專利名稱：汽車的承載結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分的汽車承載結(jié)構(gòu)。
這種可由EP 0 255 749 B1得知的汽車承載結(jié)構(gòu)包括一夾層結(jié)構(gòu)的底板，它與前端壁做成一體。在端壁前面固定一大致U形的懸梁結(jié)構(gòu)，它同樣制成夾層結(jié)構(gòu)。在底板上可側(cè)面固定支柱，它們支承頂蓋結(jié)構(gòu)。只有通過用這種頂蓋結(jié)構(gòu)補(bǔ)充底板才能形成有足夠剛性的安全乘客車廂。因此在汽車發(fā)生正面碰撞時在造成安全乘客車廂損壞以前懸梁結(jié)構(gòu)首先吸收撞擊能量。對于具有開式結(jié)構(gòu)的汽車，如跑車或敞蓬轎車，這種已知承載結(jié)構(gòu)不太合適。
本發(fā)明的目的是，提供一種在權(quán)利要求1前序部分中所述類型的汽車承載結(jié)構(gòu)，它在保持良好的撞車性能的情況下可以不用頂蓋結(jié)構(gòu)便做得具有足夠的剛性。
按照本發(fā)明這個目的通過具有權(quán)利要求1特征的承載結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的承載結(jié)構(gòu)的優(yōu)良結(jié)構(gòu)造型在從屬權(quán)利要求中提供。
在按本發(fā)明的承載結(jié)構(gòu)中通過支承箱造成懸梁結(jié)構(gòu)在承載結(jié)構(gòu)底板上更好的支承，因此例如在正面碰撞時達(dá)到所希望的變形順序，這時懸梁結(jié)構(gòu)特別好地起吸收能量的起皺紋區(qū)的作用，而安全乘客車廂連同底板保持形狀不變。承載結(jié)構(gòu)由于其牢固的結(jié)構(gòu)造型特別可用于具有不同結(jié)構(gòu)的汽車。此外可以通過支承箱的輕結(jié)構(gòu)板完成安裝在這個區(qū)域內(nèi)的構(gòu)件的支承任務(wù)。例如支承箱的上輕結(jié)構(gòu)板可以承擔(dān)儀表盤下面的支架以及風(fēng)道下面的橫梁的作用。
這里幾乎沿底板整個寬度延伸的端壁由于簡單的幾何形狀可以成本低廉地制造并很好地固定在側(cè)壁上。如果端壁的交接區(qū)從底板出發(fā)傾斜地向前上方伸展，那么在正面碰撞時不管是對于發(fā)動機(jī)還是前輪都造成一個引出面，用它可以避免過大的前壁凹陷。
兩個帶有折彎的橫截面的縱梁可以使懸梁結(jié)構(gòu)具有剛性好的結(jié)構(gòu)造型，它可以很好地固定在支承箱上，如果垂直板臂的后端在幾乎整個高度上得到支承的話。如果垂直板臂至少沿端壁高度的一半延伸，那么在正面碰撞時可以可靠地避免縱梁的前移。如果橫向分布的板臂分別通過一大致的直角與所屬的垂直板臂連接，那么創(chuàng)造出一種可特別方便和廉價地制造的縱梁?？傊捎谄湫螤詈筒季诌@種縱梁在所參與的汽車以較小的重疊寬度發(fā)生正面碰撞時得到特別好的保護(hù)。
通過在縱梁前端固定一正面模塊和縱梁及支承箱一起形成一箱形的、加強(qiáng)懸梁結(jié)構(gòu)的構(gòu)架，特別是如果正面模塊包括一具有上下橫梁的框架結(jié)構(gòu)的話。
如果后隔板向后上方傾斜的話，那么在尾部碰撞時對于后輪和某些情況下后發(fā)動機(jī)提供一引出面，用它可以避免過大的后壁凹陷。
在按權(quán)利要求21至25的承載結(jié)構(gòu)的另一種結(jié)構(gòu)造型中懸梁結(jié)構(gòu)對于尾部結(jié)構(gòu)也有相應(yīng)的好處。
通過在后縱梁后端上固定一后壁給尾部結(jié)構(gòu)提供一加強(qiáng)的箱形構(gòu)架，它特別地通過一由輕結(jié)構(gòu)板組成的板式結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。
在本發(fā)明另一種結(jié)構(gòu)造型中如果端壁和尾隔板之間設(shè)有一可固定在底板上的通道，那么底板可以做得剛性特別好。此外出現(xiàn)在懸梁結(jié)構(gòu)或尾部結(jié)構(gòu)上的力特別好地分配到整個承載結(jié)構(gòu)上。
