專(zhuān)利名稱(chēng):步進(jìn)式自行車(chē)的制作方法
本實(shí)用新型屬于陸地上作為運(yùn)輸和交通工具使用的步進(jìn)式自行車(chē)。
汽車(chē)、火車(chē)是陸地上最先進(jìn)的交通和運(yùn)輸工具，承擔(dān)大量的長(zhǎng)途客、貨運(yùn)輸任務(wù)；拖拉機(jī)除農(nóng)田作業(yè)外，還可以作一些短途運(yùn)輸。以上各類(lèi)需要能源才能運(yùn)轉(zhuǎn)的車(chē)輛，每年要消耗數(shù)量驚人的汽油、柴油，且環(huán)境污染嚴(yán)重。人力三輪車(chē)雖不耗能源，但載物少，費(fèi)力大，速度慢。人力板車(chē)同樣如此。如果用牛、馬等牲口協(xié)助人拉板車(chē)，對(duì)拉板車(chē)的人來(lái)說(shuō)，要省力多了，但每個(gè)板車(chē)要養(yǎng)一頭牲口，增加了喂養(yǎng)牲口的工作量，而且牲口在拉車(chē)過(guò)程中，沿途拉屎拉尿，影響環(huán)境衛(wèi)生。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種作為客貨兩用的短途運(yùn)輸工具，使用時(shí)不耗能源，也不要牲口協(xié)助，且特別省力的步進(jìn)式自行車(chē)。
本實(shí)用新型完成的方法是把載貨車(chē)體和支承車(chē)體兩大部件，利用立柱和吊桿組成一個(gè)整體。載貨車(chē)體的載貨車(chē)架上有操作座椅、底盤(pán)后部安裝有驅(qū)動(dòng)后輪，支承車(chē)體的支承車(chē)架前部安裝有前輪，后部安裝有支承后輪。立柱固定在支承車(chē)架兩邊，連接立柱的橫梁上掛著吊桿，吊桿的下端與載貨車(chē)體底盤(pán)上的橫軸端連接。安裝的輪子的最低點(diǎn)同時(shí)與同一水平地面接觸，人和貨物都在載貨車(chē)體上。整車(chē)靜止時(shí)，所有輪子共同承受包括車(chē)體本身重量在內(nèi)的全部壓力。運(yùn)行時(shí)，利用擺動(dòng)原理，使整車(chē)前進(jìn)，而且當(dāng)?shù)鯒U的有效長(zhǎng)度為1.5米，載貨車(chē)上的重物的幅度為20厘米以?xún)?nèi)時(shí)，使重物擺動(dòng)的外加力僅為重物重量的二十分之一左右，況且這個(gè)擺動(dòng)過(guò)程如果掛鉤阻力與空氣阻力忽略不計(jì)的話，那么使重物在位移時(shí)所作的功，不過(guò)是由動(dòng)能轉(zhuǎn)換為勢(shì)能，并未被消耗掉。因此，這種裝置幾乎在沒(méi)有功耗的條件下完成了重物的位移運(yùn)動(dòng)。這一點(diǎn)是當(dāng)代運(yùn)輸工具無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。在啟動(dòng)時(shí)，操作者坐在操作座椅上，腳蹬踏板裝置，主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，利用鏈條或皮帶傳動(dòng)，底盤(pán)后部的驅(qū)動(dòng)輪向前推進(jìn)，載貨車(chē)體與車(chē)體上的重物同時(shí)向前推進(jìn)，這是第一步；掛在吊桿上的載貨車(chē)體向前推進(jìn)，吊桿向前擺動(dòng)的角度達(dá)到限位終點(diǎn)時(shí)，而產(chǎn)生的勢(shì)能使支承車(chē)體跟隨前進(jìn)一步，從而完成第二步，以后則循環(huán)交替前進(jìn)。這種把當(dāng)代普遍使用的依靠承重車(chē)輪的運(yùn)轉(zhuǎn)而達(dá)到重物位移的運(yùn)轉(zhuǎn)形式，分割為重物和支承重物兩大體系，當(dāng)重物體系只加很小的外力作用，利用吊桿的擺動(dòng)向前行進(jìn)時(shí)，支承重物體系相對(duì)靜止，當(dāng)重物體系到位后而產(chǎn)生的勢(shì)能，使重物支承體系跟隨前進(jìn)一步，此時(shí)重物體系處于靜止?fàn)顟B(tài)，象這樣不斷循環(huán)，一步一步完成重物的位移運(yùn)動(dòng)，為步進(jìn)式運(yùn)動(dòng)形式。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作維修方便；(2)作為陸地上的客貨運(yùn)輸工具，不耗能源，不污染環(huán)境；(3)利用擺動(dòng)原理，行進(jìn)時(shí)省力、速度快；(4)重心低，行進(jìn)時(shí)在空中阻力小，運(yùn)行平穩(wěn)，操作方便。
圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖，圖2為圖1的俯視圖。
本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例是在載貨車(chē)體〔21〕的底盤(pán)〔13〕的后部安裝有驅(qū)動(dòng)后輪〔8〕，前部安裝踏板裝置〔14〕，拐軸〔18〕上安裝了主動(dòng)輪〔12〕，連桿〔19〕連接拐軸與踏板裝置。驅(qū)動(dòng)后輪軸上安裝了傳動(dòng)輪〔9〕，主動(dòng)輪、傳動(dòng)輪一般采用鏈條〔10〕連接的齒輪傳動(dòng)，或是采用皮帶連接的皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，或增加使車(chē)速加快的變速輪。操作座椅〔5〕固定在載貨車(chē)架〔1〕的前上部。支承車(chē)體〔23〕的支承車(chē)架〔15〕的前部安裝有車(chē)燈〔7〕、方向盤(pán)〔6〕、前輪〔16〕，后部安裝有支承后輪〔17〕〔20〕，至少有兩根立柱〔4〕，其下端固定在支承車(chē)架兩邊，至少有兩根吊桿〔2〕上端掛在連接立柱的橫梁〔22〕上，下端分別與底盤(pán)上的橫軸〔11〕軸端動(dòng)配合。立柱的上部安裝有限制吊桿前后擺動(dòng)幅度的限位卡〔3〕。類(lèi)似自行車(chē)的剎車(chē)裝置〔24〕有兩對(duì)剎車(chē)片，分別安裝在前輪和驅(qū)動(dòng)后輪的適當(dāng)位置。為適用操作者的需要，供加力用的踏板裝置可改裝為手搖式的加力系統(tǒng)。車(chē)體上可安裝涼棚，以防日曬日淋，或安裝合適的外殼。
權(quán)利要求
1.一種步進(jìn)式自行車(chē)，包括輪子、車(chē)燈、方向盤(pán)、傳動(dòng)輪、傳動(dòng)帶、剎車(chē)裝置，其特征在于載貨車(chē)體[21]、支承車(chē)體[23]利用下端固定在支承車(chē)架[15]兩邊的立柱[4]和上端掛在連接立柱的橫梁[22]上，下端與底盤(pán)[13]上的橫軸[11]的軸端動(dòng)配合的吊桿[2]組成一個(gè)整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的步進(jìn)式自行車(chē)，其特征在于載貨車(chē)體的底盤(pán)后部安裝有驅(qū)動(dòng)后輪〔8〕，前部安裝有踏板裝置〔14〕，主動(dòng)輪〔12〕安裝在拐軸〔18〕上，連桿〔19〕連接拐軸與踏板裝置，驅(qū)動(dòng)后輪軸上安裝有傳動(dòng)輪〔9〕，操作座椅〔5〕固定在載貨車(chē)架〔1〕的前上部。
3.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的步進(jìn)式自行車(chē)，其特征在于主動(dòng)輪、傳動(dòng)輪一般采用鏈條〔10〕連接的齒輪傳動(dòng)，或是采用皮帶連接的皮帶輪傳動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的步進(jìn)式自行車(chē)，其特征在于支承車(chē)體的支承車(chē)架〔15〕的前部安裝有車(chē)燈〔7〕、前輪〔16〕、方向盤(pán)〔6〕、剎車(chē)裝置〔24〕，后部安裝有支承后輪〔17〕〔20〕。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的步進(jìn)式自行車(chē)，其特征在于立柱的上部安裝有限制吊桿前后擺動(dòng)幅度的限位卡〔3〕。
專(zhuān)利摘要
一種步進(jìn)式自行車(chē)，包括由載貨車(chē)架上安裝有驅(qū)動(dòng)后輪和傳動(dòng)裝置的底盤(pán)組成的載貨車(chē)體，支承車(chē)架上安裝有前輪和支承后輪的支承車(chē)體、及立柱、吊桿等組成。這種在陸地上利用擺動(dòng)原理、使整車(chē)前進(jìn)的客貨運(yùn)輸工具，當(dāng)?shù)鯒U的有效長(zhǎng)度為1.5米，載重車(chē)體及重物擺動(dòng)的幅度在20厘米以?xún)?nèi)時(shí)，使之?dāng)[動(dòng)的外加力僅為載重車(chē)體及重物重量的二十分之一左右，時(shí)速一般為30/小時(shí)公里左右，速度快，不耗能源，不污染環(huán)境。
文檔編號(hào)B62M1/24GK87204286SQ87204286
公開(kāi)日1988年2月17日 申請(qǐng)日期1987年5月28日
發(fā)明者潘道昌 申請(qǐng)人:潘道昌導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan