專(zhuān)利名稱(chēng)：用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和安裝有該發(fā)動(dòng)機(jī)的鞍騎式車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和安裝有這種發(fā)動(dòng)機(jī)的鞍騎式車(chē)輛。
背景技術(shù)：
鞍騎式車(chē)輛廣泛用作例如摩托車(chē)等。通常，對(duì)于用于摩托車(chē)等的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸體、曲軸箱等形成為氣缸體的軸線(即氣缸的中心線)與曲軸箱的軸線彼此相交。另一方面，為了縮短發(fā)動(dòng)機(jī)沿前后方向的長(zhǎng)度，氣缸體的軸線偏離曲軸箱的軸線的發(fā)動(dòng)機(jī)也是已知的。JP-A-2002-227601(下面稱(chēng)為專(zhuān)利文獻(xiàn)1)公開(kāi)了這種發(fā)動(dòng)機(jī)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)包括容納在曲軸箱中的變速器。變速器由變速輸入軸、變速輸出軸和多個(gè)設(shè)置在變速輸入軸與變速輸出軸之間的變速齒輪系組成。變速輸入軸設(shè)置在相對(duì)于包含有曲軸的軸線和變速輸出軸的軸線的平面向上偏移的位置處。對(duì)于該發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸體從曲軸箱的前端的上部向前向上延伸。此外，氣缸體設(shè)置成氣缸體的軸線位于曲軸的軸線的前方。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1包括以下說(shuō)明。即，由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用了上述構(gòu)造，即便當(dāng)變速輸入軸向上設(shè)置到某種程度，變速輸入軸也不會(huì)受到氣缸體的干擾。因此，可以充分增加變速輸入軸向上偏移量。此外，當(dāng)增加變速輸入軸的向上偏移量時(shí)，曲軸和變速輸出軸之間的距離變短，從而實(shí)現(xiàn)了縮短發(fā)動(dòng)機(jī)沿前后方向的長(zhǎng)度。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1JP-A-2002-227601順便提及，除了由多個(gè)變速齒輪系組成的變速器外，V帶型無(wú)級(jí)變速器在某些情況下也用于摩托車(chē)等的發(fā)動(dòng)機(jī)。專(zhuān)利文件1中公開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有采用V帶型無(wú)級(jí)變速器作為變速器，因此，不能像具有V帶型無(wú)級(jí)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣利用該發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。
對(duì)于用于摩托車(chē)等的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了變速器外，在某些情況下還安裝有輔機(jī)，用于向曲軸傳遞動(dòng)力或曲軸向其傳遞動(dòng)力。在這種情況下，還需要用于安裝輔機(jī)的空間。特別是，對(duì)于軸向長(zhǎng)度大于直徑長(zhǎng)度的輔機(jī)(下稱(chēng)“細(xì)長(zhǎng)形輔機(jī)”)，必須保證大的用于安裝該輔機(jī)的空間。因此，為了實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效布置，變速器和其它輔機(jī)之間的位置關(guān)系或者進(jìn)氣部件的布置是重要的。
但是，在專(zhuān)利文件1中所公開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)中沒(méi)有特別關(guān)注輔機(jī)的有效布置。因此，輔機(jī)沒(méi)有有效地設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)中，從而曲軸箱等尺寸傾向于變得很大。但是，當(dāng)曲軸箱等尺寸變得很大時(shí)，曲軸箱等與車(chē)體之間的空間變得很小，使得難以在曲軸箱上方設(shè)置進(jìn)氣部件。
另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有平衡器，通過(guò)此平衡器可產(chǎn)生抑制振動(dòng)的效果，另一方面，平衡器的驅(qū)動(dòng)伴隨著滑動(dòng)阻力的增加，從而存在引起發(fā)動(dòng)機(jī)性能降低的可能。因此，與輔機(jī)的布置有關(guān)的布局需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上情況，提出了本發(fā)明。本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊的用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)中，有效地設(shè)置有V帶型無(wú)級(jí)變速器和輔機(jī)。
根據(jù)本發(fā)明，用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)包括其內(nèi)形成有氣缸的氣缸體、設(shè)置在該氣缸內(nèi)以便在該氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞、隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的曲軸、當(dāng)沿曲軸的軸向看時(shí)設(shè)置在曲軸上方的輔機(jī)、輸出旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)軸以及自動(dòng)變速器，其中，當(dāng)沿所述曲軸的軸向看時(shí)曲軸的軸線從氣缸的中心線向上偏移，所述輔機(jī)用于向曲軸傳遞動(dòng)力或從曲軸向其傳遞動(dòng)力，所述自動(dòng)變速器包括隨著曲軸旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的主帶輪、直接或間接連接在所述驅(qū)動(dòng)軸上的副帶輪以及圍繞主帶輪和副帶輪纏繞的傳動(dòng)帶。
對(duì)于該用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)沿曲軸的軸向看時(shí)，曲軸的軸線(軸的中心)從氣缸的中心線向上偏移。換句話說(shuō)，當(dāng)沿曲軸的軸向看時(shí)，氣缸設(shè)置在從曲軸向下偏移的位置處。產(chǎn)生一與氣缸向下偏移的量相對(duì)應(yīng)的空間。因此，通過(guò)在該空間內(nèi)設(shè)置輔機(jī)，實(shí)現(xiàn)了輔機(jī)的有效布置。即便是需要大的安裝空間的細(xì)長(zhǎng)形輔機(jī)也可以有效設(shè)置。
