一種用于列車(chē)鋪椅的限位機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于列車(chē)鋪椅的限位機(jī)構(gòu)，其特征在于：座椅與底架之間通過(guò)軌道板形成可滑動(dòng)連接，座椅由靠背和與靠背相連的鋪面構(gòu)成，其中鋪面與底架之間通過(guò)軌道板和滾輪形成可滑動(dòng)連接；座椅與固定墻板之間通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)形成可移動(dòng)連接。使用時(shí)，由乘務(wù)員根據(jù)乘客需要以手動(dòng)操作方式，可將下鋪轉(zhuǎn)換為臥鋪和座椅兩種狀態(tài)，這兩種狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)是通過(guò)限位機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，鋪椅從座椅狀態(tài)轉(zhuǎn)換成臥鋪狀態(tài)時(shí)，乘務(wù)員雙手上抬鋪面并往后退，使得滾輪沿著底架上的軌道板后行，同時(shí)帶動(dòng)兩組連桿作逆時(shí)針擺動(dòng)，當(dāng)滾輪運(yùn)動(dòng)到臥鋪狀態(tài)的極限位置時(shí)，兩組連桿也停止擺動(dòng)，反之亦然，本裝置操作方便，實(shí)用可靠，限位有效，同時(shí)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便，易于加工。
【專利說(shuō)明】
一種用于列車(chē)鋪椅的限位機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及列車(chē)座椅的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種用于列車(chē)鋪椅的限位機(jī)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前，列車(chē)一般只設(shè)有簡(jiǎn)單的臥鋪和座椅，兩者之間無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，對(duì)于長(zhǎng)途列車(chē)而言，設(shè)置的臥鋪使得整個(gè)車(chē)廂顯得擁擠不堪，同時(shí)三層的臥鋪，讓人躺著舒服，坐著壓抑， 同時(shí)上層的鋪位對(duì)于老年人和兒童而言，爬上爬下非常不便，而列車(chē)中的座椅結(jié)構(gòu)，則一般僅能進(jìn)行前后角度的微調(diào)，無(wú)法讓人舒適的躺下，因此，現(xiàn)有列車(chē)中急需要一種可以在臥鋪和座椅之間自由轉(zhuǎn)換的座椅，而這種座椅的重中之重是一個(gè)可靠、方便的限位機(jī)構(gòu)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的用于列車(chē)鋪椅的限位機(jī)構(gòu)，它可克服現(xiàn)有技術(shù)中列車(chē)座椅無(wú)法在臥鋪和座椅之間自由轉(zhuǎn)換、缺少可靠限位機(jī)構(gòu)的一些不足。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種用于列車(chē)鋪椅的限位機(jī)構(gòu)，它主要包括固定墻板、底架和設(shè)在底架上的座椅，其特征在于:所述的座椅與底架之間通過(guò)軌道板形成可滑動(dòng)連接，所述的座椅由靠背和與靠背相連的鋪面構(gòu)成，其中鋪面與底架之間通過(guò)軌道板和滾輪形成可滑動(dòng)連接;所述座椅與固定墻板之間通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)形成可移動(dòng)連接。
[0005]優(yōu)選的，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)由四個(gè)支架、兩組連桿和設(shè)在固定墻板上與兩組連桿相對(duì)應(yīng)的兩組軸承座構(gòu)成;兩組連桿的兩端分別設(shè)有靠背部滾柱和鋪面部滾柱，靠背的背部設(shè)有與靠背部滾柱相配合的靠背接口板，鋪面的底部設(shè)有與鋪面部滾柱相配合的鋪面接口板;靠背的背部設(shè)有與四個(gè)支架相連接的兩個(gè)靠背組件，每?jī)蓚€(gè)支架對(duì)應(yīng)一個(gè)靠背組件;所述的軸承座與兩組連桿相連。
[0006]使用時(shí)，本實(shí)用新型所述的鋪椅為坐臥兩用的鋪椅，由乘務(wù)員根據(jù)乘客需要以手動(dòng)操作方式，可將下鋪轉(zhuǎn)換為臥鋪和座椅兩種狀態(tài)，這兩種狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)是通過(guò)限位機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，鋪椅從座椅狀態(tài)轉(zhuǎn)換成臥鋪狀態(tài)時(shí)，乘務(wù)員雙手上抬鋪面并往后退，使得滾輪沿著底架上的軌道板后行，同時(shí)帶動(dòng)兩組連桿作逆時(shí)針擺動(dòng)，當(dāng)滾輪運(yùn)動(dòng)到臥鋪狀態(tài)的極限位置時(shí)，兩組連桿也停止擺動(dòng)，座椅轉(zhuǎn)換成臥鋪狀態(tài)，反之亦然，本裝置操作方便，實(shí)用可靠， 限位有效，同時(shí)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便，易于加工。【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型座椅狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型臥鋪狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0010]各附圖的標(biāo)號(hào)表示如下:
[0011]1連接板、2螺釘、3滾柱、4連桿、5軸承座、10鋪面接口板、11滾輪、12軌道板、13鋪面、14靠背組件、15靠背接口板、16支架、17底架、18滾輪架。
[0012]本實(shí)用新型所述的一種用于列車(chē)鋪椅的限位機(jī)構(gòu)，它主要包括固定墻板、底架和設(shè)在底架上的座椅，其與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于:所述的座椅與底架之間通過(guò)軌道板形成可滑動(dòng)連接，所述的座椅由靠背和與靠背相連的鋪面構(gòu)成，其中鋪面與底架之間通過(guò)軌道板和滾輪形成可滑動(dòng)連接;所述座椅與固定墻板之間通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)形成可移動(dòng)連接。
[0013]優(yōu)選的，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)由四個(gè)支架、兩組連桿和設(shè)在固定墻板上與兩組連桿相對(duì)應(yīng)的兩組軸承座構(gòu)成;兩組連桿的兩端分別設(shè)有靠背部滾柱和鋪面部滾柱，靠背的背部設(shè)有與靠背部滾柱相配合的靠背接口板，鋪面的底部設(shè)有與鋪面部滾柱相配合的鋪面接口板;靠背的背部設(shè)有與四個(gè)支架相連接的兩個(gè)靠背組件，每?jī)蓚€(gè)支架對(duì)應(yīng)一個(gè)靠背組件;所述的軸承座與兩組連桿相連。
[0014]進(jìn)一步的，鋪面的底部?jī)蓚?cè)邊分別設(shè)有一滾輪架，底座上設(shè)有與滾輪架相配合的軌道板;滾輪共有8各，每?jī)蓚€(gè)通過(guò)一連接板連接成滾輪構(gòu)件，每一個(gè)滾輪架上設(shè)有兩組滾輪構(gòu)件。
[0015]更進(jìn)一步的，滾輪構(gòu)件的兩端分別設(shè)有一滾輪，一個(gè)滾輪與軌道板之間為可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，可轉(zhuǎn)動(dòng)角度為65-95度;另一個(gè)滾輪與滾輪架之間為可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0016]實(shí)施中，鋪椅坐臥轉(zhuǎn)換過(guò)程中，鋪椅限位機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)原理如下:
[0017](1 )、臥鋪狀態(tài)轉(zhuǎn)化為座椅狀態(tài)時(shí)鋪椅限位機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)原理
[0018]兩組軸承座5分別與車(chē)墻緊固聯(lián)接，兩組連桿4上端的兩組滾柱3分別套入靠背接口板15的滑槽、兩組連桿4下端的兩組滾柱3分別套入鋪面接口板10的滑槽，當(dāng)乘務(wù)員雙手下壓鋪面組件13鋪沿并往前推，位于鋪面組件13下的八個(gè)滾輪11分別沿著底架17上的四個(gè)軌道板12前行，鋪面組件13前行的同時(shí)帶動(dòng)兩組連桿4作順時(shí)針擺動(dòng)，兩組連桿4下端的兩組滾柱3沿鋪面接口板10的滑槽向下滑動(dòng)，兩組連桿4上端的兩組滾柱3沿靠背接口板15的滑槽向下滑動(dòng)，帶動(dòng)兩個(gè)靠背組件14繞固定在車(chē)體墻上的四個(gè)支架16作逆時(shí)針擺動(dòng)，當(dāng)位于鋪面組件13下的八個(gè)滾輪11到達(dá)極限位時(shí)，由于軌道板12上的滾輪11運(yùn)動(dòng)軌道是鋪椅坐臥轉(zhuǎn)換的軌跡，當(dāng)滾輪11運(yùn)動(dòng)到座椅狀態(tài)的極限位時(shí)，利用鋪面組件13的重力讓滾輪11在軌道中下沉一段距離以達(dá)到限位，兩組連桿4停止順時(shí)針擺動(dòng)，此時(shí)鋪面組件13與車(chē)體地面夾角為5度，兩個(gè)靠背組件14與車(chē)體墻面夾角為5度，臥鋪狀態(tài)轉(zhuǎn)化為座椅狀態(tài)時(shí)鋪椅限位機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)完成。[〇〇19](2)、座椅狀態(tài)轉(zhuǎn)化為臥鋪狀態(tài)時(shí)鋪椅限位機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)原理
