專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛拆解報(bào)廢組合生產(chǎn)線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛拆解報(bào)廢組合生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線采用連續(xù)工序機(jī)械化流水線及專用設(shè)備，顯著提高生產(chǎn)效率，采用基于企業(yè)局域網(wǎng)的、先進(jìn)的多媒體監(jiān)控與信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)、文明生產(chǎn)、環(huán)保生產(chǎn)，支持車管部門監(jiān)管，確保法規(guī)管理到位。
根據(jù)國家有關(guān)法規(guī)，為保證社會(huì)交通秩序和安全，達(dá)到報(bào)廢期限或標(biāo)準(zhǔn)的車輛必須由指定的專業(yè)廠在政府主管部門的監(jiān)督指導(dǎo)下進(jìn)行拆解報(bào)廢，特別是整車和五大總成(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、前后橋及車架)不得回流社會(huì)。目前發(fā)展中國家，包括中國，普遍采用人工拆解的方式。人工拆解是報(bào)廢車輛處理的初期模式，主要利用個(gè)人工具作業(yè)，存在著生產(chǎn)規(guī)模小、占地面積大、拆解效率低、環(huán)境污染嚴(yán)重、綜合再生利用率較低、行業(yè)管理難度大諸多問題，從而造成大量報(bào)廢機(jī)動(dòng)車總成重新回流社會(huì)。在跨入新世紀(jì)和中國即將加入世界貿(mào)易組織(WTO)的時(shí)刻，舊車拆解行業(yè)的現(xiàn)狀已經(jīng)不能滿足報(bào)廢機(jī)動(dòng)車管理、市容和環(huán)保發(fā)展的需要，急需提出一種新的機(jī)動(dòng)車輛拆解報(bào)廢組合生產(chǎn)線。
本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車輛拆解報(bào)廢組合生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線可確保整車和五大總成按規(guī)定工藝報(bào)廢后不能經(jīng)局部修理重新使用，并顯著提高生產(chǎn)效率，通過完整的事前、事中和事后控制技術(shù)手段，避免人為因素影響，杜絕報(bào)廢的五大總成回流社會(huì)。
本發(fā)明的目的是由下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)動(dòng)車輛拆解報(bào)廢組合生產(chǎn)線，有一個(gè)生產(chǎn)車間，其內(nèi)設(shè)有一條轎車拆解線，一條底盤拆解線，一個(gè)大客車/特種車拆解工區(qū)和一條總成報(bào)廢線，其要點(diǎn)在于所述的大客車/特種車拆解工區(qū)包括2-5個(gè)固定拆解工位；所述的轎車拆解線包括整車上線工位，清洗車體工位，清除殘液工位，拆卸總成工位，拆卸附件工位，車體下線工位，由單軌導(dǎo)向運(yùn)輸平車進(jìn)行工位間傳遞；所述的底盤拆解線包括上線/清洗工位，清除殘液工位，拆卸車體工位，拆卸總成工位，車架報(bào)廢工位，由單軌導(dǎo)向運(yùn)輸平車進(jìn)行工位間傳遞；所述的總成報(bào)廢線包括二條滾道式輸送線，沿輸送線裝備有用于報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)的鉆孔工位，用于報(bào)廢轉(zhuǎn)向機(jī)的電錘沖擊工位，用于報(bào)廢前后橋的氣割機(jī)工位；在所述底盤線的拆卸總成工位設(shè)有可將五大總成轉(zhuǎn)運(yùn)至總成報(bào)廢線的懸空自行葫蘆線；在所述轎車線和底盤線的清除殘液工位及大客車/特種車拆解工位均有殘液輸送管道通過組合真空抽吸機(jī)組與儲(chǔ)液罐連通；有一個(gè)基于企業