此外，此處所稱(chēng)的“有效設(shè)置”是指，例如，高密度設(shè)置、整齊設(shè)置、使輔機(jī)等易于展示其本來(lái)的適當(dāng)功能的布置、提高用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的性能的布置或者提高可操作性或者提高上下鞍騎式車(chē)輛的性能的布置等。
當(dāng)沿曲軸的軸向看時(shí)，輔機(jī)可以設(shè)置在連接主帶輪的中心與副帶輪的中心的假想線的上方。
因此，輔機(jī)設(shè)置在自動(dòng)變速器的上方，從而實(shí)現(xiàn)了輔機(jī)的有效設(shè)置。
輔機(jī)可以包括平衡器。
因此，該平衡器產(chǎn)生了減震效果。此外，對(duì)于該發(fā)動(dòng)機(jī)，由于曲軸從氣缸的中心線偏移，因此可以抑制由平衡器引起的活塞滑動(dòng)阻力的增加。
優(yōu)選地，用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)包括連接到氣缸體上的氣缸蓋、設(shè)置在氣缸蓋上的進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén)、設(shè)置在氣缸蓋內(nèi)以便打開(kāi)和關(guān)閉氣門(mén)的凸輪機(jī)構(gòu)以及用于向凸輪機(jī)構(gòu)傳遞曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)件，氣缸體分隔成用于容納傳動(dòng)件的傳動(dòng)件容納室，并且氣缸相對(duì)于曲軸的軸向位于傳動(dòng)件容納室和自動(dòng)變速器之間。
從而，自動(dòng)變速器和傳動(dòng)件容納室設(shè)置在彼此的相對(duì)側(cè)，并且氣缸設(shè)置在它們之間。因此，避免了自動(dòng)變速器和傳動(dòng)件容納室之間的干涉并且提高了自動(dòng)變速器的布局的自由度。
主帶輪優(yōu)選由曲軸懸臂地支承。
從而，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器的有效布局。
優(yōu)選地，用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)包括用于容納至少曲軸的曲軸箱以及直接或間接地連接到氣缸蓋上的進(jìn)氣部件，并且至少部分進(jìn)氣部件設(shè)置在氣缸體或曲軸箱上方。
從而，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣部件的有效設(shè)置。
優(yōu)選地，用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)包括直接或間接地連接到氣缸蓋上的進(jìn)氣部件以及用于容納至少曲軸的曲軸箱，氣缸體和曲軸箱構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)體，曲軸在左右方向上延伸，自動(dòng)變速器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)體的左側(cè)和右側(cè)中的任一側(cè)，副帶輪設(shè)置在主帶輪上方，并且進(jìn)氣部件設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)體上方并相對(duì)于左右方向位于設(shè)置自動(dòng)變速器的一側(cè)的相反側(cè)。
這樣，副帶輪設(shè)置在主帶輪上方，進(jìn)氣部件設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)體上方，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)體下方產(chǎn)生富?？臻g。因此，增加了在發(fā)動(dòng)機(jī)體下方的布局的自由度。由于進(jìn)氣部件相對(duì)于左右方向設(shè)置在設(shè)置自動(dòng)變速器的側(cè)的相對(duì)側(cè)，因此有效地避免了進(jìn)氣部件和自動(dòng)變速器之間的干涉，從而能夠?qū)崿F(xiàn)更有效的布局。
用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括與驅(qū)動(dòng)軸分開(kāi)形成且配合在副帶輪內(nèi)的副帶輪軸。
以此方式，通過(guò)將副帶輪軸和驅(qū)動(dòng)軸彼此分開(kāi)地形成，可進(jìn)一步增加布局的自由度。
優(yōu)選地，用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)包括用于容納自動(dòng)變速器的變速箱以及包含有在左右方向上延伸的中間軸并連接到副帶輪軸和驅(qū)動(dòng)軸上的減速機(jī)構(gòu)，曲軸在左右方向上延伸，副帶輪設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上方，當(dāng)從側(cè)向看時(shí)中間軸從連接驅(qū)動(dòng)軸的中心和副帶輪的中心的假想線朝向主帶輪設(shè)置，當(dāng)從側(cè)向看時(shí)驅(qū)動(dòng)軸設(shè)置在變速箱的輪廓內(nèi)。
對(duì)于該發(fā)動(dòng)機(jī)，副帶輪設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上方，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的下部尺寸很小。從而，可以確保在用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)下方存在大的空間。并且，由于當(dāng)從側(cè)向看時(shí)中間軸從連接驅(qū)動(dòng)軸的中心和副帶輪軸的中心的假想線朝向主帶輪設(shè)置，因此可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在主帶輪側(cè)的反對(duì)側(cè)上的尺寸很小。例如，在主帶輪設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前側(cè)的情況下，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的后部尺寸很小。從而，可以確保在用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的后方存在大的空間。此外，由于當(dāng)從側(cè)向看時(shí)驅(qū)動(dòng)軸設(shè)置在變速箱的輪廓內(nèi)，因此可以在該發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)以高密度設(shè)置驅(qū)動(dòng)軸和自動(dòng)變速器。
此外，由于上述各種因素，即，用于節(jié)約空間的多種因素結(jié)合在一起，因此促進(jìn)了用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的最小化。
根據(jù)本發(fā)明的鞍騎式車(chē)輛包括如上所述的用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。
