流動(dòng)火車站、與其配套的軌道網(wǎng)絡(luò)及二者的組合系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種流動(dòng)火車站、與其配套的軌道網(wǎng)絡(luò)及二者的組合系統(tǒng)，屬于鐵路軌道交通及城市軌道交通領(lǐng)域。該組合系統(tǒng)將鐵路軌道交通與城市軌道交通深度融合在一起，將固定火車站改為流動(dòng)火車站，不但可以實(shí)現(xiàn)火車在行駛中上下乘客，大大提高了火車的運(yùn)行效率，節(jié)省4000億左右的列車固定資產(chǎn)占用，還大大增加了火車的覆蓋范圍和停靠頻次，縮短了旅客的候車時(shí)間，同時(shí)通過流動(dòng)火車站與城市軌道交通的深度融合，有效疏散了鐵路旅客客流，化解了鐵路客流給城市交通所帶來的擁堵現(xiàn)象，且極大的滿足了旅客的就近乘車要求，提高了鐵路服務(wù)質(zhì)量，提高鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額，減少公路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境所帶來的危害，具有重大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
【專利說明】
流動(dòng)火車站、與其配套的軌道網(wǎng)絡(luò)及二者的組合系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于鐵路軌道交通及城市軌道交通領(lǐng)域，涉及鐵路交通系統(tǒng)的流動(dòng)火車站及與其配套的軌道網(wǎng)絡(luò)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，目前鐵路系統(tǒng)的火車站均為固定式，通過火車的到站?？縼砩舷侣每?，達(dá)到輸送旅客的目的。顯而易見，該種運(yùn)作方式存在以下明顯的不足:1、上下旅客過于集中加劇了城市的交通堵塞；2、火車到站?？亢笤偕舷侣每偷姆绞酱蟠蠼档土嘶疖嚨倪\(yùn)行效率，而且從高速制動(dòng)到再啟動(dòng)加速的過程存在較大的能源浪費(fèi);3、火車站站點(diǎn)較少且相對(duì)遠(yuǎn)離市區(qū)，乘客乘車不夠方便;4、火車的覆蓋范圍和?？款l次不夠高，導(dǎo)致出行時(shí)間安排上受很大限制，候車時(shí)間長(zhǎng);5、鐵路軌道交通和城市軌道交通融合度不足，遠(yuǎn)未發(fā)揮出其最大應(yīng)用價(jià)值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有軌道交通的上述不足，本發(fā)明提供了一種流動(dòng)火車站、與其配套的軌道網(wǎng)絡(luò)及二者的組合系統(tǒng)，將鐵路軌道交通與城市軌道交通深度融合在一起，將固定火車站改為流動(dòng)火車站，不但可以實(shí)現(xiàn)火車在行駛中上下乘客，大大提高了火車的運(yùn)行效率，節(jié)省4000億左右的列車固定資產(chǎn)占用，還大大增加了火車的覆蓋范圍和停靠頻次，縮短了旅客的候車時(shí)間，同時(shí)通過流動(dòng)火車站與城市軌道交通的深度融合，有效疏散了鐵路旅客客流，化解了鐵路客流給城市交通所帶來的擁堵現(xiàn)象，且極大的滿足了旅客的就近乘車要求，提高了鐵路服務(wù)質(zhì)量，可以進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸高效、便捷、安全、綠色環(huán)保的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額，減少公路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境所帶來的危害，具有重大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
[0004]本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種流動(dòng)火車站及其配套軌道網(wǎng)絡(luò)的組合系統(tǒng)，其特征在于:包括至少一列流動(dòng)火車站，流動(dòng)火車站為一可運(yùn)行在配套軌道網(wǎng)絡(luò)上的、具有類似固定式客運(yùn)火車站功能的火車，與過往的列車及配套的軌道網(wǎng)絡(luò)配合，可以代替目前固定式客運(yùn)火車站，完成旅客的接送，并兼有城市軌道交通的功能，在疏散下車的乘客到軌道網(wǎng)絡(luò)各站點(diǎn)的同時(shí)，收集需要乘火車旅行的乘客，完成進(jìn)站檢票工作，進(jìn)而按照鐵路控制系統(tǒng)的指令，以一定的速度在既定的時(shí)間與來自主干線的過往列車及時(shí)準(zhǔn)確地在設(shè)定的會(huì)合點(diǎn)會(huì)合并行，通過相互的協(xié)調(diào)使二者對(duì)應(yīng)的上下客車廂的車門正對(duì)并保持相對(duì)靜止的狀態(tài)同步同速并行前進(jìn)，同時(shí)在相互正對(duì)的上下客車門之間建立起可供旅客行走的人行連接通道，從而將二者之間的上下客車廂連通，進(jìn)而通過該連接通道實(shí)現(xiàn)上下車旅客的交換;進(jìn)一步，連接通道被收起，主干線的過往列車?yán)^續(xù)向前運(yùn)行奔向下一站，而流動(dòng)火車站則將下車的乘客輸送到與其配套的軌道網(wǎng)絡(luò)的各站點(diǎn)，從而將旅客輸送到城市的不同地方;與此同時(shí)，流動(dòng)火車站收集軌道網(wǎng)絡(luò)沿線各站點(diǎn)需要乘坐火車出行的旅客，完成旅客的進(jìn)站檢票工作;之后，流動(dòng)火車站再根據(jù)鐵路控制系統(tǒng)的指令，按照預(yù)定的時(shí)間、地點(diǎn)，與下一輛過往列車進(jìn)行對(duì)接，完成上下車旅客的交換，進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)，如此反復(fù);對(duì)于終到列車，該終到列車可不必與流動(dòng)火車站對(duì)接而直接作為流動(dòng)火車站使用，直接按照鐵路控制系統(tǒng)的指令進(jìn)入配套的軌道網(wǎng)絡(luò)完成下車旅客的疏散并按照時(shí)間安排收集沿線各站點(diǎn)需要乘坐火車出行的旅客，準(zhǔn)備返程。
