專利名稱：鞍乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種諸如摩托車的鞍乘式車輛。
背景技術(shù)：
通常已知一種鞍乘式車輛，其包括支撐方向盤以能夠以轉(zhuǎn)動(dòng)方式運(yùn)動(dòng)的前管、從前管傾斜向下延伸到后面的框架和被框架支撐呈懸掛狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種類型的鞍乘式車輛，例如在下述專利文獻(xiàn)1-3中所公開(kāi)的摩托車是已知的。
在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的摩托車包括前管和從前管傾斜向下延伸到后面的一對(duì)左右主框架。若干支架被結(jié)合在主框架的后部。發(fā)動(dòng)機(jī)呈懸掛狀態(tài)被左右主框架和支架支撐。該摩托車還包括支撐后輪的后搖臂。該后搖臂經(jīng)一樞軸而由上述支架支撐，以便于自由上下移動(dòng)。
專利文獻(xiàn)1JP-A-08-067285專利文獻(xiàn)2JP-A-05-330474專利文獻(xiàn)3JP-A-05-330475發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的問(wèn)題順便一提，在這種鞍乘式車輛中，希望在保持車體框架強(qiáng)度的同時(shí)減小該車體框架的重量或者減小車輛的寬度。為了提高上下車輛的方便性，還希望使車座前面的部分保持較低。
然而，在現(xiàn)有的鞍乘式車輛中，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的上部和后部處，發(fā)動(dòng)機(jī)由左右主框架和支架支撐。從而，要求主框架和支架具有大到一定程度的剛性。因此，為了保證主框架和支架的剛性，必須增加主框架和支架的厚度。然而，當(dāng)增加主框架等的厚度時(shí)，則難以減小車體框架的重量。
在現(xiàn)有的鞍乘式車輛中，發(fā)動(dòng)機(jī)和后搖臂都被保持在左右支架對(duì)之間。從而增加了左右支架之間的間距，而且主框架沿從左到右的方向伸出。因此難以減小車輛的寬度(沿車輛寬度方向的寬度上的減小)。
因而，本發(fā)明的一個(gè)目的是在保持鞍乘式車輛的車體框架的強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)車體框架重量上的減小。本發(fā)明的另一個(gè)目的是在保持車體框架的強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛寬度上的減小。本發(fā)明的又一個(gè)目的是使車座前面的部分保持較低。
解決問(wèn)題的手段根據(jù)本發(fā)明的鞍乘式車輛包括支撐轉(zhuǎn)向軸以便于以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式自由移動(dòng)的前管；車體框架，其包括連接在前管上并傾斜向下延伸到后面的主框架和連接在該主框架上并傾斜向下延伸到后面的一對(duì)左右輔助框架；和呈懸掛狀態(tài)被主框架和相應(yīng)的輔助框架支撐的發(fā)動(dòng)機(jī)。
根據(jù)所述的鞍乘式車輛，馬達(dá)被主框架和兩個(gè)輔助框架支撐，由此馬達(dá)被布置成覆蓋主框架和兩個(gè)左右輔助框架。結(jié)果，由于馬達(dá)加固了主框架和輔助框架，因而由于馬達(dá)的加固作用而可以使主框架本身或者輔助框架本身的強(qiáng)度保持較低。從而可以在保持車體框架的強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)車體框架尺寸上的減小或者重量上的減小。
優(yōu)選的是主框架和輔助框架的連接部分位于該主框架中支撐馬達(dá)的一部分的前面。
從而，主框架的前端部和支撐馬達(dá)的一部分之間的部分由輔助框架加固。從而增加了主框架的強(qiáng)度。注意主框架的必要強(qiáng)度分布對(duì)于每輛車是不同的。然而，借助于適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)輔助框架與主框架的連接部分而可以使主框架的強(qiáng)度分布適宜或者最佳。
優(yōu)選的是將前管連接在主框架的前端側(cè)，并且主框架的橫截面面積沿其縱向改變，使得其前端側(cè)的面積大于后端側(cè)的面積注意主框架沿其縱向的橫截面面積的改變可以是連續(xù)的或者是階梯狀的。橫截面面積的改變形式不是特別限定的。
從而，主框架在其連接在前管上的前端側(cè)處形成得相對(duì)較厚。從而可以保證主框架相對(duì)較大的抗彎矩的強(qiáng)度。另一方面，由于主框架的后端形成得相對(duì)較薄，因而在座位前側(cè)處的車體外殼被布置在主框架的后端上方時(shí)，可以使車體外殼保持較低。
從而可以減小主框架的長(zhǎng)度。
可能的是，輔助框架被凸出地向下彎折，并且至少在被彎折部分附近的一個(gè)位置上支撐馬達(dá)。
從而，馬達(dá)起到了加固部件的作用，用以增加輔助框架被彎曲部分的強(qiáng)度。由于輔助框架的強(qiáng)度增加了，因而可以實(shí)現(xiàn)輔助框架尺寸上的減小或者重量上的減小。由于可以減小輔助框架的尺寸，因而可以使在車座前側(cè)處的車體外殼保持較低。