(yè)局域網(wǎng)的多媒體監(jiān)控與信息管理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)主要由各自獨(dú)立的企業(yè)生產(chǎn)管理工作站、車管業(yè)務(wù)管理工作站、駐廠民警監(jiān)管工作站和車管所遠(yuǎn)程監(jiān)管工作站組成，所述系統(tǒng)中設(shè)有多個(gè)攝像機(jī)，至少1個(gè)攝像機(jī)用于生產(chǎn)線全景監(jiān)視，并在所述的鉆孔工位、沖擊工位和氣割工位各設(shè)一個(gè)攝像機(jī)；在所述的總成拆解工位、報(bào)廢工位設(shè)置工單條形碼掃描器。
本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明通過制訂有效的整車及五大總成報(bào)廢工藝和采用連續(xù)工序機(jī)械化流水線及專用設(shè)備，確保其按規(guī)定工藝報(bào)廢后不能經(jīng)局部修理重新使用，顯著提高生產(chǎn)效率，拆解中全部回收處理車輛殘留的氟利昂、燃油等污染性、危險(xiǎn)性液體；通過基于企業(yè)局域網(wǎng)的、先進(jìn)的多媒體監(jiān)控與信息管理系統(tǒng)，配合嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠髽I(yè)管理制度和駐廠民警現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，完整的事前、事中和事后控制技術(shù)手段，避免人為因素影響。
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


圖1為本發(fā)明的平面布置示意2為本發(fā)明的實(shí)施例之二平面布置示意3為本發(fā)明的多媒體監(jiān)控與信息管理系統(tǒng)示意4為本發(fā)明的總成自動(dòng)報(bào)廢線的平面布置示意圖參見圖1，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車輛拆解報(bào)廢組合生產(chǎn)線，有一個(gè)生產(chǎn)車間1，其內(nèi)設(shè)有一條轎車拆解線4，一條底盤拆解線7，一個(gè)大客車/特種車拆解工區(qū)3和一條總成報(bào)廢線6。
根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)、體積與重量，拆解工藝及運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，將報(bào)廢車型分為三類1.轎車類重量小于3噸、車身長度不大于5米的轎車；2.底盤類非承載式車身微型、輕型、中型客車，輕型、中型、重型卡車，以及吉普、皮卡、有底盤的一般改裝車；3.大客車/特種車類半承載/全承載式車身大客車及不宜在底盤線上處理的特殊改裝車。
本發(fā)明的機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)了兩種技術(shù)方案，一種是處理能力與投資較小的實(shí)施例1，一種是處理能力和投資較大的實(shí)施例2。根據(jù)上述車型本發(fā)明設(shè)計(jì)了三種處理工藝和裝備。
參見圖1，在實(shí)施例1中，大客車/特種車拆解工區(qū)、轎車拆解線、底盤拆解線及總成報(bào)廢線并列布置在車間中，轎車拆解線居中，總成報(bào)廢線位于轎車拆解線和底盤拆解線之間，在轎車拆解線的下線處設(shè)有車身壓扁機(jī)5，在底盤拆解線外側(cè)設(shè)有車身拆解工位10和車身壓扁機(jī)9。
在所述底盤線的拆卸總成工位設(shè)有兩條可將五大總成轉(zhuǎn)運(yùn)至總成報(bào)廢線的懸空自行葫蘆線8；總成報(bào)廢線始端的橫向引導(dǎo)滾道604延伸至轎車拆解線總成拆卸工位405，五大總成拆卸后直接上報(bào)廢線。
在所述轎車拆解線和底盤拆解線的清除殘液工位及大客車/特種車拆解工區(qū)各有殘液輸送管道202通過組合真空抽吸機(jī)組2與儲(chǔ)液罐201連通。