鞍騎式車(chē)輛可以包括包含有頭管(head pipe)、從頭管向后且傾斜地向下延伸的前架以及從前架向后且傾斜地向上延伸的后架的車(chē)體，該車(chē)體將用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)支承在驅(qū)動(dòng)軸位于曲軸后方的狀態(tài)下，氣缸體可以被以從前架懸掛的狀態(tài)支承。
從而，在所謂的鞍騎式車(chē)輛中實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的有效設(shè)置。
鞍騎式車(chē)輛可以包括將用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)支承在驅(qū)動(dòng)軸位于曲軸后方的狀態(tài)下的車(chē)體、支承在該車(chē)體上以便能夠擺動(dòng)并用于支承后輪的后臂以及在前后方向上沿后臂延伸以便從驅(qū)動(dòng)軸向后輪傳遞驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)件。
通常，在通過(guò)驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)件向后輪傳遞驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輛中，發(fā)動(dòng)機(jī)中的摩擦的影響是容易變得很大，但是在本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)中可以抑制摩擦的影響。
當(dāng)從側(cè)向看時(shí)，后臂在車(chē)體上的支承點(diǎn)可以位于用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的后方。
后臂在車(chē)體上的支承點(diǎn)可以位于副帶輪的軸線的下方。
后臂在車(chē)體上的支承點(diǎn)可以位于驅(qū)動(dòng)軸后方附近。
從而，可以抑制當(dāng)后臂圍繞支承點(diǎn)擺動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)件的傳動(dòng)效率的減小。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，可以實(shí)現(xiàn)緊湊的用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有效地設(shè)置有V帶型無(wú)級(jí)變速器和輔機(jī)。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的摩托車(chē)的左視圖；圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)的局部剖面透視圖；圖3是沿圖2中的線III-III的剖視圖；
圖4是示出發(fā)動(dòng)機(jī)單元的局部剖視圖；圖5是沿圖2中的線V-V的剖視圖；圖6是示出起動(dòng)機(jī)(啟動(dòng)電機(jī))、曲軸、平衡器軸和驅(qū)動(dòng)軸等之間的位置關(guān)系的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的左視圖。
標(biāo)記說(shuō)明1摩托車(chē)(鞍騎式車(chē)輛)16 自動(dòng)變速器19 氣缸體19b 氣缸22 曲軸箱28 曲軸48 驅(qū)動(dòng)軸55 主帶輪56 副帶輪57 V帶(傳動(dòng)帶)129a 平衡器配重(輔機(jī))154 進(jìn)氣部件A氣缸的中心線B曲軸的軸線具體實(shí)施方式
下面參考

本發(fā)明的實(shí)施例。但是，下面所述的實(shí)施例示例性地說(shuō)明本發(fā)明，本發(fā)明并不僅僅局限于本實(shí)施例。因此，本發(fā)明可以以多種構(gòu)造實(shí)現(xiàn)，只要不脫離其要點(diǎn)。此外，本實(shí)施例中的前、后、左、右是指當(dāng)坐在摩托車(chē)車(chē)座上的狀態(tài)下的前、后(行駛方向?qū)?yīng)于前方)和左、右。
圖1示出安裝有根據(jù)本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)1。盡管下面將詳細(xì)說(shuō)明，根據(jù)本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)具有內(nèi)置無(wú)級(jí)變速器。頭管3固定在機(jī)架1a的前端。前叉5由頭管3支承，以便能夠在左右方向上轉(zhuǎn)向。前輪4支承在前叉5的下端上，以便能夠旋轉(zhuǎn)。
后臂支架6沿前后方向設(shè)置在機(jī)架的中央。后臂8通過(guò)樞轉(zhuǎn)軸(支承點(diǎn))100由后臂支架6支承。后臂8由樞轉(zhuǎn)軸100可樞轉(zhuǎn)地支承。因此，后臂8設(shè)置成能夠圍繞樞轉(zhuǎn)軸100垂直擺動(dòng)。后輪7可旋轉(zhuǎn)地支承在后臂8的后端。車(chē)座9設(shè)置在機(jī)架1a的上部。車(chē)座9由駕駛員座部分9a和后部乘員座部分9b構(gòu)成。盡管下面將詳細(xì)說(shuō)明，發(fā)動(dòng)機(jī)單元2以以下?tīng)顟B(tài)安裝在機(jī)架1a上，即，用于輸出旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)軸48(見(jiàn)圖3)位于曲軸28的后方。并且，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)單元2，后臂8的樞轉(zhuǎn)軸100設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)單元2的后方，并設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸48后方且靠近該驅(qū)動(dòng)軸48。
如圖1所示，機(jī)架1a包括從頭管3向后延伸并向下傾斜延伸的向下管1b、連接到向下管1b的后端并向上傾斜延伸的向上管1c以及連接到向下管1b和向上管1c上以便在前后方向上將它們橋接到一起的車(chē)座導(dǎo)軌1d。此外，向下管1b、向上管1c和車(chē)座導(dǎo)軌1d分別設(shè)置在車(chē)體的左右兩側(cè)。
機(jī)架1a由樹(shù)脂罩10覆蓋。該罩10包括前罩10a、腿防護(hù)罩10b和側(cè)罩10c等。固定到前叉5的上端上的是由操作罩11a覆蓋的轉(zhuǎn)向手柄11。在后臂8與后臂支架6之間設(shè)置有后減震器(震動(dòng)吸收器)12。
發(fā)動(dòng)機(jī)單元2以懸掛狀態(tài)支承在機(jī)架1a的向下管1b上。發(fā)動(dòng)機(jī)單元2包括作為發(fā)動(dòng)機(jī)體15(見(jiàn)圖3)的空冷四沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)體15的氣缸軸線(即，氣缸19b的軸線)A相對(duì)于水平軸線傾斜45度。但是，氣缸軸線A與水平軸線形成的角度(向上起立)決不是限制性的。氣缸軸線A可以大致水平地延伸。
下面參考圖2至6詳細(xì)地說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)單元2的構(gòu)造。
