專利名稱：活動拉桿避震器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種活動拉桿避震器，尤其是適用于自行車的活動拉桿避震器。
自行車通常由車輪、把手、前叉、后叉、前三角車架、后三角叉架裝配而成，有著輕便、輕巧等優(yōu)點，但由于各配件之間均是剛性結構連接，使用時遇巔簸會倍覺震動，舒適感較差。為了解決自行車的避震問題，人們提出了很多方案，例如，“自行車中央避震器”(授權公告號CN2266559Y)，提出了一種由外管、內管、減震彈簧、定位梢、調壓螺母構成的自行車中央避震器，該中央避震器裝置于自行車座墊下的三角車架中，在自行車行駛時起到一定的減震作用，但由于減震主要通過一根車管實現(xiàn)，減震的均衡性較差，使用者還是感覺到不舒服。
本實用新型的目的，是提供一種裝置于后三角車架上的活動拉桿避震器，使得自行車的減震能均衡地進行。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的在自行車的座墊下方、踏板處、后輪輪軸三點構成的后三角叉架中，車架三角形交點處各邊彼此呈活動式連接，三角形各邊中的至少一邊設計為可伸縮的結構。
本實用新型結構新穎，利用后三角叉架的活動式避震裝置，避震效果明顯、平穩(wěn)、舒適。
附


圖1為本實用新型結構示意圖；附圖2為本實用新型結構示意附圖3為后叉結構示意圖；附圖4為本實用新型實施例結構示意圖。
如
圖1、圖3和圖4所示，在自行車的座墊下方、踏板處、后輪輪軸三點構成的后三角叉架中，三角叉架交點處(13,17,19)各邊彼此呈活動式連接，三角形各邊中的至少一邊設計為可伸縮的結構。后三角叉架由后叉(14,15)、拉桿(18)、主三角車架的一邊管構成，在自行車的后三角叉架中，后叉(14,15)呈可伸縮性的結構，由避震器內管(14)、避震器外管(15)構成，避震器內管(14)套在避震器外管(15)內腔，在避震器內管(14)端部與避震器外管(15)內腔底部之間，放置彈性元件(31)，例如彈簧。避震器外管(15)尾部，設置后輪軸叉(32)和連結板(33)，連結板(33)和拉桿(18)活動連接于交點(19)，后輪軸叉(32)和后輪輪軸連接，拉桿(18)另一端和自行車踏板處活動連接于交點(13)，避震器內管(14)上端和主三角架一邊管活動連接于交點(13)。所述活動連接，可設計為軸連接，相連各邊可繞軸轉動。例如，軸(25)、軸座(21)、軸套(26)、螺栓(23)構成的軸連接；或者，活動軸、軸套構成的軸連接。
如圖2所示，后輪軸叉(32)可設于拉桿(18)的尾部。
如圖4所示，在自行車的座墊下方、踏板處、后輪輪軸三點構成的后三角叉架中，座墊到踏板的距離大于踏板到地面的距離。
權利要求1. 一種活動拉桿避震器，其特征在于在自行車的座墊下方、踏板處、后輪輪軸構成的后三角叉架中，三角叉架交點處各邊彼此呈活動式連接，三角形各邊中的至少一邊設計為可伸縮的結構。
2. 根據(jù)權利要求1所述的活動拉桿避震器，其特征在于后三角叉架由后叉、拉桿、主三角車架的一邊管構成，在自行車的后三角叉架中，后叉呈可伸縮性的結構，由避震器內管、避震器外管構成，壁震器內管套在壁震器外管內腔，在內管端部與外管內腔底部之間，放置彈性元件，例如彈簧，避震器外管尾部，設置后輪軸叉和連結板，連結板和拉桿活動聯(lián)接，后輪軸叉和后輪輪軸連接，拉桿和車身活動連接，避震器內管上端和主三角架一邊活動連接。
3. 根據(jù)權利要求1所述的活動拉桿避震器，其特征在于后輪軸叉可設于拉桿的尾部。
4. 根據(jù)權利要求1所述的活動拉桿避震器，其特征在于所述活動連接，可設計為軸連接，相連各邊可繞軸轉動。
5. 根據(jù)權利要求1所述的活動拉桿避震器，其特征在于在自行車的座墊下方、踏板處、后輪輪軸三點構成的后三角叉架中，座墊到踏板的距離大于踏板到地面的距離。
專利摘要一種活動拉桿避震器,在自行車的座墊下方、踏板處、后輪輪軸構成的后三角叉架中,車架三角形交點處各邊彼此呈活動式連接,三角形各邊中的至少一邊設計為可伸縮的結構。本實用新型結構新穎,利用后三角叉架的活動式避震裝置,避震效果明顯、平穩(wěn)、舒適。
文檔編號B62K3/00GK2459257SQ0024042
公開日2001年11月14日 申請日期2000年12月9日 優(yōu)先權日2000年12月9日
發(fā)明者溫小明 申請人:溫小明, 溫小梅