專利名稱：可變緩沖行程的減振前叉構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自行車前叉，尤指一種前叉管部具有減振功能，前叉另一管部具有可調(diào)整緩沖行程功能的可變緩沖行程的減振前叉。
但是，經(jīng)過研究單位及相關(guān)業(yè)者的研究分析后發(fā)現(xiàn)，減振器的緩沖效果雖有助于騎乘舒適性，但也存在不可忽視的負(fù)面影響，如一般常見的減振前叉，當(dāng)騎乘在上坡路段時，騎乘者每一踩踏瞬間，施加于車架上的作用力將傳遞于減振前叉上，但由于減振前叉將產(chǎn)生一反向恢復(fù)力，故將抵消作用于傳動系統(tǒng)的踩踏力，使踩踏效率降低，而造成騎乘者體能的無為消耗；另外，一般減振前叉或具有預(yù)壓的調(diào)整功能，但其調(diào)整幅度極其有限，未必能符合各種坡度及特殊路面的需求；故而，針對現(xiàn)有減振前叉在騎乘過程中產(chǎn)生的缺點，有亟待改進(jìn)的必要。
本實用新型的目的是要提供一種可變緩沖行程的減振前叉構(gòu)造。其具有良好的減振功能，能有效提高自行車騎乘的舒適性及踩踏效率。
本實用新型的技術(shù)方案一種可變緩沖行程的減振前叉構(gòu)造，具有減振、調(diào)整兩前叉管部，前叉管部內(nèi)設(shè)有相互套插的內(nèi)、外管，其間套設(shè)能順暢滑移的滑套，其中外管底端部設(shè)有向上延伸至內(nèi)管底端內(nèi)的抵桿，在減振前叉管部的內(nèi)管中設(shè)置第一彈性元件及第二彈性元件，分別定位于抵桿頂端的上部及下部，內(nèi)管頂端套固于前叉肩部上，其頂端內(nèi)部設(shè)有預(yù)壓調(diào)整拴，可上下連動定位套壓抵于第一彈性元件頂端，同時可調(diào)整第一及第二彈性元件的預(yù)壓力；其特征在于調(diào)整前叉管部不具有緩沖功能時；其內(nèi)管中只設(shè)置第二彈性元件，定位于抵桿頂端的下部，在抵桿頂端固定一行程定位管，在行程定位管的管壁上設(shè)有一適當(dāng)旋轉(zhuǎn)角度的水平旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽，并在水平旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽的適當(dāng)位置向下垂直延伸至少一個連通的行程導(dǎo)槽；另外，其內(nèi)管頂端設(shè)有可驅(qū)動連動管產(chǎn)生適當(dāng)角度轉(zhuǎn)動的行程調(diào)整栓，連動管套裝于行程定位管的外部，在連動管上固定一穿插于行程定位管的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽內(nèi)的導(dǎo)栓，當(dāng)旋轉(zhuǎn)行程調(diào)整栓時，可以通過連動管控制導(dǎo)栓適時定位于旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽的封閉位置或行程導(dǎo)槽的連通位置。其中所述減振前叉管部，其內(nèi)管頂端設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的頂套，預(yù)壓調(diào)整栓插固定于頂套中間與抵頂件相互套插定位，抵頂件與頂套相互螺接，抵頂件底端壓抵于定位套；當(dāng)旋轉(zhuǎn)預(yù)壓調(diào)整拴時，得以連動頂套旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動抵頂件及定位套上下移動。
所述連動管也可設(shè)于行程定位管的內(nèi)部，同樣可通過導(dǎo)拴與行程定位管的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽或行程導(dǎo)槽相互滑合。
所述調(diào)整前叉管部的內(nèi)管頂端同樣設(shè)有頂套，行程調(diào)整栓依序插入到頂套及抵頂件的中間，抵頂件與連動管結(jié)合為一體，其中由定位銷插入到頂套、抵頂件及行程調(diào)整栓之中固接為一體，驅(qū)動連動管旋轉(zhuǎn)。
所述行程定位管設(shè)有若干不等長度的行程導(dǎo)槽；當(dāng)旋轉(zhuǎn)行程調(diào)整拴時，通過行程調(diào)整栓的適當(dāng)角度轉(zhuǎn)動，可控制連動管上的導(dǎo)栓落入其中一行程導(dǎo)槽中。