如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)單元2包括發(fā)動(dòng)機(jī)體15、V帶型無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器16、濕式多盤(pán)離心式離合器17和減速機(jī)構(gòu)18。
發(fā)動(dòng)機(jī)體15包括氣缸體19、氣缸蓋20和曲軸箱22。氣缸蓋20連接到氣缸體19的上配合面上。在氣缸蓋20的上方設(shè)置有氣缸蓋罩21。曲軸箱22連接到氣缸體19的下配合面上。曲軸箱22支承曲軸28和副帶輪軸(變速軸)47。
向氣缸蓋20的后表面開(kāi)口的是與燃燒室凹部20a連通的進(jìn)氣口(未示出)?；推?3通過(guò)進(jìn)氣管23a連接到進(jìn)氣口(見(jiàn)圖1)。此外，雖然根據(jù)本實(shí)施例進(jìn)氣管23a向后延伸，但是進(jìn)氣管23a也可以向前延伸(見(jiàn)圖2中的雙點(diǎn)劃線)。另一方面，向氣缸蓋20的前表面開(kāi)口的是與燃燒室凹部20a連通的排氣口(未示出)。排氣管24(見(jiàn)圖1)連接到排氣口。如圖1所示，排氣管24向后并傾斜地向下延伸，穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)15的右側(cè)向后并傾斜地向上延伸，并連接到消聲器25。此外，消聲器25設(shè)置在后輪7的右側(cè)。如圖3所示，火花塞30插入到燃燒室凹部20a內(nèi)部。
在氣缸體19的左側(cè)形成有鏈條室19a，以將曲軸箱22的內(nèi)部和氣缸蓋20的內(nèi)部連接在一起。在鏈條室19a內(nèi)設(shè)置有定時(shí)鏈條34。該定時(shí)鏈條34圍繞曲軸28和凸輪軸31纏繞。凸輪軸31隨著曲軸28的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，以便打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，所述進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)未示出。
但是，向凸輪軸31傳遞曲軸28的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)件不局限于定時(shí)鏈條34。例如，傳動(dòng)帶、推桿等也可以用作傳動(dòng)件。
活塞26可滑動(dòng)地插在氣缸體19的氣缸19b內(nèi)。連桿27的小端27b連接到活塞26上。曲柄銷(xiāo)29設(shè)置在曲軸28的左曲柄臂28a和右曲柄臂28b之間。連桿27的大端27a連接在曲柄銷(xiāo)29上。此外，參考數(shù)字32表示氣缸套。
曲軸箱22包括兩個(gè)分離的箱體，即，在左側(cè)的第一箱體40和在右側(cè)的第二箱體41。第一箱體40和第二箱體41的配合面，即，曲軸箱22的分離面D平行于氣缸19b的中心線A延伸。但是，該分離面D與該中心線A不一致，而是從中心線A向左偏移。
曲軸箱罩71安裝在第二箱體41的右側(cè)。在第二箱體41的右側(cè)形成有開(kāi)口，該開(kāi)口由該曲軸箱罩71覆蓋。曲軸箱罩71通過(guò)螺栓72可拆卸地固定在第二箱體41上。因此，可容易地安裝和拆掉曲軸箱罩71。通過(guò)從第二箱體41上拆掉曲軸箱罩71，可以容易地拆掉離心式離合器17和副帶輪軸47。
容納有發(fā)電機(jī)42的發(fā)電機(jī)箱44可拆卸地安裝在第一箱體40的左前側(cè)。容納有自動(dòng)變速器16的變速箱45安裝在第二箱體41的右側(cè)。自動(dòng)變速器16容納在由變速箱45分隔開(kāi)的變速器室內(nèi)。
變速箱45獨(dú)立于曲軸箱22形成，并包括箱體45a和蓋45b。箱體45a設(shè)置在第二箱體41的右側(cè)，并向右打開(kāi)口。蓋45b設(shè)置在箱體45a的右側(cè)，封閉箱體45a的右開(kāi)口。箱體45a、蓋45b和第二箱體41通過(guò)螺栓70一體地固定在一起。在箱體45a的底壁45c和第二箱體41之間形成有間隙a。這樣，箱體45a和第二箱體41彼此分離，從而抑制了從發(fā)動(dòng)機(jī)體15向變速箱45的熱傳遞。此外，變速箱45的右側(cè)由裝飾罩60覆蓋。
曲軸28設(shè)置在曲軸箱22的前部(圖3中的上部)，以便沿左右方向延伸。曲軸28的中央部的左側(cè)通過(guò)軸承35可旋轉(zhuǎn)地支承在第一箱體40上。另一方面，曲軸28的中央部的右側(cè)通過(guò)軸承36可旋轉(zhuǎn)地支承在第二箱體41上。
曲軸28的右端越過(guò)第二箱體41延伸進(jìn)入變速箱45。自動(dòng)變速器16的主帶輪(驅(qū)動(dòng)帶輪)55同軸地安裝在曲軸28的右端。因此，主帶輪55隨著曲軸28的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。此外，曲軸28的右端形成主帶輪軸。但是，主帶輪55和曲軸28的連接構(gòu)造不局限于上述構(gòu)造。主帶輪和曲軸28可以彼此分開(kāi)地形成。主帶輪軸不一定設(shè)置成與曲軸28同軸，而是可以設(shè)置成例如平行于曲軸28。而且，本申請(qǐng)說(shuō)明書(shū)中的“連接”是指廣義的連接，如果沒(méi)有具體說(shuō)明，是指直接連接和間接連接。
另一方面，曲軸28的左端越過(guò)第一箱體40延伸進(jìn)入發(fā)電機(jī)箱44。發(fā)電機(jī)42安裝在曲軸28的左端。密封件37設(shè)置在第二箱體41的右端表面的曲軸28延伸穿過(guò)的部分和變速箱45的底壁45c之間。因此，第二箱體41相對(duì)于變速箱45封閉。因此，濕式離合器可以用作容納在第二箱體41內(nèi)的離合器。如上所述，根據(jù)本實(shí)施例，使用濕式多盤(pán)離心式離合器17作為上述離合器。
發(fā)電機(jī)42包括定子42b和與該定子42b相對(duì)的轉(zhuǎn)子42a。轉(zhuǎn)子42a固定在與曲軸28一同旋轉(zhuǎn)的襯套43上。此外，曲軸28的錐形部安裝在襯套43內(nèi)。定子42b固定在發(fā)電機(jī)箱44上。
副帶輪軸47設(shè)置在曲軸箱22的后部(圖3中下側(cè))，并與曲軸28平行。副帶輪軸47的中央部的右側(cè)通過(guò)軸承38支承在曲軸箱罩71上。副帶輪軸47的中央部的左側(cè)通過(guò)軸承39支承在第二箱體41的左端上。副帶輪軸47的右端越過(guò)第二箱體41延伸進(jìn)入變速箱45。自動(dòng)變速器16的副帶輪(從動(dòng)輪)56安裝在副帶輪軸47的右端。此處，副帶輪56同軸地連接到副帶輪軸47上。
離心式離合器17安裝在副帶輪軸47的左部。離心式離合器17設(shè)置在副帶輪56的左邊，即，朝向氣缸體19。實(shí)現(xiàn)該布置是因?yàn)榈诙潴w41的內(nèi)部空間很大。即，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)單元2，曲軸箱22的分離面D從氣缸19b的中心線A向左偏移，以確保在第二箱體41內(nèi)形成大的空間。因此，可以將離心式離合器17設(shè)置在副帶輪56的左邊。
