具有高車頂區(qū)域中的至少一個氣密的供應通道的軌道車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種具有高車頂區(qū)域中的至少一個氣密的供應通道的軌道車輛，其特征在于，供應通道包括至少一個構件，所述構件借助于粘結接合到軌道車輛白車身結構中。
【背景技術】
[0002]用于優(yōu)化軌道車輛的能量消耗的、剛好還對于用戶的0)2當量具有深遠影響的途徑是使用改進牽引車還有軌道車輛車廂的空氣動力學的工程結構上的手段。在此，使用專用的高車頂輪廓作為用于降低空氣阻力的有效手段是經證實的，所述高車頂輪廓更加常見地構成軌道車輛的上部的外殼上的適宜的流動輪廓并且同時也實現在降低外部聲音和音爆中的進步。此外，所述頂結構也能夠容納供應裝置的部件。現有技術也是在固定的軌道車輛位置處應用不同構成的高車頂輪廓，所述高車頂輪廓能夠模塊化地組合并且以其特定順序給予軌道車輛總體上極其適宜的空氣動力學。
[0003]因此，現代的高車頂結構不僅提供優(yōu)化的車輛幾何結構的可行性而且受其構造限制地也允許使用改進的在現有技術中是未知的供應裝置。這尤其對于結構上耗費的和/或必須具有盡可能高的可靠性的供應裝置是重要的。此外重要的是，為了維護目的而能容易地接近供應裝置。例如，空調模塊和在此尤其壓密或氣密構成的空調通道屬于這種類型的供應裝置。常規(guī)的根據現有技術構成的空調通道經由空氣通道穿口固定地接合到軌道車輛白車身中。在此，由借助于常規(guī)的熱接合方法集成到軌道車輛白車身結構中的構件容納空調通道。受軌道車輛白車身中的尺寸公差的限制并且通常由于應用相對不可彎曲的構件，為了保證白車身和構件之間的氣密的連接必須實施極其耗費的焊接工作。通常，熱負荷也引起構件的扭曲，所述扭曲結果能夠引起空調通道和構件之間差的密封性。該方法僅能夠通過大的耗費實現進而是昂貴的。隨后的費時的密封性檢查對于該制造方式也是必須的。
[0004]此外，屬于至今的現有技術的是:構件對于供應通道的通道穿口以平放的取向焊接到軌道車輛白車身框架中。所述構件具有用于容納供應通道的開口，所述開口基本上向下、即朝車輛內部空間定向。這引起:大多沿軌道車輛的縱向方向伸展的供應通道必須配設有彎曲地構成的供應通道接口。這由于供應通道中的所得到的流動比率在技術方面是不利的。
[0005]通過使用高車頂區(qū)域，現在能夠實現垂直地安裝用于容納供應通道的供應通道穿口，所述供應通道穿口在接口引導和安全性方面具有顯著的優(yōu)點并且隨之帶來顯著的對安裝時間和物流的節(jié)約。尤其，不用考慮構造上耗費的且流動方面不適宜的、彎曲的連接部的必要性。在氣態(tài)介質的情況下，通過優(yōu)化的幾何形狀降低流動阻力進而也降低噪聲形成。
【實用新型內容】
[0006]因此，本實用新型的目的是為軌道車輛提供進一步的技術解決方案，其消除在構建和安裝氣密的供應通道中的至今為止的困難并且提供用于安裝氣密的供應通道的簡單的、更加可靠的且成本低的結構。
[0007]所述目的根據一種具有高車頂區(qū)域中的至少一個氣密的供應通道的軌道車輛來實現，其特征在于，所述供應通道包括至少一個構件，所述構件借助于粘結接合到軌道車輛白車身結構中。此外，在下文中描述本實用新型的特殊的實施方式。
[0008]本實用新型涉及一種具有在高車頂區(qū)域中的至少一個氣密的供應通道的軌道車輛，其特征在于，供應通道包括至少一個構件，所述構件借助于粘結接合到軌道車輛白車身結構中。通過將氣密的供應通道的至少一個構件與軌道車輛白車身結構粘結能夠以簡單的方式和方法建立構件和白車身結構之間的彈性和氣密的連接。不用考慮構件和白車身結構在組裝期間的熱負荷，這正面地作用于構件形狀保持。此外，能夠不用考慮對于連接部位的密封性的耗費的檢查。此外，粘結實現對白車身結構的還有構件的制造公差的簡單且靈活的補償。