[0005]流動(dòng)火車站與主干線列車相對(duì)的一側(cè)可以設(shè)置能夠釋放和收起的人行連接通道，當(dāng)流動(dòng)火車站與運(yùn)行中的主干線過往列車對(duì)接時(shí)，可以釋放連接通道從而將流動(dòng)火車站與過往列車的上下客車廂連通。流動(dòng)火車站的另一側(cè)設(shè)置下客門，用于下車旅客的下車和乘車旅客的進(jìn)站上車。流動(dòng)火車站的車廂數(shù)量可根據(jù)客流量大小確定。
[0006]進(jìn)一步的，如圖3所示，流動(dòng)火車站人行連接通道的一端可以設(shè)置成具有回轉(zhuǎn)中心的可與流動(dòng)火車站鉸接的結(jié)構(gòu)，連接通道可在回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力作用下繞回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，從而使連接通道可以收起和釋放。當(dāng)連接通道收起并達(dá)到完全收起位置時(shí)，連接通道沿縱向隱藏在流動(dòng)火車站車廂側(cè)面的凹槽內(nèi)，并使連接通道的外側(cè)面與流動(dòng)火車站車廂的外側(cè)面平齊；當(dāng)連接通道從完全收起位置開始釋放并達(dá)到完全釋放位置時(shí)，連接通道可圍繞回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)90°達(dá)到與車廂側(cè)面垂直的狀態(tài)，此時(shí)連接通道的外端口可與主干線過往列車的上下客車廂連通，從而通過該連接通道實(shí)現(xiàn)上下車旅客的交換。流動(dòng)火車站的人行連接通道還可設(shè)置為橫向可伸縮的結(jié)構(gòu)，伸縮方向垂直于流動(dòng)火車站車廂縱向。當(dāng)連接通道完全收起時(shí)，連接通道可縮進(jìn)流動(dòng)火車站的車廂內(nèi)；當(dāng)連接通道完全釋放時(shí)，連接通道則可抵近主干線過往列車的上下客車廂的車門并與其連通，從而通過該連接通道實(shí)現(xiàn)上下車旅客的交換。
[0007]進(jìn)一步的，配套的軌道網(wǎng)絡(luò)包括主軌道和副軌道，還可再包括城市軌道;主軌道、副軌道和城市軌道三者之間根據(jù)需要可以通過連通軌道互聯(lián)在一起;主軌道與鐵路主干線相通，并作為鐵路主干線的一部分可使來自各方向的主干線列車在此交匯;副軌道的一部分或全部與主軌道間隔一定距離并排平行布置，并排平行布置的目的是幫助運(yùn)行在副軌道上的流動(dòng)火車站實(shí)現(xiàn)與運(yùn)行在主軌道上的來自主干線的過往列車會(huì)合且在同步同速并行運(yùn)動(dòng)中對(duì)接，進(jìn)而完成上下車旅客的交換及疏散;城市軌道的主要功能是幫助流動(dòng)火車站將下車的乘客從副軌道輸送到城市軌道網(wǎng)絡(luò)的各站點(diǎn)，并與此同時(shí)，收集城市軌道沿線各站點(diǎn)需要乘坐火車出行的旅客，完成旅客的進(jìn)站檢票工作;其主要運(yùn)行原理為:在鐵路控制系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度下，流動(dòng)火車站按照指令及時(shí)以一定的速度在既定的時(shí)間運(yùn)行在副軌道上并與主干線上開來的及時(shí)到達(dá)主軌道的過往列車及時(shí)準(zhǔn)確地在設(shè)定的會(huì)合點(diǎn)會(huì)合并行，通過相互協(xié)調(diào)使二者對(duì)應(yīng)的上下客車廂的車門正對(duì)并保持相對(duì)靜止的狀態(tài)同步同速并行前進(jìn)，同時(shí)在相互正對(duì)的上下客車門之間建立起可供旅客行走的人行連接通道，從而將二者之間的上下客車廂連通，進(jìn)而通過該連接通道迅速完成上下車旅客的交換;進(jìn)一步，連接通道被收起，主干線過往列車?yán)^續(xù)運(yùn)行奔向下一站，而流動(dòng)火車站則運(yùn)載下車的旅客通過副軌道與城市軌道之間的連通軌道進(jìn)入城市軌道網(wǎng)絡(luò)，并將下車的乘客輸送到城市軌道網(wǎng)絡(luò)的各站點(diǎn)；與此同時(shí)，流動(dòng)火車站收集沿線各站點(diǎn)需要乘坐火車出行的旅客，完成旅客的進(jìn)站檢票工作;之后，流動(dòng)火車站再根據(jù)鐵路控制系統(tǒng)的指令，通過城市軌道與副軌道之間的連通軌道準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入副軌道，與及時(shí)到達(dá)主軌道的主干線過往列車進(jìn)行對(duì)接，完成上下車旅客的交換，進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)，如此反復(fù);對(duì)于終到列車，該終到列車可不必與流動(dòng)火車站對(duì)接而直接作為流動(dòng)火車站使用，直接按照鐵路控制系統(tǒng)的指令通過連通軌道從主軌道上進(jìn)入城市軌道網(wǎng)絡(luò)完成下車旅客的疏散，并按照時(shí)間安排收集沿線各站點(diǎn)需要乘坐火車出行的旅客，準(zhǔn)備返程;始發(fā)列車則可以在鐵路控制系統(tǒng)的指令下，通過連通軌道進(jìn)入主軌道上開始旅程;副軌道可以作為一個(gè)或幾個(gè)城市的城市軌道修建(如圖5、圖6所示，示例中的甲、乙、丙、丁為4個(gè)城市)，從而使流動(dòng)火車站既能通過副軌道完成與主干線過往列車之間的上下車旅客的交換，還可以通過副軌道完成下車旅客的疏散及上車旅客的收集，從而代替并省去上述城市軌道以節(jié)約軌道投資；作為特例，對(duì)于僅有終到列車和始發(fā)列車而沒有過往列車的車站，該軌道網(wǎng)絡(luò)可以不必設(shè)置副軌道，終到列車和始發(fā)列車直接作為流動(dòng)火車站使用，直接通過主軌道和城市軌道及二者之間的連通軌道完成旅客的上下車并疏散。
