專利名稱：滑板的剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板，詳而言之是指一種滑板的剎車裝置，該剎車裝置隱藏于滑板的輪子中而不外露。
由于登山用的滑板所使用的路面常較一般地面更為崎嶇、傾斜，為提高其操控性及安全性，故均設(shè)有一剎車機(jī)構(gòu)16，并以手控的方式來(lái)控制剎車作用。惟如圖所示，習(xí)知的剎車機(jī)構(gòu)直接外露于輪軸10上，于外觀上較不美觀，且于取置、搬運(yùn)其至使用滑板時(shí)，使用者均易受到該剎車機(jī)構(gòu)的外殼碰撞而受傷。而在崎嶇不平的路面時(shí)，該外露的剎車機(jī)構(gòu)也可能碰撞到路面的凸出物，造成損毀而喪失剎車功能。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種滑板的剎車裝置，其使剎車裝置隱藏于滑板的輪子中，既美觀、又能避免發(fā)生人員碰傷的危險(xiǎn)。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種滑板的剎車裝置，可防止剎車裝置受到毀損。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出的方案如下一種滑板的剎車裝置，滑板具有二個(gè)輪軸，各輪軸二端各樞接一輪子；至少一剎車裝置裝設(shè)于一輪子與一輪軸之間，用以控制輪子的剎車作用，各該剎車裝置包含有一殼體，具有一開(kāi)口朝外的容室，該殼體穿設(shè)于該輪軸一端，并定位于該輪軸一端內(nèi)側(cè)，而不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)；二剎車件，為弧形桿，該二剎車件樞接于該殼體的容室中而可擺動(dòng)，并排列呈圓形狀態(tài)，該二剎車件的自由端可相互開(kāi)、合；二剎車皮，分別固設(shè)于該二剎車件外周；一彈性元件，容設(shè)于該容室中，設(shè)于該二剎車件之間，其彈性使該二剎車件的自由端于未受外力作用時(shí)，保持相互閉合的狀態(tài)；一轉(zhuǎn)軸，于一端設(shè)一撥動(dòng)部，該轉(zhuǎn)軸樞設(shè)于該殼體而可轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸的軸向平行于輪軸的軸向；該撥動(dòng)部位于該容室中；該二剎車件的自由端觸接于該撥動(dòng)部二側(cè)；該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該撥動(dòng)部可產(chǎn)生撥動(dòng)該二剎車件的狀態(tài)；一搖臂，位于該殼體外側(cè)，該搖臂與該轉(zhuǎn)軸另一端以穿伸于該殼體的方式相連接，而可同步轉(zhuǎn)動(dòng)；一控制構(gòu)件，連接于該搖臂，可受人手操控，以控制該搖臂擺動(dòng)；該輪子的內(nèi)側(cè)面設(shè)一圓形的凸垣；該輪子設(shè)于該輪軸一端而可轉(zhuǎn)動(dòng)；該殼體罩覆于該凸垣，使凸垣位于該容室中；該二剎車件位于該凸垣內(nèi)；該二剎車皮與該凸垣內(nèi)壁保持間隔；藉此，該剎車裝置隱藏于該輪子中；操控該控制構(gòu)件以帶動(dòng)該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該撥動(dòng)部可撥動(dòng)該二剎車件自由端，使剎車件外張，令該二剎車皮摩擦于該凸垣內(nèi)壁，以產(chǎn)生剎車作用。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及其優(yōu)點(diǎn)作進(jìn)一步的說(shuō)明。
圖2本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體圖，顯示滑板的局部結(jié)構(gòu)。
圖3圖2中其中一剎車裝置的分解立體圖。
圖4顯示圖2中剎車裝置的組合剖面圖，并顯示未剎車的狀態(tài)。
圖5圖4的5-5剖線的剖面圖。
圖6概同于圖4，顯示產(chǎn)生剎車作用的狀態(tài)。
各該剎車裝置30包含有一環(huán)形殼體40，具有一開(kāi)口朝外的容室42，該殼體40以其穿孔43穿設(shè)于該輪軸20一端，而固定于輪軸上。該殼體得以焊接的方式固定于輪軸，或如本較佳實(shí)施例所示的方式而固定。如圖所示，輪軸一端內(nèi)側(cè)固設(shè)一凸片22；另包含有一固定件50，為一片體，以其穿孔52穿設(shè)于該輪軸，該固定件50的一插接部54并插接于該凸片22的槽孔24中，使固定件無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。該殼體40與該固定件50以螺接元件55固接，藉以使殼體固定于輪軸上不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