[0009]本實用新型意義的軌道車輛是在由成對和/或平行設置的軌道(軌道支路)構成的軌道上移動的車輛。類型包括例如鐵路、市郊火車、地鐵、單軌鐵路、鐵路車輛貨運車輛、客車、火車頭、動車和牽引車。
[0010]供應通道為軌道車輛之內的通過壁分開的隔區(qū)，所述隔區(qū)通常沿軌道車輛的縱軸線伸展并且在其內部中提供介質，如空氣、氣體、水或電。軌道車輛的在高車頂區(qū)域中的供應通道在軌道車輛上方區(qū)域中位于外皮之下。特別地列出空調、水、空氣、液壓、壓縮空氣和電力供應通道。
[0011 ] 當供應通道的外容積和內容積之間的每小時的意外的氣體交換小于通道內容積的1%時，就本實用新型而言供應通道是氣密的。在此，不考慮為了供應通道的常規(guī)功能而交換的氣體份額。
[0012]就本實用新型而言能夠用于將供應通道集成和固定在軌道車輛白車身結構的高車頂區(qū)域中的、適當的構件是由金屬、塑料或者金屬和塑料的復合材料構成的預制的成形件，所述成形件具有用于容納供應通道的至少一個開口和用于與軌道車輛白車身結構連接的平坦的粘結面。還優(yōu)選的是，構件能夠具有用于可靠連接供應通道的元件。所述元件能夠以螺紋、刻痕、留空部、保持裝置、配對件或夾子的形式構成。構件包括適合于容納供應通道的開口。構件的對稱的設計方案能夠是多樣的并且基本上僅與供應通道的設計方案相關。構件還有構件開口例如能夠對稱地(矩形、正方形、圓形、橢圓形、三角形、八邊形)或不規(guī)則地成形。
[0013]根據本實用新型，軌道車輛白車身結構和供應通道之間的連接經由構件進行，所述構件彈性地、形狀配合地且面狀地與軌道車輛白車身粘結。粘結在此理解為利用通常異質的物質面狀地連接相同的或不同的材料，所述物質粘附在要連接的部件的表面上并且將力從一個接合件傳遞到其他的接合件上。該固定類型證實為是尤其適宜的，因為通過粘結法以高度可靠地且簡單的方式不僅能夠確保對于接合部位的機械要求而且也能夠確保氣密性。通過粘結能夠補償在構件和軌道車輛白車身結構中的小的和中等的公差。根據本實用新型，在所選擇的接合法的范圍內，不出現構件或軌道車輛白車身結構的扭曲，因為避免該部位的熱負荷。得到具有均勻的應力分布的接合部位。在粘結部位的范圍中不能夠出現縫隙腐蝕，通過粘結得到良好的蒸發(fā)特性并且還實現粘結連接的高的、動態(tài)的堅固性。這引起軌道車輛白車身結構中的改進的碰撞剛性和剛性。
[0014]在本實用新型的另一設計方案中，氣密的供應通道能夠包括空調通道?？照{通道屬于空調方面的裝置并且形成用于對軌道車輛的空氣進行通風和/或加熱和/或冷卻和/或過濾的設備的一部分?？諝獾妮斔驮诖私浻蓮娭仆L裝置進行，這表示經由機械地產生的空氣運動或者僅通過沒有機械地產生的空氣運動的通風進行?？照{通道具有引導、分配空氣并且將空氣導入空間中并且必要時再次從軌道車輛空間中引出的功能。根據本實用新型的方法尤其能夠適合于安裝空調通道，因為剛好對于引導空氣的供應通道而言經由彈性粘結的連接的主動的噪聲衰減能夠是有利的。
[0015]在根據本實用新型的另一方面中，構件能通過大于或等于3mm且小于或等于20mm厚的厚層粘結部與軌道車輛白車身結構連接。在此，就本實用新型而言，考慮將單組分或多組分粘結劑作為附著粘結劑。單組分粘結劑是化學硬化的粘結劑，例如環(huán)氧樹脂、聚安酯、氰基丙烯酸酯、硅樹脂；化學和物理硬化的粘結劑，例如反應性的熔化粘結劑、后交聯的分散粘結劑；物理硬化的粘結劑，例如熔化粘結劑、接觸粘結劑、溶劑粘結劑、塑料溶膠；非硬化的附著粘結劑，例如丙烯酸酯、天然和合成橡膠?；瘜W硬化雙組分粘結劑，例如環(huán)氧樹月旨、聚安酯、甲基丙烯酸酯、硅樹脂屬于多組分粘結劑。優(yōu)選地，厚層粘結部具有大于或等于3mm且小于或等于20mm的厚度。厚層粘結部的所述厚度在構件的公差補償、厚層粘結部耐用性、蒸發(fā)特性和氣密性的觀察角度下證實