專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車用車座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)二輪車用車座，特別涉及一種設(shè)有可沿前后方向自由調(diào)整移動(dòng)地設(shè)置的支承乘坐者腰部等的支承部的機(jī)動(dòng)二輪車用車座。
在實(shí)公平3-43108號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了一種具有腰部支承部的機(jī)動(dòng)二輪車用車座。該車座是前后具有駕駛者用座和同乘者座的雙座式車座，同乘者用座比駕駛者用座高出一段地被設(shè)置著，在該臺(tái)階部上沿前后方向可動(dòng)地設(shè)置著腰部支承部件，可以自由調(diào)節(jié)對(duì)駕駛者腰部的支承程度。
但是，上述現(xiàn)有技術(shù)的例子的腰部支承部件獨(dú)立并分體地形成駕駛者用座和同乘者用座，駕駛者用座和同乘者用座的表皮用一體的表皮覆蓋著。因此，腰部支承部件和駕駛者用座及同乘者用座之間形成有間隙。但是，該間隙在外觀上及水的侵入這一點(diǎn)上存在著設(shè)計(jì)上極其困難的問(wèn)題。特別是水的侵入對(duì)于具有在雨天中行走的機(jī)會(huì)的機(jī)動(dòng)二輪車用車座來(lái)說(shuō)是極其重大的問(wèn)題，必須防止向由氨基甲酸乙酯泡沫等的海綿材料構(gòu)成的緩沖構(gòu)件侵入水和向需要防銹的金屬制的機(jī)構(gòu)部等侵入水，因此，必須使用復(fù)雜的構(gòu)造和昂貴的材料等。因此，本發(fā)明的目的在于提供一種可以解決上述問(wèn)題的、構(gòu)造簡(jiǎn)單且可廉價(jià)地制造的機(jī)動(dòng)二輪車用車座。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車用車座，包括座部、和相對(duì)該座部可向前后方向運(yùn)動(dòng)的支承部，其特征在于，用單一的表皮覆蓋上述座部和支承部的各緩沖構(gòu)件，并且將表皮的一部分自由出入地折入座部和支承部的各緩沖構(gòu)件之間，且用具有彈性的吊入構(gòu)件向支承座部的底板側(cè)牽拉。
根據(jù)本發(fā)明，由于用單一的表皮覆蓋座部和支承部的各緩沖構(gòu)件，在座部和支承部之間不形成到達(dá)車座內(nèi)部的間隙。而且，由于由吊入構(gòu)件將表皮一部分從座部和支承部的各緩沖構(gòu)件之間向底板側(cè)牽拉，因此，支承部即使向前后移動(dòng)也能不使表皮松馳地經(jīng)常地被向車座內(nèi)方拉入。因此，即使設(shè)有支承部也可以防止水向車座內(nèi)部侵入，可以確實(shí)地解決了作為機(jī)動(dòng)二輪車用車座的極重要的問(wèn)題的防水問(wèn)題，并且可以維持商業(yè)性高的外觀，可以做成為比較簡(jiǎn)單的構(gòu)造而且可廉價(jià)地進(jìn)行制造。
另外，本發(fā)明，作為其支承部可以應(yīng)用于構(gòu)成靠背的靠背部或僅支承腰部的腰部支承部件的任何一個(gè)。另外，在為腰部支承部件時(shí)，在具有駕駛者用座和同乘者用座的雙座式車座中，可以設(shè)在兩座席之間的臺(tái)階部分上。
圖1是車座整體的立體圖。
圖2是圖1的2-2線的車座的要部剖面圖。
圖3是圖1的2-2線的車座的要部剖面圖。
圖4是圖1的4-4線的車座的要部剖面圖。
圖5是圖1的4-4線的車座的要部剖面圖。
圖6是說(shuō)明鎖定機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的剖面圖。
圖7是車座整體的分解立體圖。
圖8是使用了實(shí)施例的機(jī)動(dòng)二輪車用車座整體的側(cè)視圖。
以下，根據(jù)