[0008]進(jìn)一步的，配套的軌道網(wǎng)絡(luò)包括主軌道A、副軌道B、城市軌道C及三者之間的連通軌道，主軌道A包括主軌道IAl、主軌道Π A2、主軌道ΙΠΑ3、主軌道IVA4，副軌道B包括副軌道IB1、副軌道ΠΒ2、副軌道ΙΠΒ3、副軌道IVB4，城市軌道C為環(huán)繞城市的軌道，包括城市軌道ICl、城市軌道IIC2、城市軌道IIIC3、城市軌道IVC4，Al-4和B1-4分別圍成了 2個(gè)4角平滑過渡的封閉四邊形，81-4平行嵌套在厶1-4內(nèi)側(cè)，使81、82、83、84分別與41、厶2)3^4——對(duì)應(yīng)并間隔相同的距離平行設(shè)置；同樣地，C1-4也圍成了4角平滑過渡的封閉四邊形并平行嵌套在81_4內(nèi)側(cè)，使(:1工2、03工4分別與81、82、83、84—一對(duì)應(yīng)并間隔相同的距離平行設(shè)置;鐵路主干線包括東進(jìn)站線El、東出站線E2、西進(jìn)站線Wl、西出站線W2、南進(jìn)站線S1、南出站線S2、北進(jìn)站線N1、北出站線N2，并分別與主軌道A1-4的四角相通，從而與流動(dòng)火車站軌道網(wǎng)絡(luò)的主軌道A連接起來;進(jìn)入軌道網(wǎng)絡(luò)的列車G及流動(dòng)火車站D的運(yùn)行方向需遵循一定的運(yùn)行規(guī)則保持有序運(yùn)行，從El、N1、W1、S1進(jìn)入車站軌道網(wǎng)絡(luò)的列車完成上下車旅客的交換后，均可根據(jù)需要選擇從E2、N2、W2、S2任一出站線出站；上述進(jìn)站線(E1、N1、W1、S1)和出站線(E2、N2、W2、S2)的設(shè)置可以根據(jù)實(shí)際需要增減或改變。
[0009]進(jìn)一步的，配套的軌道網(wǎng)絡(luò)還設(shè)置有超車道Z，不需要上下乘客的主干線過往列車可直接通過超車道Z快速通過，不必進(jìn)入主軌道。
[0010]進(jìn)一步的，該組合系統(tǒng)還設(shè)置有機(jī)庫，用于流動(dòng)火車站和列車的維護(hù)及駐留，機(jī)庫可通過連通軌道與主軌道、副軌道及城市軌道之間互通。
[0011]城市軌道可以借用現(xiàn)有的城市軌道網(wǎng)絡(luò)加以適當(dāng)改造已適應(yīng)上述配套軌道網(wǎng)絡(luò)的要求，也可以與上述主軌道、副軌道并行共用路基重新修建。
[0012]—種流動(dòng)火車站，與火車及與其配套的軌道網(wǎng)絡(luò)配合，可以接送疏散旅客并與運(yùn)行中的主干線過往列車對(duì)接從而實(shí)現(xiàn)旅客的上下車，其特征在于:該流動(dòng)火車站為一可運(yùn)行在軌道上的、具有類似固定式客運(yùn)火車站功能的火車，并兼有城市軌道交通的功能，可在與其配套的軌道網(wǎng)絡(luò)內(nèi)移動(dòng);流動(dòng)火車站與主干線列車相對(duì)的一側(cè)還設(shè)置有可以釋放和收起的人行連接通道，當(dāng)流動(dòng)火車站與運(yùn)行中的主干線過往列車對(duì)接時(shí)，可以釋放連接通道從而將流動(dòng)火車站與過往列車的上下客車廂連通;流動(dòng)火車站可以按照鐵路控制系統(tǒng)的指令，在與其配套的軌道網(wǎng)絡(luò)上，以一定的速度在既定的時(shí)間與來自主干線的過往列車及時(shí)準(zhǔn)確地在設(shè)定的會(huì)合點(diǎn)會(huì)合并行，通過相互的協(xié)調(diào)使二者對(duì)應(yīng)的上下客車廂的車門正對(duì)，并保持相對(duì)靜止的狀態(tài)同步同速并行前進(jìn)，同時(shí)釋放人行連接通道，從而將二者之間的相互正對(duì)的上下客車廂的車門連通，進(jìn)而通過該連接通道實(shí)現(xiàn)上下車旅客的交換;進(jìn)一步，收起連接通道，主干線的過往列車?yán)^續(xù)向前運(yùn)行奔向下一站，而流動(dòng)火車站則將下車的乘客輸送到與其配套的軌道網(wǎng)絡(luò)的各站點(diǎn)，從而將旅客輸送到城市的不同地方;與此同時(shí)，流動(dòng)火車站收集軌道網(wǎng)絡(luò)沿線各站點(diǎn)需要乘坐火車出行的旅客，完成旅客的進(jìn)站檢票工作;之后，流動(dòng)火車站再根據(jù)鐵路控制系統(tǒng)的指令，按照預(yù)定的時(shí)間、地點(diǎn)，與下一輛過往列車進(jìn)行對(duì)接，完成上下車旅客的交換，進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)，如此反復(fù)。
[0013]進(jìn)一步的，上述流動(dòng)火車站的人行連接通道的一端具有回轉(zhuǎn)中心并與流動(dòng)火車站鉸接，連接通道在回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力作用下可繞回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，從而使連接通道可以收起和釋放；當(dāng)連接通道收起并達(dá)到完全收起位置時(shí)，連接通道沿縱向隱藏在流動(dòng)火車站車廂側(cè)面的凹槽內(nèi)，并使連接通道的外側(cè)面與流動(dòng)火車站車廂的外側(cè)面平齊；當(dāng)連接通道從完全收起位置開始釋放并達(dá)到完全釋放位置時(shí)，連接通道圍繞回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)90°達(dá)到與車廂側(cè)面垂直的狀態(tài)，此時(shí)連接通道的外端口可與主干線過往列車的上下客車廂連通，從而通過該連接通道實(shí)現(xiàn)上下車旅客的交換。
[0014]進(jìn)一步的，上述流動(dòng)火車站的人行連接通道為橫向可伸縮的裝置，伸縮方向垂直于流動(dòng)火車站車廂縱向；當(dāng)連接通道完全收起時(shí)，連接通道可縮進(jìn)流動(dòng)火車站的車廂內(nèi)；當(dāng)連接通道完全釋放時(shí)，連接通道則可抵近主干線過往列車的上下客車廂的車門并與其連通，從而通過該連接通道實(shí)現(xiàn)上下車旅客的交換。
[0015]—種與流動(dòng)火車站配套的軌道網(wǎng)絡(luò)，其特征在于:包括主軌道和副軌道，還可再包括城市軌道;主軌道、副軌道和城市軌道三者之間可以通過連通軌道互聯(lián)在一起;主軌道與鐵路主干線相通，并作為鐵路主干線的一部分可使來自各方向的主干線列車在此交匯;副軌道的一部分或全部與主軌道間隔一定距離并排平行布置，并排平行布置的目的是幫助運(yùn)行在副軌道上的流動(dòng)火車站實(shí)現(xiàn)與運(yùn)行在主軌道上的來自主干線的過往列車會(huì)合且在同步并行運(yùn)動(dòng)中對(duì)接進(jìn)而完成上下車旅客的交換及疏散;城市軌道的主要功能是幫助流動(dòng)火車站將下車的乘客從副軌道輸送到城市軌道網(wǎng)絡(luò)的各站點(diǎn)，并與此同時(shí)，收集城市軌道沿線各站點(diǎn)需要乘坐火車出行的旅客，完成旅客的進(jìn)站檢票工作；副軌道也可以作為一個(gè)或幾個(gè)城市的城市軌道修建，從而使流動(dòng)火車站既能通過副軌道完成與主干線過往列車之間的上下車旅客的交換，還可以通過副軌道完成下車旅客的疏散及上車旅客的收集，從而代替并省去上述城市軌道以節(jié)約軌道投資；作為特例，對(duì)于僅有終到列車和始發(fā)列車而沒有過往列車的車站，該軌道網(wǎng)絡(luò)可以不必設(shè)置副軌道，終到列車和始發(fā)列車可直接作為流動(dòng)火車站使用，直接通過主軌道和城市軌道及二者之間的連通軌道完成旅客的上下車并疏散。