通過一輕型結(jié)構(gòu)的門內(nèi)殼得到一特別牢固的門，它通過與側(cè)壁完全平行的結(jié)構(gòu)方便地相對于承載結(jié)構(gòu)密封。
輕型結(jié)構(gòu)板通過輕金屬合金，例如鋁的擠壓可以非?？旌拖鄳?yīng)地成本低廉地制造。這里在切斷后輕型結(jié)構(gòu)板的空腔填充發(fā)泡材料可能對于隔音和隔熱是適宜的。
因?yàn)槌休d結(jié)構(gòu)可以由基本上平面形的、輕但是剛性特別好的板組成，與常用的由深拉的板材組成的殼型結(jié)構(gòu)不同不需要大型零件的成形加工。因此較小批量的汽車型號也可以經(jīng)濟(jì)地制造，特別是用來覆蓋承載結(jié)構(gòu)的覆蓋件可以特別是由塑料迅速和成本低廉地制造。另外可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的承載結(jié)構(gòu)，它們不變地適用于不同的汽車設(shè)計(jì)方案。
通過固定在承載結(jié)構(gòu)上的、用它可固定頂蓋結(jié)構(gòu)的支柱的支架達(dá)到承載結(jié)構(gòu)與頂蓋結(jié)構(gòu)非常牢固的連接。此外支架還用作門鉸鏈的支承。
本發(fā)明其他的優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)由以下對于優(yōu)選實(shí)施例以及借助于附圖的說明得到。附圖表示

圖1a，b按本發(fā)明的第一種實(shí)施形式的汽車承載結(jié)構(gòu)從斜前方和側(cè)面的透視圖；圖2本發(fā)明按圖1的承載結(jié)構(gòu)從斜后方的透視圖；圖3按圖1的承載結(jié)構(gòu)的立體底視圖；圖4a，b按圖1的局部用覆蓋件覆蓋的承載結(jié)構(gòu)從斜前方和側(cè)面的透視圖；圖5a，b按圖1的配備側(cè)支架和一防撞擊裝置的承載結(jié)構(gòu)從斜前方的透視圖；圖6按本發(fā)明第二種實(shí)施形式的汽車承載結(jié)構(gòu)從斜前方的透視圖；圖7按圖6的局部用覆蓋件覆蓋的、上面固定一頂蓋結(jié)構(gòu)的承載結(jié)構(gòu)從斜前上方的透視圖。
在圖1a和1b中以從斜前方和側(cè)面的透視圖表示一汽車的承載結(jié)構(gòu)，它包含一輕型結(jié)構(gòu)的承載的底板10。底板10在腳部區(qū)域12內(nèi)過渡到一輕型結(jié)構(gòu)的端壁14，它包括一連接在底板上的向前上方傾斜的交接區(qū)16和一設(shè)置在它上方的、大致垂直的區(qū)域18。這里端壁14沿底板10的整個寬度延伸。在側(cè)面和上方腳部區(qū)域12被一輕型結(jié)構(gòu)的板狀結(jié)構(gòu)20限定，該板狀結(jié)構(gòu)和底板10及端壁14一起構(gòu)成懸梁結(jié)構(gòu)24的支承箱22。這里板狀結(jié)構(gòu)20包括一前和一后上輕型結(jié)構(gòu)板26、28，它們從上方限定腳部區(qū)域12。后上輕型結(jié)構(gòu)板28大致水平設(shè)置并向后延伸直至一未畫出的儀表盤；前上輕型結(jié)構(gòu)板26略微向前下方傾斜，并在一同樣未畫出的風(fēng)道下方向前延伸直至端壁14的垂直區(qū)18。其次板狀結(jié)構(gòu)20包含側(cè)向支承壁30，它們側(cè)向限定腳部區(qū)域12并分別構(gòu)成承載結(jié)構(gòu)側(cè)壁32的一部分，下面對此還要作較詳細(xì)的說明?？傮w上前端壁24、底板10、兩個側(cè)支承箱壁30以及兩個上輕型結(jié)構(gòu)板26、28構(gòu)成堅(jiān)固的支承箱22，懸梁結(jié)構(gòu)24固定在它上面。這里底板10、交接區(qū)16和端壁14的上部區(qū)域18以及上輕型結(jié)構(gòu)板26、28既可以由一整體的相應(yīng)地折彎的板也可以由幾塊相互相應(yīng)地拼接的板組成。側(cè)支承箱壁30同樣可以和例如端壁14、底板10或上輕型結(jié)構(gòu)板26、28之一做成一體并相應(yīng)地折彎，或由單獨(dú)的構(gòu)件組成，它們固定在支承箱22相配的側(cè)端上。
