專利名稱：汽車前車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種微型汽車的前部車架。
背景技術(shù)：
微型汽車大多為半承載式車身，車頭為平頭，車架為主要傳遞能量和吸收能量的部件。其結(jié)構(gòu)多為框式車架，當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時，主要是靠車身的前立柱和前保險杠的后移和整個車身的變形來吸收能量，其車架在發(fā)生碰撞變形時吸能僅為30％，而這種變形會給駕駛員及前排座位上的人員造成致命的傷害，使車內(nèi)人員的安全系數(shù)降低，嚴(yán)重的還危及到車內(nèi)人員的生命安全。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種在汽車正面碰撞時能夠緩解車身前部變形的汽車前車架。本實用新型的技術(shù)解決方案是，車架為框式梁盒形結(jié)構(gòu)，四根帶有吸能筋22的槽形縱梁2、3、18、19分左、右兩側(cè)與前橫梁1相連接，后端與地板前橫梁中段15、地板前橫梁左段5和右段16相連接，槽形縱梁2、3、18、19中各加裝兩個堵頭21，蓋板4、20分別蓋在槽形縱梁2、3和槽形縱梁18、19上，槽形縱梁3、18的槽中分別置入加強(qiáng)件17和6，縱梁8和13分別接于地板中段15上同時又由連接件7和14與槽形縱梁3和18相接，縱梁8和縱梁13的槽中分別置入加強(qiáng)件9和12及懸掛加強(qiáng)件10、11。本實用新型由于采用了盒式結(jié)構(gòu)，具有足夠的強(qiáng)度與剛度，增加的縱梁與橫梁置于碰撞發(fā)生時的主要部位，而盒形結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度較原車架中立柱以后的車架強(qiáng)度弱，增加的堵頭使每個槽形縱梁形成了多個小盒形體，所以，當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時，每個小盒形體的多次疊加變形為整車提供了更強(qiáng)的緩沖區(qū)，同時起到了吸能及傳遞能量的功用；本實用新型的傳力性能好，在48公里/小時正碰撞時，車架的前部發(fā)生壓潰變形時，吸能達(dá)到了80％。


圖1為本實用新型的整件立體圖；圖2為本實用新型的拆分立體圖；圖3為本實用新型圖1中A-A剖視圖；
圖4為本實用新型圖1中B-B剖視圖。
具體實施方式
在每根槽形縱梁2、3、18、19上分別增加兩道吸能筋21，方向為平行于X＝0的平面，是與碰撞方向垂直的平面。當(dāng)碰撞時，能夠讓此縱梁產(chǎn)生疊加變形，減小立柱的后移量保證乘員室的空間；堵頭21為8個，每個槽形縱梁中放置兩個，在槽形縱梁3和18內(nèi)的兩個堵頭是背靠背的焊接，在槽形縱梁2和19內(nèi)則為同向焊接，此堵頭四面皆有翻邊，自身就是一個小盒形件，利用三面的翻邊與槽形縱梁焊接；槽形縱梁2和3上焊接蓋板4，槽形縱梁18和19上焊接蓋板20；槽形縱梁2、3、18、19的前端均與前橫梁1相接，槽形縱梁3和18的后端焊接于地板前橫梁中段落15，槽形縱梁2和19與地板前橫梁左段5和前橫梁右段16焊接，縱梁8和13與地板前橫梁中段15焊接，又通過連接件7和14與槽形縱梁3和18焊接。至此，前橫梁1、槽形縱梁2、3、18、19，地板前橫梁中段15，左前縱梁8及右前縱梁13所組成的部分，都各自成為兩個完全封閉的盒形件加一個半封閉的盒形件，為整個車身提供了可靠的強(qiáng)度保證。用前橫梁1連接左右槽形縱梁2、3、18、19，初步將前車架焊為一體，形成緊密的整體部件結(jié)構(gòu)，防止發(fā)生正碰撞時產(chǎn)生失穩(wěn)，將槽形縱梁2、3、18、19與蓋板4、20及地板前橫梁中段15和地板前橫梁左段5、右段16焊接為車架前段總成，形成前車架的吸能部分，縱梁8和13內(nèi)增加的加強(qiáng)件9、12增加了立柱后的強(qiáng)度?？v梁連接件7和14采用交叉式焊接方式將車架前段總成(由前橫梁1，槽形縱梁2、3、18、19，蓋板4、20，地板前橫梁5、16，地板前橫梁中段15，以及加強(qiáng)件6、17，堵頭21等組成)與左、右縱梁總成(由連接件7、14，縱梁8、13，及縱梁加強(qiáng)件9、12和懸掛加強(qiáng)件10、11組成)焊為一體，這樣的焊接使車架前段總成、左右梁總成與車架的接觸承載部分有機(jī)的成為一體。
權(quán)利要求1.一種由立柱、橫梁組成的汽車前車架結(jié)構(gòu)，其特征是，四根帶有吸能筋(22)的槽形縱梁(2、3、18、19)分左右兩側(cè)與前橫梁(1)相連接，后端與地板前橫梁中段(15)、地板前橫梁左段和右段(5、16)相連接，槽形縱梁(2、3、18、19)中各加裝兩個堵頭(21)，蓋板(4、20)分別蓋在槽形縱梁(2、3)和槽形縱梁(18、19)上；槽形縱梁(3、19)的槽中分別置入加強(qiáng)件(17)和(6)，縱梁(8)和(13)接于地板前橫梁中段15，縱梁(8)和(13)又分別由連接件(7)和(14)與槽形縱梁(3)和(18)相接，縱梁(8)和縱梁(13)的槽中分別置入加強(qiáng)件(9)和(12)及懸掛加強(qiáng)件(10)、(11)。
專利摘要本實用新型涉及一種微型汽車的前部車架結(jié)構(gòu)。車架為框式梁盒形結(jié)構(gòu)，四根帶有吸能筋槽形縱梁分左、右兩側(cè)與前橫梁相連接，后端與地板前橫梁中段、地板前橫梁左段和右段相連接，槽形縱梁中各加裝兩個堵頭，兩個蓋板分別蓋在槽形縱梁上，槽形縱梁的槽中分別置入加強(qiáng)件，兩縱梁以交叉式焊接方式分別與槽形縱梁相接，縱梁的槽中分別置入加強(qiáng)件和懸掛加強(qiáng)件。本實用新型由于采用了盒式結(jié)構(gòu)，具有足夠的強(qiáng)度與剛度，增加的縱梁與橫梁置于碰撞發(fā)生時的主要部位，而盒形結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度較原車架中立柱以后的車架強(qiáng)度弱，為整車提供了緩沖區(qū)，同時起到了吸能及傳遞能量的功用；在48公里/小時正碰時，車架的前部發(fā)生壓潰變形吸能達(dá)到了80％。
文檔編號B62D21/15GK2617649SQ0228595
公開日2004年5月26日 申請日期2002年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月14日
發(fā)明者齊向陽, 叢培清, 夏桂海, 孟曉光, 周志龍, 李大智, 張玉華, 李佳潔, 黃振華, 孫繼賢 申請人:哈飛汽車股份有限公司