離心式離合器機(jī)構(gòu)17為濕式多盤(pán)型，并包括內(nèi)離合器84和杯形的外離合器83。該外離合器83通過(guò)花鍵裝配到副帶輪軸47以使得能夠與輪副帶輪軸47一起旋轉(zhuǎn)并可向副帶輪軸47的軸向移動(dòng)。內(nèi)離合器84同軸設(shè)置在外離合器83內(nèi)。內(nèi)離合器84花鍵裝配到主減速小齒輪74，并且該減速小齒輪74與內(nèi)離合器84一起旋轉(zhuǎn)。此外，該減速小齒輪74可旋轉(zhuǎn)地支承在副帶輪軸47上。
如圖4所示，多個(gè)外離合器板85設(shè)置在外離合器83內(nèi)。推板86分別設(shè)置在外離合器板85的左端和右端。外離合器板85和推板86鎖止在外離合器83上，以便與外離合器83一同旋轉(zhuǎn)。內(nèi)離合器板87設(shè)置在外離合器板85和推板86之間。內(nèi)離合器板87鎖止在內(nèi)離合器84的外周上，以便與內(nèi)離合器84一同旋轉(zhuǎn)。
在外離合器83內(nèi)形成有向左突出的凸表面83a。在凸表面83a和右推板86之間設(shè)置有配重88。當(dāng)外離合器83的旋轉(zhuǎn)速度超過(guò)預(yù)定速度時(shí)，配重88受到離心力的作用而沿徑向向外移動(dòng)。由于凸表面83a形成在外離合器83的內(nèi)部，因此，當(dāng)配重88沿徑向向外移動(dòng)時(shí)右推板86被配重88向左推而向左移動(dòng)。從而，外離合器板85與內(nèi)離合器板87彼此連接在一起。即，離合器處于接合狀態(tài)。此外，圖3和圖4示出離心式離合器17的處于非接合狀態(tài)的前側(cè)(圖3和4中的上側(cè))，以及處于接合狀態(tài)的后側(cè)(圖3和4中的下側(cè))。
V帶型無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器16由主帶輪55、副帶輪56以及圍繞主帶輪55和副帶輪56纏繞的V帶57構(gòu)成。如上所述，主帶輪55安裝在曲軸28的右端。因此，曲軸28的驅(qū)動(dòng)力傳遞到主帶輪55上。副帶輪56連接到副帶輪軸47的右端。
主帶輪55包括固定半輪55a和與該固定半輪55a相對(duì)的活動(dòng)半輪55b。固定半輪55a固定到曲軸28的右端，以便與曲軸28一同旋轉(zhuǎn)?；顒?dòng)半輪55b設(shè)置在固定半輪55a的左側(cè)。在該曲軸28上安裝有可相對(duì)于曲軸28滑動(dòng)的滑動(dòng)軸環(huán)59?；顒?dòng)半輪55b通過(guò)滑動(dòng)軸環(huán)59安裝到曲軸28上。因此，活動(dòng)半輪55b能夠與曲軸28一同旋轉(zhuǎn)并沿曲軸28的軸向移動(dòng)。在活動(dòng)半輪55b的左側(cè)設(shè)置有凸輪盤(pán)58。在凸輪盤(pán)58和活動(dòng)半輪55b之間設(shè)置有圓柱狀配重61。
副帶輪56包括固定半輪56a和與該固定半輪56a相對(duì)的活動(dòng)半輪56b?；顒?dòng)半輪56b安裝在副帶輪軸47的右端?；顒?dòng)半輪56b能夠與副帶輪軸47一同旋轉(zhuǎn)并沿副帶輪軸47的軸向移動(dòng)。在副帶輪軸47的右端設(shè)置有螺旋彈簧67，并且活動(dòng)半輪56b受到螺旋彈簧67的向左的偏置力的作用。固定半輪56a安裝在活動(dòng)半輪56b的左側(cè)。在固定半輪56a的軸心部固定有圓柱狀滑動(dòng)軸環(huán)62。該滑動(dòng)軸環(huán)62花鍵連接到副帶輪軸47上。
對(duì)于自動(dòng)變速器16，減速比由配重61將驅(qū)動(dòng)側(cè)的活動(dòng)半輪55b向右推出來(lái)所用的力與螺旋彈簧67將從動(dòng)側(cè)的活動(dòng)半輪56b向左推回去所用的力之間的數(shù)量關(guān)系決定。即，當(dāng)曲軸28的旋轉(zhuǎn)速度增大時(shí)，配重61受到離心力的作用而沿徑向向外移動(dòng)(圖4中的上側(cè))，并使驅(qū)動(dòng)側(cè)的活動(dòng)半輪55b向右移動(dòng)。從而，隨著這樣，從動(dòng)側(cè)的活動(dòng)半輪56b也抵抗螺旋彈簧67的偏置力而向右移動(dòng)。結(jié)果，V帶57圍繞驅(qū)動(dòng)輪55纏繞的直徑增大，而該V帶圍繞從動(dòng)輪56纏繞的直徑減小。因此，減速比減小。另一方面，當(dāng)曲軸28的旋轉(zhuǎn)速度降低時(shí)，配重61上產(chǎn)生的離心力減小，從而配重61沿徑向向內(nèi)移動(dòng)。因此，驅(qū)動(dòng)側(cè)的活動(dòng)半輪55b趨向于向左移動(dòng)。然后，從動(dòng)側(cè)的活動(dòng)半輪56b受到螺旋彈簧67的偏置作用而向左移動(dòng)，并且驅(qū)動(dòng)側(cè)的活動(dòng)半輪55b也相應(yīng)地向左移動(dòng)。結(jié)果，V帶57圍繞驅(qū)動(dòng)輪55纏繞的直徑減小，而該V帶圍繞從動(dòng)輪56纏繞的直徑增大。因此，減速比增大。
鎖緊螺母66螺紋連接在副帶輪軸47的頂端上，副帶輪56通過(guò)鎖緊螺母66固定到副帶輪軸47上。鎖緊螺母66沉在滑動(dòng)軸環(huán)62的右端62a內(nèi)?；瑒?dòng)軸環(huán)62的內(nèi)徑沿軸向逐步增大。另一方面，副帶輪軸47的右端47a逐步減小。即，副帶輪軸47的直徑朝向其頂端逐步減小。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)單元2采用了這種構(gòu)造，因此鎖緊螺母66可以無(wú)妨礙地設(shè)置在滑動(dòng)軸環(huán)62的右端62a內(nèi)側(cè)。因此，鎖緊螺母66可以位于用于螺旋彈簧67的彈簧支承件65的左側(cè)。從而，外側(cè)(右側(cè))突起可以限制得較小，而不會(huì)使螺旋彈簧67本身縮短。即，使用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)單元2的最小化(寬度最小化)。
如圖2所示，平衡器軸129從曲軸28向后并傾斜地向上設(shè)置，并與曲軸28平行。如圖5所示，平衡器軸129的右端通過(guò)軸承131支承在第二箱體41上。另一方面，平衡器軸129的中央部的左側(cè)通過(guò)軸承130支承在第一箱體40上。平衡器軸129的左端延伸到第一箱體40外側(cè)。平衡器齒輪132固定到從第一箱體40延伸出來(lái)的平衡器軸129的左端上。
曲軸28的左、右曲柄臂28a、28b位于軸承130、131之間。平衡器軸129的平衡器配重129a(見(jiàn)圖2)設(shè)置在曲柄臂28a、28b之間。此外，平衡器配重129a(見(jiàn)圖2)設(shè)置在靠近曲軸28的位置處，以便與曲柄銷(xiāo)29的旋轉(zhuǎn)軌跡重疊，如圖2所示。這樣，平衡器軸129的周?chē)考?平衡器配重129a等)的設(shè)置密度較高。而且，從側(cè)向看，平衡器軸129設(shè)置在變速箱45的輪廓內(nèi)。此外，平衡器軸129、平衡器配重129a等總體上構(gòu)成平衡器。
如圖5所示，第一驅(qū)動(dòng)齒輪121壓配合在曲軸28上。第二驅(qū)動(dòng)齒輪127安裝在第一驅(qū)動(dòng)齒輪121上，以便與第一驅(qū)動(dòng)齒輪121一同旋轉(zhuǎn)。第二驅(qū)動(dòng)齒輪127與平衡器齒輪132相嚙合。對(duì)于這種構(gòu)造，曲軸28的旋轉(zhuǎn)通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)齒輪121、第二驅(qū)動(dòng)齒輪127和平衡器齒輪132傳遞到平衡器軸129。