如特別地和圖3一起可以看到，圖3中承載結(jié)構(gòu)以一從下方的透視圖表示，懸梁結(jié)構(gòu)24在端壁14區(qū)域內(nèi)支承在支承箱22上。懸梁結(jié)構(gòu)24包括兩個輕型結(jié)構(gòu)的前縱梁34，它們各自具有一帶一大致垂直的板臂36和一垂直于它分布的板臂38的折彎成直角的橫截面。這里相互配設(shè)的兩條板臂36、38既可以整體折彎而成，也可以做成多件并相互相應(yīng)地拼接。垂直板臂36相對于配設(shè)的側(cè)支箱壁30向縱向中心平面方向并大致與它平行分布地向內(nèi)偏移地設(shè)置，并在這里沿汽車高度方向延伸端壁14高度的約2/3。這里垂直板臂36在其縱長的大部分長度上具有一大致不變的高度。在其后端區(qū)域內(nèi)垂直板臂36在端壁14的幾乎整個高度上支承在支承箱22上。為了使懸梁結(jié)構(gòu)在支承箱22上造成面積盡可能大的支承，垂直板臂36既固定在垂直的前部區(qū)域18又固定在下部的交接區(qū)16上。為了固定在交接區(qū)16上垂直板臂36具有向后下方傾斜伸出的楔形凸臺40。各橫向分布的板臂38經(jīng)過一大致的直角從所屬的垂直板臂36上側(cè)向向外伸出并一直延伸到配設(shè)的側(cè)壁32。橫向分布的板臂38以其后端大致在前上輕型結(jié)構(gòu)板26的高度上連接在它上面。這里兩塊上輕型結(jié)構(gòu)板26、28和橫向分布的板臂38既可以做成多件的并相互拼接，也可以由一整體的、相應(yīng)地折彎的輕型結(jié)構(gòu)板成形。上表面35或前縱梁34的橫向分布的板臂38在其長度上向前下方傾斜，其中傾斜度最好相當(dāng)于支承箱22前上輕型結(jié)構(gòu)板26的傾斜度。
在縱梁34前端上固定一正面模塊42，這里它做成輕型結(jié)構(gòu)板，并沿汽車橫向以及大致垂直地伸展。這塊輕型結(jié)構(gòu)板42在其高度方面和垂直板臂36相匹配，在其寬度方面和支承箱22相匹配。輕型結(jié)構(gòu)板42設(shè)有一通孔44，它使得例如可以安裝一冷卻器。在垂直板臂36和正面模塊42的底面上在其拼接部位45區(qū)域內(nèi)固定三角形加強(qiáng)箱46(圖3)，它特別用來加強(qiáng)拼接部位45的角度剛性。側(cè)壁32向前延長直至正面模塊42，并設(shè)有一車輪空缺47。因此側(cè)壁32在其配設(shè)的縱梁34的大部分長度上做成比較窄的筋48，它大致成一直角地固定在相應(yīng)縱梁34的橫向分布的板臂38以及正面模塊42上。這里也可以設(shè)想，窄的筋48也可以和橫向分布的板臂38設(shè)計(jì)成一體。這里窄筋48大致為縱梁34垂直板臂36寬度的1/4。在支承箱22之前窄筋48在連接區(qū)50內(nèi)擴(kuò)展成側(cè)支承箱壁30前端的寬度。窄筋48既可以和所屬側(cè)壁32和側(cè)支承箱壁30做成一體，也可以由多體拼接而成。垂直的以及橫向分布的板臂36、38、窄筋48、端壁14和前輕型結(jié)構(gòu)板42總共構(gòu)成一承載結(jié)構(gòu)的前車輪箱。
特別是由圖2和3一起可以看出，底板10在后面傾斜地向后上方伸出一尾隔板52，它由一輕型結(jié)構(gòu)板構(gòu)成。這里尾隔板52的輕型結(jié)構(gòu)板既可以與底板10做成一體并相對于底板折彎，也可以做成單獨(dú)的與底板10固定連接的一塊或幾塊板。尾隔板52在側(cè)壁32之間接近于在底板10的整個寬度上延伸。