優(yōu)選的是輔助框架被凸出地彎折向下，并且至少在比被彎折部分更后面的一個(gè)位置上支撐馬達(dá)。
從而，馬達(dá)起到了加固部件的作用，而且比被彎折部分更后面的部分的強(qiáng)度增加。由于輔助框架的強(qiáng)度增加了，因而可以實(shí)現(xiàn)輔助框架尺寸上的減小或者重量上的減小。由于可以減小輔助框架的尺寸，因而可以使在車座前側(cè)處的車體外殼保持較低。
優(yōu)選的是，所述鞍乘式車輛包括后輪；和支撐后輪并基本沿從前到后方向延伸的后臂，輔助框架被凸出地向下彎折，且馬達(dá)的一部分和后臂都被支撐在輔助框架的后端。
從而，由于馬達(dá)的一部分與后臂一起被支撐，因而可以簡(jiǎn)化對(duì)馬達(dá)和后臂的支撐結(jié)構(gòu)。在使用支架來(lái)支撐中，由于馬達(dá)和后臂一起被支撐，因而與馬達(dá)和后臂被分開(kāi)支撐的情形相比，可以減小支架的尺寸。由于這樣可以減小支架的尺寸，因而可以增加整個(gè)車體框架的強(qiáng)度。
優(yōu)選的是輔助框架被凸出地向下彎折，且所述鞍乘式車輛還包括后側(cè)框架，該后側(cè)框架被連接在后側(cè)框架比輔助框架彎曲部分更后面的部分上，并傾斜向上延伸到后面。
從而，輔助框架的后側(cè)部分被后側(cè)框架加固。由于加固了輔助框架，因而可以減小輔助框架的尺寸。從而可以使在車座前側(cè)處的車體外殼保持較低。
所述鞍乘式車輛可以包括多個(gè)后側(cè)框架，它們被分別連接輔助框架的后側(cè)上以傾斜向上延伸到后面，并且彼此互相連接。
從而，輔助框架的后側(cè)部分被彼此相連的多個(gè)后側(cè)框架加固。從而輔助框架的強(qiáng)度增加了。因此可以實(shí)現(xiàn)輔助框架尺寸上的減小或者重量上的減小。通過(guò)減小輔助框架的尺寸，可以使在車座前側(cè)處的車體外殼保持較低。
優(yōu)選的是輔助框架至少在與后側(cè)框架相連的連接部分附近的一個(gè)位置上支撐馬達(dá)。
從而，馬達(dá)的一部分被由輔助框架中的后側(cè)框架加固的若干部分支撐。從而可以實(shí)現(xiàn)輔助框架本身尺寸上的減小或者重量上的減小。由于可以減小輔助框架的尺寸，因而可以使在車座前側(cè)處的車體外殼保持較低。
優(yōu)選的是馬達(dá)由具有曲軸箱和從曲軸箱向前或者傾斜向上延伸到前面的汽缸的內(nèi)燃機(jī)，所述汽缸被主框架支撐，而曲軸箱則由輔助框架支撐。
從而，由于位于馬達(dá)前側(cè)上的汽缸被主框架支撐，而位于馬達(dá)后側(cè)上的曲軸箱則由輔助框架支撐，因而馬達(dá)呈非常平衡的狀態(tài)被主框架和輔助框架支撐。從而可以使主框架和輔助框架形成合適的長(zhǎng)度，且使主框架形成得相對(duì)較短。因此可以在保證車體框架的強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)車體框架尺寸上的減小和重量上的減小。
優(yōu)選的是汽缸從曲軸箱傾斜向上延伸到前面，使得汽缸的軸線沿向上方向傾斜延伸，輔助框架被凸出地向下彎折，并且比輔助框架中的彎曲部分更前面的前側(cè)部分基本平行于汽缸軸線延伸。
從而，由于輔助框架的前側(cè)部分沿著內(nèi)燃機(jī)的汽缸延伸，因而可以將輔助框架的前側(cè)部分布置在汽缸附近的位置上。從而可以減小輔助框架的重量并使覆蓋輔助框架的車體外殼保持較低。
優(yōu)選的是汽缸從曲軸箱傾斜向上延伸，使得汽缸的軸線沿向上方向延伸，輔助框架被凸出地向下彎折，且輔助框架的彎折部分位于內(nèi)燃機(jī)中的汽缸和曲軸箱的邊界部分的上方。
從而，由于輔助框架沿內(nèi)燃機(jī)的汽缸和曲軸箱布置，因而在設(shè)置輔助框架和內(nèi)燃機(jī)方面實(shí)現(xiàn)了空間的有效利用。由于可以將輔助框架布置在內(nèi)燃機(jī)附近的位置上，因而可以使覆蓋輔助框架的車體外殼保持較低。
根據(jù)本發(fā)明的另一種鞍乘式車輛包括支撐轉(zhuǎn)向軸以便于能以轉(zhuǎn)動(dòng)方式自由移動(dòng)的前管；車體框架，其包括連接在前管上并傾斜向下延伸到后面的主框架和連接在主框架上并傾斜向下延伸到后面的一對(duì)左右輔助框架；和呈懸掛狀態(tài)被支撐在所述輔助框架中沿從前到后方向分開(kāi)的兩個(gè)相應(yīng)地方的位置上的馬達(dá)。
根據(jù)所述的鞍乘式車輛，馬達(dá)充當(dāng)加固部件，而輔助框架則至少在前后分開(kāi)的兩個(gè)位置上被加固。從而，由于馬達(dá)使輔助框架加固，因而可以使輔助框架自身的強(qiáng)度保持較低。因此可以在保持車體框架的強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)車體框架尺寸上的減小或者重量上的減小。
優(yōu)選的是馬達(dá)由包括具有曲軸箱和從曲軸箱向前或者傾斜向上延伸到前面的汽缸的內(nèi)燃機(jī)，所述汽缸被主框架支撐，而曲軸箱則由輔助框架支撐。
從而，由于位于馬達(dá)前側(cè)上的汽缸被主框架支撐，而位于馬達(dá)后側(cè)上的曲軸箱則由輔助框架支撐，因而馬達(dá)呈非常平衡的狀態(tài)被主框架和輔助框架支撐。從而可以使主框架和輔助框架形成合適的長(zhǎng)度，且使主框架形成得相對(duì)較短。因此可以在保證車體框架的強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)車體框架尺寸上的減小和重量上的減小。