[0016]進(jìn)一步的，如圖2所示，該軌道網(wǎng)絡(luò)包括主軌道A、副軌道B、城市軌道C及三者之間的連通軌道，主軌道A包括主軌道IAl、主軌道Π A2、主軌道ΙΠΑ3、主軌道IVA4，副軌道B包括副軌道IB1、副軌道ΠΒ2、副軌道ΙΠΒ3、副軌道IVB4，城市軌道C為環(huán)繞城市的軌道，包括城市軌道IC1、城市軌道IIC2、城市軌道IIIC3、城市軌道IVC4，Al-4和B1-4分別圍成了 2個(gè)4角平滑過渡的封閉四邊形，81-4平行嵌套在六1-4內(nèi)側(cè)，使81、82、83、84分別與六1)2、六3^4——對(duì)應(yīng)并間隔相同的距離平行設(shè)置；同樣地，C1-4也圍成了4角平滑過渡的封閉四邊形并平行嵌套在則-4內(nèi)側(cè)，使(:1工2、03工4分別與81、82、83、84—一對(duì)應(yīng)并間隔相同的距離平行設(shè)置；鐵路主干線包括東進(jìn)站線E1、東出站線E2、西進(jìn)站線Wl、西出站線W2、南進(jìn)站線S1、南出站線S2、北進(jìn)站線N1、北出站線N2，并分別與主軌道A1-4的四角相通，從而與流動(dòng)火車站軌道網(wǎng)絡(luò)的主軌道A連接起來;進(jìn)入軌道網(wǎng)絡(luò)的列車G及流動(dòng)火車站D的運(yùn)行方向需遵循一定的運(yùn)行規(guī)則保持有序運(yùn)行，從El、N1、W1、SI進(jìn)入車站軌道網(wǎng)絡(luò)的列車完成上下車旅客的交換后，均可根據(jù)需要選擇從E2、N2、W2、S2任一出站線出站；上述進(jìn)站線(E1、N1、W1、S1)和出站線(E2、N2、W2、S2)的設(shè)置可以根據(jù)實(shí)際需要增減或改變。
[0017]進(jìn)一步的，如圖7所示，所述軌道網(wǎng)絡(luò)還設(shè)置有超車道Z，不需要上下乘客的主干線過往列車可直接通過超車道Z快速通過，不必進(jìn)入主軌道。
[0018]進(jìn)一步的，如圖2、圖9所示，所述軌道網(wǎng)絡(luò)還設(shè)置有機(jī)庫，用于列車的維護(hù)及終到列車和始發(fā)列車的存放。機(jī)庫與主軌道、副軌道及城市軌道之間通過連通軌道連通，機(jī)庫內(nèi)的列車可通過連通軌道與主軌道、副軌道及城市軌道之間互通。
[0019]本發(fā)明的列車編排可以簡(jiǎn)化，可以以鐵路主干線兩頭的中心城市作為大循環(huán)的起始終點(diǎn)，保持整條線路上的列車間隔一定距離以相同的平均速度同向循環(huán)運(yùn)行，這樣即可保證沿線各站每隔一定時(shí)間便有一輛列車通過，形成不間斷的流水運(yùn)行態(tài)勢(shì)。以北京到上海為例，整條線路假設(shè)列車以250公里的平均速度運(yùn)行，如果以間隔100公里的列車密度布置車輛，則1318公里的里程，上行和下行加起來共需約27輛列車，就可保證整條線路的各車站每隔24分鐘就有一輛列車通過，極大的提高了列車運(yùn)行效率和頻度，方便了乘客出行，消除乘車高峰所造成的交通擁堵。另外，還可大幅降低列車占用。目前京滬線每日開行列車353列，列車占用數(shù)量龐大，而全國(guó)目前開行的旅客列車數(shù)量大約為5000多列，資金占用額驚人，而如果采用本發(fā)明的技術(shù)方案后，80%以上的車輛約4000多列可以節(jié)省下來，以每列均價(jià)I億元計(jì)算，僅此一項(xiàng)可節(jié)約固定資產(chǎn)占用4000億元左右。如果再考慮上取消固定式火車站給城市軌道交通所帶來的便利，其綜合社會(huì)效益是相當(dāng)驚人的，具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?br>[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:1、實(shí)現(xiàn)了列車在運(yùn)行中的不停車上下乘客，大大提高了火車的運(yùn)行效率;2、可以實(shí)現(xiàn)流水式上下乘客，大大增加了列車的乘客交換頻次，縮短旅客的候車時(shí)間，消除乘車高峰，提高了運(yùn)輸效率，促進(jìn)鐵路與城市之間的融合；
3、大大提高了旅客乘車的便利性，消除了鐵路旅客給城市帶來的交通擁堵現(xiàn)象，將鐵路交通與城市交通完美融合在一起，大大提高了基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，提高了人民生活水平;4、節(jié)約了土地資源，消除了原來固定式車站的大量土地占用和房屋建設(shè)，將資金應(yīng)用到更有實(shí)際價(jià)值的路軌建設(shè)上，即提高了城市的市內(nèi)交通水平，也提高了鐵路的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率，擴(kuò)展了鐵路交通的覆蓋范圍；5流動(dòng)火車站僅相當(dāng)于流動(dòng)的周轉(zhuǎn)列車，制造成本低，且沒有大量乘客滯留，便于管理;6、極大地增強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)能力，減少了公路運(yùn)輸所造成的能源浪費(fèi)及環(huán)境污染，符合安全、節(jié)能、綠色環(huán)保的社會(huì)建設(shè)要求;7、列車?yán)眯试龈?，可以大幅增加列車上下旅客的站點(diǎn)數(shù)量，甚至于可以做到站站上下旅客，從而可以減少每條線路上列車的總體運(yùn)行數(shù)量，節(jié)約列車資金占用;8、本技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先地位，可以引領(lǐng)世界鐵路軌道交通與城市軌道交通之間的產(chǎn)業(yè)融合升級(jí)，促進(jìn)鐵路技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量的提升，提高城市建設(shè)水平，加快相鄰城市之間的經(jīng)濟(jì)融合，拉動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展。
【附圖說明】
[0021]圖1是本發(fā)明一種流動(dòng)火車站與主干線運(yùn)行中的列車對(duì)接并進(jìn)行上下乘客交換的原理示意圖。
[0022]圖2是本發(fā)明實(shí)施例1與流動(dòng)火車站配套使用的軌道網(wǎng)絡(luò)原理示意圖。
[0023]圖3是本發(fā)明實(shí)施例2—種流動(dòng)火車站的人行連接通道的原理示意圖。