所述前叉管部內(nèi)的第一彈性元件與第二彈性元件均可為具有適當(dāng)阻尼效果的彈簧型結(jié)構(gòu)。
本實用新型的有益效果1.提高騎乘舒適性及踩踏效率本實用新型利用減振、調(diào)整前叉管部的緩沖行程調(diào)整功能，使騎乘者能依據(jù)上坡路段或一般平地、顛簸路面等各種路況作多段式緩沖行程的限制性調(diào)整，以避免上坡路段時造成踩踏力抵消，亦可提供一般路段較佳的緩沖減振效果，故整體上可提高騎乘舒適性及踩踏效率。
2.調(diào)整簡單快捷本實用新型調(diào)整時，僅需直接旋轉(zhuǎn)內(nèi)管頂端的行程調(diào)整拴，使連動管的導(dǎo)栓位移至旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽的封閉處，或合適的行程導(dǎo)槽連通處，即可達(dá)到限制或控制緩沖行程的效果，故整體具有簡單快捷的調(diào)整功效。
3.結(jié)構(gòu)簡單，組裝容易由于本實用新型是直接在一般減振前叉即有的減振構(gòu)件上增設(shè)行程定位管、連動管、行程定位栓等構(gòu)件，且增設(shè)的構(gòu)件簡單，故整體的制造及組裝相當(dāng)容易。
綜上所述，可變緩沖行程的減振前叉，利用減振前叉管部的減振功能，調(diào)整叉管部的可調(diào)整緩沖行程功能，使其在上坡路段時可調(diào)整限制其緩沖行程，以避免緩沖效果吸收或抵消踩踏力，降低踩踏效率，而浪費體力，在一般平地或顛簸路面時，則可通過適當(dāng)?shù)木彌_行程大小的調(diào)整，獲得一較佳緩沖減振效果，因此多段式可變緩沖行程的簡單快捷調(diào)整功能及減振功能，可達(dá)到減振、提高騎乘的舒適性及踩踏效率的目的。
圖2、為本實用新型第一實施例的主剖視圖。
圖3、為本實用新型減振前叉管部的立體分解圖。
圖4、為本實用新型減振前叉管部的預(yù)壓調(diào)整狀態(tài)圖(一)。
圖5、為本實用新型減振前叉管部的預(yù)壓調(diào)整狀態(tài)圖(二)。
圖6、為本實用新型第二實施例調(diào)整前叉管部的立體分解圖。
圖7、為本實用新型第二實施例調(diào)整前叉管部行程調(diào)整栓的剖視圖。
圖8、為本實用新型調(diào)整前叉管部多段緩沖行程狀態(tài)圖(一)。
圖9、為本實用新型調(diào)整前叉管部多段緩沖行程狀態(tài)圖(二)。


圖10、為本實用新型調(diào)整前叉管部多段緩沖行程狀態(tài)圖(三)。
參見圖2、調(diào)整前叉管部10不具有緩沖功能時；其內(nèi)管11中只設(shè)置第二彈性元件112，定位于抵桿14頂端的下部，在抵桿14頂端固定一行程定位管15，該行程定位管15的管壁上設(shè)有一適當(dāng)可旋轉(zhuǎn)角度的水平旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽151，并在水平旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽151的適當(dāng)位置向下垂直延伸至少一個連通的行程導(dǎo)槽152；另外，內(nèi)管11頂端設(shè)有可驅(qū)動連動管17產(chǎn)生適當(dāng)角度轉(zhuǎn)動的行程調(diào)整栓16，該連動管17套裝在行程定位管15的外部，在連動管17上固定一穿插于行程定位管15的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽151內(nèi)的導(dǎo)栓171；當(dāng)旋轉(zhuǎn)行程調(diào)整栓16時，可以通過連動管17控制導(dǎo)栓171適時定位于旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽151的封閉位置或行程導(dǎo)槽152的連通位置；因此，導(dǎo)栓171能適時隨行程調(diào)整栓16的旋轉(zhuǎn)，控制在旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽151的封閉位置或行程導(dǎo)槽152連通位置；當(dāng)其位于封閉位置時，將使連動管17與行程定位管15限制導(dǎo)栓171的位移，形成固定結(jié)構(gòu)，從而限制減振前叉管部10產(chǎn)生上下振動的減振功能，此種狀態(tài)恰適用于一般上坡路段，可防止踩踏力被緩沖力抵消，而降低踩踏效率；當(dāng)其位于連通位置時，連動管171將隨導(dǎo)拴171在適當(dāng)長度的行程導(dǎo)槽152內(nèi)上下滑移，與行程定位管15相對運(yùn)動，使減振前叉管部10發(fā)揮其減振緩沖作用，此種狀態(tài)下，可變緩沖行程的減振前叉構(gòu)造A具有適當(dāng)行程的減振緩沖功能，恰適用于一般平地或顛簸路段。故具有良好的減振緩沖功能，并可有效提高騎乘舒適性及踩踏效率。