承載結(jié)構(gòu)在尾隔板52后面具有一帶有由輕型結(jié)構(gòu)板組成的后縱梁56的尾部結(jié)構(gòu)54。后縱梁分別具有一向汽車高度方向和一向汽車縱向折彎的板臂58、60。這里相互配置的兩塊板臂58、60既可以整體折彎而成，也可以做成多件并相互相應(yīng)地拼接。垂直板臂58相對于配設(shè)的側(cè)壁32向縱向中心平面方向并大致平行于它分布地向內(nèi)偏移地設(shè)置，并在這里沿汽車高度方向在尾隔板52高度的2/3上延伸。另外垂直板臂58在其縱長方向的大部分長度上具有幾乎不變的高度。在未畫出的后轎區(qū)域內(nèi)垂直板臂58設(shè)有一后輪空缺62。為了使尾部結(jié)構(gòu)54在尾隔板52造成盡可能大的支承面，垂直板臂58在其各前端處具有從內(nèi)部的車輪空缺62出發(fā)向前下方伸出的楔形凸臺64(圖3)。橫向分布的板臂60經(jīng)過一大致的直角從所屬的垂直板臂58上側(cè)向向外伸出，并一直延伸到配設(shè)的側(cè)壁32。橫向分布的板臂60以其前端大致在尾隔板52上端的高度處連接在尾隔板上，并沿汽車縱向大致水平地延伸。
在后縱梁56的后端上固定一尾部模塊64，這里它做成輕型結(jié)構(gòu)的后壁，并沿汽車橫向以及大致垂直地伸展。它在其高度方向和垂直板臂58匹配、在其寬度方面和尾隔板52匹配。在后臂64上開出一用于這里做成行李箱蓋的后壁門的空缺66。側(cè)壁32向后延長直至后壁64，并分別設(shè)有一車輪空缺68。因此側(cè)壁32在其配設(shè)的后縱梁56的大部分長度上做成比較窄的后筋70，它大致成一直角地固定在相應(yīng)縱梁56的橫向分布的板臂60以及后壁64上。這里也可以設(shè)想，窄的后筋70和橫向分布的板臂60設(shè)計(jì)成一體。窄筋70既可以和所屬側(cè)壁32做成一體，也可以多件拼接。這里后窄筋70為后縱梁56垂直板臂58寬度的約1/4。垂直的和橫向分布的板臂58、60、窄筋70、尾隔板52和后壁64共同構(gòu)成承載結(jié)構(gòu)的后車輪箱。
后縱梁56的垂直板臂58通過輕型結(jié)構(gòu)板組成的板式結(jié)構(gòu)72相互連接成一箱體，它具有一大致水平的板段74和一連接在它上面的向后下方傾斜伸展的板段75。在傾斜分布的板段75和尾隔板52之間設(shè)有另一水平分布的窄板段76。各個板段74-76以及尾隔板52和后壁64既可以由一折彎的板制成，也可以由多塊拼接的板制成。水平的、連接在尾隔板52上的板段74相隔一定距離在后縱梁56橫向分布的板臂60之下伸展，其中尾隔板52以其上端要不是終止于水平板段74的高度上就是終止于橫向分布的板臂60的高度上。
側(cè)壁32具有一用于側(cè)門80(圖4a)的門空缺78，其中在圖1a至3中僅僅表示一門內(nèi)殼82。遮蓋門空缺78的門內(nèi)殼82在外側(cè)平行于側(cè)壁32設(shè)置，并具有一大于門空缺78的表面。因此在門內(nèi)殼82的內(nèi)側(cè)和配設(shè)的側(cè)壁32之間造成一大致U形的貼合面，在該區(qū)域內(nèi)設(shè)有一未畫出的密封件。
在端壁14和尾隔板52之間設(shè)有一在圖16和2中可看到的通道84，它固定在底板10和兩個壁14、52上。通道84包含兩個沿汽車高度方向和一個大致水平方向分布的輕型結(jié)構(gòu)板段，它們做成單件或多件的。這里端壁和/或尾隔板14、52在通道84區(qū)域內(nèi)可以割去，例如如果通道84用作萬向通道的話。
圖4a和4b以透視圖和側(cè)視圖表示一局部釘上覆蓋件的承載結(jié)構(gòu)，在它上面固定著擋風(fēng)玻璃框的A型支柱86。這里承載結(jié)構(gòu)總體設(shè)置在覆蓋件之下。在承載結(jié)構(gòu)的右側(cè)構(gòu)成前后擋泥板的覆蓋件88固定在承載結(jié)構(gòu)的相應(yīng)支架上。這里特別是在圖4b中可以看到，承載結(jié)構(gòu)的側(cè)壁32配設(shè)的邊板上棱邊90之下。因?yàn)檫@里所示的承載結(jié)構(gòu)實(shí)施形式做得用于帶有可降入尾箱的頂蓬的雙座敞蓬車，后縱梁56的上側(cè)或板式結(jié)構(gòu)72終止于邊板上棱邊90或未畫出的尾箱上覆蓋件一較大的距離處。
門內(nèi)襯82用門覆蓋件92覆蓋，它與周圍的覆蓋件88，這里特別是配設(shè)的前后擋泥板匹配。在圖4a中所示的正面模塊42附加地包括一設(shè)置在輕型結(jié)構(gòu)板前面的下橫梁94，它通過兩條縱臂96固定在輕型結(jié)構(gòu)板式縱梁56上。這里在縱臂96內(nèi)可內(nèi)置撞擊箱，它們在正面碰撞時吸收能量。在汽車后端上固定一同類型的橫梁94。