所述的大客車/特種車拆解工區(qū)設(shè)置在轎車拆解線的另一側(cè)，包括2-5個(gè)固定拆解工位301，每個(gè)工位設(shè)置有大噸位舉升機(jī)，每個(gè)工位按整車上線、清洗車體、清除殘液、拆卸總成、車體拆解的工序進(jìn)行處理。
所述的轎車拆解線包括整車上線工位401，清洗車體工位402，清除殘液工位403，拆卸總成工位404，拆卸附件工位405，車體下線工位406，由單軌導(dǎo)向運(yùn)輸平車407進(jìn)行工位間傳遞；其中，在清洗車體工位，用壓力水槍和水凈化循環(huán)系統(tǒng)清除拆解作業(yè)部位附著污物。
在清除殘液工位使用組合真空抽吸機(jī)組吸除車輛殘留的各種污染和危險(xiǎn)液體，包括燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱/驅(qū)動(dòng)橋潤滑油、氟里昂、制動(dòng)液、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液等。
在拆卸總成工位使用專用工裝和工具拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)。
車體下線后用車身壓扁機(jī)5將車殼體壓扁。車體壓扁后由叉車直接運(yùn)出車間。
所述的底盤拆解線包括上線/清洗工位701，清除殘液工位702，拆卸車體工位703，拆卸總成工位704、705，車架報(bào)廢工位706，由單軌導(dǎo)向運(yùn)輸平車707進(jìn)行工位間傳遞。拆卸下來的車殼體由行車11直接送入車身壓扁機(jī)，或在車身拆解工位10分解后送入車身壓扁機(jī)9，車體壓扁后由叉車直接運(yùn)出車間。車架在線上割斷后由叉車運(yùn)出車間。
所述的總成報(bào)廢線包括二條滾道式輸送線，沿輸送線裝備有用于報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)的鉆孔工位601，用于報(bào)廢轉(zhuǎn)向機(jī)的電錘沖擊工位602，用于報(bào)廢前后橋的氣割機(jī)工位603。
在鉆孔工位使用多自由度鉆床及專用卡具通過在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體鉆通孔至缸體內(nèi)壁將其報(bào)廢，孔徑為10-30毫米；通過在變速箱的輸入/輸出軸軸承與密封結(jié)合處鉆通孔將其報(bào)廢，孔徑為10-30毫米。
在電錘沖擊工位通過安全沖擊錘整體沖擊轉(zhuǎn)向機(jī)變形將其報(bào)廢。
在氣割工位通過氣割機(jī)割裂或割斷前后橋的半軸套管將其報(bào)廢。
參見圖3，本發(fā)明有一個(gè)基于企業(yè)局域網(wǎng)14的多媒體監(jiān)控系統(tǒng)與信息管理系統(tǒng)，該局域網(wǎng)由網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器141提供計(jì)算支持。電視監(jiān)控系統(tǒng)的主機(jī)17外接多個(gè)攝像機(jī)，攝像機(jī)171用于生產(chǎn)線全景監(jiān)視，攝像機(jī)172用于鉆孔工位監(jiān)視，攝像機(jī)173用于沖擊工位監(jiān)視，攝像機(jī)174用于氣割工位監(jiān)視，攝像機(jī)175用于周轉(zhuǎn)停車場(chǎng)監(jiān)視。條碼工單管理系統(tǒng)的主機(jī)18配置多個(gè)條形碼掃描器，其中僅條形碼掃描器181位于轎車拆解線、底盤拆解線的拆卸總成工位和大客車/特種車拆解工區(qū)，其余均布置在總成報(bào)廢線上，條形碼掃描器182位于鉆孔工位，條形碼掃描器183位于沖擊工位，條形碼掃描器184位于氣割工位。
該系統(tǒng)包括3個(gè)廠內(nèi)工作站和1個(gè)遠(yuǎn)程工作站。廠內(nèi)工作站有車管業(yè)務(wù)管理工作站15、企業(yè)生產(chǎn)管理工作站16和駐廠民警監(jiān)管工作站19。駐廠民警監(jiān)管工作站可實(shí)現(xiàn)由電視監(jiān)控系統(tǒng)獲得的報(bào)廢生產(chǎn)的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，并配備了打印機(jī)191、CD-ROM刻錄機(jī)192和長時(shí)間錄像機(jī)(96-960h)193。
