專利名稱：電動(dòng)代步車操控桿隱藏式轉(zhuǎn)動(dòng)限止結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種電動(dòng)代步車操控桿隱藏式轉(zhuǎn)動(dòng)限止結(jié)構(gòu)，主要是指電動(dòng)代步車、電動(dòng)輪椅車等電動(dòng)車輛，其用以控制車輛行駛轉(zhuǎn)向的操控桿轉(zhuǎn)動(dòng)范圍限制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
對(duì)于年邁或行動(dòng)不便者而言，透過(guò)電動(dòng)代步車、電動(dòng)輪椅車等電動(dòng)輔助車輛作為行動(dòng)的代步，是相當(dāng)普遍的情況；而這種電動(dòng)車輛的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展后，結(jié)構(gòu)已日趨成熟完美；因此，目前車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，已漸趨擺脫單純實(shí)用的考慮，而轉(zhuǎn)為必須同時(shí)達(dá)到符合外型美觀、結(jié)構(gòu)實(shí)用、操作安全等復(fù)合要求；而本實(shí)用新型所要探討的操控桿隱藏式轉(zhuǎn)動(dòng)范圍限止結(jié)構(gòu)，就是基于此一前提所作的構(gòu)思。
電動(dòng)代步車、電動(dòng)輪椅車等電動(dòng)車輛，其通常于車頭會(huì)配置有一操控桿，以供使用者得以透過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)該操控桿進(jìn)行車輛的轉(zhuǎn)向操控，該操控桿必須被設(shè)定僅能在固定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以避免轉(zhuǎn)動(dòng)角度過(guò)當(dāng)?shù)那闆r；而為限制該操控桿的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍，在傳統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，如圖1所示，其通常會(huì)在操控桿(40)外部成形有二擋止凸(41)結(jié)構(gòu)，而在車架(42)上則成形有限止凸(43)結(jié)構(gòu)，藉此，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)操控桿(40)時(shí)，操控桿(40)的兩側(cè)向轉(zhuǎn)動(dòng)極限，就會(huì)因操控桿(40)的擋止凸(41)與限止凸(43)相接觸而形成限止，進(jìn)而達(dá)到限制操控桿轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的目的。
值得注意的是，前述該限制操控桿轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的擋止凸及限止凸結(jié)構(gòu)均是外露于車體，且結(jié)構(gòu)相當(dāng)凸出，就外觀的平整性、視覺(jué)的簡(jiǎn)潔性而言并不美觀。
再者，該外露的擋止凸及限止凸由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)凸出，難免會(huì)在車輛的使用過(guò)程中受到碰撞，當(dāng)擋止凸或限止凸因碰撞而變形或斷裂時(shí)，則電動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)會(huì)連帶有安全上的問(wèn)題產(chǎn)生；由此可見(jiàn)，目前電動(dòng)代步車其操控桿轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)未臻完美，存在有外觀及安全方面的缺陷，而有待突破改善；因此，若能透過(guò)精簡(jiǎn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在不大幅度增加制設(shè)成本的前提下，有效解決操控桿轉(zhuǎn)向限制的外觀及安全設(shè)計(jì)缺陷，則不僅對(duì)產(chǎn)業(yè)界未來(lái)發(fā)展有所助益，且對(duì)于電動(dòng)代步車的使用安全性更是一大提升。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)代步車操控桿隱藏式轉(zhuǎn)動(dòng)限止結(jié)構(gòu)，其能夠具有較美外觀，且能提高代步車的安全性。
本實(shí)用新型的一種電動(dòng)代步車操控桿隱藏式轉(zhuǎn)動(dòng)限止結(jié)構(gòu)，其主要包括一車套管，固設(shè)于車架，其可為中空的管，在車套管外部則可成形有一鎖孔；一操控桿，穿設(shè)于車套管內(nèi)并可進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)作業(yè)；在操控管其與車套管鎖孔對(duì)應(yīng)處開(kāi)設(shè)有一滑槽，該滑槽并在兩側(cè)成形為終端；一限制銷，自車套管的鎖孔穿設(shè)凸伸于操控桿的滑槽內(nèi)，并鎖固于車套管上；藉此操控桿的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，為槽內(nèi)其兩側(cè)終端的距離。
由于該限制銷的主體及操控桿的滑槽結(jié)構(gòu)，均被設(shè)計(jì)隱藏在車套管內(nèi)部，不僅外觀的平整性相當(dāng)美觀，且可有效解決傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)容易因碰撞而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)損壞及影響安全問(wèn)題。


圖1是現(xiàn)有電動(dòng)代步車的操控桿轉(zhuǎn)動(dòng)限止結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立體組合狀態(tài)局部剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立體組合圖。
圖4是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)實(shí)施于電動(dòng)代步車狀態(tài)示意圖。
圖5是圖4的局部放大剖視圖。
圖6是圖5的局部放大圖。
圖7是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)上剖視示意圖。
圖8是圖7的限制銷與滑槽左側(cè)終端抵合狀態(tài)示意圖。
圖9是圖7的限制銷與滑槽左側(cè)終端抵合狀態(tài)示意圖。
其中(10)車套管 (11)車架(101)鎖孔 (20)操控桿(21)滑槽(211)終端(30)限制銷(40)操控桿 (41)擋止凸(42)車架(43)限止凸具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