其次在圖4a和4b中在前縱梁34區(qū)域內(nèi)可以看到穿過橫向分布的板臂38的減震罩98，它(最好是大面積地支承在縱梁34上)提供用于減震環(huán)節(jié)的支承。
在圖5a中在側(cè)支承箱壁30外側(cè)承載結(jié)構(gòu)上分別固定一大致垂直分布的帶有一大致呈箱形的橫截面的支架100，A型支柱86可插入并固定在它里面。這里支架100最好大面積地固定在承載結(jié)構(gòu)上，并在側(cè)壁32的幾乎整個高度上延伸。側(cè)門80最好通過鉸鏈126(圖1a)鉸接在支架100上。如在圖5b中所見，在側(cè)門80之下分別設(shè)有一沿汽車縱向延伸并與支架100重疊的防沖擊裝置102，它最好做成按一種增音器的樣式的特別是夾層的箱形。這里正面模塊42包括兩個窄的、固定在各相配的前縱梁34上的垂直板104，它與縱梁34的寬度相匹配。大致在板104的下端上通過縱臂64固定安裝參照圖4a已經(jīng)說明過的橫梁94。橫梁94是一框架結(jié)構(gòu)的一部分，框架結(jié)構(gòu)除下橫梁94外還在板104的上端處具有一與縱梁34固定連接的冷卻器橋板106。其中橫梁94和冷卻器橋板106通過兩根垂直型材105相互牢固連接。
圖6以從斜前方的透視圖表示一用于四門高級轎車的承載結(jié)構(gòu)。與用于雙座敞蓬車的承載結(jié)構(gòu)不同在側(cè)壁32上分別設(shè)有兩個門空缺78。在相鄰的門空缺78之間分別設(shè)有一用于未畫出的頂蓋結(jié)構(gòu)110(圖7)的B型支柱112的支架108的中間段107，該支架與側(cè)壁32做成一體，并大致延伸到側(cè)壁32和尾隔板52的高度。當(dāng)然也可以設(shè)想，中間段107由一單獨(dú)的板制成并與相配的側(cè)壁32連接。頂蓋結(jié)構(gòu)110對承載結(jié)構(gòu)起加強(qiáng)作用。在尾隔板32前面設(shè)有另一輕型結(jié)構(gòu)的板式結(jié)構(gòu)114，其板段115、116與底板10的后端和尾隔板52的下端一起構(gòu)成一箱體，它在端側(cè)固定在各側(cè)壁32上。這里尾隔板52大致終止于后縱梁56橫向分布的板臂60的高度。這里后縱梁56之間的板式結(jié)構(gòu)72包括一在衣帽架和行李箱底120之下的板118，行李箱底在尾隔板52和后壁64之間衣帽架板118之下一定距離處平行于衣帽架板延伸。在這種關(guān)系中也可以設(shè)想，尾隔板52設(shè)置一缺口，以便造成行李箱122和內(nèi)部空間連通的可能性。同樣可以設(shè)想，例如在一種客貨兩用車中放棄尾隔板52的上部和衣帽架板118，以造成加大的裝載空間。在側(cè)壁32上尾隔板52區(qū)域內(nèi)固定用于頂蓋結(jié)構(gòu)110的C型支柱124(圖7)的未畫出的支架，它們可以按用于A型或B型支柱86、112的支架100、108的樣式制作。
圖7中表示按圖6的局部用覆蓋件88、92覆蓋的承載結(jié)構(gòu)，它上面固定著頂蓋結(jié)構(gòu)110。頂蓋結(jié)構(gòu)主要通過支柱86、112、124和相配的支架100、108固定在承載結(jié)構(gòu)上。這里特別是汽車頂蓋也可以由輕型結(jié)構(gòu)板構(gòu)成。
至少大多數(shù)吸收能量的和堅(jiān)固的輕型結(jié)構(gòu)板具有平面的和簡單的結(jié)構(gòu)造型，它們最好根據(jù)要求的不同制成木質(zhì)的、鋁的、夾層結(jié)構(gòu)的、蜂窩狀結(jié)構(gòu)的纖維復(fù)合板、擠壓型材等等。為了達(dá)到有利的加工條件，各個板段既可以做成一體、也可以多件拼接。各板段特別是通過焊接、鉚接、粘接、插接、螺釘連接或通過轉(zhuǎn)接器相互固定連接。特別是由輕型結(jié)構(gòu)板模塊例如可以制成懸梁結(jié)構(gòu)24或尾部結(jié)構(gòu)54，接著可以將它們牢固地連接。