在拆解報(bào)廢生產(chǎn)過程中，首先由企業(yè)通過生產(chǎn)管理工作站向民警監(jiān)管工作站申請(qǐng)并打印工單條碼組，該條碼組由加密算法給出，與申請(qǐng)進(jìn)入生產(chǎn)程序的某一輛報(bào)廢車輛及其五大總成唯一對(duì)應(yīng)，且條碼工單管理系統(tǒng)僅讀取一次該條碼組。條碼工單數(shù)據(jù)內(nèi)容包括生產(chǎn)序號(hào)、車牌號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤號(hào)、作業(yè)日期等。與此同時(shí)，駐廠監(jiān)管工作站自動(dòng)生成該輛報(bào)廢車的圖文檔案。條碼工單隨整車或五大總成進(jìn)入拆解報(bào)廢諸工序，并在拆卸總成工位、鉆孔工位、沖擊工位和氣割工位進(jìn)行掃描識(shí)讀，此時(shí)，監(jiān)管工作站分別將鉆孔工位、沖擊工位和氣割工位攝像機(jī)的監(jiān)視圖像處理為數(shù)碼照片，陸續(xù)集成到該車的圖文檔案中，如有必要工序識(shí)讀缺漏，監(jiān)管工作站即發(fā)出生產(chǎn)違規(guī)報(bào)警。信息完整的圖文檔案則由監(jiān)管工作站自動(dòng)驅(qū)動(dòng)CD-ROM刻錄機(jī)192刻錄在光盤上，長期保存，便于事后抽檢復(fù)查，追究有關(guān)管理責(zé)任。
長時(shí)間錄像機(jī)193則是用于記錄通過攝像機(jī)175獲得的周轉(zhuǎn)停車場(chǎng)視頻信息，加強(qiáng)對(duì)報(bào)廢車輛入場(chǎng)后的管理，防止非法拆卸和移動(dòng)。
遠(yuǎn)程工作站21設(shè)置在車管所，通過調(diào)制解調(diào)器211、194和公用電話交換網(wǎng)(PSTN)20實(shí)現(xiàn)與駐廠民警監(jiān)管工作站的遠(yuǎn)程連接，這樣在車管所就可以對(duì)報(bào)廢生產(chǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控和調(diào)閱報(bào)廢車輛圖文檔案，并與駐廠民警監(jiān)管工作站進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)庫的交換。
參見圖2，在實(shí)施例2中，所述轎車拆解線的輸送系統(tǒng)采用自行葫蘆懸掛運(yùn)輸機(jī)，所述底盤拆解線外側(cè)并設(shè)一條底盤拆解線13，所述車身拆解工位和車身壓扁機(jī)設(shè)置在兩條底盤拆解線之間。各生產(chǎn)線的工位設(shè)置與實(shí)施1相同，工流程也基本一致。
轎車拆解線1采用普通單軌自行葫蘆系統(tǒng)進(jìn)行工位間傳遞，環(huán)形導(dǎo)軌12一側(cè)為作業(yè)工位區(qū)域，另一側(cè)為運(yùn)載工裝循環(huán)過渡區(qū)域，工位區(qū)域下線處設(shè)置車身壓扁機(jī)，車體壓扁后由叉車直接運(yùn)出車間。
四條拆解線仍平行縱向布置，轎車線4居中，底盤線7、13并行為一組，位于其作業(yè)工位區(qū)域一側(cè)，大客車/特種車拆解工區(qū)3位于其循環(huán)過渡區(qū)域一側(cè)，總成報(bào)廢線6位于轎車拆解線和底盤拆解線7之間。報(bào)廢線始端的橫向引導(dǎo)滾道延伸至轎車線總成拆卸工位，五大總成拆卸后直接上總成報(bào)廢線。兩條底盤線的總成拆解工位各有一條懸空自行葫蘆線，將五大總成轉(zhuǎn)運(yùn)至報(bào)廢線。
兩條底盤拆解線的上線/清洗工位和清除殘液工位的之間設(shè)置中型車身拆解工位和車身壓扁機(jī)，拆卸下來的車身由行車吊運(yùn)至車身拆解工位分割或直接送入壓扁機(jī)，壓扁后由叉車運(yùn)出車間；發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、前后橋拆卸后通過遙控電動(dòng)葫蘆吊運(yùn)至總成報(bào)廢線；車架在線割斷后由叉車運(yùn)出車間。