首先請(qǐng)配合參閱圖1、2、3、4、5、6及7所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種電動(dòng)代步車操控桿隱藏式轉(zhuǎn)動(dòng)限止結(jié)構(gòu)，其主要是在操控桿(20)上開(kāi)設(shè)滑槽(21)，并以一限制銷(30)穿設(shè)車套管(10)及操控桿滑槽(21)所構(gòu)成；其中該車套管(10)，固設(shè)于電動(dòng)代步車的車架(11)，其可為中空的管，在車套管(10)外部則可成形有一鎖孔(101)，該鎖孔(101)可為具螺紋的孔；該操控桿(20)，穿設(shè)于車套管(10)內(nèi)并可進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)作業(yè)；該操控桿(20)可為中空的管，在操控管(20)與車套管(10)鎖孔(101)對(duì)應(yīng)處則開(kāi)設(shè)有一長(zhǎng)滑槽(21)，該滑槽(21)并于兩側(cè)成形為終端(211)；該限制銷(30)，是自車套管(10)的鎖孔(101)穿設(shè)凸伸于操控桿(20)的滑槽(21)內(nèi)，并鎖固于車套管(10)上；在限制銷(30)上可成型有螺紋俾與車套管(10)的鎖孔(101)進(jìn)行鎖固作業(yè)。
下面將本實(shí)用新型的作動(dòng)型態(tài)說(shuō)明如后如圖2及圖7所示，當(dāng)該操控桿(20)進(jìn)行車輛的轉(zhuǎn)向操控作業(yè)時(shí)，該操控桿(20)的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，是限制銷(30)可于滑槽(21)內(nèi)滑動(dòng)的橫向槽寬，而當(dāng)操控桿(20)轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到側(cè)邊極限時(shí)，該限制銷(30)正好會(huì)與滑槽(21)的終端(211)接觸靠抵(如圖8及圖9所示)，而無(wú)法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)即達(dá)到操控桿(20)的轉(zhuǎn)動(dòng)限制；換言之，本實(shí)用新型主要是透過(guò)滑槽(21)的橫向槽寬與限制銷(30)，構(gòu)成操控桿(20)的轉(zhuǎn)動(dòng)限制。
本實(shí)用新型操控桿(20)穿設(shè)于車套管(10)后，透過(guò)限制銷(30)自車套管(10)外部穿設(shè)于操控桿(20)的滑槽(21)內(nèi)，而構(gòu)成本實(shí)用新型的操控桿(20)轉(zhuǎn)動(dòng)限制結(jié)構(gòu)；該各構(gòu)件包括車套管(10)、操控桿(20)及限制銷(30)等的組配程序不僅相當(dāng)便捷容易，有助于產(chǎn)業(yè)界的組配程序進(jìn)行；且對(duì)于車輛的日后維修拆解也相當(dāng)容易，僅需松解退出限制銷(30)，即可解除操控桿(20)的轉(zhuǎn)動(dòng)限制。
再者，由于該限制銷(30)的主體及操控桿(20)的滑槽(21)結(jié)構(gòu)，均是被設(shè)計(jì)隱藏在車套管(10)內(nèi)部，如此不僅車架外觀的平整性相當(dāng)簡(jiǎn)潔美觀(如圖3、4、5所示)，且主要結(jié)構(gòu)隱設(shè)之故，也可有效解決傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)容易因碰撞而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)損壞及影響安全問(wèn)題，對(duì)于代步車的行車安全明顯有大幅度提升。
綜上所述，本案實(shí)用新型實(shí)施例所揭露的構(gòu)造，由于操作實(shí)施時(shí)，主要是通過(guò)操控桿上開(kāi)設(shè)滑槽，并以一限制銷穿設(shè)車套管及操控桿滑槽所構(gòu)成；由于該限制銷的主體及操控桿的滑槽結(jié)構(gòu)，均被設(shè)計(jì)隱藏在車套管內(nèi)部，不僅外觀的平整性相當(dāng)美觀，且可有效解決傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)容易因碰撞而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)損壞及影響安全問(wèn)題。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)代步車操控桿隱藏式轉(zhuǎn)動(dòng)限止結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一車套管，固設(shè)于車架，其可為中空的管，在車套管外部則可成形有一鎖孔；一操控桿，穿設(shè)于車套管內(nèi)并可進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)作業(yè)；在操控管其與車套管鎖孔對(duì)應(yīng)處開(kāi)設(shè)有一滑槽，該滑槽并在兩側(cè)成形為終端；一限制銷，自車套管的鎖孔穿設(shè)凸伸于操控桿的滑槽內(nèi)，并鎖固于車套管上；藉此操控桿的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，為槽內(nèi)其兩側(cè)終端的距離。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)代步車操控桿隱藏式轉(zhuǎn)動(dòng)限止結(jié)構(gòu)，其中該操控桿可為內(nèi)中空的管體結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)代步車操控桿隱藏式轉(zhuǎn)動(dòng)限止結(jié)構(gòu)，其中該鎖孔可為具有螺紋的孔，而在限制銷上則可成型有螺紋，以使限制銷得與鎖孔進(jìn)行鎖固作業(yè)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種電動(dòng)代步車操控桿隱藏式轉(zhuǎn)動(dòng)限止結(jié)構(gòu)，主要是在操控桿上開(kāi)設(shè)滑槽，并以一限制銷穿設(shè)車套管及操控桿滑槽，藉此操控桿的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍被限制銷與滑槽兩側(cè)的終端所限制；由于該限制銷的主體及操控桿的滑槽結(jié)構(gòu)，均被設(shè)計(jì)隱藏在車套管內(nèi)部，如此不僅車架外觀的平整性相當(dāng)簡(jiǎn)潔美觀，且由于主要結(jié)構(gòu)隱設(shè)的緣故，也可有效解決傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)容易因碰撞而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)損壞及影響安全問(wèn)題，對(duì)于代步車的行車安全明顯有大幅度提升。
文檔編號(hào)B62K21/00GK2680561SQ20042000551
公開(kāi)日2005年2月23日 申請(qǐng)日期2004年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月1日
發(fā)明者伍必翔 申請(qǐng)人:必翔實(shí)業(yè)股份有限公司