根據(jù)本發(fā)明的又一種鞍乘式車輛是一種包括以下部件的鞍乘式車輛支撐轉(zhuǎn)向軸以便于能以轉(zhuǎn)動(dòng)方式自由移動(dòng)的前管；從前管傾斜向下延伸到后面的車體框架；和呈懸掛狀態(tài)被車體框架支撐的馬達(dá)。車體框架包括至少一對(duì)左右側(cè)框架，且所述鞍乘式車輛包括后輪；支撐后輪并基本沿從前到后方向延伸的后臂；固定在左右側(cè)框架上的左右支架；和樞軸，該樞軸穿過(guò)兩個(gè)支架、兩個(gè)后臂以及馬達(dá)，并將兩個(gè)后臂和馬達(dá)以使所述兩個(gè)左右支架分別被置于所述左右后臂和馬達(dá)之間的狀態(tài)聯(lián)接在所述兩個(gè)支架上。
根據(jù)所述的鞍乘式車輛，固定在左右框架上的支架分別被置于馬達(dá)和左右后臂之間。從而，與支架被設(shè)在馬達(dá)外側(cè)和后臂上的情形相比，可以減小左右支架之間的間距。因此可以減小左右側(cè)框架上的間距并實(shí)現(xiàn)車輛寬度上的減小。
車體框架可以包括連接在前管上并傾斜向下延伸到后面的主框架和連接在主框架上并傾斜向下延伸到后面的一對(duì)左右輔助框架。所述側(cè)框架可以由該輔助框架構(gòu)成。
從而，馬達(dá)起到了加固部件的作用，用以增加輔助框架的強(qiáng)度。從而，可以實(shí)現(xiàn)所述框架尺寸上的減小或者重量上的減小。
優(yōu)選的是馬達(dá)的一部分被主框架支撐。
從而，由于馬達(dá)起到了加固部件的作用，因而增加了主框架的強(qiáng)度。從而可以實(shí)現(xiàn)車體框架尺寸上的進(jìn)一步減小或者重量上的減小。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如上所述，根據(jù)本發(fā)明，由于馬達(dá)被主框架和左右輔助框架支撐，因而可以將馬達(dá)作為加固部件使用。從而可以實(shí)現(xiàn)車體框架尺寸上的減小或者重量上的減小，同時(shí)保持了車體框架的強(qiáng)度。
如果馬達(dá)被支撐在左右輔助框架的前后兩個(gè)位置上，則可以用馬達(dá)加固輔助框架的這兩個(gè)位置，并實(shí)現(xiàn)車體框架尺寸上的減小或者重量上的減小，同時(shí)保持了車體框架的強(qiáng)度。
如果分別固定在左右側(cè)框架上的左右支架分別被置于馬達(dá)和左右后臂之間，且接著馬達(dá)和左右后臂一起被聯(lián)接在支架上，則可以減小左右側(cè)框架之間的間距，并實(shí)現(xiàn)車輛寬度上的減小。


圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的摩托車的示意性側(cè)視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的摩托車的透視圖；圖3是沿圖1中的線A-A的截面圖；圖4是沿圖1中的線B-B的截面圖；附圖標(biāo)記和符號(hào)的描述10 摩托車11 車體框架12 發(fā)動(dòng)機(jī)(馬達(dá)，內(nèi)燃機(jī))12a 汽缸12b 曲軸箱15 前管19 主框架20 輔助框架26 后臂28 支架29 樞軸具體實(shí)施方式
下面將以附圖為基礎(chǔ)闡述本發(fā)明的實(shí)施例。
如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的鞍乘式車輛是一種被稱為下框架式(underbone)的摩托車10。該摩托車10包括形成車骨架的車體框架11和被車體框架11支撐呈懸掛狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)12。
前管15被設(shè)在車體框架11的前端。未示出的轉(zhuǎn)向軸被插入前管15中，以自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。未示出的前叉被設(shè)在該轉(zhuǎn)向軸的下側(cè)處。前輪18被車體框架11支撐，從而經(jīng)前叉等能夠以轉(zhuǎn)動(dòng)方式移動(dòng)。
一主框架19被固定在前管15上。該主框架19從前管15傾斜向下延伸到后面。為了確保具有足夠的強(qiáng)度，該主框架19形成得相對(duì)較厚，且一部分主框架19形成中空的矩形形狀。在本實(shí)施例中，借助于將一對(duì)左右梁形部件組裝起來(lái)而構(gòu)成主框架19。具體而言，該主框架19包括一對(duì)左右梁形部件，它們傾斜向下延伸到后面并且在頂端和底端都被彎折90度。通過(guò)沿從左到右方向?qū)⑺鲎笥伊盒尾考膹澱鄄糠诌B接起來(lái)而構(gòu)成了主框架19。然而，理所當(dāng)然的是，形成中空主框架19的方法根本不是限定性的，可以采用其它的形成方法。
主框架19的橫截面面積在與前管15相連的前端19c和后端19b處是不同的。主框架19在前端19c處的橫截面大于在后端19b處的橫截面，并且該橫截面沿主框架19的縱向改變。注意主框架19的橫截面可以沿其縱向連續(xù)地改變或者可以階梯狀地改變。
在主框架19的前半部分的下側(cè)固定有角板27。該角板27被布置成覆蓋在主框架19和前管15之間。
在主框架19的后端19b的下側(cè)固定有支架22。發(fā)動(dòng)機(jī)12的汽缸12a借助螺栓和螺母而被聯(lián)接在該支架22上。換句話說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)12的汽缸12a經(jīng)支架22而由主框架19支撐。