在發(fā)生正面車禍的情況下承載結(jié)構(gòu)尤其具有一變形順序，其中首先帶有橫梁94和撞擊箱96的正面模塊42產(chǎn)生變形，在劇烈碰撞的情況下然后便是帶前縱梁34的懸梁結(jié)構(gòu)24受力，其中即使在嚴(yán)重車禍的情況下安全乘客車廂也完全保持其原來的形狀。變形順序例如可以通過不同的材料或不同的板厚達(dá)到。前縱梁34可以具有一前段，它在修理時比較容易更換。最好尾部結(jié)構(gòu)54也按照懸梁結(jié)構(gòu)24制作。
整體支架、轉(zhuǎn)向架、儀表或其它汽車構(gòu)件可以通過支架、支座等等尤其是大面積地支承在承載結(jié)構(gòu)上。
權(quán)利要求
1.用于汽車的承載結(jié)構(gòu)，具有一輕型結(jié)構(gòu)的承載底板(10)，它在前面在腳部區(qū)域(12)過渡到一向上伸出的端壁(14)，還具有一構(gòu)成壓皺區(qū)的懸梁結(jié)構(gòu)(24)，它支承在端壁(24)上并包括沿汽車高度方向和汽車橫向分布的輕型結(jié)構(gòu)板，其特征為腳部區(qū)域(12)在側(cè)面和上面由一輕型結(jié)構(gòu)的板式結(jié)構(gòu)(20)限定，它和底板(10)及端壁(14)一起構(gòu)成一用于懸梁結(jié)構(gòu)(24)的支承箱。
2.按權(quán)利要求1的承載結(jié)構(gòu)，其特征為端壁(14)近似于在底板(10)的整個寬度上延伸。
3.按權(quán)利要求1或2的承載結(jié)構(gòu)，其特征為端壁(14)包含一交接區(qū)(16)，它從底板(10)出發(fā)傾斜地向前上方伸展。
4.按權(quán)利要求1至3之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為懸梁結(jié)構(gòu)(24)包括兩個縱梁(34)，它們分別具有一折成直角的橫截面。
5.按權(quán)利要求4的承載結(jié)構(gòu)，其特征為前縱梁(34)一大致垂直的板臂(36)分別相對于配設(shè)的側(cè)支承箱壁(30)側(cè)向向內(nèi)偏移地設(shè)置。
6.按權(quán)利要求4或5的承載結(jié)構(gòu)，其特征為前縱梁(34)的垂直板臂(36)至少在其后端區(qū)域內(nèi)至少在端壁(14)的一半高度上延伸。
7.按權(quán)利要求4至6之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為垂直板臂(36)的后端在端壁(14)的幾乎整個高度上支承在支承箱(22)上。
8.按權(quán)利要求4至7之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為前縱梁(34)的一橫向分布的板臂(38)分別通過一大致的直角從所屬的垂直板臂(36)上側(cè)向向外伸出。
9.按權(quán)利要求4至8之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為前縱梁(34)的橫向分布的板臂(38)大致在支承箱(22)的上輕型結(jié)構(gòu)板(26)的高度處連接在支承箱上，并一直延伸到所屬的支承箱(22)的側(cè)壁(32)，其中縱梁(34)的上表面(35)在其整個長度上向前下方傾斜。
10.按權(quán)利要求4至9之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為在縱梁(34)的前端上固定一正面模塊(42)。
11.按權(quán)利要求10的承載結(jié)構(gòu)，其特征為正面模塊(42)是一輕型結(jié)構(gòu)板。
12.按權(quán)利要求10的承載結(jié)構(gòu)，其特征為正面模塊(42)包括一帶一上、下橫梁(106、94)的框形結(jié)構(gòu)，其中上橫梁(106)大致設(shè)置在前縱梁的上棱邊高度上，下橫梁(94)設(shè)置在縱梁末端的下部區(qū)域內(nèi)。
13.按權(quán)利要求4至12之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其持征為向上限定腳部區(qū)域(12)的板式結(jié)構(gòu)(20)從支承箱(22)的端壁(14)一直延伸到儀表盤，其中板式結(jié)構(gòu)(20)的至少一個前上輕型結(jié)構(gòu)板(26)和縱梁(34)的橫向分布的板臂(38)由輕型結(jié)構(gòu)板組成。
