個形成于外部離合器254的內周表面和外周表面上的環(huán)形凹槽263，其狀態(tài)為O形環(huán)261被內和外周表面壓縮，其中只有當超過給定扭矩的過大扭矩作用其上時，輪轂251和外部離合器254才能發(fā)生相對旋轉。
在這里，在本發(fā)明的實施例中，如圖4所示，構成摩擦部件的O型環(huán)91布置成這樣的狀態(tài)，其中O形環(huán)91沿徑向夾在從動鏈輪55和輪轂87之間。然而，本發(fā)明不局限于這樣一種實施例，并且O形環(huán)91可以布置為這樣一種狀態(tài)，其中O形環(huán)91沿著軸54的軸向夾在從動鏈輪和輪轂之間。此外，摩擦部件并不僅限于橡膠制成的O形環(huán)91，也可以由橡膠制或樹脂制墊片構成。
對本發(fā)明進行了如上的描述，很明顯本發(fā)明可以在許多方面進行更改。這些改變不能被認為是偏離本發(fā)明的要旨和范圍，并且所有這些本領域的技術人員看來顯而易見的改變都包含在下列權力要求的范圍內。
權利要求
1.一種鏈條張緊結構，包括一個鏈條，其環(huán)繞在一個驅動鏈輪和一個從動鏈輪上，該驅動鏈輪布置在車輛車架下面，該從動鏈輪安裝在后輪側；和一個張緊輪，用于將張力施加給鏈條；其中，張緊輪安裝在其旋轉軸上，旋轉軸插入長形孔，長形孔開設于形成在車輛車架上的一個托架上。
2.如權利要求1所述的鏈條張緊結構，其中，托架布置在后輪前端的前面，并且形成于車輛車架的后表面上。
3.如權利要求1所述的鏈條張緊結構，其中，張緊輥從鏈條松弛側之下的位置推動鏈條。
4.如權利要求2所述的鏈條張緊結構，其中，張緊輥從鏈條松弛側的下面位置推動鏈條。
5.如權利要求1所述的鏈條張緊結構，其中，托架包括一個板狀突出部分，長形孔設置在其中，以便能夠相對于板狀突出部分調節(jié)張緊輥。
6.如權利要求5所述的鏈條張緊結構，進一步包括一個具有U型橫截面的安裝部件，用于安裝在所述板狀突出部分上；一個限制部件，用于在預定的方向上限制鏈條的移動；和一個調節(jié)部件，用于相對于板狀突出部分固定安裝部件。
7.如權利要求6所述的鏈條張緊結構，其中，調節(jié)部件是一個調節(jié)螺栓，該調節(jié)螺栓螺紋配合在所述安裝部件上，并且與所述板狀突出部分的上部接合。
8.如權利要求1所述的鏈條張緊結構，其中，所述的旋轉軸包括一個安裝在其上面的軸承以及一個用于密封所述軸承的暴露端的密封元件。
9.如權利要求1所述的鏈條張緊結構，其中，所述的旋轉軸包括一個安裝在其上面的軸承以及一個位于旋轉軸末端的安裝螺母，該安裝螺母用于安裝所述軸承。
10.如權利要求1所述的鏈條張緊結構，進一步包括一個位于所述張緊輥上的彈性材料，用于彈性支撐鏈條。
11.一種車輛的驅動力傳輸單元結構，包括一個安裝在支撐軸上的驅動鏈輪；一個可旋轉地安裝在驅動輪的軸上的輪轂；一個通過第一單向離合器安裝在輪轂上的從動鏈輪；一個環(huán)繞在驅動鏈輪和從動鏈輪上的主鏈條；將來自腳踏板的驅動力傳輸給支撐軸，以便旋轉驅動輪；其中，一個產生摩擦力的摩擦元件置于從動鏈輪和輪轂之間，并且平行于第一單向離合器。
12.如權利要求11所述的車輛的驅動力傳輸單元結構，其中，在腳踏板和支撐軸之間具有一個曲軸、一個曲軸側的鏈齒輪、多個具有不同齒數(shù)的傳輸鏈齒輪、一個副鏈條、以及一個變速器，所述曲軸由腳踏板驅動，曲軸側的鏈齒輪安裝在曲軸上，傳輸鏈齒輪安裝在支撐軸上，副鏈條環(huán)繞在曲軸側的鏈齒輪和傳輸鏈齒輪上，變速器側向移動副鏈條以便改變副鏈條與傳輸鏈齒輪中的任意一個的環(huán)繞，而且曲軸側的鏈齒輪通過第二單向離合器安裝在曲軸上。
13.如權利要求12所述的驅動力傳輸單元結構，其中，摩擦元件是一個O型環(huán)，其沿著軸的軸向設置，并且設置在第一單向離合器的一側，一個覆蓋輪轂一側表面的蓋子部件布置在第一單向離合器的另一側。
14.如權利要求11所述的驅動力傳輸單元結構，其中，單向離合器包括所述輪轂、棘輪爪部件、圓柱形外離合器，輪轂形成內部離合器，棘輪爪部件徑向可搖擺地安裝在輪轂上，圓柱形外離合器包括多個配合的凹陷部分，所述棘輪爪部件的末端選擇性地與形成在所述圓柱形外離合器的內表面上的相應的配合凹陷部分接合。
15.如權利要求14所述的驅動力傳輸單元結構，進一步包括偏壓部件，以推動所述棘輪爪部件正確地與形成在所述圓柱形外離合器的內表面上的相應的配合凹陷部分接合。
16.如權利要求14所述的驅動力傳輸單元結構，其中，兩個棘輪爪部件徑向可搖擺地安裝在所述輪轂上，所述的兩個棘輪爪部件互相偏離180度。
17.如權利要求14所述的驅動力傳輸單元結構，其中，所述的多個棘輪爪部件中的每一個都包括一個銷，該銷可旋轉地安裝在形成于所述輪轂凹陷部分中的半圓形凹陷部分中，并且一個棘輪爪體安裝在所述的銷上并從銷上向外突出，用于選擇性地與形成在所述圓柱形外離合器的內表面上的凹陷部分接合。
18.如權利要求11所述的驅動力傳輸單元結構，其中，O型環(huán)沿軸的方向設置，并且安裝在單向離合器的一側，以便對所述單向離合器形成密封。
19.如權利要求11所述的驅動力傳輸單元結構，其中，當沒有大載荷施加到驅動鏈輪上時，輪轂和從動鏈輪可以利用O型環(huán)的摩擦力成一整體地旋轉。
20.如權利要求11所述的驅動力傳輸單元結構，其中，當大載荷施加到驅動鏈輪上時，在從動鏈輪和O型環(huán)之間或在輪轂與O型環(huán)之間產生滑動，用于防止過大載荷施加到驅動力傳輸?shù)南鄳考稀?br> 全文摘要
本發(fā)明是為了在鏈條張緊結構中便利地進行張力調節(jié)操作而不改變車輛的輪距。在本發(fā)明的鏈條張緊結構中，鏈條環(huán)繞一個驅動鏈輪和一個從動鏈輪，驅動鏈輪布置在車輛車架的下面，從動鏈輪安裝在后輪一側，張力通過一個張緊輥施加給鏈條，張緊輥是以這樣的狀態(tài)安裝的構成張緊輥的旋轉軸的一個六角形凹頭螺釘插入到一個長形孔中，該長形孔開設于形成在車輛車架上的板狀突出部分。
文檔編號B62M9/00GK1676416SQ200510068538
公開日2005年10月5日 申請日期2005年2月7日 優(yōu)先權日2004年2月10日
發(fā)明者森田健二 申請人:本田技研工業(yè)株式會社