機(jī)動(dòng)二輪車用雙座式車座的一實(shí)施例。圖1是車座整體的立體圖。圖2是腰部支承部件后退時(shí)的圖1的2-2線的車座的要部剖面圖。圖3是腰部支承部件前進(jìn)狀態(tài)的圖1的2-2線的車座的要部剖面圖。圖4是腰部支承部件后退時(shí)的圖1的4-4線的車座的要部剖面圖。圖5是腰部支承部件前進(jìn)狀態(tài)的圖1的4-4線的車座的要部剖面圖。圖6是說(shuō)明鎖定機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的剖面圖。圖7是車座整體的分解立體圖。圖8是使用了實(shí)施例的機(jī)動(dòng)二輪車用車座整體的側(cè)視圖。
首先，根據(jù)圖8概要地說(shuō)明機(jī)動(dòng)二輪車用車座。在車體中央設(shè)有雙座式車座DS，該雙座式車座DS備有車體前方側(cè)的駕駛席用座部1，高出一段地設(shè)置在其后方的同乘席用座部2，設(shè)在形成在駕駛席用座部1和同乘席用座部2的中間部的臺(tái)階部上的腰部支承部件3。
在該雙座式車座DS的后半部下方配設(shè)著向上方開(kāi)口的儲(chǔ)物部40，其開(kāi)口部用底板4的后半部自由開(kāi)閉地覆蓋著。圖中的符號(hào)41是支承儲(chǔ)物部40的車體支架，符號(hào)42是動(dòng)力部件，符號(hào)43是后輪，符號(hào)44是前叉，符號(hào)45是前輪，符號(hào)46是車把。
如圖7所示，該雙座式車座DS包括樹(shù)脂或金屬制底板4、坐落在該底板4上的緩沖構(gòu)件5以及前后方向自由移動(dòng)地支承在底板4上的腰部支承本體6以及用一張表皮覆蓋緩沖構(gòu)件5和腰部支承本體6整體的單一的表皮7。
底板4一體地形成駕駛者用座席部分8、高出一段地設(shè)置在其后部的同乘者用座席部分9以及位于兩部分中間的臺(tái)階部10，在該臺(tái)階部10上設(shè)有支承桿導(dǎo)引部11，該支承桿導(dǎo)引部11形成為沿前后方向貫通臺(tái)階部10地延伸出的左右一對(duì)的管狀。如圖2～圖5所示，在同乘者用座席部分9的里側(cè)，在該支承桿導(dǎo)引部11上向與兩支承桿導(dǎo)引部11垂直的方向可自由滑動(dòng)且向軸向不能移動(dòng)地支承著鎖定板12。
另外，如圖7所示，設(shè)置在鎖定板12的左右的一對(duì)鎖定孔13形成為一部分為弦狀的鎖定部14，鎖定部14由螺旋彈簧等的回動(dòng)彈簧15牽拉著，以便使其從以適當(dāng)間隔設(shè)置在支承桿導(dǎo)引部11的側(cè)面的狹縫16進(jìn)入內(nèi)部。
回動(dòng)彈簧15的一端安裝在固定在同乘者用座席部分9側(cè)的銷等的適當(dāng)不動(dòng)部分上，鎖定板部12可以被設(shè)定為鎖定位置和非鎖定位置，該鎖定位置為鎖定板部12被回動(dòng)彈簧15牽拉進(jìn)行移動(dòng)著的位置，該非鎖定位置為通過(guò)反抗上述回動(dòng)彈簧15的彈性拉動(dòng)彎曲鎖定板12的長(zhǎng)度方向一端部而形成的捏手18而將鎖定部14從支承桿導(dǎo)引部11內(nèi)拔出的位置。
如圖7所示，緩沖構(gòu)件5由氨基甲酸乙酯等的適當(dāng)材料構(gòu)成的海綿狀材料構(gòu)成的，一體地形成重疊在底板4的駕駛者用座席部分8上的駕駛者用座席部分20、重疊在底板4的同乘者用座席部分9上的同乘者用座席部分21以及重疊在底板4的臺(tái)階部10上的臺(tái)階部部分22。
其中，緩沖構(gòu)件5的臺(tái)階部部分22，在其中央部形成著向前后方向敞開(kāi)的用于嵌合腰部支承本體6的開(kāi)口部23，在此處沿前后方向自由移動(dòng)地嵌合著腰部支承本體6。腰部支承本體6嵌合在開(kāi)口部23中，適用于緩沖構(gòu)件5相同的材料構(gòu)成的，并且具有構(gòu)成適宜地支承腰部的形狀的腰部墊24、支承腰部墊24背面?zhèn)鹊膲|用支架25以及將前端前安裝該墊用支架25上的導(dǎo)向支承桿26。
導(dǎo)向支承桿26是左右一對(duì)沿前后方向平行的棒狀構(gòu)件，它由金屬材料等適當(dāng)?shù)牟牧蠘?gòu)成，在各導(dǎo)向支承桿26的外周部以適當(dāng)?shù)拈g隔形成著鎖定槽27。另外，在最后部的環(huán)狀槽28上安裝著止脫用止擋件29。