單向離合器120、第一驅(qū)動(dòng)齒輪121和凸輪鏈輪122依次從左向右安裝在支承曲軸28的軸承35和發(fā)電機(jī)42的軸套43之間。單向離合器120上安裝有啟動(dòng)齒輪120a。啟動(dòng)齒輪120a通過(guò)中間齒輪124連接到起動(dòng)機(jī)125的驅(qū)動(dòng)齒輪125a上。
下面參考圖2說(shuō)明曲軸28、平衡器軸129和起動(dòng)機(jī)125之間的在連接曲軸28的軸線和副帶輪軸47的軸線的假想線的方向上的位置關(guān)系。首先，平衡器軸129從曲軸28朝向副帶輪軸47設(shè)置。起動(dòng)機(jī)125從平衡器軸129進(jìn)一步朝向副帶輪軸47設(shè)置。但是，起動(dòng)機(jī)125從副帶輪軸47朝向曲軸28設(shè)置。從側(cè)向看，起動(dòng)機(jī)125設(shè)置在變速箱45的輪廓內(nèi)。如圖5所示，起動(dòng)機(jī)125的驅(qū)動(dòng)齒輪125a平行于曲軸28延伸并設(shè)置在比起動(dòng)機(jī)125更靠發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)。
如圖3所示，減速機(jī)構(gòu)18包括平行于副帶輪軸47的中間軸(減速軸)52。減速齒輪75連接在該中間軸52上，以便與主減速小齒輪74嚙合。此外，主減速小齒輪74可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在副帶輪軸47上。并且，副減速小齒輪76與中間軸52形成一體。減速齒輪77與驅(qū)動(dòng)軸48形成一體，以便與副減速小齒輪76嚙合。
中間軸52的右端通過(guò)軸承91支承在第二箱體41的左部。中間軸52的左端可旋轉(zhuǎn)地支承在第一箱體40的左部。
驅(qū)動(dòng)軸48平行于中間軸52設(shè)置。因此，驅(qū)動(dòng)軸48的軸線獨(dú)立于副帶輪軸47的軸線。驅(qū)動(dòng)軸48的右端通過(guò)軸承92支承在第二箱體41的左部表面上。驅(qū)動(dòng)軸48的左端通過(guò)軸承93支承在第一箱體40的左部上。并且，鏈輪49連接在驅(qū)動(dòng)軸48的左端。鏈輪49通過(guò)鏈條50連接到后輪7上的從動(dòng)鏈輪51(見(jiàn)圖1)上。并且，腳蹬啟動(dòng)軸(kick shaft)110設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸48的下方，并平行于驅(qū)動(dòng)軸48延伸(見(jiàn)圖2)。
如圖6所示，從側(cè)向看，曲軸28的軸線C從氣缸19b的中心線(所謂的孔中心軸線)A偏移。在圖6中，符號(hào)A1表示當(dāng)氣缸19b的中心線與曲軸28的軸線C相交時(shí)氣缸19b的中心線。即，符號(hào)A1表示當(dāng)曲軸28的軸線C與氣缸19b的中心線之間沒(méi)有偏移時(shí)氣缸19b的中心線。根據(jù)本實(shí)施例，曲軸28的軸線C從氣缸19b的中心線A向上(更具體地，向后且傾斜地向上)偏移。換句話說(shuō)，氣缸19b從曲軸28的軸線C向下(更具體地，向前且傾斜地向下)偏移。
因此，可以確保在發(fā)動(dòng)機(jī)單元2內(nèi)的上部?jī)?nèi)或發(fā)動(dòng)機(jī)單元2上方存在較大的空間。更具體地，可以確保在連接主帶輪55的軸(即，曲軸28的右端)和副帶輪軸47的假想線上方的位置處和氣缸19b的中心線A上方的位置處存在較大的空間。因此，可以在該空間內(nèi)有效地設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的輔機(jī)(平衡器配重129a等)和進(jìn)氣部件154。甚至可以有效地設(shè)置向曲軸28傳遞動(dòng)力或從曲軸28向其傳遞動(dòng)力并且軸向長(zhǎng)度大于直徑長(zhǎng)度的輔機(jī)(例如，平衡器、起動(dòng)機(jī)、單獨(dú)發(fā)電機(jī)、輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)等)。
并且，由于使曲軸28偏置，因此可以減小活塞26的滑動(dòng)阻力。因此，根據(jù)本實(shí)施例，可以有效地設(shè)置設(shè)備，同時(shí)可以把發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的摩擦的影響抑制到很小的程度。
此處，優(yōu)選設(shè)計(jì)進(jìn)氣部件154的布置。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)單元2內(nèi)，設(shè)置自動(dòng)變速器16的一側(cè)的反對(duì)側(cè)(左側(cè))由于沒(méi)有設(shè)置自動(dòng)變速器16，形成有很大的空閑空間。因此，至少一部分進(jìn)氣部件154可以設(shè)置在該空閑空間內(nèi)，以避免與自動(dòng)變速器16干涉。
為了縮短發(fā)動(dòng)機(jī)單元2在前后方向上的長(zhǎng)度，副帶輪軸47可以設(shè)置在主帶輪55的軸的上方。在這種情況下，為了在發(fā)動(dòng)機(jī)單元2上方設(shè)置進(jìn)氣部件154，進(jìn)氣部件154優(yōu)選設(shè)置成避開(kāi)副帶輪56。如果副帶輪56設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)單元2的上方，可以確保在發(fā)動(dòng)機(jī)單元2的下方存在多余空間。因此，可以確保在驅(qū)動(dòng)軸48周?chē)嬖诳臻e空間，從而能夠增加驅(qū)動(dòng)軸48的布局的自由度。結(jié)果，例如可以使驅(qū)動(dòng)軸48靠近樞轉(zhuǎn)軸100設(shè)置(見(jiàn)圖1)。
與進(jìn)氣部件154設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)單元的側(cè)向的情況相比，通過(guò)將進(jìn)氣部件154設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)單元2的上方，可以提高乘員上下摩托車(chē)1的性能。
并且，從側(cè)向看，至少一部分進(jìn)氣部件154可以以與副帶輪56相重疊的方式設(shè)置。對(duì)于這種設(shè)置，可以將進(jìn)氣部件154設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)單元2上方，同時(shí)確保足夠的裝載空間。