發(fā)動(dòng)機(jī)12為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)12包括汽缸12a和曲軸箱12b。汽缸12a從曲軸箱12b傾斜向上延伸到前面。汽缸12a包括汽缸體和聯(lián)接在汽缸體上側(cè)的汽缸蓋。汽缸12a以其軸向和主框架19的縱向基本上彼此平行的姿勢(shì)被支撐。
在汽缸12a后面設(shè)置有化油器13。該化油器13被布置在主框架19后端19b的下側(cè)附近，也就是在主框架19后面的延長(zhǎng)線上。在該化油器13的后側(cè)上設(shè)置有凈化外部空氣并將外部供空氣供應(yīng)到化油器13的空氣濾清器21。該空氣濾清器21被布置在化油器13附近的位置上，也就是鄰近化油器13的位置上。空氣濾清器21呈基本矩形平行六面體的形狀。如圖1所示，空氣濾清器21被傾斜地布置，使得其上端側(cè)相對(duì)于其下端側(cè)處于車輛中更靠前的位置。
在空氣濾清器21的后上方布置有電池34。該電池34位于車座36的下側(cè)，以便于通過(guò)打開(kāi)車座36而維護(hù)電池34。
這樣，由于空氣濾清器21被布置在化油器13的后面附近，因而使空氣進(jìn)入通道得以呈線性和簡(jiǎn)化。從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)12的性能。空氣濾清器21和電池34是相對(duì)較大的組件。當(dāng)空氣濾清器21和電池34被沿車輛寬度方向布置時(shí)，車輛寬度趨向于較大。然而，在所述的摩托車10中，由于空氣濾清器21和電池34被沿著車輛的前后方向布置，因而可以控制車輛寬度并減小車輛的寬度。而且，由于空氣濾清器21以傾斜姿勢(shì)被布置，因而可以將電池34下側(cè)的空間作為用于設(shè)置空氣濾清器21的空間的一部分加以有效利用。從而可以控制車輛前后方向的長(zhǎng)度和車輛高度，同時(shí)保證了空氣濾清器21的容量。
在電池34后面和車座36下方設(shè)有燃料箱35。
在發(fā)動(dòng)機(jī)12的汽缸12a上方和主框架19下方布置有使供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)12的冷卻水冷卻的散熱器24。角板27上設(shè)有一未示出的支架。散熱器24經(jīng)該支架而由車體框架11支撐。
順便一提，在所述的下框架式車輛中，也就是在主框架19以相對(duì)較陡的角度向下傾斜的車輛中，存在下述關(guān)于設(shè)置散熱器24的空間的問(wèn)題。在所述的下框架式車輛中，當(dāng)試圖將散熱器24布置在主框架19下方和汽缸蓋上方時(shí)，用于設(shè)置散熱器24的空間是相對(duì)受限制的。從而，在摩托車10中，角板27的下邊緣27a被彎折成向上凹進(jìn)。換句話說(shuō)，角板27的下邊緣27a被向上彎折。從而，用于設(shè)置散熱器24的空間增加，防止了角板27和散熱器24相接觸。換句話說(shuō)，由于角板27的下邊緣27a被向上彎折，因而角板27和散熱器24不太可能會(huì)互相妨礙?？梢詫⒔前?7有效地布置在有限的空間中。由于這樣可以將具有合適尺寸的角板27布置在適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，因而可以提高主框?9的強(qiáng)度。
如圖2所示，在主框架19的左右兩個(gè)側(cè)面部分19a上固定有輔助框架20。具體而言，在左右設(shè)有一對(duì)輔助框架20，而相應(yīng)輔助框架20的前端20a則被固定在主框架19的縱向中心附近。輔助框架20的大部分呈圓管形形狀。輔助框架20的截面形成得小于主框架19的截面。輔助框架20的前端20a的形狀朝其前側(cè)的方向從管形變成平面形狀。該具有平面形狀的部分借助于焊接或者類似的工藝，以表面接觸的方式接合到主框架19的側(cè)面部分19a。
輔助框架20具有彎曲結(jié)構(gòu)。具體而言，如圖1所示，輔助框架20縱向的大致中心位置被彎折得向下突起。彎折部分20b位于發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸箱12b與汽缸12a的邊界部分的上方。比該彎折部分20b更前面的前側(cè)部分20c基本平行于發(fā)動(dòng)機(jī)12的汽缸12a的軸向延伸。比彎曲部分20b更后面的后側(cè)部分20d比前側(cè)部分20c傾斜得更加緩和。
在輔助框架的后側(cè)部分20d(彎曲部分20b的后面附近的部分)上固定有支架23。發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸箱12b借助于螺栓和螺母而被連接在該支架23上。
輔助框架20的后側(cè)部分20d延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)12的后面。在輔助框架20的后側(cè)部分20d的后端20e上固定有若干支架28。發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸箱12b和后臂26都由該支架28支撐。