14.按權(quán)利要求1至13之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為側(cè)支承箱壁(30)各自構(gòu)成承載結(jié)構(gòu)側(cè)壁(32)的一個區(qū)域，其中側(cè)壁(32)至少從端壁(14)起一直延伸到底板(10)的后端。
15.按權(quán)利要求14的承載結(jié)構(gòu)，其特征為側(cè)壁(32)終止于邊板上棱邊(90)之下一定距離處。
16.按權(quán)利要求14或15的承載結(jié)構(gòu)，其特征為側(cè)壁(32)由輕型結(jié)構(gòu)板組成，并具有至少一個門空缺(78)。
17.按權(quán)利要求14至16之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為側(cè)壁(32)向前加長到正面模塊(42)為止，并設(shè)有一車輪空缺(47)。
18.按權(quán)利要求1至17之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為底板(10)在后部過渡到一向上伸出的尾隔板(52)，它由輕型結(jié)構(gòu)板制成。
19.按權(quán)利要求18的承載結(jié)構(gòu)，其特征為尾隔板(52)近似于在底板(10)整個寬度上延伸。
20.按權(quán)利要求18或19的承載結(jié)構(gòu)，其特征為尾隔板(52)向后上方傾斜。
21.按權(quán)利要求1至20之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為承載結(jié)構(gòu)包括一帶有由輕型結(jié)構(gòu)板組成的后縱梁(56)的尾部結(jié)構(gòu)(54)，后縱梁分別具有一沿汽車高度方向和一沿汽車橫向折彎的板臂(58、60)。
22.按權(quán)利要求21的承載結(jié)構(gòu)，其特征為后縱梁(56)的垂直板臂(58)分別相對于相配的側(cè)壁(32)向內(nèi)偏移地設(shè)置。
23.按權(quán)利要求21或22的承載結(jié)構(gòu)，其特征為后縱梁(56)的垂直板臂(58)至少在其前端區(qū)域內(nèi)至少在尾隔板(52)的一半高度上延伸。
24.按權(quán)利要求21至23之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為垂直板臂(58)的前端在尾隔板(52)的幾乎整個高度上支承在尾隔板上。
25.按權(quán)利要求21至24之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為后縱梁(56)的橫向分布的板臂(60)通過一大致的直角從所屬垂直板臂(58)上側(cè)向向外伸出。
26.按權(quán)利要求21至25之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為側(cè)壁(32)在尾部結(jié)構(gòu)(54)的整個長度上延伸，并設(shè)有一車輪空缺(68)。
27.按權(quán)利要求21至26之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為后縱梁(56)在其后端與一沿汽車橫向分布的后壁(64)固定連接，在后壁上開口一用于后壁門的空缺(66)。
28.按權(quán)利要求21至27之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為后縱梁(56)的垂直板臂(58)通過一由輕型結(jié)構(gòu)板組成的板式結(jié)構(gòu)(72)相互連接成一箱體。
29.按權(quán)利要求28的承載結(jié)構(gòu)，其特征為板式結(jié)構(gòu)(72)包括一大致水平的板段(74)和連接在它上面的輕型結(jié)構(gòu)的后板段(76)，后板段向后下方傾斜。