[0024]圖4-6是本發(fā)明實(shí)施例3—種與流動(dòng)火車站配套的軌道網(wǎng)絡(luò)的原理示意圖。
[0025]圖7是本發(fā)明實(shí)施例4一種與流動(dòng)火車站配套的軌道網(wǎng)絡(luò)的原理示意圖。
[0026]圖8是本發(fā)明實(shí)施例5—種與流動(dòng)火車站配套的軌道網(wǎng)絡(luò)的原理示意圖。
[0027]圖9是本發(fā)明實(shí)施例6—種與流動(dòng)火車站配套的軌道網(wǎng)絡(luò)的原理示意圖。
[0028]圖中，G、列車;G-1、列車車廂;D、流動(dòng)火車站;D-1、候車車廂;G-D、連接通道;A、主軌道;Al、主軌道I ； A2、主軌道Π ; A3、主軌道ΙΠ ； A4、主軌道IV ； B、副軌道;B1、副軌道I ； B2、副軌道Π ;B3、副軌道ΙΠ;Β4、副軌道IV;C、城市軌道;Cl、城市軌道I;C2、城市軌道Π ;C3、城市軌道m(xù) ； C4、城市軌道IV;E1、東進(jìn)站線;E2、東出站線;Wl、西進(jìn)站線;W2、西出站線；S1、南進(jìn)站線；S2、南出站線;N1、北進(jìn)站線;N2、北出站線;Tl、下行連通軌道;T2、上行連通軌道;Z、超車道。
[0029]【具體實(shí)施方式】:
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明實(shí)施例1:
如原理示意圖1-2所示，一種流動(dòng)火車站及其配套軌道網(wǎng)絡(luò)的組合系統(tǒng)，流動(dòng)火車站D與列車G及與其配套的軌道網(wǎng)絡(luò)配合，可以接送旅客并與列車G運(yùn)行中對(duì)接從而實(shí)現(xiàn)旅客的上下車及疏散，其特征在于:流動(dòng)火車站D為一具有火車站功能的列車，可以完成上下車旅客的周轉(zhuǎn)功能。還配套有專用的軌道網(wǎng)絡(luò)，軌道網(wǎng)絡(luò)包括主軌道A、副軌道B、城市軌道C及三者之間的連通軌道(Tl，T2)，主軌道A包括主軌道IAl、主軌道ΠΑ2、主軌道ΙΠΑ3、主軌道IVΑ4，副軌道B包括副軌道ΙΒ1、副軌道ΠΒ2、副軌道ΙΠΒ3、副軌道IVB4，城市軌道C為環(huán)繞城市的軌道，包括城市軌道IC1、城市軌道IIC2、城市軌道IIIC3、城市軌道IVC4，Al-4和Β1-4分別圍成了 2個(gè)4角平滑過渡的封閉四邊形，B1-4平行嵌套在A1-4內(nèi)側(cè)，使B1、B2、B3、B4分別與A1、A2、A3、A4—一對(duì)應(yīng)并間隔相同的距離平行設(shè)置；同樣地，C1-4也圍成了4角平滑過渡的封閉四邊形并平行嵌套在則-4內(nèi)側(cè)，使(:1工2、03工4分別與81、82、83、84—一對(duì)應(yīng)并間隔相同的距離平行設(shè)置。鐵路主干線包括東進(jìn)站線E1、東出站線E2、西進(jìn)站線W1、西出站線W2、南進(jìn)站線S1、南出站線S2、北進(jìn)站線N1、北出站線N2，并分別與主軌道A1-4的四角相通，從而與流動(dòng)火車站軌道網(wǎng)絡(luò)的主軌道A連接起來，主軌道A作為鐵路主干線的一部分可使來自各方向的列車G在此交匯，并與流動(dòng)火車站完成上下車旅客的交換，然后繼續(xù)駛向下一車站。副軌道B與主軌道A間隔一定距離平行布置，副軌道B的主要功能是幫助流動(dòng)火車站D實(shí)現(xiàn)與主干線運(yùn)行列車G的對(duì)接并完成上下車旅客的交換，從而實(shí)現(xiàn)主干線列車運(yùn)行中的旅客上下車。其主要運(yùn)行原理是:當(dāng)流動(dòng)火車站D運(yùn)行在副軌道B上與主干線上運(yùn)行的列車G并行時(shí)，二者可通過車輛控制指揮系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)使候車車廂D-1與列車車廂G-1的車門正對(duì)并保持相對(duì)靜止的狀態(tài)同速同步前進(jìn)，然后在相互正對(duì)的車門之間建立起連接通道G-D，從而將候車車廂D-1與列車車廂G-1連通，進(jìn)而通過該連接通道G-D迅速完成上下旅客的交換。旅客的上下車交換完成后，連接通道G-D被收起，主干線列車G繼續(xù)運(yùn)行奔向下一站，而流動(dòng)火車站D則運(yùn)載下車的乘客通過下行連通軌道Tl從副軌道B進(jìn)入城市軌道C，并將下車的乘客輸送到城市軌道C的各站點(diǎn)，與此同時(shí)，在沿線各站點(diǎn)收集需要乘坐火車出行的旅客，完成旅客的進(jìn)站檢票工作。旅客收集完畢后，流動(dòng)火車站D再通過上行連通軌道T2從城市軌道C返回副軌道B，進(jìn)而與同步運(yùn)行在主干線上的列車G進(jìn)行對(duì)接，完成上下車旅客的交換，然后流動(dòng)火車站D再運(yùn)送下車旅客到城市軌道C，進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)，如此反復(fù)。
[0030]進(jìn)入軌道網(wǎng)絡(luò)的列車G及流動(dòng)火車站D的運(yùn)行方向需遵循一定的運(yùn)行規(guī)則保持有序運(yùn)行，可按圖示箭頭的標(biāo)示沿逆時(shí)針方向行駛，從E1、N1、Wl、SI進(jìn)入車站軌道網(wǎng)絡(luò)的列車完成上下車旅客的交換后，均可根據(jù)需要選擇從E2、N2、W2、S2任一出站線出站。例如，當(dāng)從南進(jìn)站線SI來的列車進(jìn)入軌道網(wǎng)絡(luò)后，可通過主軌道Al完成上下車旅客的交換后進(jìn)入西出站線W2向西行駛；或者通過主軌道A1-2完成上下車旅客的交換后進(jìn)入北出站線N2向北行駛;或者通過主軌道A1-3完成上下車旅客的交換后進(jìn)入東出站線E2向東行駛;或者通過Al-4完成上下車旅客的交換后進(jìn)入南出站線S2向南行駛。
[0031]進(jìn)一步的，上述組合系統(tǒng)還設(shè)置有機(jī)庫，用于流動(dòng)火車站和列車的維護(hù)及駐留，還可作為流動(dòng)火車站和始發(fā)列車的待發(fā)車區(qū)域。機(jī)庫與主軌道、副軌道及城市軌道之間通過連通軌道連通，機(jī)庫內(nèi)的列車可通過連通軌道與主軌道、副軌道及城市軌道之間互通。
[0032]進(jìn)一步的，上述城市軌道C可以與副軌道B合并，從而使副軌道B兼具原來城市軌道C所承擔(dān)的功能，已節(jié)約軌道投資。
[0033]進(jìn)一步的，上述進(jìn)站線化1、附、￥1、31)和出站線化2、吧、￥2、32)的設(shè)置可以根據(jù)實(shí)際需要增減或改變。