二剎車件60，為弧形桿，并并列呈圓形的形態(tài)。其容設(shè)于該殼體40的容室42中，如圖4。該二剎車件60的一端61以一鉚釘62相樞接，并進(jìn)而鉚設(shè)于該殼體40內(nèi)，使該二剎車件60得以該樞接端61為支點(diǎn)而開(kāi)合。二剎車皮64，分別固設(shè)于該二剎車件60外周。
一彈性元件66，容設(shè)于該殼體40中，其二端67并分別插接于該二剎車件60，如圖4。該彈性元件66的彈性能使該二剎車件的自由端于未受外力作用時(shí)，保持閉合的狀態(tài)。
一轉(zhuǎn)軸70，具有一圓桿形的身部72，其外側(cè)端凸伸一直桿形的撥動(dòng)部74，該撥動(dòng)部的長(zhǎng)軸向平行于該身部72的徑向。而轉(zhuǎn)軸內(nèi)側(cè)端則凸設(shè)一鍵部76，該鍵部的外徑小于該身部72。該轉(zhuǎn)軸70以該身部72穿設(shè)于該殼體40的通孔44中，而可于通孔中轉(zhuǎn)動(dòng)；該鍵部76復(fù)自該固定件50的透孔56穿伸于外。其中，該透孔56的直徑小于該身部72，如圖5，僅允許鍵部76穿伸，該身部72并無(wú)法穿伸于該透孔，故身部的端部抵于該固定片而定位。該撥動(dòng)部74位于該殼體的容室42中，如圖4，該二剎車件60的自由端并觸接于該撥動(dòng)部74二側(cè)。
一搖臂85，其一端設(shè)有一鍵孔86，并以該鍵孔套接于該轉(zhuǎn)軸70的鍵部76，而可與該轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。一螺絲87，螺接于該鍵部76并抵于搖臂外側(cè)，使搖臂與鍵部不會(huì)脫離，并進(jìn)而使該轉(zhuǎn)軸保持定位于該通孔44中。
一控制構(gòu)件90，具有一支臂80、一把手92以及一鋼纜。該支臂80以螺接元件55螺固于該殼體40與該固定件50。該鋼纜具有二條纜線94，其一端連接于該把手92，而另一端則分別穿伸于各該支臂80并固接于該搖臂85，藉以控制搖臂的擺動(dòng)。二彈簧95，分別套接于該二纜線94，并位于各該支臂與搖臂之間，以提供搖臂的回復(fù)力。
組裝時(shí)，首先將裝設(shè)有控制構(gòu)件90及該二剎車件60的各該殼體40固定于該輪軸20一端，再將各該輪子25裝設(shè)于輪軸一端，即形成圖2的狀態(tài)。裝設(shè)后，該殼體40罩覆該輪子25的凸垣28外，使凸垣位于容室42中，如圖4，而該二剎車件60則位于該凸垣28內(nèi)。
于正常狀態(tài)下，該二剎車件60受該彈性元件66的彈力作用而閉合，使剎車件的自由端觸接于該撥動(dòng)部74二側(cè)，且該撥動(dòng)部74處于水平狀態(tài)，如圖4，使剎車件保持于最小閉合狀態(tài)，此時(shí)，該二剎車皮64與該凸垣28內(nèi)壁保持間隔，并無(wú)產(chǎn)生剎車作用，轉(zhuǎn)子25可轉(zhuǎn)動(dòng)自如。
欲剎車時(shí)，使用者按壓該把手92，以纜線94拉動(dòng)該搖臂85往支臂80擺動(dòng)，如圖6，搖臂85擺動(dòng)時(shí)，即帶動(dòng)該轉(zhuǎn)軸70旋轉(zhuǎn)，使該撥動(dòng)部74角位移，撥動(dòng)部二端即撥動(dòng)該二剎車件60的自由端，使剎車件外張，令該二剎車皮64觸接于該凸垣28內(nèi)壁，產(chǎn)生摩擦，藉以形成剎車作用。
釋放按壓把手92的施力后，該搖臂85即受該彈簧95的推頂而回復(fù)，并帶動(dòng)該轉(zhuǎn)軸70轉(zhuǎn)回圖4的位置，使撥動(dòng)部74回正，該二剎車件66并受彈性元件66的彈力作用而回復(fù)圖4的狀態(tài)，使該二剎車件的自由端即重行閉合，解除剎車作用。
經(jīng)由以上說(shuō)明可知，本實(shí)用新型巧妙地將滑板的剎車裝置隱藏于輪子內(nèi)，使滑板的構(gòu)造更為精巧，增加滑板的美觀性，同時(shí)，可防止使用者被剎車裝置碰傷的情形，并可避免剎車裝置受到路面凸出物碰毀的狀況。