大客車/特種車拆解工區(qū)包括2-5個(gè)大噸位四柱舉升機(jī)固定工位，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、前后橋拆卸后轉(zhuǎn)運(yùn)至總成報(bào)廢線；車身分割后送入轎車線下線處車身壓扁機(jī)，壓扁后由叉車運(yùn)出車間。
此外，實(shí)施例1、實(shí)施例2中亦可采用以等離子切割報(bào)廢工藝為核心的總成自動(dòng)報(bào)廢線技術(shù)方案，以進(jìn)一步避免人為因素的影響。鑒于報(bào)廢線由人工操作升級(jí)為自動(dòng)運(yùn)行，相應(yīng)地信息標(biāo)識(shí)物亦由條碼工單升級(jí)為非接觸式智能卡——IC/IB卡。數(shù)據(jù)內(nèi)容包括生產(chǎn)序號(hào)、車牌號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤號(hào)、作業(yè)日期等條碼工單信息內(nèi)容以外，還有適應(yīng)自動(dòng)報(bào)廢加工的信息——總成類別和型號(hào)。
參見圖4，其傳輸系統(tǒng)包括一條連接轎車拆解線拆卸總成工位的普通滾道141和一條計(jì)算機(jī)程序控制的具有積放、自動(dòng)傳送功能的機(jī)動(dòng)滾道系統(tǒng)——積放式自動(dòng)傳送系統(tǒng)142，并配有輔助大客車/特種車和底盤類待報(bào)廢總成上線的平衡吊143、懸空自行葫蘆8。
為適應(yīng)傳輸各種型號(hào)待報(bào)廢總成和方便報(bào)廢工位定位夾緊，設(shè)計(jì)了通用托盤與專用組合式支架。托盤外形和定位點(diǎn)統(tǒng)一通用，配合專用組合式支架將不同種類、不同型號(hào)的總成固定在托盤上。
拆解線(拆解工位)拆卸下來的的總成(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、前后橋)上線后通過組合支架固定在通用托盤，隨機(jī)的IC/IB卡插放在托盤規(guī)定位置，沿機(jī)動(dòng)滾道移動(dòng)。
在積放式自動(dòng)傳送系統(tǒng)下端裝備有三臺(tái)自動(dòng)裝卡數(shù)控等離子切割機(jī)，其中151專用于報(bào)廢前后橋(含齒條式轉(zhuǎn)向機(jī))，152專用于報(bào)廢轉(zhuǎn)向機(jī)，153專用于報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱。每臺(tái)數(shù)控機(jī)由計(jì)算機(jī)程序控制，事先存入各型號(hào)總成的報(bào)廢加工工藝程序，可自動(dòng)定位夾緊總成托盤、自動(dòng)對(duì)刀、走刀。每臺(tái)數(shù)控機(jī)均設(shè)有一攝像機(jī)，對(duì)該總成報(bào)廢過程實(shí)施視頻監(jiān)控。
積放式自動(dòng)傳送系統(tǒng)在數(shù)控機(jī)和懸空自行葫蘆線之間，設(shè)置了電子識(shí)別系統(tǒng)16，包括攝像機(jī)、讀卡器、總成圖像數(shù)據(jù)庫和后臺(tái)控制軟件?？偝山?jīng)過時(shí)讀卡器感應(yīng)讀取IC/IB卡儲(chǔ)存的信息，將攝像機(jī)圖像與圖像數(shù)據(jù)庫中該型號(hào)總成圖像對(duì)比識(shí)別，判斷正確則向該總成報(bào)廢數(shù)控機(jī)發(fā)出準(zhǔn)備指令，判斷錯(cuò)誤則發(fā)出聲光報(bào)警并自動(dòng)將該總成移出機(jī)動(dòng)滾道，從而實(shí)現(xiàn)在線識(shí)別。
