專利名稱：后部車廂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及小型卡車等車輛的后部車廂結(jié)構(gòu)。
在小型卡車中，有時將車廂內(nèi)的后部，即前車座后方的空間作為載物廂使用的同時，設(shè)置輔助座位，用于臨時坐人。一般將其稱之為擴(kuò)展駕駛室。過去，這種后部車廂的結(jié)構(gòu)如下所述。
即，如圖6所示，后部車廂51由作為車身一部分的底板52和背板53劃分成底部和后部，在該底板52的后端部處形成具有規(guī)定高度的臺階54，在臺階54上設(shè)置座位55。座位55由載置于臺階54上的座墊56以固定設(shè)置在背板53上的座椅背57構(gòu)成，座墊56的后端利用鉸鏈58可旋轉(zhuǎn)地連接在臺階54上。
其中，在乘坐人員坐在座墊56上靠在椅背57上的同時，臺階54前方的空間就成為腳下的空間。不坐人時，如虛線所示，座墊56向后轉(zhuǎn)動，沿背板53豎起。從而座墊56在后方收起，后部車廂51可作為載物車廂使用。
這里，臺階54的高度比較高，由在臺階54上設(shè)置座墊56來確保足夠高的腳下空間。由于該臺階54是出于布局上的考慮設(shè)置的，例如，在本例中，臺階54的下方配置成容納燃料箱(圖中未示出)。然而，由于車廂內(nèi)盡可能寬為好，從而臺階54盡可能的低甚至沒有臺階更好。
此外，在底板52上，設(shè)置著位于車廂寬度的中央的中心通道59。這也是從布局的角度出發(fā)設(shè)置的，即，在中心通道59的下方容納配置傳動軸(圖中未示出)。在這個例子中，使臺階54與中心通道59的高度相等，以獲得作為載物車廂時貨物的穩(wěn)定性。
圖7表示另外一個例子。其中，相同的部分賦予相同的符號。在該例中，臺階54比前一個例子低。而座墊56的后端，于臺階54的后端借助鉸鏈61可旋轉(zhuǎn)地連接在豎起的支撐托架60上。借此，座墊56與前一個例一樣，可向后方彈起沿背板53豎起。
此外，為支持坐在座墊56上的乘坐人員的體重，設(shè)置斜跨支撐托架60的上端與臺階54的輔助撐條62。這是由于僅用支撐托架60座墊56完全成為單臂支撐，從而在鉸鏈61的前方也借助輔助撐條62支撐乘坐人員的重量。
此外，圖中省略沒有表示出來，在任何一個例子中，座位55均以中心為界分別分左右設(shè)置，然而也可設(shè)在左右任何一側(cè)。
但是，在上述結(jié)構(gòu)中，有以下的缺點。首先在前一個例子中(圖6)作為載物車廂使用時，依然存在高的臺階54，地面不能成為平的。因此具有在裝載大的貨物時不穩(wěn)定等裝載性差的缺點。此外，因為要把座位的位置提高到使乘坐人員不感到難受的高度，要具有一定高度的臺階54，從而具有使車廂內(nèi)空間變窄的缺點。
在后一個(圖7)例子中，即使設(shè)置撐條62，座墊56依然沒有改變近似于單臂支撐的狀態(tài)。因此，支撐托架60，輔助撐條62乃至座墊56都必須具有高的剛性，有重量、成本增加的缺點。此外，在座墊56向后方彈起時，支撐托架60和輔助撐條62也向車廂內(nèi)突出，從而貨物的裝載性能差，空間利用率也低。進(jìn)而，臺階54，其前方的腳下地板63以及中心通道59的高度不都一樣，當(dāng)作為載物車廂使用時，地面成臺階狀，裝載性能差。
因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種消除上述缺點，使在作為載物車廂使用時的地面平整，提高裝載性能的同時降低臺階擴(kuò)大車廂內(nèi)空間的后部車廂結(jié)構(gòu)。同時也提供一種不必采用高剛性的托架等，可控制重量、成本的后部車廂結(jié)構(gòu)。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種后部車廂結(jié)構(gòu)，其是由底板和背板將其劃分成地面部和后部，在該底板的后端部形成規(guī)定高度的臺階、在該臺階上設(shè)置座位的，其特征在于，上述座位由，載置于上述臺階，且其前端連接到車身側(cè)并可自由轉(zhuǎn)動，由向前方的旋轉(zhuǎn)動作，移動到上述臺階前方低的地面上，與上述臺階一起形成平坦的地面的收容箱；以及載置于該收容箱上方且后端連接到車身側(cè)并可自由轉(zhuǎn)動，借助向后方的旋轉(zhuǎn)動作沿上述背板豎起的座墊構(gòu)成。