權(quán)利要求1.一種滑板的剎車裝置，滑板具有二個(gè)輪軸，各輪軸二端各樞接一輪子；至少一剎車裝置裝設(shè)于一輪子與一輪軸之間，其特征在于各該剎車裝置包含有一殼體，具有一開(kāi)口朝外的容室，該殼體穿設(shè)于該輪軸一端，并定位于該輪軸一端內(nèi)側(cè)，而不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)；二剎車件，為弧形桿，該二剎車件樞接于該殼體的容室中而可擺動(dòng)，并排列呈圓形狀態(tài)，該二剎車件的自由端可相互開(kāi)、合；二剎車皮，分別固設(shè)于該二剎車件外周；一彈性元件，容設(shè)于該容室中，設(shè)于該二剎車件之間，其彈性使該二剎車件的自由端于未受外力作用時(shí)，保持相互閉合的狀態(tài)；一轉(zhuǎn)軸，于一端設(shè)一用于撥動(dòng)該二剎車件的撥動(dòng)部，該轉(zhuǎn)軸樞設(shè)于該殼體而可轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸的軸向平行于輪軸的軸向；該撥動(dòng)部位于該容室中；該二剎車件的自由端觸接于該撥動(dòng)部二側(cè)；一搖臂，位于該殼體外側(cè)，該搖臂與該轉(zhuǎn)軸另一端以穿伸于該殼體的方式相連接，而可同步轉(zhuǎn)動(dòng)；一控制構(gòu)件，連接于該搖臂，可受人手操控，以控制該搖臂擺動(dòng)；該輪子的內(nèi)側(cè)面設(shè)一圓形的凸垣；該輪子設(shè)于該輪軸一端而可轉(zhuǎn)動(dòng)；該殼體罩覆于該凸垣，使凸垣位于該容室中；該二剎車件位于該凸垣內(nèi)；該二剎車皮與該凸垣內(nèi)壁保持間隔。
2.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，另包含有一固定件，為一片體，該固定件固設(shè)于該輪軸一端內(nèi)側(cè)而不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)；該殼體穿設(shè)于該輪軸后固接于該固定件。
3.如權(quán)利要求2所述的剎車裝置，其特征在于該輪軸一端內(nèi)側(cè)設(shè)一凸片；該固定件具有一插接部，該插接部插接于該凸片。
4.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于該彈性元件為一圓形的金屬線體，其二端分別連接于該二剎車件。
5.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于該二剎車件的另一端相樞接，以其樞接端樞設(shè)容室中。
6.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于該轉(zhuǎn)軸的另一端設(shè)一鍵部，該鍵部凸伸于該殼體外；該搖臂設(shè)有一鍵孔，以該鍵孔套接于該鍵部。
7.如權(quán)利要求2所述的剎車裝置，其特征在于該轉(zhuǎn)軸的另一端設(shè)一鍵部，該鍵部穿伸于該固定件外，而與該搖臂連接。
8.如權(quán)利要求7所述的剎車裝置，其特征在于該殼體的殼壁設(shè)一通孔；該固定件設(shè)一透孔，與該通孔相對(duì)應(yīng)，且該通孔的孔徑大于該透孔；該鍵部的外徑小于該轉(zhuǎn)軸的外徑；該轉(zhuǎn)軸穿設(shè)于該通孔中，而可于通孔中轉(zhuǎn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)軸無(wú)法穿伸于該透孔；該鍵部自該透孔穿伸于外，與該搖臂連接。
9.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其中該撥動(dòng)部呈直桿形，其長(zhǎng)軸向平行于該轉(zhuǎn)軸的徑向。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種滑板的剎車裝置，包含有一殼體，固設(shè)于滑板的一輪軸一端內(nèi)側(cè)；一容室，設(shè)于該殼體，其開(kāi)口朝外；二剎車件，樞接于該容室中，呈可開(kāi)合狀；一彈性元件，使該二剎車件的自由端保持閉合狀；一轉(zhuǎn)軸，于一端設(shè)一撥動(dòng)部，該轉(zhuǎn)軸樞接于該殼體而可轉(zhuǎn)動(dòng)，該撥動(dòng)部位于該容室中；該二剎車件的自由端觸接于該撥動(dòng)部二側(cè)；一搖臂，自該殼體外側(cè)連接于該轉(zhuǎn)軸；一控制構(gòu)件，連接于該搖臂；一輪子，設(shè)于該轉(zhuǎn)軸一端，其內(nèi)側(cè)面設(shè)一圓形的凸垣；該二剎車件位于該凸垣內(nèi)。操控該控制構(gòu)件時(shí)，可經(jīng)由該搖臂帶動(dòng)該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使該撥動(dòng)部撥動(dòng)該二剎車件外張，令剎車件的剎車皮摩擦于該凸垣內(nèi)壁，以產(chǎn)生剎車作用。
文檔編號(hào)B62L1/02GK2570165SQ0224618
公開(kāi)日2003年9月3日 申請(qǐng)日期2002年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月17日
發(fā)明者張緞 申請(qǐng)人:張緞