具體而言，如圖1所示，由金屬制成的、分別向下延伸的支架28被固定在左右輔助框架對(duì)20的后端20e上。在支架28之間懸掛有樞軸29。如圖3所示，在樞軸29的一端處設(shè)有螺栓頭29a，而在另一端則形成了陽(yáng)螺紋部分29b。該陽(yáng)螺紋部分29b被擰入螺母30內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸箱12b和后臂26的圓筒形前端部分26a由被支架28支撐的樞軸29支撐。
具體而言，如圖3所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)12的左側(cè)，左側(cè)的后臂26的圓筒形前端部分26a被布置在樞軸29的螺栓頭29a和支架28之間。圓筒形前端部分26a經(jīng)具有內(nèi)缸和外缸的襯套38而由該樞軸29支撐，并且能夠圍繞該樞軸29在預(yù)定的角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。具有內(nèi)缸和外缸的襯套38包括鐵制的內(nèi)缸38a和外缸38c以及放置在內(nèi)缸38a和外缸38c之間、由橡膠制成的中間缸38b。樞軸29被插入內(nèi)缸38a中，而外缸38c則被壓入后臂26的圓筒形前端部分26a中。從而，當(dāng)后臂26的圓筒形前端部分26a圍繞樞軸29轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，具有內(nèi)缸和外缸的襯套38的、由橡膠制成的中間缸38b彈性變形，允許后臂26轉(zhuǎn)動(dòng)，并且控制后臂26超出預(yù)定范圍的轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述圓筒形前端部分26a還被設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)12右側(cè)的后臂26上。該圓筒形前端部分26a被布置在右側(cè)的支架28和螺母30一側(cè)的墊圈33之間。右側(cè)后臂26的所述圓筒形前端部分26a借助于具有內(nèi)外缸的襯套38被樞軸29支撐而能夠自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在預(yù)定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
而且，發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸箱12b被保持在左右支架對(duì)28、28之間。在曲軸箱12b中形成有延伸到左右的通孔12c，并且樞軸29被插入穿過(guò)該通孔12c。曲軸箱12b在這種構(gòu)造下被樞軸29支撐。
借助于將樞軸29的陽(yáng)螺紋部分29b擰入螺母30而將發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸箱12b、左右支架28以及左右內(nèi)缸38a一體組合起來(lái)。右側(cè)的內(nèi)缸38a被保持在右側(cè)的支架28和螺母30部分(確切地說(shuō)是墊圈33)之間。左側(cè)的內(nèi)缸38a被保持在左側(cè)的支架28和螺栓頭29a之間。
如上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)12與固定在主框架19上的支架22以及固定在左右輔助框架20上的支架23和支架28相聯(lián)接(參見(jiàn)圖1)。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)12被懸掛在主框架側(cè)的一個(gè)位置以及左右輔助框架20中前后分開(kāi)來(lái)的兩個(gè)位置上。結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)12被支撐在這樣一種狀態(tài)下，其中使發(fā)動(dòng)機(jī)12覆蓋在框架19和20之間?？蚣?9和20都被設(shè)置成這樣一種狀態(tài)，其中該框架19和20橫跨發(fā)動(dòng)機(jī)12。
座椅固定導(dǎo)軌31的一端被連接在輔助框架20的后側(cè)部分20d上。具體而言，該座椅固定導(dǎo)軌31的前端31a被焊在輔助框架20的后側(cè)部分20d的大致縱向中心處(兩個(gè)支架23和28之間的一個(gè)位置)。后支架32的前端32a被焊接在輔助框架20的后側(cè)部分20d的后端20e上。所述座椅固定導(dǎo)軌31和后支架32構(gòu)成了傾斜向上延伸到后面的后側(cè)框架，并分別形成圓管形。然而，座椅固定導(dǎo)軌31和后支架32可以是其它的形狀，諸如方管形。座椅固定導(dǎo)軌31和后支架32的材料可以是鐵、鋁等。后支架32的后端32b與座椅固定導(dǎo)軌31的中部相連。
如圖2所示，沿車輛寬度方向延伸的部件40被固定在左右座椅固定導(dǎo)軌對(duì)31上。該交叉部件40被放在左右座椅固定導(dǎo)軌31之間。在后臂26的一對(duì)左右延伸部分26b之間還放有沿車輛寬度方向延伸的交叉部件41。該交叉部件41由延伸成基本U形的、類似管的部件制成。該類似管的部件的兩端都與延伸部分26b相連接。
在交叉部件40和交叉部件41之間設(shè)置有后緩沖器42。該后緩沖器42的上端42a與座椅固定導(dǎo)軌31側(cè)的交叉部件40相結(jié)合，以便于以轉(zhuǎn)動(dòng)方式自由移動(dòng)。該后緩沖器42的下端42b與后臂26側(cè)的交叉部件41相結(jié)合，以便于以轉(zhuǎn)動(dòng)方式自由移動(dòng)。在摩托車10中，來(lái)自后輪25的震動(dòng)被該后緩沖器42吸收。