腰部支承本體6將其腰部墊24和墊用支架25嵌合在開(kāi)口部23中，并且將左右的各導(dǎo)向支承桿26分別插入左右的支承桿導(dǎo)向構(gòu)件11中，而與緩沖構(gòu)件5的內(nèi)部一體化，而且通過(guò)由支承桿導(dǎo)向構(gòu)件11導(dǎo)向支承桿26而前后自由移動(dòng)。另外，腰部支承桿本體6的移動(dòng)由后述的鎖定機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)其前后位置。
表皮7是連續(xù)一體地覆蓋緩沖構(gòu)件5的駕駛者用座席部分20、同乘者用座席部分21以及臺(tái)階臺(tái)部部分22各自之上而形成的單一的表皮，具有覆蓋緩沖構(gòu)件5的駕駛者用座席部分20上的駕駛者用部分30、覆蓋緩沖構(gòu)件5的同乘者用座席部分21上的同乘者用座部分31以及重疊在腰部支承本體6上的腰部支承部分32。
這些部分一體化了的表皮7最好是用合成激光等由高頻等無(wú)縫制加工成形為規(guī)定形狀的表皮。另外，也可以采用吹氣成形(ブロ-成形)或涂凝模塑等公知的適當(dāng)?shù)臒o(wú)縫合成形方法，但是，作為表皮7，為了防水最好是上述的無(wú)縫合構(gòu)造，但也可以由縫制加工形成。
該表皮7從緩沖構(gòu)件5之上覆蓋并將周圍的末端部由公知的適當(dāng)?shù)姆椒ü潭ㄔ谕苏哂米糠?的里側(cè)。
另外，通過(guò)在支承桿導(dǎo)向構(gòu)件11上形成用于貫通導(dǎo)向支承桿26的導(dǎo)向孔11a(圖2～圖5)，在覆蓋儲(chǔ)物部40的底板4的臺(tái)階部10的部分上形成著孔，但該導(dǎo)向孔11a由覆蓋雙座式車座DS整體的表皮7覆蓋，儲(chǔ)物部40成為防水構(gòu)造，水等不會(huì)進(jìn)入儲(chǔ)物部40內(nèi)。
圖2～圖5表示腰部支承部件3部分的構(gòu)造，在該各圖中，圖2及圖4表示腰部支承部件3的后退狀態(tài)，圖3及圖5表示其前進(jìn)狀態(tài)。如圖2和圖3所示，表皮7的駕駛者用座席部分30和腰部支承部分32的分界部33被折疊為兩折狀地推入駕駛者用座席部分20的后端部和腰部墊24的下端部的間隙34內(nèi)，由吊入構(gòu)件35向底板4側(cè)牽拉。
吊入構(gòu)件35具有橡皮帶那樣的富有彈性的環(huán)部36，該環(huán)部36固定在形成在底板4側(cè)的拉掛部37上，一端側(cè)通過(guò)連接部38安裝在分界部33的上側(cè)部分上，經(jīng)常地將分界部33向間隙34的內(nèi)方拉入。
圖6的A部表示腰部支承本體6的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)，B部表示非鎖定狀態(tài)。從這些圖中可知，鎖定機(jī)構(gòu)由鎖定構(gòu)件9、導(dǎo)向支承桿26以及支承桿導(dǎo)向構(gòu)件11等構(gòu)成，鎖定板12借助回動(dòng)彈簧15而進(jìn)行移動(dòng)，鎖定部14進(jìn)入狹縫16內(nèi)，并且嵌合在導(dǎo)向支承桿26的鎖定槽27內(nèi)時(shí)，成為鎖定狀態(tài)，導(dǎo)向支承桿26的相對(duì)支承桿導(dǎo)引部11的前后移動(dòng)被限制，腰部支承本體6固定在規(guī)定位置上。
與此相反，通過(guò)反抗回動(dòng)彈簧15拉出鎖定板12而將鎖定部14從鎖定槽27和狹縫16中脫出時(shí)，導(dǎo)向支承桿26可以相對(duì)支承桿導(dǎo)引部11沿前后方向自由滑動(dòng)，可以定位于規(guī)定位置。另外，由于以規(guī)定間隔在導(dǎo)向支承桿26的長(zhǎng)度方向上設(shè)有多個(gè)鎖定槽27，可以種種地調(diào)整并固定腰部墊24的前后方向位置，因此，可以自由地調(diào)節(jié)腰部支承部件3的腰部支承的程度。
接著，說(shuō)明本實(shí)施例的作用。如圖2及圖4所示，表皮7連續(xù)并一體地覆蓋緩沖構(gòu)件5的駕駛者用座席部分20、同乘者用座席部分21、臺(tái)階部部分22以及腰部支承本體6的腰部墊24上，腰部支承本體6通過(guò)后退而位于形成在緩沖構(gòu)件5的臺(tái)階部部分22上的開(kāi)口部23內(nèi)。