順便提及，在驅(qū)動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)軸48經(jīng)由傳動(dòng)件-例如鏈條50、傳動(dòng)帶、驅(qū)動(dòng)軸等傳遞到后輪7的鞍騎式車(chē)輛-例如摩托車(chē)等中，難以增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)軸48和后輪7之間的距離。因此，驅(qū)動(dòng)軸48相對(duì)于車(chē)體的位置受到某種程度的限制。與此相反，可以較自由地確定安裝副帶輪軸47和減速機(jī)構(gòu)18的中間軸52的位置。因此，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)單元2，副帶輪軸47與驅(qū)動(dòng)軸48分離，并且進(jìn)一步設(shè)計(jì)了安裝副帶輪軸47和中間軸52的位置，從而產(chǎn)生了以下要說(shuō)明的效果。
即，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)單元2，由于副帶輪軸47與驅(qū)動(dòng)軸48彼此分離，因此可以改變副帶輪軸47的設(shè)置，而不受到驅(qū)動(dòng)軸48的限制。并且，通過(guò)將副帶輪軸47設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸48上方，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)單元2的下部的尺寸很小并且可以確保在發(fā)動(dòng)機(jī)單元2下方存在較大空間。并且，如圖2所示，由于中間軸52設(shè)置在連接驅(qū)動(dòng)軸48和副帶輪軸47的假想線的前方(朝向主帶輪55)，因此可以使發(fā)動(dòng)機(jī)單元2的后部的尺寸很小并且可以確保在發(fā)動(dòng)機(jī)單元2后方存在較大空間。此外，由于從側(cè)向看驅(qū)動(dòng)軸48設(shè)置在變速箱45的輪廓內(nèi)，因此可以在發(fā)動(dòng)機(jī)單元2內(nèi)有效地設(shè)置驅(qū)動(dòng)軸48和減速機(jī)構(gòu)18。
如圖3所示，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)單元2，鏈條室19a和自動(dòng)變速器16設(shè)置在彼此相對(duì)的側(cè)，氣缸19b設(shè)置在它們之間。因此，與鏈條室19a和自動(dòng)變速器16設(shè)置在同一側(cè)的情況相比，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)單元2的部件的構(gòu)造和布局簡(jiǎn)單，并且可以防止由定時(shí)鏈條34的動(dòng)作引起的自動(dòng)變速器16的故障。此外，可以縮短配合到主帶輪55內(nèi)的曲軸28(即，主帶輪軸)。因此，可以提高曲軸28的軸剛性，從而可以支承主帶輪55，而無(wú)需通過(guò)軸承等支承曲軸28的頂端，因此能夠使主帶輪55懸臂設(shè)置。
如圖2所示，起動(dòng)機(jī)125設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)單元2的上側(cè)。因此，即便當(dāng)摩托車(chē)1行駛時(shí)使水等從地上濺起來(lái)，也不必?fù)?dān)心水等濺到起動(dòng)機(jī)125上。
此外，根據(jù)本實(shí)施例，如圖5所示，在啟動(dòng)齒輪120a和起動(dòng)機(jī)125的驅(qū)動(dòng)齒輪125a之間只有一個(gè)中間齒輪124。但是，當(dāng)然不僅可以有一個(gè)中間齒輪124，而且可以有兩個(gè)或多個(gè)中間齒輪。
并且，根據(jù)本實(shí)施例，如圖3所示，減速齒輪機(jī)構(gòu)18由設(shè)置在副帶輪軸47上的主減速小齒輪74、設(shè)置在中間軸52上的主減速齒輪75、設(shè)置在中間軸52上的副減速小齒輪76和設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸48上的副減速齒輪77構(gòu)成。但是，減速機(jī)構(gòu)不局限于如上構(gòu)造的減速齒輪機(jī)構(gòu)18。例如，在減速齒輪機(jī)構(gòu)18中，可以省略中間軸52和主減速齒輪75，并且設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸48上的減速齒輪77可以與設(shè)置在副帶輪軸47上的減速小齒輪74嚙合。
對(duì)于摩托車(chē)1，由于后臂8可以增長(zhǎng)，因此可以提高操作穩(wěn)定性。并且，樞轉(zhuǎn)軸100可以位于副帶輪軸47的軸線的下方。并且，可以使驅(qū)動(dòng)軸48和樞轉(zhuǎn)軸100彼此靠近。因此，可以減小當(dāng)后臂8圍繞樞轉(zhuǎn)軸100擺動(dòng)時(shí)圍繞驅(qū)動(dòng)軸48纏繞的鏈條50的松弛。因此，可以提高用于后輪7的驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)效率，并且可以抑制由鏈條50的松弛引起的噪音。
此外，根據(jù)本實(shí)施例，用于傳遞驅(qū)動(dòng)軸48的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)件包括鏈條50。但是，驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)件不局限于鏈條50，而是可以包括傳動(dòng)帶、驅(qū)動(dòng)軸等。即便當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸等用作傳動(dòng)件時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)軸48和樞轉(zhuǎn)軸100之間的距離很短，也可以產(chǎn)生大致相同的效果。即，可以抑制當(dāng)后臂8圍繞樞轉(zhuǎn)軸100擺動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)效率的減小。
這樣，樞轉(zhuǎn)軸100優(yōu)選設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸48的后方附近。此外，此處所指的“附近”不是限制性的，而是希望位于副帶輪56的直徑內(nèi)，特別是希望位于副帶輪56的半徑內(nèi)。
工業(yè)應(yīng)用性如上所述，本發(fā)明適于用于鞍騎式車(chē)輛-例如摩托車(chē)等的發(fā)動(dòng)機(jī)以及鞍騎式車(chē)輛。
權(quán)利要求