參見圖2、3、4，減振前叉管部10’，其內(nèi)管11頂端設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的頂套115，預(yù)壓調(diào)整栓113插固定于頂套115中間，與抵頂件116相互套插定位，抵頂件116與頂套115相互螺接，抵頂件116底端壓抵于定位套114；當(dāng)旋轉(zhuǎn)預(yù)壓調(diào)整拴113時，得以連動頂套115旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動抵頂件116及定位套114上下移動，即可改變第一彈性元件111及第二彈性元件112的預(yù)壓力，又可同時調(diào)整減振結(jié)構(gòu)的軟硬度。
另外，上述連動管17也可設(shè)于行程定位管15的內(nèi)部，使其同樣可通過導(dǎo)拴171與行程定位管15的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽151及行程導(dǎo)槽152相互滑合。
參見圖6-7，為本實用新型第二實施例，其結(jié)構(gòu)基本與第一實施例相同，其中，調(diào)整前叉管部10的內(nèi)管11頂端同樣設(shè)有頂套115，行程調(diào)整栓16依序插入到頂套115及抵頂件116的中間，抵頂件116與連動管17結(jié)合為一體，其中由定位銷117插入到頂套115、抵頂件116及行程調(diào)整栓16之中固接為一體，可整體驅(qū)動連動管17旋轉(zhuǎn)，其次，行程定位管15設(shè)有若干不等長度的行程導(dǎo)槽152；當(dāng)旋轉(zhuǎn)行程調(diào)整拴16時，通過行程調(diào)整栓16的適當(dāng)角度轉(zhuǎn)動，可控制連動管17上的導(dǎo)栓171落入其中一行程導(dǎo)槽152中；參見圖8-10，利用導(dǎo)槽152的長度可調(diào)整短、中、長等多段行程。故可依椐道路狀況選擇適當(dāng)緩沖行程的減振效果；值得說明的是，當(dāng)導(dǎo)栓171未落入行程導(dǎo)槽152中時，可限制減振前叉管部10的緩沖減振效果，專用于一般上坡路段，使騎乘者踩踏時，踩踏力不致被減振前叉吸收或抵消，以免造成體力的無為消耗，提高踩踏效率。
上述調(diào)整、減振前叉管部10、10’內(nèi)的第一彈性元件111與第二彈性元件112均可為具有適當(dāng)阻尼效果的彈簧型結(jié)構(gòu)。
以上所述乃是本實用新型的具體實施例及所運(yùn)用的技術(shù)原理，若依本實用新型的構(gòu)想所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用未超出說明書及圖式所涵蓋的精神時，均應(yīng)屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種可變緩沖行程的減振前叉構(gòu)造，具有減振、調(diào)整兩前叉管部，前叉管部內(nèi)設(shè)有相互套插的內(nèi)、外管，其間套設(shè)能順暢滑移的滑套，其中外管底端部設(shè)有向上延伸至內(nèi)管底端內(nèi)的抵桿，在減振前叉管部的內(nèi)管中設(shè)置第一彈性元件及第二彈性元件，分別定位于抵桿頂端的上部及下部，內(nèi)管頂端套固于前叉肩部上，其頂端內(nèi)部設(shè)有預(yù)壓調(diào)整拴，可上下連動定位套壓抵于第一彈性元件頂端，同時可調(diào)整第一及第二彈性元件的預(yù)壓力；其特征在于調(diào)整前叉管部不具有緩沖功能時；其內(nèi)管中只設(shè)置第二彈性元件，定位于抵桿頂端的下部，在抵桿頂端固定一行程定位管，在行程定位管的管壁上設(shè)有一適當(dāng)旋轉(zhuǎn)角度的水平旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽，并在水平旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽的適當(dāng)位置向下垂直延伸至少一個連通的行程導(dǎo)槽；另