這樣，待報(bào)廢總成通過在線識(shí)別后經(jīng)過該總成報(bào)廢數(shù)控機(jī)時(shí)，自動(dòng)脫離機(jī)動(dòng)滾道進(jìn)入報(bào)廢工位，自動(dòng)定位夾緊后，啟動(dòng)1-3個(gè)等離子加工頭按預(yù)定報(bào)廢加工工藝程序?qū)嵤┣懈睢Ｇ懈顖?bào)廢后，多媒體監(jiān)控與信息管理系統(tǒng)自動(dòng)將該工位攝像機(jī)圖像轉(zhuǎn)換為電子照片，歸檔到所屬報(bào)廢汽車圖文檔案。然后總成自動(dòng)脫離報(bào)廢工位返回機(jī)動(dòng)滾道，下線。
采用總成自動(dòng)報(bào)廢線后，多媒體監(jiān)控與信息管理系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)不變，只作下述調(diào)整攝像機(jī)172、173、174分別設(shè)置在數(shù)控機(jī)151、152、153；條形工單管理系統(tǒng)變更為非接觸式IC/IB卡管理系統(tǒng)，原條形碼掃描器181、182、183、184均替換為IC/IB卡感應(yīng)讀卡器，其中僅181位于總成報(bào)廢線的電子識(shí)別系統(tǒng)，其余分別布置在總成報(bào)廢線的三臺(tái)數(shù)控機(jī)上。
相應(yīng)地，總成報(bào)廢工藝作相應(yīng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī) 在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面割出1-3條切縫，寬5-10mm，深度應(yīng)至少達(dá)到一個(gè)缸壁；變速箱 在輸出軸密封處割出1條切縫，其寬度、深度應(yīng)貫通該處箱體，或在側(cè)面箱體割出2-3條貫通切縫，其寬度及幾何布局應(yīng)徹底破壞箱體結(jié)構(gòu)或強(qiáng)度；轉(zhuǎn)向機(jī) 在箱體表面割出2-3條貫通切縫，其寬度及幾何布局應(yīng)徹底破壞箱體結(jié)構(gòu)或強(qiáng)度；前后橋 切割2-3段。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車輛拆解報(bào)廢組合生產(chǎn)線，有一個(gè)生產(chǎn)車間(1)，其內(nèi)設(shè)有一條轎車拆解線(4)，一條底盤拆解線(7)，一個(gè)大客車/特種車拆解工區(qū)(3)和一條總成報(bào)廢線(6)，其特征在于所述的大客車/特種車拆解工區(qū)包括2-5個(gè)固定拆解工位(301)；所述的轎車拆解線包括整車上線工位(401)，清洗車體工位(402)，清除殘液工位(403)，拆卸總成工位(404)，拆卸附件工位(405)，車體下線工位(406)，由單軌導(dǎo)向運(yùn)輸平車(407)進(jìn)行工位間傳遞；所述的底盤拆解線包括上線/清洗工位(701)，清除殘液工位(702)，拆卸車體工位(703)，拆卸總成工位(704)、(705)，車架報(bào)廢工位(706)；所述的總成報(bào)廢線包括二條滾道式輸送線，沿輸送線裝備有用于報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)的鉆孔工位(601)，用于報(bào)廢轉(zhuǎn)向機(jī)的電錘沖擊工位(602)，用于報(bào)廢前后橋的氣割機(jī)工位(603)；在所述底盤拆解線的拆卸總成工位設(shè)有可將五大總成轉(zhuǎn)運(yùn)至總成報(bào)廢線的懸空自行葫蘆線(8)；在所述轎車拆解線和底盤拆解線的清除殘液工位及大客車/特種車拆解工區(qū)各有殘液輸送管道(202)通過組合真空抽吸機(jī)組(2)與儲(chǔ)液罐(201)連通；有一個(gè)基于企業(yè)局域網(wǎng)的多媒體監(jiān)控系統(tǒng)與信息管理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)主要由各自獨(dú)立的車管業(yè)務(wù)管理工作站(15)、企業(yè)生產(chǎn)管理工作站(16)、駐廠民警監(jiān)管工作站(19)和車管所遠(yuǎn)程監(jiān)管工作站(21)組成，所述系統(tǒng)中設(shè)有多個(gè)攝像機(jī)，至少1個(gè)攝像機(jī