如圖1所示，在車座36的前面設(shè)置有覆蓋主框架19上側(cè)及左右輔助框架20的護(hù)腿板37(并參見(jiàn)圖4)。
根據(jù)本實(shí)施例的摩托車10的構(gòu)造如上所述。
這樣，在摩托車10中，發(fā)動(dòng)機(jī)12被固定放在主框架19和輔助框架20之間。從而，發(fā)動(dòng)機(jī)12還起到了用于車體框架11的加固部件的作用。因此可以實(shí)現(xiàn)車體框架11尺寸上的減小和重量上的減小，同時(shí)保持了車輛的強(qiáng)度。
如圖4所示，根據(jù)所述的摩托車10，可以形成呈薄圓形管狀的輔助框架20。從而可以使車座36前面的護(hù)腿板37的中心通道部分37a保持較低。換句話說(shuō)，如圖4中的點(diǎn)劃線所標(biāo)出的，當(dāng)輔助框架20由相對(duì)較厚的方形管制成以便于增加強(qiáng)度時(shí)，由于方形管上表面的位置升高，因而如圖中的點(diǎn)劃線所標(biāo)出的護(hù)腿板37的位置也被升高。另一方面，在摩托車10中，由于輔助框架20由圓形管制成，且輔助框架20的厚度減小，因而可以降低護(hù)腿板37的高度。
根據(jù)所述的摩托車10，輔助框架20和主框架19的連接位置，也就是輔助框架20的前端20a的位置，處于發(fā)動(dòng)機(jī)12在主框架19中的支撐部分的前面，也就是說(shuō)處于支架22的位置前面。這樣，由于輔助框架20的前端20a被連接在發(fā)動(dòng)機(jī)12在主框架19中的支撐部分(設(shè)置支架22的部分)前面，因而主框架19的前端19c和該支撐部分之間的一部分被輔助框架20所加固。從而可以增加主框架19的強(qiáng)度。根據(jù)主框架19的必要的強(qiáng)度分布來(lái)設(shè)計(jì)輔助框架20的連接位置，可以有效地增加主框架19的強(qiáng)度。
主框架19在前端19c處比在后端19b處形成得較厚。從而，在與前管15相連的前端19c側(cè)上可以保證抗彎矩強(qiáng)度是足夠的。另一方面，可以使后端19b側(cè)形成較薄。由于可以通過(guò)這種方式使后端19b形成得較薄，因而可以使護(hù)腿板37的中心通道部分37a保持較低。
發(fā)動(dòng)機(jī)12的汽缸12a由具有較大強(qiáng)度的主框架19支撐。從而，與發(fā)動(dòng)機(jī)12的汽缸12a被輔助框架20支撐的情形相比，可以減小主框架19的長(zhǎng)度。因此可以實(shí)現(xiàn)車體框架11重量上的減小，同時(shí)保證了必需的強(qiáng)度。
具體地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)12的汽缸12a被主框架19的后端(也就是后端19b)附近的一部分支撐。從而可以減小主框架19的長(zhǎng)度并且實(shí)現(xiàn)車體框架11重量上進(jìn)一步的減小。
輔助框架20的前側(cè)部分20c基本平行于發(fā)動(dòng)機(jī)12的汽缸12a的軸向延伸。從而可以有效地使輔助框架20的前側(cè)部分20c靠近汽缸12a。結(jié)果，可以減小輔助框架20的高度。從而可以使護(hù)腿板37的中心通道部分37a保持較低。
發(fā)動(dòng)機(jī)12的汽缸12a從曲軸箱12b傾斜向上延伸。該發(fā)動(dòng)機(jī)12整體形成一向上彎曲的形狀。輔助框架20的彎折部分20b位于曲軸箱12與發(fā)動(dòng)機(jī)12的汽缸12a的邊界部分的上方。從而輔助框架20被沿著發(fā)動(dòng)機(jī)12的彎曲形狀布置。因此，由于可以將輔助框架20布置在發(fā)動(dòng)機(jī)12附近的位置上，因而可以使護(hù)腿板37的中心通道部分37a保持較低。
根據(jù)所述的摩托車10，輔助框架20的中部被彎折成向下凹進(jìn)。發(fā)動(dòng)機(jī)12被支撐在輔助框架20的彎折部分20b附近。從而可以用發(fā)動(dòng)機(jī)12來(lái)加強(qiáng)輔助框架20的彎折部分20b處的強(qiáng)度。而且，可以使護(hù)腿板37的中心通道部分37a保持較低。
根據(jù)所述的摩托車10，傾斜向上延伸到后面的座椅固定導(dǎo)軌31被固定在比輔助框架20的彎曲部分更后面的后側(cè)部分20d上。從而加固了輔助框架20。因此可以減小輔助框架20的橫斷面，同時(shí)保證了整個(gè)車體框架11的強(qiáng)度，并使護(hù)腿板37的中心通道部分37a保持較低。
根據(jù)所述的摩托車10，輔助框架20的比彎曲部分20b更后面的那部分延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)12的后面。發(fā)動(dòng)機(jī)12和后臂26都經(jīng)支架28而被輔助框架20的后端20e所支撐。從而，可以簡(jiǎn)化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)12等的支撐結(jié)構(gòu)，并減小支架28的尺寸。
傾斜向上延伸到后面的座椅固定導(dǎo)軌31和后支架32的前端31a和32a被固定在輔助框架20的后端20e上。該座椅固定導(dǎo)軌31和后支架32在它們的后端側(cè)相互連接。從而可以減小輔助框架20的橫斷面(diameter)，同時(shí)保證了車體框架11的強(qiáng)度，并使護(hù)腿板37的中心通道部分37a保持較低。