[0034]實(shí)施例2:
如圖3所示，一種流動(dòng)火車站，該流動(dòng)火車站的人行連接通道的一端具有回轉(zhuǎn)中心并與流動(dòng)火車站鉸接，連接通道在回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力作用下可繞回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，從而使連接通道可以收起和釋放；當(dāng)連接通道收起并達(dá)到完全收起位置時(shí)，連接通道沿縱向隱藏在流動(dòng)火車站車廂側(cè)面的凹槽內(nèi)，并使連接通道的外側(cè)面與流動(dòng)火車站車廂的外側(cè)面平齊；當(dāng)連接通道從完全收起位置開始釋放并達(dá)到完全釋放位置時(shí)，連接通道圍繞回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)90°達(dá)到與車廂側(cè)面垂直的狀態(tài)，此時(shí)連接通道的外端口可與主干線過往列車的上下客車廂連通，從而通過該連接通道實(shí)現(xiàn)上下車旅客的交換。
[0035]實(shí)施例3:
如圖4-6所示，一種與流動(dòng)火車站配套的軌道網(wǎng)絡(luò)，是實(shí)施例1中圖2所示軌道網(wǎng)絡(luò)的變通，將城市軌道C合并到副軌道B，使副軌道B兼具原來城市軌道C所承擔(dān)的功能，從而代替并省去上述城市軌道以節(jié)約軌道投資。本實(shí)施例中，圖4的副軌道作為一個(gè)城市的城市軌道修建，圖5-6則通過副軌道將相鄰緊密相連的幾個(gè)比較靠近的城市串通起來，形成一個(gè)大都市圈，作為幾個(gè)城市的城市軌道修建，從而共享流動(dòng)火車站，既能通過副軌道完成與主干線過往列車之間的上下車旅客的交換，還可以通過副軌道完成下車旅客的疏散及上車旅客的收集，從而代替并省去城市軌道C以節(jié)約軌道投資；圖4的主軌道和副軌道之間還設(shè)置了連通軌道(Tl，T2)，從而還可使終到列車和始發(fā)列車直接通過主軌道和副軌道完成旅客的上下車并疏散。
[0036]實(shí)施例4:
如圖7所示，，一種與流動(dòng)火車站配套的軌道網(wǎng)絡(luò)，該軌道網(wǎng)絡(luò)與前述軌道網(wǎng)絡(luò)的不同之處在于:該軌道網(wǎng)絡(luò)還設(shè)置有超車道Z，不需要上下乘客的主干線過往列車可直接通過超車道Z快速通過，不必進(jìn)入主軌道。
[0037]實(shí)施例5:
如圖8所示，，一種與流動(dòng)火車站配套的軌道網(wǎng)絡(luò)，該軌道網(wǎng)絡(luò)僅設(shè)置主軌道和連通軌道(Tl，Τ2)，城市軌道C可借用現(xiàn)有的城市軌道網(wǎng)絡(luò)，并通過連通軌道(Tl，Τ2)與主軌道連通。該軌道網(wǎng)絡(luò)適用于僅有終到列車和始發(fā)列車而沒有過往列車的車站，終到列車和始發(fā)列車可直接作為流動(dòng)火車站使用，直接通過主軌道和城市軌道C及二者之間的連通軌道(Tl，T2)完成旅客的上下車并疏散。
[0038]實(shí)施例6:
如圖9所示，，一種與流動(dòng)火車站配套的軌道網(wǎng)絡(luò)，該軌道網(wǎng)絡(luò)設(shè)置主軌道、副軌道、城市軌道C、連通軌道(Tl，Τ2)和機(jī)庫，城市軌道C可借用現(xiàn)有的城市軌道網(wǎng)絡(luò)，并通過連通軌道(Tl，Τ2)與主軌道、副軌道及機(jī)庫連通。該軌道網(wǎng)絡(luò)可使流動(dòng)火車站通過副軌道與過往列車對(duì)接，而對(duì)于終到列車和始發(fā)列車，可直接作為流動(dòng)火車站使用，直接通過主軌道和城市軌道C及二者之間的連通軌道(Tl，Τ2)完成相應(yīng)的功能。
[0039]需要指出的是，以上僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此。顯而易見，根據(jù)實(shí)際需要，還可以做出種種變化，例如:軌道網(wǎng)絡(luò)的布置方式、軌道數(shù)量的變化、流動(dòng)火車站連接通道的設(shè)置方式等。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的原理圖、實(shí)施方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種流動(dòng)火車站及其配套軌道網(wǎng)絡(luò)的組合系統(tǒng)，其特征在于:包括至少一列流動(dòng)火車站，流動(dòng)火車站為一可運(yùn)行在配套軌道網(wǎng)絡(luò)上的、具有類似固定式客運(yùn)火車站功能的火車，與過往的列車及配套的軌道網(wǎng)絡(luò)配合，可以代替目前固定式客運(yùn)火車站，完成旅客的接送，并兼有城市軌道交通的功能，在疏散下車的乘客到軌道網(wǎng)絡(luò)各站點(diǎn)的同時(shí)，收集需要乘火車旅行的乘客，完成進(jìn)站檢票工作，進(jìn)而按照鐵路控制系統(tǒng)的指令，以一定的速度在既定的時(shí)間與來自主干線的過往列車及時(shí)準(zhǔn)確地在設(shè)定的會(huì)合點(diǎn)會(huì)合并行，通過相互的協(xié)調(diào)使二者對(duì)應(yīng)的上下客車廂的車門正對(duì)并保持相對(duì)靜止的狀態(tài)同步同速并行前進(jìn)，同時(shí)在相互正對(duì)的上下客車門之間建立起可供旅客行走的人行連接通道，從而將二者之間的上下客車廂連通，進(jìn)而通過該連接通道實(shí)現(xiàn)上下車旅客的交換;進(jìn)一步，連接通道被收起，主干線的過往列車?yán)^續(xù)向前運(yùn)行奔向下一站，而流動(dòng)火車站則將下車的乘客輸送到與其配套的軌道網(wǎng)絡(luò)的各站點(diǎn)，從而將旅客輸送到城市的不同地方;與此同時(shí)，流動(dòng)火車站收集軌道網(wǎng)絡(luò)沿線各站點(diǎn)需要乘坐火車出行的旅客，完成旅客的進(jìn)站檢票工作;之后，流動(dòng)火車站再根據(jù)鐵路控制系統(tǒng)的指令，按照預(yù)定的時(shí)間、地點(diǎn)，與下一輛過往列車進(jìn)行對(duì)接，完成上下車旅客的交換，進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)，如此反復(fù);對(duì)于終到列車，該終到列車可不必與流動(dòng)火車站對(duì)接而直接作為流動(dòng)火車站使用，直接按照鐵路控制系統(tǒng)的指令進(jìn)入配套的軌道網(wǎng)絡(luò)完成下車旅客的疏散并按照時(shí)間安排收集沿線各站點(diǎn)需要乘坐火車出行的旅客，準(zhǔn)備返程。