所述的后部車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述收容箱與上述臺階的高度相等。
所述的后部車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，形成與上述臺階高度相等的中心通道。
所述的后部車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述收容箱由上面敞開的主體、可自由開閉地將該主體上部的敞開部蓋住的蓋板構(gòu)成。
所述的后部車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，座椅背固定設(shè)置在上述背板上。
本發(fā)明在利用底板和背板劃分成底部和后部、在該底板的后端部處形成規(guī)定高度的臺階，于臺階上設(shè)置座位的后部車廂結(jié)構(gòu)中，上述座位由收容箱和座墊構(gòu)成，所述收容箱在載置于上述臺階上的同時，其前端可自由轉(zhuǎn)動地連接在車身側(cè)，借助向前方的旋轉(zhuǎn)動作在上述臺階前方的低的地面上移動與上述臺階一起形成平坦的地面，以及，所述座墊在載置于該收容箱上的同時，其后端可自由旋轉(zhuǎn)地連接到車身側(cè)，借助向后方的旋轉(zhuǎn)沿上述背板豎起。
根據(jù)本發(fā)明，作為載物車廂使用時，收容箱的底面和臺階可形成平的地面，提高裝載性能。此外，可臺階降低等于收容箱高度的臺階，從而可擴(kuò)大車廂內(nèi)的空間。收容箱和座墊分兩級疊置，在載置狀態(tài)下被分別支撐，從而不需要高剛性的托架及座墊等，可控制重量和成本。
這里，上述收容箱與上述臺階的高度相等為佳。
此外，在上述底板上形成與上述臺階等高的中心通道為佳。
進(jìn)而，上述收容箱由上面敞開的主體及可自由開閉的關(guān)閉該主體的上部敞開部的蓋板構(gòu)成為佳。
同時，座椅背優(yōu)選地固定設(shè)置在上述背板上。
本發(fā)明具有以下優(yōu)良效果提高后部車廂的貨物裝載性能，擴(kuò)大后部車廂的車廂內(nèi)的空間，不需要高剛性的托架等，控制重量和成本。下面根據(jù)附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的最佳實施例。


圖1為表示本發(fā)明的實施例的側(cè)視圖，是將后部車廂作為乘人車廂用時的圖示。
圖2為表示本發(fā)明的實施例的側(cè)視圖，是將后部車廂作為載物車廂使用的圖示。
圖3為表示收容箱的分解透視圖。
圖4為表示劃分后部車廂的車身構(gòu)造的透視圖。
圖5表示采用本發(fā)明的車輛。
圖6為表示現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖7為表示另一種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖5表示的是采用本發(fā)明的車輛。該車輛為一小型卡車。在車廂的前部(前車廂)中，將乘坐人員可經(jīng)受長距離行駛的牢固的前座1設(shè)置在駕駛座側(cè)和助手座側(cè)。車廂的后部(后部車廂2)基本上作為載物車廂使用，但設(shè)置輔助且簡易的座位8用于臨時坐人。構(gòu)成所謂的擴(kuò)展駕駛室。這里，座位8設(shè)置在左右兩側(cè)，但也可設(shè)在任何一側(cè)。