發(fā)動(dòng)機(jī)12被座椅固定導(dǎo)軌31和后支架32的連接部分附近的部分支撐在輔助框架20中。從而，由于發(fā)動(dòng)機(jī)12被輔助框架20中具有高強(qiáng)度的部分所支撐，因而可以減小輔助框架20的厚度，同時(shí)保證了車體框架11的強(qiáng)度。
發(fā)動(dòng)機(jī)12經(jīng)支架22而被主框架19支撐，并且經(jīng)支架23和28而被分開(kāi)到相應(yīng)輔助框架20的前后的兩個(gè)位置的部分支撐。從而，發(fā)動(dòng)機(jī)12以非常平衡的狀態(tài)被主框架19和輔助框架20支撐。發(fā)動(dòng)機(jī)12作為加固部件的作用得到了提高，從而與發(fā)動(dòng)機(jī)12被輔助框架20的一部分支撐的情形相比可以獲得更高的強(qiáng)度。
輔助框架對(duì)20被分別設(shè)在左側(cè)和右側(cè)。被設(shè)在左右輔助框架20中的支架對(duì)28被放置在支撐后輪25的后臂26和發(fā)動(dòng)機(jī)12之間(參見(jiàn)圖3)。從而可以控制左右框架20之間的間距的增加，并且減小車輛寬度，同時(shí)保持了車體框架11的強(qiáng)度。
順便一提，當(dāng)假定支架28被設(shè)置在后臂26的外側(cè)上并且具有內(nèi)外缸的襯套38的內(nèi)缸38a與發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸箱12b直接接觸時(shí)，由于在組裝時(shí)要上緊螺母30，因而可能會(huì)出現(xiàn)鐵制內(nèi)缸38a切入鋁制曲軸箱12b中的情況。在此情形中，為了防止內(nèi)缸38a切入曲軸箱12b中，需要在內(nèi)缸38a和曲軸箱12b之間設(shè)置墊片。然而，在摩托車10中，在鐵制內(nèi)缸38a和鋁制曲軸箱12b之間放置了鐵制的扁平支架28。從而，當(dāng)螺母30被上緊時(shí)，內(nèi)缸38a決不會(huì)切入曲軸箱12b一側(cè)。從而，由于不需要設(shè)置墊片，因而可以減小組件的數(shù)量。
注意在根據(jù)本實(shí)施例的摩托車10中，對(duì)稱地形成的輔助框架對(duì)20被設(shè)置成左右輔助框架對(duì)。然而，左右輔助框架對(duì)只是必須要設(shè)置在車輛的左側(cè)和右側(cè)上，并不一定總要對(duì)稱地形成。
根據(jù)本實(shí)施例的摩托車10包括發(fā)動(dòng)機(jī)12，其用作作為“馬達(dá)”的內(nèi)燃機(jī)。然而，理所當(dāng)然的是，馬達(dá)并不限定于發(fā)動(dòng)機(jī)12，它可以是其它類型的馬達(dá)，諸如電動(dòng)馬達(dá)。根據(jù)本發(fā)明的鞍乘式車輛并不限定于摩托車10。
工業(yè)實(shí)用性如上所述，本發(fā)明對(duì)于諸如摩托車的鞍乘式車輛是有用的。
權(quán)利要求
1.一種鞍乘式車輛，其包括前管，其支撐轉(zhuǎn)向軸，以便使轉(zhuǎn)向軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)；車體框架，其包括連接在所述前管上并傾斜向下延伸到后面的主框架，和連接在該主框架上并傾斜向下延伸到后面的一對(duì)左右輔助框架；和馬達(dá)，其被所述主框架和相應(yīng)的輔助框架以懸掛狀態(tài)支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍乘式車輛，其中，所述主框架和輔助框架的連接部分位于該主框架中的支撐所述馬達(dá)的部分的前面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鞍乘式車輛，其中，所述前管被連接在所述主框架的前端側(cè)，且所述主框架的截面面積沿其縱向改變，以至于前端側(cè)的截面大于后端側(cè)的截面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的鞍乘式車輛，其中，所述主框架在其后端處支撐所述馬達(dá)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的鞍乘式車輛，其中，所述輔助框架被凸出地向下彎折，并且至少在彎折部分附近的一個(gè)位置上支撐所述馬達(dá)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的鞍乘式車輛，其中，所述輔助框架被凸出地向下彎折，并且至少在比彎折部分更后面的一個(gè)位置上支撐所述馬達(dá)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的鞍乘式車輛，其中，所述鞍乘式車輛包括后輪；和支撐后輪并基本沿從前到后方向延伸的后臂，所述輔助框架被凸出地向下彎折，并且所述馬達(dá)的一部分和所述后臂都被支撐在所述輔助框架的后端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到7中任一項(xiàng)所述的鞍乘式車輛，其中，所述輔助框架被凸出地向下彎折，且所述鞍乘式車輛包括后側(cè)框架，該后側(cè)框架被連接在比所述輔