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種流動(dòng)火車站及其配套軌道網(wǎng)絡(luò)的組合系統(tǒng)，其特征在于:配套的軌道網(wǎng)絡(luò)包括主軌道和副軌道，還可再包括城市軌道;主軌道、副軌道和城市軌道三者之間根據(jù)需要可以通過連通軌道互聯(lián)在一起;主軌道與鐵路主干線相通，并作為鐵路主干線的一部分可使來自各方向的主干線列車在此交匯;副軌道的一部分或全部與主軌道間隔一定距離并排平行布置，并排平行布置的目的是幫助運(yùn)行在副軌道上的流動(dòng)火車站實(shí)現(xiàn)與運(yùn)行在主軌道上的來自主干線的過往列車會(huì)合且在同步同速并行運(yùn)動(dòng)中對(duì)接，進(jìn)而完成上下車旅客的交換及疏散;城市軌道的主要功能是幫助流動(dòng)火車站將下車的乘客從副軌道輸送到城市軌道網(wǎng)絡(luò)的各站點(diǎn)，并與此同時(shí)，收集城市軌道沿線各站點(diǎn)需要乘坐火車出行的旅客，完成旅客的進(jìn)站檢票工作;其主要運(yùn)行原理為:在鐵路控制系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度下，流動(dòng)火車站按照指令及時(shí)以一定的速度在既定的時(shí)間運(yùn)行在副軌道上并與主干線上開來的及時(shí)到達(dá)主軌道的過往列車及時(shí)準(zhǔn)確地在設(shè)定的會(huì)合點(diǎn)會(huì)合并行，通過相互協(xié)調(diào)使二者對(duì)應(yīng)的上下客車廂的車門正對(duì)并保持相對(duì)靜止的狀態(tài)同步同速并行前進(jìn)，同時(shí)在相互正對(duì)的上下客車門之間建立起可供旅客行走的人行連接通道，從而將二者之間的上下客車廂連通，進(jìn)而通過該連接通道迅速完成上下車旅客的交換；進(jìn)一步，連接通道被收起，主干線過往列車?yán)^續(xù)運(yùn)行奔向下一站，而流動(dòng)火車站則運(yùn)載下車的旅客通過副軌道與城市軌道之間的連通軌道進(jìn)入城市軌道網(wǎng)絡(luò)，并將下車的乘客輸送到城市軌道網(wǎng)絡(luò)的各站點(diǎn)；與此同時(shí)，流動(dòng)火車站收集沿線各站點(diǎn)需要乘坐火車出行的旅客，完成旅客的進(jìn)站檢票工作;之后，流動(dòng)火車站再根據(jù)鐵路控制系統(tǒng)的指令，通過城市軌道與副軌道之間的連通軌道準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入副軌道，與及時(shí)到達(dá)主軌道的主干線過往列車進(jìn)行對(duì)接，完成上下車旅客的交換，進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)，如此反復(fù);對(duì)于終到列車，該終到列車可不必與流動(dòng)火車站對(duì)接而直接作為流動(dòng)火車站使用，直接按照鐵路控制系統(tǒng)的指令通過連通軌道從主軌道上進(jìn)入城市軌道網(wǎng)絡(luò)完成下車旅客的疏散，并按照時(shí)間安排收集沿線各站點(diǎn)需要乘坐火車出行的旅客，準(zhǔn)備返程；始發(fā)列車則可以在鐵路控制系統(tǒng)的指令下，通過連通軌道進(jìn)入主軌道上開始旅程;副軌道也可以作為一個(gè)或幾個(gè)城市的城市軌道修建，從而使流動(dòng)火車站既能通過副軌道完成與主干線過往列車之間的上下車旅客的交換，還可以通過副軌道完成下車旅客的疏散及上車旅客的收集，從而代替并省去上述城市軌道以節(jié)約軌道投資;作為特例，對(duì)于僅有終到列車和始發(fā)列車而沒有過往列車的車站，該軌道網(wǎng)絡(luò)可以不必設(shè)置副軌道，終到列車和始發(fā)列車直接作為流動(dòng)火車站使用，直接通過主軌道和城市軌道及二者之間的連通軌道完成旅客的上下車并疏散。3.—種流動(dòng)火車站，與火車及與其配套的軌道網(wǎng)絡(luò)配合，可以接送疏散旅客并與運(yùn)行中的主干線過往列車對(duì)接從而實(shí)現(xiàn)旅客的上下車，其特征在于:該流動(dòng)火車站為一可運(yùn)行在軌道上的、具有類似固定式客運(yùn)火車站功能的火車，并兼有城市軌道交通的功能，可在與其配套的軌道網(wǎng)絡(luò)內(nèi)移動(dòng);流動(dòng)火車站與主干線列車相對(duì)的一側(cè)還設(shè)置有可以釋放和收起的人行連接通道，當(dāng)流動(dòng)火車站與運(yùn)行中的主干線過往列車對(duì)接時(shí)，可以釋放連接通道從而將流動(dòng)火車站與過往列車的上下客車廂連通;流動(dòng)火車站可以按照鐵路控制系統(tǒng)的指令，在與其配套的軌道網(wǎng)絡(luò)上，以一定的速度在既定的時(shí)間與來自主干線的過往列車及時(shí)準(zhǔn)確地在設(shè)定的會(huì)合點(diǎn)會(huì)合并行，通過相互的協(xié)調(diào)使二者對(duì)應(yīng)的上下客車廂的車門正對(duì)，并保持相對(duì)靜止的狀態(tài)同步同速并行前進(jìn)，同時(shí)釋放人行連接通道，從而將二者之間的相互正對(duì)的上下客車廂的車門連通，進(jìn)而通過該連接通道實(shí)現(xiàn)上下車旅客的交換;進(jìn)一步，收起連接通道，主干線的過往列車?yán)^續(xù)向前運(yùn)行奔向下一站，而流動(dòng)火車站則將下車的乘客輸送到與其配套的軌道網(wǎng)絡(luò)的各站點(diǎn)，從而將旅客輸送到城市的不同地方;與此同時(shí)，流動(dòng)火車站收集軌道網(wǎng)絡(luò)沿線各站點(diǎn)需要乘坐火車出行的旅客，完成旅客的進(jìn)站檢票工作;之后，流動(dòng)火車站再根據(jù)鐵路控制系統(tǒng)的指令，按照預(yù)定的時(shí)間、地點(diǎn)，與下一輛過往列車進(jìn)行對(duì)接，完成上下車旅客的交換，進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)，如此反復(fù)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種流動(dòng)火車站，其特征在于:所述流動(dòng)火車站的人行連接通道的一端可以設(shè)置成具有回轉(zhuǎn)中心并與流動(dòng)火車站鉸接的結(jié)構(gòu)，連接通道在回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力作用下可繞回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，從而使連接通道可以收起和釋放；當(dāng)連接通道收起并達(dá)到完全收起位置時(shí)，連接通道沿縱向隱藏在流動(dòng)火車站車廂側(cè)面的凹槽內(nèi)，并使連接通道的外側(cè)面與流動(dòng)火車站車廂的外側(cè)面平齊;當(dāng)連接通道從完全收起位置開始釋放并達(dá)到完全釋放位置時(shí)，連接通道圍繞回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)90°達(dá)到與車廂側(cè)面垂直的狀態(tài)，此時(shí)連接通道的外端口可與主干線過往列車的上下客車廂連通，從而通過該連接通道實(shí)現(xiàn)上下車旅客的交換。