)(171)用于生產(chǎn)線全景監(jiān)視，并在所述的鉆孔工位、沖擊工位和氣割工位各設(shè)一個(gè)攝像機(jī)(172)(173)(174)；在所述的總成拆解工位、報(bào)廢工位設(shè)置工單條形碼掃描器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛拆解報(bào)廢組合生產(chǎn)線，其特征在于所述的大客車/特種車拆解工區(qū)、轎車、總成及底盤拆解線并列布置在車間中，轎車拆解線居中，總成報(bào)廢線位于轎車拆解線和底盤拆解線之間，在轎車拆解線的下線處設(shè)有車身壓扁機(jī)(5)，在底盤拆解線外側(cè)設(shè)有車身拆解工位(10)和車身壓扁機(jī)(9)，在所述底盤線的拆卸總成工位與報(bào)廢限之間設(shè)有兩條懸空自行葫蘆線(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車輛拆解報(bào)廢組合生產(chǎn)線，其特征在于所述轎車拆解線采用普通單軌自行葫蘆系統(tǒng)進(jìn)行工位間傳遞，所述底盤拆解線外側(cè)并設(shè)一條底盤拆解線，所述車身拆解工位和車身壓扁機(jī)設(shè)置在兩條底盤拆解線之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛拆解報(bào)廢組合生產(chǎn)線，其特征在于所述總成報(bào)廢線的傳輸系統(tǒng)包括一條連接轎車拆解線拆卸總成工位的普通滾道(141)和積放式自動(dòng)傳送系統(tǒng)(142)，在積放式自動(dòng)傳送系統(tǒng)下端裝備有三臺(tái)自動(dòng)裝卡數(shù)控等離子切割機(jī)，其中(151)專用于報(bào)廢前后橋(含齒條式轉(zhuǎn)向機(jī))，(152)專用于報(bào)廢轉(zhuǎn)向機(jī)，(153)專用于報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，積放式自動(dòng)傳送系統(tǒng)在數(shù)控機(jī)和懸空自行葫蘆線之間，設(shè)置了電子識(shí)別系統(tǒng)(16)，包括攝像機(jī)、讀卡器、總成圖像數(shù)據(jù)庫和后臺(tái)控制軟件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車輛拆解報(bào)廢組合生產(chǎn)線，其特征在于多媒體監(jiān)控與信息管理系統(tǒng)的攝像機(jī)(172)、(173)、(174)分別設(shè)置在數(shù)控機(jī)(151)、(152)、(153)；條形工單管理系統(tǒng)變更為非接觸式IC/IB卡管理系統(tǒng)，原條形碼掃描器均替換為IC/IB卡感應(yīng)讀卡器，其中僅181位于總成報(bào)廢線的電子識(shí)別系統(tǒng)，其余分別布置在總成報(bào)廢線的三臺(tái)數(shù)控機(jī)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛拆解報(bào)廢組合生產(chǎn)線,該生產(chǎn)線包括一條轎車拆解線,一條底盤拆解線,一個(gè)大客車/特種車拆解工區(qū)和一條總成報(bào)廢線,所述的轎車拆解線和底盤拆解線包括整車上線工位,清洗車體工位,清除殘液工位,拆卸總成工位,拆卸附件工位,車體下線工位,總成報(bào)廢線包括二條滾道式輸送線,包括鉆孔工位,電錘沖擊工位和氣割機(jī)工位;還設(shè)有一個(gè)基于企業(yè)局域網(wǎng)的多媒體監(jiān)控與信息管理系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B62D67/00GK1344638SQ0012971
公開日2002年4月17日 申請(qǐng)日期2000年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月29日
發(fā)明者牟風(fēng)濤, 司英創(chuàng) 申請(qǐng)人:中國機(jī)動(dòng)車輛安全鑒定檢測(cè)中心