助框架的彎折部分更后面的一部分上并傾斜向上延伸到后面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1到7中任一項(xiàng)所述的鞍乘式車輛，其中，所述鞍乘式車輛包括多個(gè)后側(cè)框架，這些后側(cè)框架被分別連接在所述輔助框架的后端上，以傾斜向上延伸到后面，且該后側(cè)框架相互連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的鞍乘式車輛，其中，所述輔助框架至少在與所述后側(cè)框架相連接的連接部分附近的一個(gè)位置上支撐所述馬達(dá)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1到10中任一項(xiàng)所述的鞍乘式車輛，其中，所述馬達(dá)由具有曲軸箱和汽缸的內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成，所述汽缸從所述曲軸箱向前或者傾斜向上延伸到前面；所述汽缸被所述主框架支撐；且所述曲軸箱被所述輔助框架支撐。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的鞍乘式車輛，其中，所述汽缸從所述曲軸箱傾斜向上延伸到前面，使得汽缸軸線沿向上方向傾斜延伸；所述輔助框架被凸出地向下彎折；且比彎折部分更前面的前側(cè)部分基本平行于所述汽缸軸線延伸。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的鞍乘式車輛，其中，所述汽缸從所述曲軸箱傾斜向上延伸到前面，以至于所述汽缸軸線沿向上方向傾斜延伸；所述輔助框架被凸出地向下彎折；且所述輔助框架的彎折部分位于所述內(nèi)燃機(jī)中的汽缸和曲軸箱的邊界部分的上方。
14.一種鞍乘式車輛，其包括前管，其支撐轉(zhuǎn)向軸，以便使轉(zhuǎn)向軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)；車體框架，其包括連接在前管上并傾斜向下延伸到后面的主框架，和連接在該主框架上并傾斜向下延伸到后面的一對(duì)左右輔助框架；和馬達(dá)，其以懸掛狀態(tài)被支撐在相應(yīng)輔助框架中的、在前后方向上分開(kāi)的兩個(gè)位置處。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的鞍乘式車輛，其中，所述馬達(dá)由包括曲軸箱和汽缸的內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成，所述汽缸從所述曲軸箱向前或者傾斜向上延伸到前面；所述汽缸被所述主框架支撐；且所述曲軸箱被所述輔助框架支撐。
16.一種鞍乘式車輛，其包括支撐轉(zhuǎn)向軸以便使轉(zhuǎn)向軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)的前管；從所述前管傾斜向下延伸到后面的車體框架；和被所述車體框架以懸掛狀態(tài)支撐的馬達(dá)，其中，所述車體框架包括至少一對(duì)左右側(cè)框架，且所述鞍乘式車輛包括后輪；支撐后輪并基本上沿從前到后方向延伸的后臂；分別被固定在所述左右側(cè)框架上的左右支架；和樞軸，該樞軸穿過(guò)左右支架、左右后臂以及馬達(dá)，并將左右后臂和馬達(dá)連接到所述支架上，其中所述左右支架分別被置于所述左右后臂和馬達(dá)之間。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的鞍乘式車輛，其中，所述車體框架包括連接在所述前管上并傾斜向下延伸到后面的主框架，和連接在該主框架上并傾斜向下延伸到后面的一對(duì)左右輔助框架；且所述側(cè)框架由所述輔助框架構(gòu)成。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的鞍乘式車輛，其中，所述馬達(dá)的一部分由所述主框架支撐。
全文摘要
一種摩托車(80)，其包括支撐轉(zhuǎn)向軸以便于以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式自由移動(dòng)的前管(15)；連接在前管(15)上的車體框架(11)；和被支撐在該車體框架(11)上呈懸掛狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)(12)。所述車體框架(11)還包括從所述前管(15)傾斜向下延伸到后面的主框架(19)和從該主框架(19)傾斜向下延伸到后面的一對(duì)左右輔助框架(20)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)(12)包括曲軸箱(12b)和從該曲軸箱(12b)傾斜向上延伸到前面的汽缸(12a)。所述汽缸(12a)被所述主框架(19)的后端(19b)支撐。所述曲軸箱(12b)被所述輔助框架(20)中的分開(kāi)到前后兩個(gè)相應(yīng)位置上的部分支撐。
文檔編號(hào)B62M7/02GK1839067SQ20048002386
公開(kāi)日2006年9月27日 申請(qǐng)日期2004年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月20日
發(fā)明者宮部敏昌 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社