[0020]兩組軸承座5分別與車(chē)墻緊固聯(lián)接，兩組連桿4上端的兩組滾柱
[0021]3分別套入靠背接口板15的滑槽、兩組連桿4下端的兩組滾柱3分別套入鋪面接口板10的滑槽，當(dāng)乘務(wù)員雙手上抬鋪面組件13鋪沿并往后退，位于鋪面組件13下的八個(gè)滾輪 11分別沿著底架17上的四個(gè)軌道板12后行，鋪面組件13后行的同時(shí)帶動(dòng)兩組連桿4作逆時(shí)針擺動(dòng)，兩組連桿4下端的兩組滾柱3沿鋪面接口板10的滑槽向上滑動(dòng)，兩組連桿4上端的兩組滾柱3沿靠背接口板15的滑槽向上滑動(dòng)，帶動(dòng)兩個(gè)靠背組件14繞固定在車(chē)體墻上的四個(gè)支架16作順時(shí)針擺動(dòng)，當(dāng)位于鋪面組件13下的八個(gè)滾輪11到達(dá)極限位時(shí)，由于軌道板12上的滾輪11運(yùn)動(dòng)軌道是鋪椅坐臥轉(zhuǎn)換的軌跡，當(dāng)滾輪11運(yùn)動(dòng)到臥鋪狀態(tài)的極限位時(shí)，由于軌道板12上的滾輪11運(yùn)動(dòng)軌道與水平線前傾一定角度，利用鋪面組件13的重力讓滾輪11在軌道中滑進(jìn)前傾的角度位以達(dá)到限位，兩組連桿4停止逆時(shí)針擺動(dòng)，此時(shí)鋪面組件13與車(chē)體地面夾角為〇度，兩個(gè)靠背組件14與車(chē)體墻面夾角為0度，座椅狀態(tài)轉(zhuǎn)化為臥鋪狀態(tài)時(shí)鋪椅限位機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)完成。
[0022]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型具體實(shí)施只局限于上述這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于列車(chē)鋪椅的限位機(jī)構(gòu)，它主要包括固定墻板、底架和設(shè)在底架上的座椅，其 特征在于:所述的座椅與底架之間通過(guò)軌道板形成可滑動(dòng)連接，所述的座椅由靠背和與靠 背相連的鋪面構(gòu)成，其中鋪面與底架之間通過(guò)軌道板和滾輪形成可滑動(dòng)連接；所述座椅與固定墻板之間通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)形成可移動(dòng)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于列車(chē)鋪椅的限位機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu) 由四個(gè)支架、兩組連桿和設(shè)在固定墻板上與兩組連桿相對(duì)應(yīng)的兩組軸承座構(gòu)成；兩組連桿的兩端分別設(shè)有靠背部滾柱和鋪面部滾柱，靠背的背部設(shè)有與靠背部滾柱相 配合的靠背接口板，鋪面的底部設(shè)有與鋪面部滾柱相配合的鋪面接口板；靠背的背部設(shè)有與四個(gè)支架相連接的兩個(gè)靠背組件，每?jī)蓚€(gè)支架對(duì)應(yīng)一個(gè)靠背組件；所述的軸承座與兩組連桿相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于列車(chē)鋪椅的限位機(jī)構(gòu)，其特征在于:鋪面的底部?jī)蓚?cè) 邊分別設(shè)有一滾輪架，底座上設(shè)有與滾輪架相配合的軌道板；滾輪共有8各，每?jī)蓚€(gè)通過(guò)一連接板連接成滾輪構(gòu)件，每一個(gè)滾輪架上設(shè)有兩組滾輪構(gòu) 件。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于列車(chē)鋪椅的限位機(jī)構(gòu)，其特征在于:滾輪構(gòu)件的兩端 分別設(shè)有一滾輪，一個(gè)滾輪與軌道板之間為可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，可轉(zhuǎn)動(dòng)角度為65-95度；另一個(gè)滾輪與滾輪架之間為可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
【文檔編號(hào)】B61D31/00GK205615526SQ201620333604
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年4月20日
【發(fā)明人】倪健, 韓建國(guó), 吳鵬飛, 馮先康, 丁寧新, 石磊
【申請(qǐng)人】上海坦達(dá)軌道車(chē)輛座椅系統(tǒng)有限公司