如圖1、圖4、圖5所示，后部車廂2由作為車身的一部分的底板5和背板6劃分成底部和后部。背板6基本上沿垂直方向豎起。在底板5的后端部上形成具有規(guī)定高度H的臺階，在臺階7上設(shè)置座位8。臺階7保持其高度不變地連接到背板6上。在臺階7的前方形成低的地面。即形成腳下的地板9，乘坐座位8的人員將腳放在該腳下地板9上。從而，在腳下的地板9上構(gòu)成腳下空間。在底板5上，形成和臺階7相同高度的中心通道10。和現(xiàn)有技術(shù)一樣，在臺階7的下方，容納配置燃料箱(圖中未示出)，在中心通道10的下方容納配置驅(qū)動軸(圖中未示出)。如果限于臺階7和中心通道10，它們形成平坦且水平的地面，可容易而穩(wěn)定地裝載大的貨物(例如電視機(jī)，冰箱等)。
特別是，座位8由載置于臺階7上的收容箱11，載置于收容箱11上的疊置的座墊12以及固定設(shè)置在背板6上的座椅背13構(gòu)成。收容箱11其前端且下端，借助鉸鏈14可自由旋轉(zhuǎn)地連接到臺階7的前端且上端上。收容箱11與臺階7具有相同的高度H，收容箱的前表面與臺階7的前表面基本上處于同一個平面。
如圖3所示，收容箱11由上面敞開的主體15以及可自由開閉的蓋板17構(gòu)成，其蓋板17蓋住主體15上部的敞開部16。收容箱11可用于放入工具等各種小件物品。主體15為有底的矩形箱，蓋板17用于在收容箱11轉(zhuǎn)動時不使其內(nèi)部的收藏物漏出。這些主體15以及蓋板17是利用塑料或樹脂整體注塑成形制成的。蓋板17嵌入主體15的上緣部，蓋板17載置于主體15內(nèi)的隔板部18上。這時，設(shè)在蓋板17的前緣部中央的可變形的操作爪19與設(shè)在蓋板17的后緣部兩個部位處的配合爪20，與設(shè)在主體15上的前部配合部21和兩個配合孔22配合，通過一次性操作就可將蓋板17容易且牢固地進(jìn)行安裝。
這樣，當(dāng)收容箱11轉(zhuǎn)動時，即使對于收藏在箱內(nèi)的較重的收藏物，也可防止它們跑出、變得零亂。使操作爪19與前部的配合部21脫離配合之后，通過使配合爪20脫離與配合孔22的配合，可很容易地卸下蓋板17。這時，由于在前部配合部21上設(shè)置的缺口23，可用手對蓋板17的操作爪19進(jìn)行變形操作，解除配合。
在蓋板17的安裝狀態(tài)下，收容箱11的上表面是平的。特別是，當(dāng)把收容箱11向前方旋轉(zhuǎn)180°，把收容箱1翻轉(zhuǎn)過來時，所看到的底面24(參照圖2)也是平的。當(dāng)乘坐人員坐在座墊12上時，乘坐人員的重量從座墊12向主體15的框架部分傳遞，不傳遞到蓋板17上。因此可使蓋板17較薄，有利于擴(kuò)大收容箱11的容積。
如圖1所示，在收容箱11的后方有間隙，在該間隙處豎立位于臺階7上的支撐托架25，并借助鉸鏈26將支撐托架25的上端與座墊12的下端且后端連接起來。
下面，說明本實施例的作用。
在本實施例中，可將后部車廂2從圖1所示的乘人車廂的狀態(tài)變化到圖2所示的載物廂的狀態(tài)。這時，首先如圖1的箭頭A1所示，將座墊12向后轉(zhuǎn)動，沿背板6豎起。這時，座墊12恰好處于座椅背13的正下方附近。其次，如圖1的箭頭A2所示，將收容箱11向前方旋轉(zhuǎn)移動到腳踏板9上。這樣，收容箱11的底面24和臺階7形成平坦的地面。這時的收容箱11翻轉(zhuǎn)了180°，但由于借助蓋板17將主體15上的敞開部牢固地關(guān)閉，從而可防止內(nèi)部的收藏物跳出和零亂。
這樣，在將后部車廂2作為載物廂使用時，收容箱11的底面24和臺階7可形成平坦的地面，從而提高了裝載性能。此外，可降低等于收容箱11的高度的臺階7，擴(kuò)大車廂內(nèi)的空間。即，作為坐人的車廂使用時，利用收容箱11和臺階7可確保腳下空間足夠的高度，乘坐人員就座時，腳不會感到受拘束，相當(dāng)舒適。另一方面，在作為載物廂使用時，相對于腳下的地板9，僅高出臺階7和收容箱11的高度H，并且該高度H較低，從而可獲得高度尺寸大的載物廂，例如可很容易地容納高度高的電冰箱等。進(jìn)而，當(dāng)作為乘人車廂使用時，收容箱11和座墊12二級疊置，以載置狀態(tài)支撐。而支撐托架25，僅用于作為載物箱使用時支撐豎起的座墊12。從而，支撐托架25不必有很高的剛性，不需要高剛性的托架和座墊可控制重量和成本。