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種流動(dòng)火車站，其特征在于:所述流動(dòng)火車站的人行連接通道為橫向可伸縮的裝置，伸縮方向垂直于流動(dòng)火車站車廂縱向；當(dāng)連接通道完全收起時(shí)，連接通道可縮進(jìn)流動(dòng)火車站的車廂內(nèi)；當(dāng)連接通道完全釋放時(shí)，連接通道則可抵近主干線過往列車的上下客車廂的車門并與其連通，從而通過該連接通道實(shí)現(xiàn)上下車旅客的交換。6.—種與流動(dòng)火車站配套的軌道網(wǎng)絡(luò)，其特征在于:包括主軌道和副軌道，還可再包括城市軌道;主軌道、副軌道和城市軌道三者之間可以通過連通軌道互聯(lián)在一起;主軌道與鐵路主干線相通，并作為鐵路主干線的一部分可使來自各方向的主干線列車在此交匯;副軌道的一部分或全部與主軌道間隔一定距離并排平行布置，并排平行布置的目的是幫助運(yùn)行在副軌道上的流動(dòng)火車站實(shí)現(xiàn)與運(yùn)行在主軌道上的來自主干線的過往列車會(huì)合且在同步并行運(yùn)動(dòng)中對(duì)接進(jìn)而完成上下車旅客的交換及疏散;城市軌道的主要功能是幫助流動(dòng)火車站將下車的乘客從副軌道輸送到城市軌道網(wǎng)絡(luò)的各站點(diǎn)，并與此同時(shí)，收集城市軌道沿線各站點(diǎn)需要乘坐火車出行的旅客，完成旅客的進(jìn)站檢票工作；副軌道也可以作為一個(gè)或幾個(gè)城市的城市軌道修建，從而使流動(dòng)火車站既能通過副軌道完成與主干線過往列車之間的上下車旅客的交換，還可以通過副軌道完成下車旅客的疏散及上車旅客的收集，從而代替并省去上述城市軌道以節(jié)約軌道投資；作為特例，對(duì)于僅有終到列車和始發(fā)列車而沒有過往列車的車站，該軌道網(wǎng)絡(luò)可以不必設(shè)置副軌道，終到列車和始發(fā)列車可直接作為流動(dòng)火車站使用，直接通過主軌道和城市軌道及二者之間的連通軌道完成旅客的上下車并疏散。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種與流動(dòng)火車站配套的軌道網(wǎng)絡(luò)，其特征在于:該軌道網(wǎng)絡(luò)包括主軌道(A)、副軌道(B)、城市軌道(C)及三者之間的連通軌道，主軌道(A)包括主軌道I(八1)、主軌道11 (A2)、主軌道ΠΚΑ3)、主軌道IV(A4)，副軌道(B)包括副軌道1(81)、副軌道11(82)、副軌道111(83)、副軌道1￥(84)，城市軌道(0為環(huán)繞城市的軌道，包括城市軌道1((:1)、城市軌道n(C2)、城市軌道m(xù)(C3)、城市軌道IV(C4)，(Al-4)和(B1-4)分別圍成了 2個(gè)4角平滑過渡的封閉四邊形，(81-4)平行嵌套在(六1-4)內(nèi)側(cè)，使化1)、(82)、(83)、(84)分別與(A1)、(A2)、(A3)、(A4)—一對(duì)應(yīng)并間隔相同的距離平行設(shè)置；同樣地，(C1-4)也圍成了4角平滑過渡的封閉四邊形并平行嵌套在(B1-4)內(nèi)側(cè)，使(C1)、(C2)、(C3)、(C4)分別與(BI)、(B2)、(B3)、(B4)—一對(duì)應(yīng)并間隔相同的距離平行設(shè)置;鐵路主干線包括東進(jìn)站線(E1)、東出站線(E2)、西進(jìn)站線(W1)、西出站線(W2)、南進(jìn)站線(SI)、南出站線(S2)、北進(jìn)站線(NI)、北出站線(N2)，并分別與主軌道(A1-4)的四角相通，從而與流動(dòng)火車站軌道網(wǎng)絡(luò)的主軌道(A)連接起來;進(jìn)入軌道網(wǎng)絡(luò)的列車(G)及流動(dòng)火車站(D)的運(yùn)行方向需遵循一定的運(yùn)行規(guī)則保持有序運(yùn)行，從(El)、(NI)、(Wl)、(SI)進(jìn)入車站軌道網(wǎng)絡(luò)的列車完成上下車旅客的交換后，均可根據(jù)需要選擇從化2)、(吧)、(￥2)、(32)任一出站線出站;上述進(jìn)站線化1、肌、￥1、SI)和出站線(E2、N2、W2、S2)的設(shè)置可以根據(jù)實(shí)際需要增減或改變。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的一種與流動(dòng)火車站配套的軌道網(wǎng)絡(luò)，其特征在于:該軌道網(wǎng)絡(luò)還設(shè)置有超車道Z，不需要上下乘客的主干線過往列車可直接通過超車道Z快速通過，不必進(jìn)入主軌道。9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種流動(dòng)火車站及其配套軌道網(wǎng)絡(luò)的組合系統(tǒng)，其特征在于:該組合系統(tǒng)的流動(dòng)火車站為權(quán)利要求3-5任一所述的一種流動(dòng)火車站;該組合系統(tǒng)的軌道網(wǎng)絡(luò)為權(quán)利要求6-8任一所述的一種與流動(dòng)火車站配套的軌道網(wǎng)絡(luò)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種流動(dòng)火車站及其配套軌道網(wǎng)絡(luò)的組合系統(tǒng)，其特征在于:還設(shè)置有機(jī)庫，用于流動(dòng)火車站和列車的維護(hù)及駐留，機(jī)庫可通過連通軌道與主軌道、副軌道及城市軌道之間互通。
【文檔編號(hào)】B61B1/00GK106043315SQ201610516356
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年7月4日
【發(fā)明人】朱德偉
【申請(qǐng)人】朱德偉