30.按權(quán)利要求18至29之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為在端壁(14)和尾隔板(52)之間設(shè)有一固定在底板(10)上的通道(84)。
31.按權(quán)利要求16的承載結(jié)構(gòu)，其特征為門空缺(78)配設(shè)一側(cè)門(80)，其中至少門內(nèi)罩(82)做成完全平行于側(cè)壁(32)的輕型結(jié)構(gòu)板。
32.按權(quán)利要求1至31之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為至少大多數(shù)輕型結(jié)構(gòu)板設(shè)計(jì)成平板。
33.按權(quán)利要求1至32的任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為至少承載結(jié)構(gòu)的底板(10)由一整體的或多件拼接的擠壓型材制成。
34.按權(quán)利要求1至33之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為汽車的承載結(jié)構(gòu)設(shè)有覆蓋件(88)加以覆蓋。
35.按權(quán)利要求1至34之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為汽車的門(80)配備門飾板(92)，它們與周圍的覆蓋件(88)相匹配。
36.按權(quán)利要求1至35之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為在側(cè)壁(32)上支承箱(22)區(qū)域內(nèi)設(shè)有支架(100)，頂蓋結(jié)構(gòu)(110)的A型支柱(86)可用該支架固定在承載結(jié)構(gòu)上。
37.按權(quán)利要求1至36之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為在承載結(jié)構(gòu)上設(shè)有其他支架(108)，頂蓋結(jié)構(gòu)(110)的其他支柱(112，124)可用這些支架固定在承載結(jié)構(gòu)上。
38.按權(quán)利要求36或37的承載結(jié)構(gòu)，其特征為支架(100、108)大面積地固定在承載結(jié)構(gòu)上并幾乎在側(cè)壁(32)的整個高度上延伸。
39.按權(quán)利要求36至38之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為門(80)鉸接在支架(100)上。
40.按權(quán)利要求1至39之任一項(xiàng)的承載結(jié)構(gòu)，其特征為承載結(jié)構(gòu)在門空缺(78)之下設(shè)有一防沖擊裝置(102)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的承載結(jié)構(gòu),它具有一輕型結(jié)構(gòu)的承載底板(10),該底板在腳部區(qū)域(12)前面過渡到一向上伸出的端壁(14),還具有一構(gòu)成壓皺區(qū)的懸梁結(jié)構(gòu)(24),它支承在端壁(24)上并包括沿汽車高度方向和汽車橫向分布的輕型結(jié)構(gòu)板。按本發(fā)明腳部區(qū)域(12)側(cè)面和上面由一輕型結(jié)構(gòu)的板式結(jié)構(gòu)限定,此板式結(jié)構(gòu)和底板(10)及端壁(14)一起構(gòu)成一用于懸梁結(jié)構(gòu)(24)的支承箱。
文檔編號B62D21/10GK1351555SQ00807717
公開日2002年5月29日 申請日期2000年3月14日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月16日
發(fā)明者漢斯－喬治·巴特施, 卡爾－海因茨·鮑曼, 烏爾里奇·布魯恩克, 雷納·尤斯藤, 于爾根·克勒 申請人:戴姆勒-克萊斯勒股份公司