進(jìn)而，在本實施例中，由于中心通道10與臺階7的高度H相等，從而在作為載物車廂時，臺階7，收容箱11和中心通道10可形成擴(kuò)大的平坦的地面，進(jìn)一步提高裝載性能。
在這種后部車廂2中，左右具有相同的結(jié)構(gòu)，因此，在作為載物車廂時，左右臺階7及收容箱11和中心通道10可構(gòu)成面積非常大的平坦的地面，可進(jìn)一步穩(wěn)定地裝載大的貨物。
此外，腳下的地板9通常是比較臟的，在把收容箱11向前方旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，收容箱11的上表面和腳下的地板9接觸，變臟。然而，當(dāng)把收容箱11倒向后方作為座位使用時，由于在收容箱11的上表面上載置座墊12，所以乘坐人員可不會被弄臟而就座。
本發(fā)明的實施形式并不限于上面所述的內(nèi)容。例如，本發(fā)明并不局限于小型卡車，而是適用于所有的車輛。收容箱的結(jié)構(gòu)也不局限于以上所述。例如，如圖3所示，在主體15內(nèi)補(bǔ)加將前后隔開的隔板27，借此，在可易于對收容箱11內(nèi)的整理的同時，還提高收容箱的剛性，可更好地支持乘坐人員的重量。蓋板的開閉方式也是自由的。
本發(fā)明具有以下優(yōu)良效果提高后部車廂的貨物裝載性能，擴(kuò)大后部車廂的車廂內(nèi)的空間，不需要高剛性的托架等，控制重量和成本。
權(quán)利要求
1.一種后部車廂結(jié)構(gòu)，其是由底板和背板將其劃分成地面部和后部，在該底板的后端部形成規(guī)定高度的臺階、在該臺階上設(shè)置座位的，其特征在于，上述座位由，載置于上述臺階，且其前端連接到車身側(cè)并可自由轉(zhuǎn)動，由向前方的旋轉(zhuǎn)動作，移動到上述臺階前方低的地面上，與上述臺階一起形成平坦的地面的收容箱；以及載置于該收容箱上方且后端連接到車身側(cè)并可自由轉(zhuǎn)動，借助向后方的旋轉(zhuǎn)動作沿上述背板豎起的座墊構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的后部車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述收容箱與上述臺階的高度相等。
3.如權(quán)利要求1或2所述的后部車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，形成與上述臺階高度相等的中心通道。
4.如權(quán)利要求1至3中任何一項所述的后部車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述收容箱由上面敞開的主體、可自由開閉地將該主體上部的敞開部蓋住的蓋板構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1至4中任何一項所述的后部車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，座椅背固定設(shè)置在上述背板上。
全文摘要
后部車廂結(jié)構(gòu),其是于底板的臺階設(shè)置座位的,座位由,載置于上述臺階的,且其前端連接到車身側(cè)并旋轉(zhuǎn)自如、由向前方旋轉(zhuǎn)的動作移動到臺階前方低的地面上的收容箱;及載置于該收容箱且將后端可自由轉(zhuǎn)動地連接到車身側(cè)、借助向后方的旋轉(zhuǎn)動作沿背板豎起的座墊構(gòu)成。收容箱的底面與臺階可形成平坦的地面,提高裝載性能?？山档褪杖菹涓叨攘康呐_階,擴(kuò)大車廂內(nèi)的空間。因收容箱和座墊支撐載置狀態(tài),則不需要高剛性的托架和座墊等。
文檔編號B62D25/20GK1319515SQ0110062
公開日2001年10月31日 申請日期2001年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月28日
發(fā)明者中島雄司 申請人:五十鈴自動車株式會社