外，其內(nèi)管頂端設(shè)有可驅(qū)動連動管產(chǎn)生適當(dāng)角度轉(zhuǎn)動的行程調(diào)整栓，連動管套裝于行程定位管的外部，在連動管上固定一穿插于行程定位管的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽內(nèi)的導(dǎo)栓，當(dāng)旋轉(zhuǎn)行程調(diào)整栓時，可以通過連動管控制導(dǎo)栓適時定位于旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽的封閉位置或行程導(dǎo)槽的連通位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變緩沖行程的減振前叉構(gòu)造，其特征在于所述減振前叉管部，其內(nèi)管頂端設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的頂套，預(yù)壓調(diào)整栓插固定于頂套中間與抵頂件相互套插定位，抵頂件與頂套相互螺接，抵頂件底端壓抵于定位套；當(dāng)旋轉(zhuǎn)預(yù)壓調(diào)整拴時，得以連動頂套旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動抵頂件及定位套上下移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變緩沖行程的減振前叉構(gòu)造，其特征在于所述連動管也可設(shè)于行程定位管的內(nèi)部，同樣可通過導(dǎo)拴與行程定位管的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽或行程導(dǎo)槽相互滑合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變緩沖行程的減振前叉構(gòu)造，其特征在于所述調(diào)整前叉管部的內(nèi)管頂端同樣設(shè)有頂套，行程調(diào)整栓依序插入到頂套及抵頂件的中間，抵頂件與連動管結(jié)合為一體，其中由定位銷插入到頂套、抵頂件及行程調(diào)整栓之中固接為一體，驅(qū)動連動管旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變緩沖行程的減振前叉構(gòu)造，其特征在于所述行程定位管設(shè)有若干不等長度的行程導(dǎo)槽；當(dāng)旋轉(zhuǎn)行程調(diào)整拴時，通過行程調(diào)整栓的適當(dāng)角度轉(zhuǎn)動，可控制連動管上的導(dǎo)栓落入其中一行程導(dǎo)槽中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變緩沖行程的減振前叉構(gòu)造，其特征在于所述前叉管部內(nèi)的第一彈性元件與第二彈性元件均可為具有適當(dāng)阻尼效果的彈簧型結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種可變緩沖行程的減振前叉構(gòu)造,具有左右兩前叉管部,其內(nèi)設(shè)有相互套插的內(nèi)、外管,其間套設(shè)滑套,抵桿,內(nèi)管中設(shè)置第一、第二彈性件,頂端套固于前叉肩部內(nèi)設(shè)預(yù)壓調(diào)整拴,連動定位套壓抵第一彈性件頂端,可調(diào)整彈性件的預(yù)壓力;調(diào)節(jié)前叉管部內(nèi)管中只設(shè)置第二彈性件,在抵桿頂端固定一行程定位管,管壁上設(shè)有水平旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽和垂直連通導(dǎo)槽;其內(nèi)管頂端設(shè)有調(diào)整栓,連動管套裝行程定位管外,其上固定一導(dǎo)栓,轉(zhuǎn)動行程調(diào)整栓可通過連動管控制導(dǎo)栓適時定位于旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽的封閉處或垂直連通導(dǎo)槽。其具有良好的減振功能及騎乘的舒適性及踩踏效率。
文檔編號B62K25/06GK2515106SQ0127495
公開日2002年10月9日 申請日期2001年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月27日
發(fā)明者陳輝雄 申請人:臺灣司普工業(yè)股份有限公司