由于從該狀態(tài)強(qiáng)力地支承著乘員的腰，通過(guò)解除鎖定機(jī)構(gòu)而如圖3及圖5所示地將腰部支承本體6前進(jìn)時(shí)，腰部支承本體6的腰部墊24將表皮7的腰部支承部分32向前方拉而前進(jìn)，這時(shí)，在分界部33處，折入間隙34內(nèi)的部分隨著環(huán)部36的彈性變形所帶來(lái)的伸張而被拉出，使腰部支承本體6可以前進(jìn)。
如圖2及圖4所示，若使腰部支承本體6后退，分界部33中的成為多余的部分伴隨著吊入構(gòu)件5的環(huán)部36的彈性收縮而被拉入間隙34內(nèi)，在車座的表面上不會(huì)顯露折皺狀的松馳部分。因此，可以前后自由移動(dòng)地設(shè)置腰部支承本體6，并且即使以一體的表皮7覆蓋該腰部支承本體6上也不會(huì)在車座表面上經(jīng)常地產(chǎn)生有損于外觀性的松馳部分，因此可以保持良好的外觀。
另外，由于表皮是單一的表皮7，即使由于在雨中行走等水侵入分界部33中，由于分界部33是在此連續(xù)的折疊一張表皮7的槽，因此水不會(huì)由此處進(jìn)入車座中，最終，水從車座的側(cè)部落下到下方。因此，即使設(shè)有腰部支承部件3也可以有效地維持成為機(jī)動(dòng)二輪車用車座最大的問(wèn)題的防水性。
而且，由于用一張表皮7覆蓋著車座整體，與分別在緩沖構(gòu)件5的每個(gè)部分上形成表皮7的情況相比可以減少零件數(shù)量，而且由于不需要設(shè)置特別的防水構(gòu)造，構(gòu)造簡(jiǎn)單且可以廉價(jià)地制造。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，可以進(jìn)行種種地變形或應(yīng)用，例如，吊入構(gòu)件34可以采用使用螺旋彈簧等的公知的種種的裝置。另外，鎖定機(jī)構(gòu)也同樣可進(jìn)行種種變形。
再有，作為適用對(duì)象的機(jī)動(dòng)二輪車座也可以是單座形。而且，作為支承部也可以不是腰部支承部件，而是含有也支承到乘坐者背部的上部那樣的靠背部的種種的形式的支承部。
權(quán)利要求
1．機(jī)動(dòng)二輪車用車座，它包括座部和相對(duì)該座部可沿前后方向移動(dòng)的支承部，其特征在于，用單一的表皮覆蓋上述的座部和支承部的各緩沖構(gòu)件，并且將表皮的一部分出入自由地折入座部和支承部的各緩沖構(gòu)件之間，用具有彈性的吊入構(gòu)件將上述表皮的一部分向支承座部的底板部側(cè)牽拉。
2．如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車用車座，其特征在于，上述支承部是支承乘坐者的腰部的腰部支承部件。
3．如權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)二輪車用車座，其特征在于，上述支承部設(shè)在駕駛者用座席和同乘者用座席之間的臺(tái)階部上，該同乘者用座席設(shè)在上述駕駛者用座席的后部并比其高出一段。
4．如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)二輪車用車座，其特征在于，上述支承部是支承乘坐者的背部的靠背部件。
全文摘要
本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車用車座提高了設(shè)有腰部支承部件的車座的防水性和外觀性。在前后具有駕駛席用座部1和同乘席用座部2的雙座的中間垂直錯(cuò)位部設(shè)有腰部支承部件件3,同乘席用座部2與設(shè)在底板4上的緩沖構(gòu)件5分體,導(dǎo)向支承桿26借助鎖定機(jī)構(gòu)相對(duì)底板4的支承桿導(dǎo)向構(gòu)件11自由前后移動(dòng)。用連續(xù)一體的表皮7覆蓋緩沖構(gòu)件5及腰部支承本體6,由吊入構(gòu)件35將作為其一部分的分界部33經(jīng)常地向腰部支承本體6的腰部墊和緩沖構(gòu)件5的間隙34內(nèi)拉入。
文檔編號(hào)B62J1/12GK1309050SQ01103048
公開(kāi)日2001年8月22日 申請(qǐng)日期2001年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月1日
發(fā)明者矢野謙吾 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社