1.一種用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括其內(nèi)形成有氣缸的氣缸體；設(shè)置在該氣缸內(nèi)以在該氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞；隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的曲軸，當(dāng)沿該曲軸的軸向看時(shí)，該曲軸的軸線從所述氣缸的中心線向上偏移；當(dāng)沿所述曲軸的軸向看時(shí)設(shè)置在所述曲軸上方的輔機(jī)，其用于向所述曲軸傳遞動(dòng)力或從所述曲軸向其傳遞動(dòng)力；輸出旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)軸；以及自動(dòng)變速器，該自動(dòng)變速器包括隨著所述曲軸旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的主帶輪、直接或間接地連接到所述驅(qū)動(dòng)軸上的副帶輪以及圍繞所述主帶輪和所述副帶輪纏繞的傳動(dòng)帶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，當(dāng)沿所述曲軸的軸向看時(shí)，所述輔機(jī)設(shè)置在連接所述主帶輪的中心和所述副帶輪的中心的假想線的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該輔機(jī)包括平衡器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，還包括連接在所述氣缸體上的氣缸蓋；設(shè)置在所述氣缸蓋上的進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén)；設(shè)置在所述氣缸蓋內(nèi)以打開(kāi)和關(guān)閉所述氣門(mén)的凸輪機(jī)構(gòu)；以及用于向所述凸輪機(jī)構(gòu)傳遞所述曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)件；其中，所述氣缸體分隔成用于容納所述傳動(dòng)件的傳動(dòng)件容納室，以及所述氣缸相對(duì)于所述曲軸的軸向位于所述傳動(dòng)件容納室和所述自動(dòng)變速器之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述主帶輪以懸臂方式設(shè)置在所述曲軸上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，還包括用于容納至少所述曲軸的曲軸箱；以及直接或間接地連接到所述氣缸蓋上的進(jìn)氣部件；其中，至少部分所述進(jìn)氣部件設(shè)置在所述氣缸體或所述曲軸箱上方。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，還包括直接或間接地連接在氣缸蓋上的進(jìn)氣部件；以及用于容納至少所述曲軸的曲軸箱；其中，所述氣缸體和所述曲軸箱構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)體，所述曲軸在左右方向上延伸，所述自動(dòng)變速器設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)體的左側(cè)或右側(cè)，所述副帶輪設(shè)置在所述主帶輪上方，以及所述進(jìn)氣部件設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)體上方，并相對(duì)于左右方向位于設(shè)置所述自動(dòng)變速器的一側(cè)的相反側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，還包括與所述驅(qū)動(dòng)軸分開(kāi)形成且配合在所述副帶輪內(nèi)的副帶輪軸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，還包括用于容納所述自動(dòng)變速器的變速箱；以及減速機(jī)構(gòu)，該減速機(jī)構(gòu)包括在左右方向上延伸的中間軸并連接到所述副帶輪軸和所述驅(qū)動(dòng)軸上；其中，所述曲軸在左右方向上延伸，所述副帶輪設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)軸上方，當(dāng)從側(cè)向看時(shí)所述中間軸從連接所述驅(qū)動(dòng)軸的中心和所述副帶輪的中心的假想線朝向所述主帶輪設(shè)置，以及當(dāng)從側(cè)向看時(shí)所述驅(qū)動(dòng)軸設(shè)置在所述變速箱的輪廓內(nèi)。
10.一種包括根據(jù)權(quán)利要求1的用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的鞍騎式車(chē)輛。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的鞍騎式車(chē)輛，其特征在于，還包括包含有頭管、從所述頭管向后且傾斜地向下延伸的前架以及從所述前架向后且傾斜地向上延伸的后架的車(chē)體，所述車(chē)體將用于所述鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)支承在所述驅(qū)動(dòng)軸位于所述曲軸后方的狀態(tài)下，所述氣缸體被以從所述前架懸掛的狀態(tài)支承。
12.根據(jù)權(quán)利要求10的鞍騎式車(chē)輛，其特征在于，還包括用于將用于所述鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)支承在所述驅(qū)動(dòng)軸位于所述曲軸后方的狀態(tài)下的車(chē)體；支承所述在車(chē)體上以能夠擺動(dòng)的、用于支承后輪的后臂；以及在前后方向上沿所述后臂延伸的以從所述驅(qū)動(dòng)軸向所述后輪傳遞驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)件。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的鞍騎式車(chē)輛，其特征在于，當(dāng)從側(cè)向看時(shí)，所述后臂在所述車(chē)體上的支承點(diǎn)位于用于所述鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的后方。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的鞍騎式車(chē)輛，其特征在于，所述后臂在所述車(chē)體上的支承點(diǎn)位于所述副帶輪的軸線的下方。
15.根據(jù)權(quán)利要求13的鞍騎式車(chē)輛，其特征在于，所述后臂在所述車(chē)體上的支承點(diǎn)位于驅(qū)動(dòng)軸后方附近。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于鞍騎式車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和安裝有該發(fā)動(dòng)機(jī)的鞍騎式車(chē)輛，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)包括其內(nèi)形成有氣缸的氣缸體(19)、曲軸(28)、驅(qū)動(dòng)軸(48)、自動(dòng)變速器和輔機(jī)－例如平衡器配重(129a)等。自動(dòng)變速器包括主帶輪、副帶輪以及圍繞主帶輪和副帶輪纏繞的V帶。該自動(dòng)變速器容納在變速箱(45)內(nèi)。當(dāng)從側(cè)向看時(shí)，曲軸(28)的軸線(C)從氣缸的中心線(A)向上偏移。
文檔編號(hào)B62M9/00GK1871417SQ200480030958
公開(kāi)日2006年11月29日 申請(qǐng)日期2004年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月23日
發(fā)明者增田辰哉, 石田洋介 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社